Эксперименты свапа: японский двигатель на ПАЗ

Можно ли устанавливать японский двигатель на ПАЗ? В Интернете существует сразу несколько материалов, которые подтверждают данный тезис. Японский агрегат, который был установлен на ПАЗ, способен эффективно работать, как и на других отечественных или даже зарубежных автомобилях, где до этого не было установлено такого японского мотора.

Результатом эксперимента, если свап был проведен грамотно и качественно, станет более тихая работа двигателя на ПАЗе, что сразу станет заметно водителю и пассажирам автобуса. Даже если открыть крышку внутри салона рядом с водителем, то шума от мотора почти нет. Особенно если сравнивать ситуацию с оригинальным агрегатом, который устанавливался при сборке ПАЗа.

Результатом эксперимента станет и тот факт, что с японским двигателем ПАЗ сможет спокойно разгоняться до 90 километров в час. При этом не будет появляться ощущение, что автомобиль вот-вот остановится из-за поломки двигателя. ПАЗ будет спокойно тянуть с новым японским агрегатом, а сам мотор сможет значительно дольше прослужить владельцу ПАЗа, решившем оснастить свой авто новым сердцем, обеспечив качественно новую жизнь для машины.

Значительные изменения ощущаются в результате эксперимента, даже если на ПАЗ установить 1UZ, а к нему добавить автоматическую коробку передач. По факту такое устройство устанавливается на место старого мотора не хуже, чем первоначально оригинальный двигатель. Поэтому такую модернизацию можно достаточно смело проводить.

Кроме хорошей тяги и тихого двигателя, у ПАЗика пропадает скрежет, который можно было всегда слышать от КПП. Плюс, ПАЗ начинает плавно трогаться, а не дергаными рывками, с которыми приходится сталкиваться водителями этого авто, а также наблюдать другим участникам движения. Гул, а также вибрация от карданов появляется с японским мотором только в том случае, если есть какие либо неисправности в рулевом редукторе или карданном вале, ну или если мотор при установке расположили неправильно.

Положительным результатом свапа можно признать и долговечность мотора, позволяющая проезжать на ПАЗике сотни тысяч километров.

В этом плане, свап абсолютно универсальная и полезная вещь, так как она помогает не только ГАЗелям, но и другим брендам коммерческого транспорта.

Эксперименты свапа: японский двигатель на ПАЗ

Можно ли устанавливать японский двигатель на ПАЗ? В Интернете существует сразу несколько материалов, которые подтверждают данный тезис. Японский агрегат, который был установлен на ПАЗ, способен эффективно работать, как и на других отечественных или даже зарубежных автомобилях, где до этого не было установлено такого японского мотора.

Результатом эксперимента, если свап был проведен грамотно и качественно, станет более тихая работа двигателя на ПАЗе, что сразу станет заметно водителю и пассажирам автобуса. Даже если открыть крышку внутри салона рядом с водителем, то шума от мотора почти нет. Особенно если сравнивать ситуацию с оригинальным агрегатом, который устанавливался при сборке ПАЗа.

Результатом эксперимента станет и тот факт, что с японским двигателем ПАЗ сможет спокойно разгоняться до 90 километров в час. При этом не будет появляться ощущение, что автомобиль вот-вот остановится из-за поломки двигателя. ПАЗ будет спокойно тянуть с новым японским агрегатом, а сам мотор сможет значительно дольше прослужить владельцу ПАЗа, решившем оснастить свой авто новым сердцем, обеспечив качественно новую жизнь для машины.

Значительные изменения ощущаются в результате эксперимента, даже если на ПАЗ установить 1UZ, а к нему добавить автоматическую коробку передач. По факту такое устройство устанавливается на место старого мотора не хуже, чем первоначально оригинальный двигатель. Поэтому такую модернизацию можно достаточно смело проводить.

Кроме хорошей тяги и тихого двигателя, у ПАЗика пропадает скрежет, который можно было всегда слышать от КПП. Плюс, ПАЗ начинает плавно трогаться, а не дергаными рывками, с которыми приходится сталкиваться водителями этого авто, а также наблюдать другим участникам движения. Гул, а также вибрация от карданов появляется с японским мотором только в том случае, если есть какие либо неисправности в рулевом редукторе или карданном вале, ну или если мотор при установке расположили неправильно.

