Двигатель — снятие и установка

Примечание. Эта сложная операция. Прежде чем к ней приступать, прочтите весь этот параграф. Убедитесь в том, что Вы располагаете подъемным устройством, домкратом и подпорками достаточной грузоподъемности. Во время разборки делайте себе заметки, чтобы прокладка проводов и шлангов, расположение кронштейнов и прочих «мелочей» не вызвало у Вас затруднений при сборке.

Снятие

1. Снимите капот, как указано в главе 11.

2. Сбросьте давление в топливной системе (см. главу 4А). Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод (см. главу 5А)

3. Слейте охлаждающую жидкость (см. главу 1).

4. Слейте из двигателя масло (см. главу 1).

5. Отделите от двигателя и снимите механическую коробку передач (см. главу 7А) или автоматическую трансмиссию (см. главу 7Б).

6. Если высота подъемного устройства, которым Вы располагаете, недостаточна для того, чтобы вытащить двигатель из поднятого автомобиля, опустите его на землю.

7. Для расчистки рабочего пространства и улучшения доступа к двигателю временно подоприте его снизу домкратом-тележкой. Таль или иное подъемное устройство, которое использовалось для поддержки двигателя при снятии трансмиссии, пока отсоедините от двигателя и уберите в сторону.

Внимание! Перед тем как отсоединить и убрать таль, убедитесь в том, что домкрат снизу надежно подпирает двигатель.

8. Снимите радиатор (см. главу 3).

9. На модели с 4-цилиндровом двигателем M43TU снимите катушки зажигания, как указано в главе 5Б, и насос впрыска вторичного воздуха, как указано в главе 4Б.

10. Снимите воздухоочиститель и датчик расхода воздуха (см. главу 4А).

11. На задней стороне моторного отделения снимите воздуховод системы вентиляции и отопления салона. Для этого выполните следующие действия (рис. 4.11, а, б).

• а) Снимите крышку салонного фильтра, повернув на 90° против часовой стрелки ее фиксаторы. Вытащите фильтр из корпуса.
• б) Отстегните четыре фиксатора короба для прокладки проводов и извлеките из короба рукава с проводами.
• в) Выверните четыре винта и вытащите вперед корпус салонного фильтра.
• г) В левом заднем углу моторного отделения стяните уплотнитель, поверните против часовой стрелки два фиксатора и сдвиньте панель облицовки немного вперед.
• д) Выверните два винта и снимите воздуховод.

12. На модели с 4-ципиндровым двигателем ослабьте болт шкива насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. главу 1).

13. Отверните гайки крепления бачка резервной жидкости рулевого гидроусилителя и сдвиньте бачок в сторону, не отсоединяя от него шлангов (рис. 4.13).

14. Снимите компрессор кондиционера с двигателя, освободите его трубки и сдвиньте компрессор в сторону из рабочего пространства, тщательно его закрепив.

Внимание! Не разъединяйте трубопроводы системы кондиционирования — предостережения по этому поводу приведены в главе 3.

15. Снимите насос рулевого гидроусилителя, как указано в главе 10. Не разъединяя трубопроводов, сдвиньте его в сторону. При необходимости, отсоедините шланг, идущий к корпусу рейки, от крепления к опоре рулевого механизма.

16. Отсоедините от кронштейнов опор двигателя шины заземления.

17. Снимите с двигателя впускной коллектор (см. главу 4А).

18. На 4-цилиндровом двигателе N42 отсоедините шланг от клапана впрыска вторичного воздуха на правой стороне головки цилиндров. Отверните гайки крепления клапана и снимите его с двигателя.

19. На всех двигателях отсоедините вакуумные шланги и шланги системы охлаждения. Запомните их прокладку.

20. В цепях безопасности при снятии двигателя, удалите трубку масляного щупа. Снимите с трубки уплотнительное кольцо. При установке трубки на место кольцо надо заменить.

21. Разъедините все электрические разъемы. относящиеся к двигателю. Запомните прокладку проводов и положение разъемов.

22. Освободите проводку двигателя, отвернув болты крепления кронштейнов, и сдвиньте ее с двигателя в сторону. На 4-ципиндровом двигателе N42 для снятия проводов с двигателя, возможно, потребуется снять генератор.

23. Проверьте, все ли провода удалены с двигателя и не помешают ли они его снятию.

