Устройство системы охлаждения
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с полупрозрачным расширительным бачком. Система охлаждения состоит из центробежного насоса 5 (рис. 8), радиатора, расширительного бачка 17 (рис. 9), термостата 15, электровентилятора и шлангов. Для контроля температуры охлаждающей жидкости служит датчик 4 (см. рис. 8), установленный в головке цилиндров, и указатель температуры в комбинации приборов.
Рис. 9. Подключение радиатора системы охлаждения: 1 — пробка расширительного бачка; 2, 3, 12, 14 и 16 шланги; 4 — левый бачок радиатора; 5 — крыльчатка электровентилятора; 6 кожух радиатора; 7 сердцевина радиатора; 8 — датчик включения электровентилятора; 9 — сливная пробка; 10 — электродвигатель; 11 — отводящий патрубок головки цилиндра; 13 — подводящий патрубок отопителя; 15 термостат; 17 — расширительный бачок.
Горячая жидкость отводится из головки цилиндров в радиатор или, минуя его (в зависимости от положения клапанов термостата), поступает в насос, из которого направляется в рубашки охлаждения блока и головки цилиндров.
В систему охлаждения двигателя включены отопитель салона кузова, в который жидкость поступает из головки цилиндров через подводящий патрубок 13 (см. рис. 9) и отводится к насосу через отводящий патрубок 1 (см. рис. 8) всасывающей трубы 2, а также обогрев впускной трубы, из которой отводится по шлангу 3 в насос. Насос приводится в действие зубчатым ремнем 6 от зубчатого шкива коленчатого вала.
Для компенсации изменений объема и давления охлаждающей жидкости имеется расширительный бачок, который соединен шлангами с термостатом в зоне входа жидкости от радиатора и с радиатором.
Насос охлаждающей жидкости
Центробежного типа, с приводом от зубчатого ремня двигателя, устанавливается на блоке цилиндров 3 (рис. 10). Валик 5 ставится в корпусе 2 на двухрядном шариковом подшипнике 8, который стопорится винтом 1. На валик напрессовываются зубчатый шкив 9 и крыльчатка 4, которая уплотняется сальником 7 и уплотнительным кольцом 6 из графитовой композиции.
Насос охлаждающей жидкости взаимозаменяем с насосом автомобиля ВАЗ-2108.
Электровентилятор
Взаимозаменяем с электровентилятором двигателя ВАЗ-2103. Включение и выключение вентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком, ввернутым в правый бачок радиатора.
Радиатор
Сборный, алюминиевый, с пластмассовыми бачками. Сердцевина радиатора — с двумя рядами горизонтальных трубок. Радиатор устанавливается на резиновых подушках. Левый бачок радиатора соединяется шлангом с расширительным бачком. Расширительный бачок закрывается пробкой с клапанами. Пробка взаимозаменяема с пробкой с расширительного бачка двигателя ВАЗ-2108. Давление начала открытия выпускного клапана не менее 0,12 МПа, впускного — 0,003—0,013 МПа.
Термостат
Неразборный, с твердым термочувствительным элементом, с основным 4 (рис. 11) и перепускным 1 клапанами, работающими в интервале температур охлаждающей жидкости 87—102°С.
Рис. 11. Термостат: 1 — перепускной клапан; 2 — выходной патрубок (к насосу); 3 — пружина основного клапана; 4 — основной клапан; 5 — патрубок (от расширительного бачка); 6 — поршень; 7 — входной патрубок (от радиатора); 8 — резиновая вставка; 9 — твердый термочувствительный наполнитель; 10 — пружина перепускного клапана: 11 — входной патрубок (от двигателя).
Термостат взаимозаменяем с термостатом двигателя ВАЗ-2108.
Система охлаждения
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком. Устройство системы охлаждения показано на рис. 2-61 и 2-62.