Положительным результатом свапа можно признать и долговечность мотора, позволяющая проезжать на ПАЗике сотни тысяч километров.

В этом плане, свап абсолютно универсальная и полезная вещь, так как она помогает не только ГАЗелям, но и другим брендам коммерческого транспорта.

Как изменился ПАЗ, на который поставили мотор Toyota V8

Силовой V -образны й агрегат на восемь цилиндров 3UZ-FE от Toyota часто ставят на различные автомобили. Некоторые умельцы устанавливают его даже российские «Газели», но челябинские мастера пошли дальше и нашли ему очень необычного носителя.

Ролик об этом они выложили на своём YouTube-канале.

Во всевозможных проектах для дрэг-рейсинга или дрифта обычно используют японские двигатели 2JZ-GTE и 1JZ-GTE, так как у них есть огромный потенциал для доработок. Если автомобиль должен обладать хороший тягой и феноменальной надежностью, то используют безнаддувные двигатель 3UZ от Toyota на 4,3 литра с мощностью 290 лошадиных сил.

Этот силовой агрегат японский автопроизводитель ставил на Lexus LS, где двигатель и прославился своей потрясающей выносливостью.

Именно такой мотор специалисты установили на российский автобус средней вместимости ПАЗ-32054. Двигатель совместили с автоматической коробкой передач от того же японского автомобильного производителя. В салоне автобуса стало намного тише, звук двигателя не мешает даже при открытом моторном щите, мастера отметили улучшение разгона и огромный запас мощности.

Свап автобусов ПАЗ на 3UZ-FE

Стоимость работы — 120000 руб.

Стоимость оформления — 50-100 т.р. руб.

Телефон: (383) 263-03-69

Моторы российского производства, к сожалению, долго не живут и нет мощи в них. В случае с 3UZ-FE мотором — мощность ощущаешь. Самый главный плюс от переоборудования — автобус становится на автомате, то есть более комфортный в управлении и экономичный в обслуживании.

Проблема была в Барнауле с водителями, что трудно найти водителя на ПАЗ на механике, но как только установили автоматическую коробку передач — водители почти сразу нашлись.

Ранее меняли сцепление, а сейчас отъездили год и не меняли ничего. Водители на АКПП более грамотно относятся к ПАЗику, включил D и катаешься, меньше переключений.

В итоге и водителям удобнее и транспортной компании выгодно стало иметь такие машины. Экономия пошла по бензину на 10%, то есть стало оставаться топливо.

Плюс, по поводу сцепления, теперь каждые 3 месяца комплект сцепления не меняют, а стоимость этого сцепления вместе с работой равна стоимости целиком текущей коробки передач. А коробка целый год отжила и никаких проблем не увидели.

Едем на оформление переоборудования. Установлены 3UZ с АКПП, ГБО.

Пока видео на эмоциях, позже сделаем лучше. Главное- ПАЗик поехал на японском 3UZ-FE.

Два готовых Пазика на 3UZ. LAND ROVER ждет своей установки 3UZ. Этот Land Rover Discovery 3, совершенно исправный автомобиль. Причина замены двигателя — желание иметь под капотом более надежный и доступный в обслуживании мотор.

4 комментария

День добрый, как ведет себя кпп?? Сколько пазик пробежал со свайпом??

Двигатель на ПАЗ 3205: характеристики, неисправности и тюнинг

Автобусы Павловского автобусного завода (в настоящее время «ПАО Павловский автобус») – долгожители отечественного автопрома. Первый автобус ПАЗ-651 выехал из заводских ворот в 1952 году и с тех пор автобусы этой марки с успехом эксплуатируются практически во всех регионах страны. Они неоднократно модернизировались и в настоящее время на дорогах России и многих стран СНГ можно встретить более 50-ти различных модификаций, созданных на базе автобусов ПАЗ 3205 (1984), ПАЗ 3206 (1995) и ПАЗ 3204 (2007). В качестве силовых агрегатов для этих автобусов в разное время использовались различные моторы как отечественного (ЗМЗ, ЯМЗ, ММЗ), так и зарубежного производства (Cummins). При этом любой двигатель ПАЗ, которым агрегатируется автобус, отличается высокой надежностью и может работать при использовании горюче-смазочных материалов низкого качества.

