Дым из-под колес, мощь заднеприводных автомобилей

Дым из-под колес, мощь заднеприводных автомобилей и все это у нас в городе!

Дрифтинг – во всем мире это признанный, динамично развивающийся один из самых зрелищных видов автоспорта. Особенно в Японии, откуда он и начал свое развитие и в США. Сегодня дрифтингом занимаются как любители, выступающие на серийных автомобилях, так и профессионалы, машины которых подверглись серьезному и весьма недешевому технологическому тюнингу.

«Тюнинг» и «дрифтинг» — эти понятия близнецы-братья. И нужно сказать, что дрифтинг весьма недешевый вид спорта – взять хотя бы покрышки – новый комплект стирается до корда за 12 минут, на б\у покрышках машина может крутиться 7-8 минут.

У нас же в Казахстане это даже не спорт. Пока это увлечение группы энтузиастов, которое поддерживается и подпитывается только бешенной и неукротимой энергией этих ребят, практически без всяких вливаний из вне.

Давайте для начала разберемся, что это за вид спорта вообще, и с чем его едят.
«Дрифт» с английского языка переводится как «дрейф» или «занос». В принципе, это слово соответствует тому, что делают машины на ровной сухой площадке – прохождение поворотов в управляемом заносе.

Дрифтинг демонстрирует главным образом, мастерство пилота и мощность болидов – на маломощной переднеприводной машине просто нечего делать. Она не поедет, она не будет так скользить. Некоторые обыватели ошибочно считают, что для дрифтинга нужна мокрая площадка. Нет, только сухая, на которой отлично плавится резина, и столбы белого дыма появляется из-под задних колес автомобиля.

В соревнованиях, как почти везде, победитель тот, кто первым пройдет трассу за меньшее время, продемонстрировав при этом и великолепную и профессиональную технику вождения. И гонщику, и автомобилю представляется прекрасная возможность показать все, на что они способны в паре.

Что же такое занос?

Это состояние бокового скольжения автомобиля, вызванное нарушением сцепления его колёс с поверхностью дороги. В этом виде спорта бывает 2 вида зрелищных заносов. Первый – это потеря сцепления с дорогой передних колёс, называемый в дрифтинге «understeer».

Второй вид заноса — потеря сцепления с дорогой задних колёс — «oversteer». В этом случае автомобиль начинает заворачивать сильнее, чем требуется, в результате чего начинается боковое скольжение, разворачивающее его под углом к первоначальной траектории.
Любители дрифтинга очень часто так же пользуются ручным тормозом при прохождении трассы.

Кто же они – наши местные дрифтеры?

Практически все ребята – это выходцы из алматинской тусовки любителей и участников драг рейсинга, поэтому и новый клуб носит название не просто Дрифт, а Дрифт и Драг рейсинг – DDR. У молодого клуба, презентация которого прошла весной 2007 года уже есть свой сайт с форумом, находящийся по адресу www.ddr.kz.

Ребята отлично знают, что в Казахстане дефицит общегородских шоу программ, а также спортивных мероприятий. В настоящее время во всем мире наблюдается тенденция роста популярности автоспорта, которая проявляется, в том числе и в шоу программах. Для любого человека зрелище такого рода, как Дрифтинг или Драг рэйсинг вызывает всплеск ярких эмоций, и дарит зрителям заряд положительной энергии.

Популизировав дрифтинг – они стараются не только для себя, они стараются для нас с вами – для зрителей. Еще одно яркое и захватывающее шоу для нашего города явно не повредит. Но… городские власти весьма неохотно идут на контакт, в городе практически нет больших площадок для тренировок. С парковок супермаркетов выгоняют, вызывая наряды милиции. А строить специальную трассу никто не хочет. Наши бизнесмены привыкли получать быстрые прибыли, зачем им вкладывать деньги в строительство какой-то там трассы для пацанов, которая себя окупит лет через десять?!

На данный момент уже собранна основная команда дриф-пилотов, с которой сейчас работает и выступает клуб на мероприятиях и на различных фото, видео съемках. Клуб постоянно пополняет свою команду, и приглашает желающих, у которых есть возможность участвовать с клубом во всех мероприятиях, потому что аудитория зрителей огромна – от 10 до 35 лет, а то и старше.

Презентация клуба и одноименного сайта (www.ddr.kz) прошла 28 марта в ночном клубе «Da freak».