24. Проверьте, не осталось ли на двигателе присоединенных к нему шлангов и трубопроводов, которые могли бы помешать его снятию.

25. Переставьте подъемное устройство, расположив его над двигателем. Зацепите стропы подъемника за обе такелажные проушины двигателя — спереди и сзади (рис. 4.25). Подтяните подъемное устройство, чтобы снять вес двигателя с опор.

26. Выверните гайки крепления правой и левой опор двигателя к резиновым блокам. Выверните болты крепления опорных кронштейнов к блоку цилиндров и снимите кронштейны с двигателя. На 4-ципиндровом двигателе N42 нам не удалось добраться до болтов крепления правого кронштейна. Поэтому мы оставили кронштейн на двигателе, а вместо этого мы отсоединили кронштейн от резинового блока. Левый кронштейн был доступен и мы его сняли, как указано выше.

27. Вытащите двигатель подъемником из моторного отделения. При выполнении этой операции двигатель надо придерживать и поворачивать по мере надобности, чтобы не повредить окружающие кузовные детали, и не зацепить в моторном отделении что-нибудь важное.

28 Установка двигателя выполняется в последовательности, обратной снятию, с учетом следующих замечаний.

• а) Весь крепеж затяните требуемым моментом, если таковой регламентирован Техническими данными.
• б) Проложите все провода так же. как они лежали до разборки.
• в) Установите на место ремень привода вспомогательных агрегатов.
• г) Установите впускной коллектор, как указано в главе 4А.
• д) Установите радиатор (см. главу 3).
• е) Установите коробку передач (или трансмиссию) и присоедините ее к двигателю (см. главу 7А или 7Б).
• ж) В завершение заполни те систему охлаждения и систему смазки двигателя (см. главу 1).

Ремонт двигателя BMW M43 E46

Ремонт двигателя БМВ (BMW) M43 E46

Специализированный автосервис БМВ (BMW) ЮЗАО «СТО АМС» проводит диагностику всех систем, с использованием современного оборудования. В наличии имеется большой ассортимент оригинальных запчастей и расходных материалов для BMW (БМВ). Техническое обслуживание и ремонт двигателей БМВ M43 E46 проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов.

Замена маслосъемных колпачков на 4-х цилиндровых двигателях BMW

Профессиональный и недорогой ремонт двигателей BMW M43 E46 (БМВ) выполняется квалифицированными специалистами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки. Наличие профессиональных инструментов и оборудования, позволяют выполнить, как капитальный, так и текущий ремонт двигателя БМВ M43 e46 (BMW), в который входят следующие виды услуг:

• Диагностика двигателя БМВ M43 e46;
• Замена маслосъемных колпачков БМВ M43 E46 (BMW);
• Расточка блока цилиндров;
• Шлифовка коленчатого вала;
• Замена колец, поршней и вкладышей коленчатого вала;
• Замена резинок;
• Ремонт или замена навесного оборудования двигателя;
• Замера термостата;
• Замена цепи ГРМ BMW M43 e46, успокоителей, шестерней и других элементов ГРМ;
• Замена свечей и катушек зажигания;
• Ремонт ГБЦ BMW M43 E46;
• Установка и замена системы VANOS (ВАНОС) BMW M43 E46;
• Замена распредвалов и притирание клапанов;
• Замена прокладок и крышки ГБЦ;
• Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов и другие работы.

После выполнения высококвалифицированными мастерами автосервиса БМВ «СТО АМС» всех ремонтных работ и замены нерабочих деталей двигателя БМВ (BMW) M43 E46 на новые, выполняется сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов, проверка крепежа деталей корпуса в соответствии с регламентом.

Акция! Замена прокладки клапанной крышки от 1800 рублей *

Акция! Замена прокладки масляного поддона от 4500 рублей*

Акция! Замена опоры ДВС от 1800 рублей*

Акция! Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ 4-х цилиндровый двигатель BMW M 15000 рублей*

Акция! Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ 4-х цилиндровый двигатель BMW N от 18000 рублей*

Акция! Замена маслосъемных колпачков со снятием ГБЦ от 18000 рублей*

Акция! Замена клапана ваносов от 1000 рублей*

Акция! За мена звезд ваносов БМВ от 5000 рублей*

*Стоимость услуг указана без учета стоимости запчастей и расходных материалов, и рассчитывается исходя из комплектации, года выпуска и характера повреждения автомобиля!

