Широкие или узкие шины: что выбрать?

Автомобилисты часто спорят, какие шины лучше: широкие или узкие. Ведь от ширины зависит управляемость и курсовая устойчивость автомобиля, сцепные свойства покрышки.

Широкие низкие автопокрышки смотрятся эффектно и отличаются практичностью. Узкие показывают стабильное поведение на мокрой дороге и преимущественно используются зимой.

Но как узнать, резина узкая или широкая? Для этого необходимо обратить внимание на маркировку, которая наносится на боковую часть покрышки.

Стандартная маркировка выглядит ‘195/65 R 14 91V’ и расшифровывается так:

• 195 – ширина покрышки при нормальном давлении в соответствии с рекомендациями производителя. Измеряется в миллиметрах.
• 65 – цифра указывает на профиль резины. Измеряется в процентном соотношении высоты профиля от ширины резины.
• R – маркер указывает на конструкцию шины. R – радиальная резина.
• 14 – диаметр колесного диска. Измеряется в дюймах.
• 91 – индекс нагрузки на покрышку. Чем меньше цифра, тем меньший вес способно выдержать колесо.
• V – маркер обозначает максимально допустимую скорость для шины.

Ширина шины – расстояние между боковыми частями покрышки от края до края. При этом давление в покрышке должно быть оптимальным.

Для обеспечения безопасного и комфортного вождения ширина профиля не должна превышать ширину обода на 30%. Это необходимо учитывать, если вы решили поставить резину шире, чем рекомендовано производителем.

Важно . При установке слишком широкой резины происходит ее саморазбортировка. Во время резкого поворота такая покрышка может порезаться о собственный диск.

Можно ли поставить шины шире, если это не предусмотрено производителем? В этом случае нет. Устанавливают только рекомендованные модели / размеры резины. В инструкции по эксплуатации автомобиля указаны максимальные и минимальные значения. Самая большая цифра – это максимально допустимая ширина, а самая маленькая – минимально допустимая ширина.

На что способна повлиять ширина покрышки:

• Летом широкая резина предпочтительнее узкой. Такие покрышки подходят для агрессивной активной езды на повышенных скоростях. Широкие шины лучше тем, что препятствуют пробуксовке колес во время старта. Они также меньше нагреваются при скоростной езде. Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, не делаете резких перестроений на скорости, устанавливайте стандартную резину.
• Узкие шины покажут себя лучше широких в зимний сезон. Такие покрышки легко преодолеют замерзшую колею, прорежут себе путь по снегу. Узкая резина также позволяет снизить расход топлива.

Узкие и широкие шины: отличия

От ширины покрышки зависит уровень комфорта, безопасность, управляемость автомобилем, а также его внешний вид.

Широкие покрышки увеличивают сопротивление качению, что приводит к большему расходу топлива. Если говорить о том, какие шины лучше шире или уже в плане эстетики. То тут выигрывает широкая резина. Она смотрится презентабельно, сразу меняет восприятие автомобиля.

Отличия кроются и в стоимости. Узкие покрышки стоят дешевле. Они популярнее. Узкая высокопрофильная резина выпускается в большом количестве, что и снижает ценник. А вот низкопрофильные широкие покрышки подойдут не для каждого автомобиля.

Плюсы и минусы широкой резины

• Положительно влияют на разгон автомобиля. Препятствуют пробуксовке при резком старте.
• Обеспечивают эффективное торможение на сухом и мокром асфальте.
• Повышают курсовую устойчивость, маневренность машины на резких поворотах.
• Идеально подходят для езды в условиях грунтовых дорог и бездорожья.
• Смотрятся солидно, улучшают внешний вид машины.

Для быстрой загородной езды по трассе широкая резина будет предпочтительнее. Но при такой эксплуатации увеличивается риск аквапланирования.

На что обратить внимание:

• Низкое сопротивление скольжению на мокрой дороге – риск эффекта аквапланирования.
• Большой вес.
• Высокая стоимость.