Первый раз в первый класс!

Первый раз клуб заявил о себе в Астане, в июле этого года. Проводился День города, и одновременно на главной площади нашей Столицы состоялось открытие Международного ралли рейда — «Силк вей ралли роуд». Дрифтеры были приглашены для участия в шоу, но почти до самого отъезда не было понятно, разрешат ли им все-таки показать свое мастерство.

Дорога было оплачена, и ребята, загрузив машины на автовоз, отправились в Астану. Сначала их неприятно поразили размеры площадки, на которой практически не было места для дрифтинга. Затем, когда ребята начали прогревать моторы своих автомобилей, привлекая внимания многочисленных зрителей, выезд машинам просто перекрыли, потому что так и не была достигнута договоренность между акиматом и ГУВД города Астаны. Праздник открытия Ралли продолжился без алматинских дрифтеров.

Второе выступление состоялось в октябре, на Старой площади в городе Алматы, на закрытии Автошоу. И в этот раз ребятам не повезло, но уже с погодой. Шел нудный и холодный осенний дождь. Асфальт был мокрый, а главное условие для дрифта — сухая поверхность. Дождь уничтожает до 80 % зрелищности от этого впечатляющего шоу. Резина не горит на мокром асфальте, нет эффектного белого дыма…

Но и в первом и втором случае цель была достигнута – Клуб заявил о себе и своих возможностях в полный рост. Ребят узнали и заметили и это дает надежду на то, что Клуб найдет и спонсоров, и возможности для выступлений и в сезоне 2008 года Алмаатинцы будут свидетелями этого захватывающего шоу!

Как называется манёвр в автоспорте, при котором пилот вращает автомобиль, вызывая дым при трении шин?

Как называется манёвр в автоспорте, при котором пилот вращает автомобиль, вызывая дым при трении шин: «волчок», «вертолет», «пончик», «рулетка»?

Как называется манёвр в автоспорте, при котором пилот вращает автомобиль, вызывая дым при трении шин? Сегодня у нас на календарях суббота 21 ноября 2020 года, на Первом канале идет телевикторина “Кто хочет стать миллионером?”. В студии находятся игроки и ведущий Дмитрий Дибров. Играют Елена Воробей и Елена Борщёва.

В статье мы рассмотрим один из интересных и сложных вопросов сегодняшней игры. На сайте Спринт-Ответ уже готовится к публикации общая, традиционная, статья с полным обзором телеигры “Кто хочет стать миллионером?” ответы за сегодня 21.11.20.

Как называется манёвр в автоспорте, при котором пилот вращает автомобиль, вызывая дым при трении шин?

Автоспорт, автомобильный спорт, автомобилизм — категория технических видов спорта, в которых участники соревнуются между собой за рулём автомобилей (прототип, легковой автомобиль, грузовик, внедорожник и так далее).

Пончик – этот манёвр выполняется во время движения транспортного средства. Выполнение этого маневра влечет за собой вращение задней или передней части транспортного средства вокруг противоположного набора колес в непрерывном движении, создавая (в идеале) круговой рисунок резины на проезжей части дороги и, возможно, даже вызывая дым от трения шин.

Мировой рекорд по «пончикам» (donuts) был установлен в 2009 г. в Англии. 29 авто, съехавшиеся на одну площадку, жгли резину вокруг своей оси.

Как называется манёвр в автоспорте, при котором пилот вращает автомобиль, вызывая дым при трении шин: “волчок”, “вертолет”, “пончик”, “рулетка”?

В этот субботний вечер мы всей семьей собрались у голубых экранов, ведь в эфире замечательная интеллектуальная игра Кто хочет стать миллионером и ее ведущий Дмитрий Дибров. В этой игре пара игроков благодаря собственной эрудиции может заработать до трех миллионов рублей.

Игра интерактивная и телезрители так же могут принять в ней участие при помощи пульта от собственного телевизора. Ну а мы поможем вам выиграть – ведь у нас есть правильные ответы на вопросы в игре Кто хочет стать миллионером от 21.11.2020 года. В студии сегодня безлюдно, и похоже теперь это новый формат программы надолго с нами.

Как называется манёвр в автоспорте, при котором пилот вращает автомобиль, вызывая дым при трении шин?