Узнать подробнее об акциях по телефону +7 (925) 740-25-25

Двигатели E46

Бензиновые четверки были доработаны в 2001 году, что улучшило их динамические показатели. В результате доработок 2001 года, в линейке двигателей E46 появились новые N46B18 с рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 116 л.с. и N46B20.

21.02.2019, 10:05 1.6k просм.

В общей сложности, двигатели E46 – это порядка полутора десятков различных моторов. Благодаря такому широкому спектру силовых агрегатов, покупатели свободно могли подобрать как недорогие четырехцилиндровые моторы с объемом 1,8 литра, так и рядные шестерки помощнее, которые имели рабочий объем в три литра.

Двигатели BMW 3 серии — E46 (1999-2006)

Помимо стандартных для того времени бензиновых силовых установок, в ассортименте также присутствовали несколько вариантов дизельных двигателей, которые имели особую популярность в Западной Европе.

Самыми первыми и простыми моторами на E46 были бензиновые M43B19TU и, позже его заменивший, N42B20. Эти моторы устанавливались на 316i и 318i в самом начале производства и на 318i после 2001 года.

Двигатель S54 в автомобиле BMW M3 Coupe (E46)

Кроме того, эти бензиновые четверки были доработаны в 2001 году, что улучшило их динамические показатели. А в результате доработок и изменений 2001 года, в линейке двигателей E46 появились новые моторы N46B18 с рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 116 л.с. и N46B20, который имел объём два литра и 143 л.с. Впоследствии к этим моторам возникнет много претензий. Считается, что именно с этих двигателей у BMW начались проблемы с моторами в целом и про знаменитую немецкую надёжность пришлось забыть.

Подробнее об этом будет сказано в видео технического разбора BMW E46 ниже.

Помимо этого, на рестайлинговые трёшки начали ставить шестицилиндровый «дизель» M57D30TU. Его мощность составляла 204 лошадиных силы, а объём – 3 литра.

Силовые агрегаты имели цепной привод системы газораспределения, упрощавший сервисное обслуживание автомобиля. Однако при пробеге в 250 000 километров рекомендуется всё же провести замену цепи, которая к этому времени растягивается, а ее обрыв может привести к необходимости капитального ремонта.

Каких-либо существенных нареканий по четырехцилиндровым моторам нет. Такие двигатели показывают неплохую динамику, при этом расход топлива сохраняется на приемлемом уровне. В целом у E46 есть ряд вечных проблем, иногда они без видимых причин не заводятся, но ничего серьезного.

Коньком BMW E46 всегда являлись рядные шестицилиндровые двигатели. На тройку с кузовом Е46 устанавливалось сразу несколько таких рядных шестёрок, объемом от 2 до 3 литров. Благодаря использованию системы газораспределения Vanos, а впоследствии и DoubleVanos, удалось уравновесить работу таких силовых агрегатов, при этом автомобили имели по-настоящему ураганную динамику.

Дизельный 3-х литровый M57

В плане надежности бензиновые рядные шестёрки даже превосходят четырехцилиндровые агрегаты. Такие двигатели имеют солидный запас хода, и без капитального ремонта способны пробежать по 300 000 километров и более. Единственное их слабое место – это подверженность перегреву. Автовладельцу необходимо регулярно менять помпу, а также раз в год проводить чистку радиаторов, которые забиваются тополиным пухом и грязью. Также не редкость поломки термостата, что способно привести к перегреву двигателя. Впрочем, достаточно простых профилактических мер, что позволит избежать всех таких проблем. Газораспределение этого двигателя также имеет цепной привод, поэтому вскрывать мотор понадобится не ранее 250 000 километров пробега.

Конструкция дизельных 4 и 6 цилиндровых моторов, фактически, идентична. Баварские мотористы «ампутировали» у рядной шестерки два цилиндра, что позволило получить недорогие четырехцилиндровые дизели, машины с которыми также пользовались отличной популярностью на рынке.

Эти моторы чрезвычайно надежны, но имеются определенные нюансы, о которых следует помнить при эксплуатации автомобиля. Один из средних цилиндров имеет форсунку, которая оснащается датчиком хода иглы. Обычно к 80 000 километров пробега эта форсунка начинает мокнуть и вскоре теряет свою герметичность. Топливная система завоздушивается, что приводит к проблемам с пуском двигателя. Чтобы устранить подобную поломку рекомендуется при первых признаках выхода из строя форсунки заменять проблемный впрыск.