Плюсы и минусы узких покрышек

На зиму следует выбирать узкую резину, которая показывает стабильные тягово-сцепные свойства по сравнению с широкими покрышками. Такие шины обеспечивают высокое поверхностное давление на дорогу, устойчиво проходят снежную колею, справляются с отводом воды и объемных масс талого снега.

Узкие покрышки подходят и для тех, кто часто ездит за город, не увлекается скоростной ездой. Для малометражных автомобилей также предпочтительнее этот вид резины.

• Сокращенный расход топлива.
• Устойчивость к аквапланированию.
• Эффективный отвод воды и грязи от пятна контакта.
• Хорошая проходимость по снегу и льду.

На что обратить внимание:

• Не подходят для экстремальной езды.
• Перегреваются при движении на высокой скорости.
• Требует максимальной аккуратности при вхождении в крутой поворот.

Подведем итог

Если вы затрудняетесь с выбором, опытные специалисты всегда помогут правильно подобрать модель покрышек для вашего автомобиля.

Разберемся, какие шины лучше широкие или узкие?

Наверное перед каждым владельцем автомобиля, однажды стоял вопрос какую покрышку выбрать для установки-широкую или узкую. Хотя в документации любого авто есть указания какой именно тип резины подходит данному транспортному средству. Именно сцепление покрышки с поверхностью дороги оказывает влияние на комфортное управление, и безопасность на трудных участках дороги.

Перед тем как сделать выбор, посмотрим на маркировку шин, что она означает.

Маркировка ставится на боковину покрышки, и выглядит например так: 155/65 R14 75T где

155-ширина резины, для легковых автомобилей она измеряется в миллиметрах, для грузовых в дюймах;

65-эта пара цифр на резине для легковых машин указывает насколько ширина шины пропорциональна высоте ее боковины, например, здесь 65-65% равна высоте боковины от 155 миллиметров;

R- обозначает радиальную конструкцию шины (бывает еще диагональная-D);

14-диаметр диска(не радиус!), его наружный размер, он измеряется в дюймах;

75-индекс нагрузки, допустимый уровень нагрузки для одного колеса.Очень важно соблюдать его для грузовых машин и автобусов;

Т-индекс скорости покрышки.Чем выше индекс, тем с более высокой скоростью вы сможете ездить на такой шине.

Ширина покрышки это отрезок между боковинами шины от края до края при оптимальном давлении.

Для того, чтобы ваша поездка была безопасной и комфортной не устанавливайте резину шире, чем рекомендует производитель. Иначе на резком повороте она порежется об диск.

Устанавливайте только такой размер шины, который указан в инструкции.

На что влияет ширина шины?

Для поездки в летнее время лучше подходит широкая шина, нежели узкая. Если вы любите ездить на повышенной скорости, то она также подойдет, она меньше нагревается при такой езде.Для любителей спокойного вождения подойдет обычная стандартная покрышка.

Узкая покрышка лучше себя ведет в зимнее время. Она легко проедет по заснеженной или ледяной дороге и расход топлива будет намного меньше.

Насколько будет ваша поездка комфортной и безопасной, какая будет управляемость у транспорта, внешний вид вашего авто-все это зависит от ширины шины.

Широкая шина-большой расход топлива, зато с ней вид солидный, внушительный.

По цене покрышки узкие и широкие тоже отличаются. Поскольку широкие шины подходят не для любого транспорта, они дороже. Узкие же наоборот более популярны, выпускается их много, поэтому и цена соответственно ниже.

Понятно, что раз шина широкая, значит она и по весу тяжелая. Если тяжелая, то прокручивать колесо и разгоняться тоже будет тяжело, соответственно и топлива расходоваться будет больше(об этом говорили выше), да и сопротивляемость аквапланированию (на мокрой дороге) будет ниже. Это из минусов.

Теперь о хорошем: разгоняться при резком старте будет лучше (не будет пробуксовки), идеально подходит для езды по грунтовой дороге и по бездорожью, на резких поворотах у машины повышается маневренность, отлично тормозит на мокрой и сухой поверхности дорожного полотна.