• “волчок”
• “вертолет”
• “пончик”
• “рулетка”

Автоспорт, автомобильный спорт, автомобилизм — категория технических видов спорта, в которых участники соревнуются между собой за рулём автомобилей (прототип, легковой автомобиль, грузовик, внедорожник и так далее).

Пончик (Donut) – Водитель жжет резину на задний колесах, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс. Противодействие уводу автомобиля (Counter steer) — Корректирующее управление рулём, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когд машина достигает избыточной поворачиваемости).

Мировой рекорд по «пончикам» (donuts) был установлен в 2009 г. в Англии. 29 авто, съехавшиеся на одну площадку, жгли резину вокруг своей оси.

Ответ: “пончик”.

Donut — «пончик», или дрифт на месте: задние колёса буксуют и жгут резину, поворачивая машину вокруг передних колёс. Это правильный ответ на вопрос.

Как сделать бернаут на переднем приводе. Видеоурок: Как сделать бернаут на механической трансмиссии

На профессиональном языке автогонщиков, бернаут означает прогрев шин автомобиля, проще – пробуксовка колес. Никакой практической ценности возможность сорвать машину в пробуксовку не имеет. Это просто способ привлечь внимание публики – повыпендриваться. Немного положительного при бернауте – повышается управляемость и сцепление авто с трассой на разогретой резине. Но, повышенный износ резины сводит на нет всю практическую пользу. Выполнить бернаут можно на заднем и переднем приводе, механической трансмиссии и коробке автомат – наши «умельцы» разработали кучу способов ускорить износ шин в разы!

Основной фактор, позволяющий сделать качественный Burnout – это мощный двигатель. Убитый АвтоВАЗ классика, тоже может пробуксовать на месте, но, впечатлить кого то, врядли получится. Правда, если форсировать двигатель, установить кованные диски (они легче), посадить за руль опытного водителя – эффект будет!

Если решили делать бернаут на машине, учтите:

• Убивается ходовая
• Запредельная нагрузка на двигатель (Burnout без прогрева двигателя – гарантия визита на СТО)
• «Горит» сцепление
• Скорая замена подшипников ступицы
• Резина трется на ура

В общем, если решили знатно сорвать колеса в пробуксовку на идеально исправном автомобиле – будьте готовы, вместо покатушек по городу с девушками, к серьезному разговору на СТО с автомеханиками…

Идеальное выполнение – что нужно

Мощность двигателя от 170 лошадок, идеально V6 (Конечно, Ара может возразить, что на своей 2107 или 09 баклажанного цвета тоже делал круто. Что же, мы говорим об идеальном исполнении, а не колхозном).

Автопокрышки Слики – они обладают большим пятном контакта, сцепление лучше. Отсюда – дыма будет больше. Нет денег или жалко резину — поставьте сразу лысую, эффект тот же.

Механическая коробка передач, на автомате тоже можно, но, шансы прокатиться на эвакуаторе к СТО намного выше.

Задний привод – классическое решение для таких понтов.

Как делать бернаут на заднем приводе, механика

Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную. Как только пошла пробуксовка, бросайте сцепление и переводите ногу на тормоз.

Движок нужно предварительно прогреть, выполнять бернаут нужно на средних оборотах, примерно 3500 в среднем. Каждая машина и двигатель требуют индивидуального подхода, опытным путем водитель должен найти комфортные показатели.

Для свежей машины этот показатель находится в красной зоне тахометра. Можно посчитать для конкретного авто пик крутящего момента самостоятельно.

Хочется отметить, с первого раза бернаут точно не получится – практика должна быть приличной.

Нужно контролировать сцепление – самый частый эффект – перегрев. Как только появился запах, нужно все прекратить и дать остыть, если не хотите добираться до СТО на тросу.

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.

Советы

Слабоват двигатель – максимально облегчите автомобиль. Обычно достаточно выбросить все из багажника и, конечно, никаких пассажиров. Дождь и снег лучшие товарищи – главное сорвать колеса в пробуксовку. Для «показухи» можно подлить масла и воды в место, где будете жечь резину. Эффект будет наглядней, дыма больше. Правда, потом оттирать колеса придется долго. Тренироваться лучше за гаражами, на парковке или второстепенных трассах за городом. Начинать учиться делать бернаут следует на хорошей машине. Если есть только старенькая и потрепанная жига, сначала подшаманить тормоза и сцепление. Как только начнет получаться – не стоит это делать на каждом светлофоре – уважай других участников движения, а то, вместо поднятого вверх большого пальца и восторженных криков, получишь жест средним пальцем, или у виска, да и крики будут другие. Будь готов к повышенной амортизации машины, ремонт будет требоваться чаще, а случае с АвтоВАЗом, намного чаще.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1.
Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2.
Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3.
Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V.