Двигатель M43TU

Этот двигатель применялся на ранних моделях BMW с индексом 16i и 18i. Аббревиатура TU в моделях двигателей линейки E46 означает Technical Update.

BMW M43TU

1. Крышка головки цилиндров
2. Распредвал механизма газораспределения
3. Роликовое клапанное коромысло
4. Гидрокомпенсатор зазора клапана
5. Свеча зажигания
6. Балансировочный вал
7. Помпа охлаждающей жидкости
8. Термостат
9. Клиновой ремень
10. Фильтр масла
11. Генератор
12. Впускной трубопровод с корпусом дроссельной заслонки

M43TU – это 4-цилиндровый бензиновый мотор, рабочим объемом 1.9 литра. Двигатель M43TU – двухклапанный, с верхним расположением распредвала механизма газораспределения. Вращение вала механизма ГРМ производит цепь. Клапаны имеют классический принцип работы и приводятся в движение через роликовое коромысло. Вибрация двигателя компенсируется за счёт двух балансировочных валов, расположенных снизу под коленвалом. Двигатель имеет роликовый привод клапанов и

M43TU – это 4-цилиндровый бензиновый мотор, рабочим объемом 1.9 литра. Двигатель M43TU – двухклапанный, с верхним расположением распредвала механизма газораспределения. Вращение вала механизма ГРМ производит цепь. Клапаны имеют классический принцип работы и приводятся в движение через роликовое коромысло.

Вибрация двигателя компенсируется за счёт двух балансировочных валов, расположенных снизу под коленвалом. Двигатель имеет роликовый привод клапанов и систему изменения длины впускного тракта (DISA), что позволяет использовать волновые колебания движущегося в коллекторе воздуха для получения эффекта активного динамического наддува.

Двигатель M43B19 был снят с производства в 2001 году, когда ему на смену пришел новый мотор N42B20, рабочим объемом 2 литра и мощностью 143 л.с..

Двигатель M52TU

Эта силовая установка использовалась на ранних моделях BMW E46 с индексом 320i, 323i, 328i. Этот двигатель презентовали в 1995 году как замену 2.5-литрового M50B25. На E46 ставились как 2.0, так и 2.5-литровые M52.

BMW M52TU

1. Катушка зажигания
2. Кислородный датчик
3. Каталитический преобразователь
4. Клиновой ремень
5. Вязкостная муфта
6. Помпа ОЖ
7. Термостат
8. Узлы системы VANOS
9. Гидротолкатель
10. Распредвалы системы ГРМ

M52TU относится к категории мощных моторов, имеет 6 цилиндров. Головка цилиндров и блок цилиндров у M52TU из алюминиевого сплава. Этот сплав имеет повышенную теплопроводность и меньший вес по сравнению с чугунными аналогами (BMW M50, например).

ГБЦ двигателя M52TU – это 4-хклапанная конфигурация, подразумевающая два распредвала. В двигателе используется механизм изменения фаз газораспределения VANOS и цепной привод. Такое исполнение позволяет механизму газораспределения в зависимости от оборотов поворачивать звездочки так, чтобы получить наиболее оптимальный момент открытия клапанов. Управляет ваносом – ЭБУ двигателя.

Двигатель М47

Моторами М47 оснащались дизельные E46. Этот двигатель имел 4 цилиндра и два распредвала с верхним расположением. Уже традиционно привод газораспределения приводился в движение цепью. Однако в M47 была еще одна цепь – приводящая в движение ТНВД – топливный насос высокого давления.

BMW М47

1. Распредвалы системы ГРМ
2. Роликовое коромысло
3. Всасывающий фильтр
4. Каталитический преобразователь
5. Турбокомпрессор
6. Клиновой ремень
7. Генератор
8. Цепи привода механизма ГРМ
9. Вакуумный насос
10. Форсунка

Кроме всего прочего, дизельный M47 имеет турбонаддув с изменяемой геометрией турбины (VTG) и охлаждением. Головка цилиндров двигателя изготовлена из алюминиевого сплава. Двигатель получил окислительный каталитический преобразователь (простонародье – катализатор) и системой рециркуляции отработавших газов.

6-цилиндровая дизельная версия мотора для E46 получила название М57 и характеризовалась крайне высоким крутящим моментом. Он достигался за счёт общей напорной магистрали (common rail) высокого давления, по которой топливо подаётся к форсункам.