Поскольку узкая покрышка полная противоположность широкой, то и характеристика у нее будут другие. По весу более легкая, соответственно более меньший расход топлива, более устойчива к аквапланированию, зимой отлично выходит из колеи. За счет увеличения давления на дорожное полотно легко проходит через замерзшую грязь и снег.

Из минусов-не подойдет для скоростной езды, т.к при большой скорости быстро нагреваются. Требуется максимальная аккуратность на крутых поворотах.

Первоочередное-не стоит забывать про резину, которую рекомендует производитель для вашего транспорта. Это обеспечит вам безопасную и комфортную поездку. Проконсультируйтесь со специалистами, какую лучше модель покрышки вам подобрать для авто. Конечно нужно смотреть на технические характеристики вашего “коня”, и на то, какой у вас стиль вождения. Вывод такой, что зимой однозначно лучше узкая покрышка, а летом-широкая.

RaceMaster › Blog › Узкие шины. Немного об эксплуатации и выборе

За последнее время появилось достаточно много отзывов касательно эксплуатации относительно «узких» шин размерности 255/85. Смею надеяться, что на чей-то выбор повлияла и ранее выложенная мной информация :)) и люди не разочаровались в выборе.
Многие спрашивают о нюансах и в личку, и в комментах. Решил собрать в кучу выводы. Итак: что выбрать и что влияет на выбор? Как его сделать, и что нужно для этого знать и понимать?

Немного теории. Основных физических принципов зацепления шин с покрытием два: трение сдвига и упор в препятствие. Есть ещё пара, но для «разбора полёта» они нам не так важны. Итак, возьмём две крайности: асфальтовые НТ и грязевые экстремалы ХТ. Первые цепляются за покрытие почти исключительно за счёт трения (шашек там, как таковых, нет или крайне слабо выражены, да и не нужны особо), вторые — за счёт продавливания мягкого покрытия высокими/мощными шашками протектора и упора ими в грунт. Все остальные типы шин — это смещение акцентов в ту или иную сторону.
Именно поэтому в одинаковом размере шин АТ и МТ беговая дорожка у вторых всегда будет уже, ибо их предназначение — обеспечивать большее контактное давление на мягкое покрытие и продавливать грунт, чтобы шашки лучше цеплялись.

Условия эксплуатации. Нужно честно признаться самому себе, насколько часто я съезжаю с твёрдого покрытия на мягкую грунтовку. И посчитать километраж в % от асфальтового пробега за год. И всё станет понятно.
Поездки «в суровые говны» на резине типа ХТ можно вообще во внимание не брать, ибо это крайность и относиться к ней нужно соответственно, как и готовить своё транспортное средство, а вот ездить 99% времени по городскому асфальту на таких шинах, это мазохизм в чистом виде и не более, чем понты «для внешнего вида».
Также может оказаться, что иметь отдельно комплект дисков с ХТ-резиной и ставить их только тогда, когда они реально нужны — в пересчёте на пару-тройку лет просто по деньгам выгоднее, чем постоянно на ней разъезжать.

В общем, от основной, в 90% времени, эксплуатации зависит тип протектора — МТ или АТ, причём оба могут сильно варьироваться по рисунку, разряженности шашек, их расположению, размеру площади поверхности отдельных шашек, острые или скруглённые у них углы, глубине протектора и наличию усиленной боковины (LT-шины). А некоторые АТ (например Cooper ST MAXX) могут по совокупности этих параметров в плане проходимости вполне поспорить с некоторыми МТ (например BFG КМ2).

Тем самым, по внешнему виду протектора можно вполне уверенно судить об основном предназначении шин, а по жесткости/упругости (физическим свойствам) и составу резины — о температурных условиях. Т.е. например взятые для рассмотрения три МТ шины в одном и том же размере могут быть, в основном, одни — для песков/степей, вторые — для грунтов/глины, третьи — для скальника, четвёртые — для гравия. У всех будет свой рисунок протектора, и везде разный состав резины.