И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится.

Где используется? В основном в драг-рейсинге.

Далее упоминается (1.26 мин видео)

, что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео)

. Для этого нужно:

1. Выжать сцепление
2. Включить первую передачу
3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано . Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

(англ.
burnout
— «выгорание, пережигание») — трюк, при котором заднее колесо буксует по асфальту, выделяя клубы дыма от горящей резины. Выполняется как на месте, так и с медленными круговыми движениями Дрифт (англ. drift — «сносить, сдвигаться») — движение со сносом заднего колеса. Достигается большей, чем нужно для просто движения, подачей газа в момент срыва задней шины

Cамый простой бернаут, выполняемый стоя на месте, — достаточно глупый трюк. Однако он позволяет еще чуть-чуть больше понять мотоцикл, а, кроме того, является базой для более сложной техники владения мотоциклом — дрифта.

Даже самый простой бернаут — опасный трюк. Следует четко понимать потенциальные опасности, которые тебя поджидают на тренировочной площадке: мотоцикл может вырваться из-под тебя или выбросить из сиденья; слишком стертая шина во время выполнения бернаута может взорваться; главное правило безопасности в стантрайдинге — присутствие товарища — здесь также остается в силе. И, конечно, экипируйся по-максимуму. Хотя бы в процессе обучения.

Поскольку бернаут буквально на глазах убивает заднюю шину, лучше использовать старую покрышку, чем стирать новую и мягкую резину, как это сделали мы для фотосессии. Более того, твердая резина гораздо легче срывается в букс, чем новая. Для исполнения бернаута стантеры используют залежавшуюся «убитую» туристическую резину, которая изначально имеет более твердый состав, чем спортивная.

Чем меньше пятно контакта задней резины с асфальтом — тем легче колесо срывается в пробуксовку. Поэтому лучше, когда давление в колесе стандартное − 2,5 Бар. Приспущенная шина расплывется по асфальту широким пятном, с ней будет сложнее пустить колесо в пробуксовку.

Итак, байк заведен и прогрет, ты экипирован и готов к подвигам. Бернаут на месте нужно выполнять, стоя обеими ногами на асфальте. Крепко выжми передний тормоз, чтобы мотоцикл не двигался с места. Проследи, чтобы под перед-ним колесом асфальт был сухой и чистый. Не отпуская передний тормоз, полностью выжми сцепление и включи первую передачу. Имеет смысл немного наклониться вперед для переноса веса тела на переднее колесо и разгрузки заднего. Теперь, удерживая передний тормоз, имитируй трогание с места: понемногу отпускай сцепление с добавлением газа.

Уместно напомнить, что на современных мотоциклах нужно выжимать рычаги тормоза и сцепления не всей пятерней, а несколькими пальцами (обычно достаточно одного-двух). Остальные при этом обхватывают рукоятки руля, помогая контролировать мотоцикл. Чтобы безопасно закончить бернаут, полностью выжми сцепление и закрой газ, включи нейтраль. Только теперь можно отпустить передний тормоз. В случае, если что-то пошло не так, сразу выжимай сцепление: это единственный способ быстро взять ситуацию под контроль.

Главное в бернауте — четкий контроль переднего тормоза Для начала выполнения трюка добавляй газу, понемногу отпуская сцепление Шину жалко! Metzeler Sportec M5 нашего Super Duke годятся для гонок по треку, а не банального отжига резины

Круги на асфальте

Вроде получается, но все равно страшно? Не надо спешить! Тебе понадобятся несколько попыток, чтобы прочувствовать необходимое усилие на рычаге переднего тормоза и правильную пропорцию сцепления/газа для срыва колеса в пробуксовку. После того, как ты хорошенько отрепетировал трюк, можно его немного усовершенствовать. Чтобы бернаут получился красивым, то есть колесо сразу ушло в пробуксовку и сильно задымилось, необходимо упереться в руль, втиснув переднее колесо в асфальт, уверенно открыть газ до оборотов выше среднего и плавно-быстро отпустить сцепление. Во время такого бернаута заднее колесо как бы плавает по асфальту, при этом мотоцикл можно немного подталкивать бедрами влево-вправо.