Технические характеристики

Долгое время базовым мотором автобусов ПАЗ считался двигатель ЗМЗ 5234 производства Заволжского моторного завода.

Двигатель устанавливался на автобусы серий ПАЗ-3204, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Описание

Двигатель ЗМЗ 5234 представляет собой 4-х тактный 8-ми цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с верхним расположением клапанов и является дальнейшим развитием известных моторов ЗМЗ 511 и ЗМЗ 513. Распределительный вал расположен внизу V-образного блока цилиндров с углом развала 90 градусов.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, в котором установлены гильзы цилиндров. Последние снизу уплотнены медными кольцами, а сверху прижимаются головкой. Дополнительная жесткость блока обеспечивается тем, что его нижняя часть расположена на 75 мм ниже оси коленчатого вала. Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные каналы винтового типа.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, а использование кованых шатунов способствует уменьшению веса двигателя. За счет увеличенного на 8 мм хода поршня конструкторам удалось увеличить объем цилиндров двигателя.

Степень сжатия компенсируется специальными проточками в днищах поршней.
Двигатель оснащен системой рециркуляции отработанных газов, что уменьшает токсичность выхлопа.

Техническое обслуживание

Двигатель ЗМЗ 5234 отличается неприхотливостью к качеству расходных материалов, что имеет существенное значение при эксплуатации его в условиях сельской местности. Кроме того, он прост в обслуживании и не требует профессиональной подготовки обслуживающего персонала.

Для того, чтобы обеспечить безотказную эксплуатацию двигателя, необходимо регулярно осуществлять регламентированное техническое обслуживание (ТО), которое включает в себя:

1. Ежедневное ТО;
2. ТО при обкатке мотора
3. Периодическое ТО через каждые 10 (ТО-1) и 20 (ТО-2) тысяч пройденных автомобилем километров.
4. Сезонное ТО, проводимое два раза в год.

Периодичность ТО устанавливается в зависимости от условий эксплуатации. При этом отклонение от километража допускается в пределах 500 км.

Ежедневное ТО проводят перед каждым запуском силового агрегата и предусматривает проверку:

• уровня моторного масла в картере мотора;
• наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• герметичности систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции силового агрегата.

Все остальные виды ТО необходимо осуществлять в соответствии с перечнем работ, приведенном в сопроводительной документации силового агрегата.

Неисправности

ЗМЗ 5234 достаточно прост в ремонте, однако ему свойственен ряд типичных неисправностей:

Тюнинг

Карбюраторные двигатели грузового автотранспорта прошлых лет выпуска редко подвергают тюнингу, связанному с увеличением мощности. Проще и дешевле заменить такой мотор на более современный. Однако существует несколько простых способов, позволяющих несколько увеличить мощность такого мотора без существенных финансовых вложений:

• Теплоизоляция системы выпуска выхлопных газов

Известно, что чем выше температура отработанных газов, тем больше скорость их движения по системе выхлопа. Увеличение скорости их движения способствует более полному освобождению камер сгорания от продуктов горения и тем больше новой топливовоздушной смеси поступает в цилиндры. Хорошо изолировав выпускной коллектор, можно добиться повышения мощности на 1…3 %.

• Увеличение степени сжатия

Увеличить степень сжатия воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя можно установив более тонкую прокладку головки блока цилиндров; спилив нижнюю часть головки блока цилиндров; расточив цилиндры под поршень большего диаметра.

Увеличив степень сжатия горючей смеси до 9:1 можно получить прибавку мощности порядка 2%.

ВАЖНО! Осуществление механической доработки деталей двигателя приводит к изменению кинематики работы двигателя и требует тщательной настройки и подгонки целого ряда взаимозависимых деталей и узлов. Поэтому такую работу лучше доверить высококвалифицированным специалистам, имеющим опыт проведения подобных работ.