Также стоит определиться, насколько мягкие боковины шин вам нужны, чтобы они в принципе достаточно плющились при сдувании под весом машины.
Т.е. если на лёгкую, около 2т, машину поставить LT-шины с 9-10-слойной боковиной и индексом максимальной нагрузки 123 (1550кг), получив 1550*4=6200кг, да даже для 120-го индекса 1400*4=5600кг, то вряд ли получим что-то хорошее при эксплуатации по грунтам, они просто не будут а) достаточно плющиться на грунтах (боковины-то жесткие) и б) обеспечивать достаточное трение сдвига (фактическим пятном контакта) на асфальтах (особенно это касается МТ шин с некрупными высокими шашками), чтобы при торможении или резких манёврах шины не проскальзывали.
Всё-таки LT (лайт трак) — это шины для лёгких грузовиков, и для правильной эксплуатации «в оптимальном режиме» на них нужно обеспечивать ПОСТОЯННУЮ загрузку хотя бы в 50% от максимума (не менее 2800кг), а лучше более.
Но и на более лёгких машинах по твёрдым или каменистым поверхностям, там, где не требуется сдуваться менее 1.0, или для спорта, они могут быть оправданы из-за размерности, или подходящего рисунка протектора, или условий работы «фрезой» на грунтах.

Из моего опыта, стандартный пустой Патрол боковины шин Toyo MT 255/85 LT до конца не продавливает. Т.е. внутри что «ноль», что 0.5 атм — всё едино. Пробовал раза три. Спускал в «ноль» — едет на вертикально стоящих боковинах :)) не сминая их. Один раз зимой на них километров 30 по глубокому снегу по лесу ехал с, как оказалось, «в ноль» спущенными задними колёсами. Без последствий, и даже буртики шин в посадочных канавках на дисках на месте остались, никуда не слезли… При этом от 3.0 вниз до 0.5 накачанность шин можно, при некотором опыте, определять «на глаз» — за счёт высоты стенки все изменения давления на виду!
По песку ездил уже на Cooper Discoverer ST MAXX LT в том же размере, на давлении 1.0-1.1, но уже загруженным чуть более 3 тонн. С таким весом их фирменные боковины Armor-Tek3 уже лучше плющились, но и шины АТ конструктивно более «мягкие».

Ссылки на индексы скорости и нагрузки: РАЗ и ДВА

Кстати, распространённый для LT-шин в размере 255/85 сдвоенный индекс 123/120Q говорит о том, что скоростная до 160км/ч максимальная нагрузка = 1400кг на колесо, а вообще разрешенная на малых (тракторных или буксировочных) скоростях до 1550кг

Давление в шинах зависит от нагрузки и подбирается опытным путём. Для тяжелых экспедиционников весом 3т и более — порядка 1.8 атм. На более высоком давлении улучшится накат, но если машина лёгкая — по асфальту нужно очень чётко контролировать усилие, т.к. узкие шины с АТ или, тем более, МТ рисунком протектора при торможении «в пол» легко срываются в скольжение. Всё-таки мелкие и узкие шашки протектора (см. Toyo MT или Cooper STT), предназначенные загребать грунт — ни разу не способствуют сцеплению трением сдвига. Также нужно забыть о скоростном прохождении крутых асфальтовых поворотов, иначе повышенный износ гарантирован.
Кстати, именно этим обеспечивается беспрецедентное долгожительство при эксплуатации шин BFGoodrich МТ КМ2 — крупные плоские шашки замечательно справляются с контактным трением по асфальту. Их минус, о чём уже говорил выше — по сути это чистые АТ, только без пары-тройки водоотводящих продольных канавок. Сравните их рисунок протектора

с абсолютным чемпионом долгожительства Michelin XZL, используемых штатно на большинстве автодомов 4х4 и множеством команд в ралли Париж-Дакар.

Вот ещё один пример, Maxxis Creepy Crowler LT
Протектор очень крупный, «грузовой». Должен хорошо держать асфальтовые пробеги. Стихия таких шин — скальники, на которых можно буксовать, не шибко боясь оторвать половину шашек протектора за одну покатуху. На что, собственно, намекает и название. В грязь и колею — это не к ним…