Когда почувствуешь себя уверенно, можно пробовать чертить круг задним колесом, постепенно передвигая его в сторону. Переднее колесо при этом держи на месте, в центре круга

Текст: Николай Respect Cтепаненко, Тарас Мыцканюк Фото: Руслан Разгуляев 7 июня https://bikemagazine.com.ua

Burnout (Правильно и красиво жгем резину).

Журнал «Моторевю 10.06»

Впрочем, желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников, не говоря уже о стритфайтерах. Иногда этим грешат даже любители чопперов. Для тех, кто «не в теме»: burn out — это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию, а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .

Burn out бывает четырёх видов, по крайней мере, основных, но сосчитать все его разновидности не представляется возможным. Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок. Существуют ещё десятки вариантов — таких чисто стантрайдеровских фишек, как, скажем, burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке…

Но это уже очень продвинутый уровень, а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку. Наиболее простой и лёгкий в исполнении burn out — нехитрое убиение покрышки, стоя на одном месте. Техника исполнения довольно проста, по крайней мере, с теоретической точки зрения. Зажимается пе­редний тормоз и одновременно добавляется газ. Да, чуть не забыл, неплохо бы при этом ещё включить первую передачу и отпустить сцепление… Именно в этом и кроется наиболь­шая сложность.

Зажать передний тормоз — не велика задача, с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист (он, похоже, его вообще никогда не отпускает…). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех. Конечно, ведь подспудно внутри живёт вполне оправданный страх, а вдруг мотоцикл всё — таки поедет? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца, а держится в полувыжатом состоянии. Сразу скажу: так делать не надо, это прямой путь убить диски сцепления, причём значительно быстрее, чем вы можете себе представить!

Чтобы максимально обезо­пасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков, я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой — нибудь высокий бордюр — так можно максимально снизить нагрузку на сцепле­ние и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима. Буквально после двух — трёх отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности — уверяю, в этом нет ничего сложного. Но такой, с позволения сказать, burn out — удел «студентов» , начальный уровень. Гораздо эффектнее (и сложнее) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла.

Для вникания в технику его исполнения предполагается, что с первым видом пускания жжёной резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.

Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении — это сорвать его в пробуксовку. Как правило, это делается на первой передаче, ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой. Но только приличного крутящего момента обычно не хватает. Нужно максимально, насколько это вообще возможно, попытаться загрузить переднее колесо, что позволит уменьшить давление на заднее (то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку.

В чём — то это напоминает необходимые манипуляции для выведения мотоцикла в wheelie , только с той разницей, что скорость движения будет значительно ниже (что — то около 20 км/ ч). На полувыжатом сцеплении раскручиваем двигатель, максимально смещаемся вперёд – здесь можно не стесняться и обосноваться чуть ли не на приборной панели — и резко отпускаем сцепление. Если всё сделать правильно, то заднее колесо обязательно сорвётся в пробуксовку. Важный момент — при всех выше описанных манипуляциях правая рука слегка придавливает передний тормоз, но, подчеркиваю, именно слегка, иначе мотоцикл не сможет двигаться вперёд, а если с тормозом переусердствовать, то и вовсе можно потерять аппарат. Левая рука всегда должна дежурить на рычаге сцепления для подстраховки — но именно дежурить, а не держать сцепление в полувыжатом состоянии, тем самым приговаривая его к преждевременной кончине!

Чем меньшее давление будет оказано на рычаг перед­него тормоза, тем выше будет ваша скорость и наоборот. Многое здесь, конечно, зависит и от мотоцикла — чем он мощнее, тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой.

Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил, то, как только вы освоитесь с исполнением этого приёма на первой передаче, можно попробовать на второй. Ведь скорость на ней будет значительно выше, а внешний эффект гораздо сильнее! Но чем больше скорость, тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке, а цена ошибки намного выше, чем на относительно медленной первой передаче.

Нужно отметить, что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах. Первый — это когда мотоцикл стоит на месте, его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку, а после этого начинает движение. Второй способ считается более зрелищным и сложным (и не безосновательно). Когда burn out выполняют прямо с хода. Смотрится это во много раз эффектнее, но и требует гораздо более изощрённой техники и навыков. Одно дело — сорвать в пробуксовку колесо в статике, и совсем другое — сделать это с хода…

Ещё один из способов красиво пустить публике дым в глаза — это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку. Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного, «начального» burn out , правда с одним маленьким «но» . Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин, поэтому немного распускаем передний тормоз, чуть доворачиваем руль, ещё немного помогаем мотоциклу наклоном. В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное дви­жение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас, такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом. На словах всё это выглядит довольно легко, но на практике потребует немало тренировок, чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из — под контроля и заранее его пресечь. Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг, сцепления, а ещё предстоит довольно активно перебирать ногами, чтобы успевать за мотоциклом…

Прежде, чем я подойду к описанию самого сложного и, безусловно, самого красивого, четвёртого вида burn out , так называемого кругового, хочу остановиться на типе резины, наиболее подходящей для такого рода экзерсисов.

Вид передней покрышки нас совершенно не волнует, а вот чем «дубовее» будет задний баллон, тем дольше можно упражняться в засорении окружающей среды продуктами отходов горелой резины. Соответственно, задняя покрыш­ка предпочтительнее туристического плана. Чем хуже у неё будет сцепление с дорогой, тем лучше для выполнения burn out ! Пожалуй, это единственный случай, когда желательно иметь максимально возможный низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом. Поэтому да здравствуют такие модели, как Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone , Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (конечно, этот список далеко не полный. но суть, думаю, понятна)…

Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители, как раз то, что нам нужно. Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моём Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем. (До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).

Итак, мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса, одновременно полируя полотно асфальта. Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным, немедленно собирая огромную толпу зевак. Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощрённый вид издевательства над техникой, я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма.

С точки зрения техники ис­полнения этот элемент не зря считается самым сложным, так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном, но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика, а значит, и действующая на мотоцикл центробежная сила, не позволяющая ему упасть, будет «помогать» меньше, чем обычно. Всё это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса, помноженного на известную долю безрассудства (я вообще, честно говоря, ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого — либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде…).

В принципе, базовые эле­менты техники остаются такими же, то есть сцепление отпущено полностью, а рука только «дежурит» на его рычаге, скорость вращения регулируется газом, передним тормозом и… наклоном! Круговой burn out с сильным наклоном (жутковатое получилось словосочетание, но очень точно отражающее суть дела) — признак высшего пилотажа, требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отмененного вестибулярного аппарата.

То, что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом — даже не предположение, а однозначное утверждение. Но скорость при таких контактах невелика, поэтому повреждения, в основном, бывают чисто косметическими. Ведь если вы серьёзно собираетесь заниматься этим, по сути чисто стантрайдеровским элементом, то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской ёлке. Неплохо также установить специально разработан­ные для «лёгкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза. Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнёс зеркала заднего вида и поворотники. Прошу учесть, что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях, но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования.

Наиболее опытные отжигатели, прописывая круги правильной формы с приличным наклоном и скоростью вращения, окутанные клубами дыма умирающей во имя красивого шоу собственной задней покрышки, ещё позволяют себе при этом полностью отпускать левую руку! Тем самым наглядно подтверждая, что «ви­сеть» на рычаге сцепления нет никакой необходимости.

Естественно, при такой «эксплуатации» вопрос про­явления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные мину­ты. Здесь главное не прощёлкать э… в интересах цензуры напишем: ротовой полостью, так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается, переполненный негодованием и чувством того, что его жестоко подставили. Сразу за этим чудным мгновеньем, если «шоумен» к нему не готов, может последовать падение…

В общем, побольше упорства и практики, и всё обязательно получится. Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов, помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек, услуги шиномонтажа. А как вы хотели, за красивое шоу нужно платить…

Бернаут — трюк, при котором заднее колесо срывается в букс за счет торможения передним тормозом и переносом веса тела вперед. Может исполнятся на месте или в движении по различным траекториям.

На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т.к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок. Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее. Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок. Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.
Асфальт
Асфаль на площадке для тренировок не должен быть пыльным. Это легко определить по переднему колесу. Если оно все в пыли — асфальт неподходящий. Зернистость большого значения не имеет, но на крупнозернистом баллон будет быстрее кончаться) Бернаут стоя на месте Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.
Важные моменты:
Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя. Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках. Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.
Бернаут по прямой
Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).
Важные моменты:
Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите) Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими. Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.