Рис. 2-61. Система охлаждения (привод насоса): 1 — патрубок отвода жидкости от отопителя салона; 2 — всасывающая трубка насоса; 3 — шланг отвода жидкости из рубашки охлаждения впускной трубы; 4 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — зубчатый ремень
Рис. 2-62. Система охлаждения (подключение радиатора): 1 — пробка расширительного бачка; 2, 3, 12, 14 и 16 — шланги подключения приборов; 4 — левый бачок радиатора; 5 — крыльчатка вентилятора; 6 — кожух радиатора; 7 — сердцевина радиатора; 8 — датчик включения электровентилятора; 9 — сливная пробка; 10 — электродвигатель; 11 — выпускной патрубок головки блока; 13 — патрубок подвода жидкости в отопитель салона; 15 — термостат; 17 — расширительный бачок
Насос 5 (см. рис. 2-61) охлаждающей жидкости центробежного типа приводится в действие зубчатым ремнем привода механизма газораспределения.
Электровентилятор имеет пластмассовую четырехлопастную крыльчатку 5 (см. рис. 2-62), установленную на валу электродвигателя 10, включение и выключение которого осуществляется от датчика 8 включения электровентилятора.
Термостат 15 с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости 87+2°С, ход основного клапана при достижении температуры 102°С не менее 8 мм.
Радиатор трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками, двухходовой и перегородкой в левом бачке. Охлаждающая жидкость заливается через наливную горловину расширительного бачка 17, пробка 1 которого имеет впускной и выпускной клапаны. Давление начала открытия выпускного клапана не менее 110 кПа (1,1 кгс/см 2 ), впускного — 3-13 кПа (0,03-0,13 кгс/см 2 ).
В полностью заправленной системе охлаждения уровень жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть на 25-30 мм выше метки «MIN», нанесенной на расширительном бачке.
Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличивается и у прогретого двигателя уровень жидкости может значительно подняться. Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости в холодное время. При сливе воды из системы охлаждения часть воды остается в полости насоса, что может привести к примерзанию крыльчатки насоса и выходу из строя зубчатого ремня двигателя.
В систему заливается охлаждающая жидкость марки Тосол А-40. При необходимости проверьте ареометром ее плотность, которая должна быть в пределах 1,078-1,085 г/см 3 .
Если уровень в бачке ниже нормы, а плотность жидкости выше указанной, то можно доливать дистиллированную воду. При нормальной плотности доливайте жидкость Тосол А-40, Если плотность жидкости ниже нормы — замените охлаждающую жидкость.
Замена охлаждающей жидкости
Отверните пробку 1 (см. рис. 2-62) расширительного бачка 17 и откройте кран отопителя салона кузова.
Снимите брызговик двигателя, вывернув болты крепления его к кузову.
Поставьте под двигатель емкость для слива жидкости, отверните сливные пробки радиатора, блока цилиндров и слейте жидкость. По окончании слива заверните пробки.
Залейте охлаждающую жидкость, предварительно отсоединив шланг 3 (см. рис. 2-61) от штуцера подогрева впускной трубы. При появлении жидкости в шланге 3 поставьте его на место и долейте жидкость до нормального уровня.
Запустите двигатель и дайте ему поработать 1-2 мин на холостом ходу для удаления воздушных пробок.
Остановите двигатель и проверьте уровень жидкости. Если уровень ниже нормального и в системе нет следов подтекания — долейте охлаждающую жидкость.
Насос охлаждающей жидкости
Разборка. Для разборки насоса необходимо:
— спрессовать закрепленным в тисках съемником 3 шкив 2 (рис. 2-63);
— вывернуть стопорным винтом и выпрессовать оправкой 67.7853.9569 валик в сборе с подшипником, крыльчаткой и сальником, причем усилие прикладывать только к обойме подшипника;
— спрессовать с валика крыльчатку и снять сальник.
Рис. 2-63. Снятие зубчатого шкива привода насоса: 1 — корпус насоса; 2 — зубчатый шкив; 3 — съемник
Контроль. Проверьте осевой зазор в подшипнике.
Эта операция необходима если отмечается значительный шум при работе насоса. Зазор не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49 H (5 кгс). При большем зазоре подшипник с валиком замените новыми.
Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров при ремонте рекомендуется заменять новыми.
Сборка. Сборку выполняйте в следующем порядке:
— с помощью оправки 67.7853.9568 установите сальник в корпус, не допуская его перекоса;
— запрессуйте, прилагая усилие к обойме, подшипник с валиком так, чтобы совпали отверстия под стопорный винт 1 (рис. 2-64);
— заверните стопорный винт подшипника и зачеканьте контуры его гнезда для предотвращения самоотвертывания;
— с помощью приспособления 67.7820.9527 напрессуйте крыльчатку, а затем новый зубчатый шкив 9, выдержав размеры 52+0,5 мм и 39,8+0,1 мм, показанные на рис. 2-64;
Повторное использование зубчатого шкива не допускается.
— проверьте надежность соединения шкива на валике, приложив к шкиву момент 24,5 H·м (2,5 кгс·м), при этом шкив не должен проворачиваться.
Рис. 2-64. Насос охлаждающей жидкости с контрольными размерами для сборки: 1 — стопорный винт подшипника; 2 — корпус насоса; 3 — блок цилиндров; 4 — крыльчатка; 5 — валик подшипника; 6 — упорное уплотнительное кольцо сальника; 7 — резиновая манжета сальника; 8 — подшипник; 9 — зубчатый шкив
У термостата следует проверять температуру начала открытия основного клапана и ход клапана. Термостат установите на стенде и опустите в бак с техническим глицерином. В основной клапан 9 (рис. 2-65) уприте рычажок кронштейна, связанный с ножкой индикатора.
Рис. 2-65. Термостат: 1 — входной патрубок (от радиатора) ; 2 — резиновая вставка; 3 — твердый термочувствительный наполнитель; 4 — пружина перепускного клапана; 5 — входной патрубок (от двигателя); 6 — перепускной клапан; 7 — выходной патрубок (к насосу); 8 — пружина основного клапана; 9 — основной клапан; 10 — патрубок (от расширительного бачка); 11 — поршень
Начальная температура жидкости в баке должна быть 78-80°С. Температуру жидкости постепенно увеличивайте примерно на 1°С в минуту при постоянном перемешивании, чтобы она во всем объеме глицерина была одинаковой.
За температуру начала открытия клапана принимается та, при которой ход основного клапана составит 0,1 мм.
Термостат необходимо заменить, если температура начала открытия основного клапана не соответствует 87+2°С или в случае, если ход клапана при повышении температуры до 102°С составит менее 8 мм.
Простейшая проверка исправности термостата может быть осуществлена на ощупь непосредственно на автомобиле. После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний патрубок радиатора должен нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 87-92°С.
Радиатор и расширительный бачок
Снятие и установка их на автомобиль выполняется на холодном двигателе в следующем порядке.
Откройте кран отопителя, отверните пробку расширительного бачка, сливные пробки радиатора, блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость.
Отсоедините электрические провода от датчика 8 (рис. 2-62) включения и от электровентилятора. Отсоедините шланги 2, 3 и 12 от радиатора и расширительного бачка.
Отверните гайки крепления скобы, снимите ее, отведите верх радиатора немного назад и выньте его из подушек нижнего крепления в сборе с кожухом и электровентилятором.
При необходимости, отвернув гайки крепления, снимите вентилятор и электродвигатель вентилятора.
Снимите ремень крепления и выньте расширительный бачок.
Установку радиатора и расширительного бачка выполняйте в обратном порядке.
Проверка герметичности радиатора. Герметичность радиатора проверяется в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2кгс/см 2 ) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом из радиатора не должно наблюдаться появления пузырьков воздуха.
При повреждениях или негерметичности замените радиатор новым или произведите ремонт.
Ремонт радиатора. При повреждении какой-либо алюминиевой трубки разберите радиатор, рассверлите дефектную трубку с двух сторон сверлом диаметром 8,5 мм на глубину 25-30 мм. В дефектную трубку вставьте развальцованную с одного конца ремонтную трубку внутренним диаметром 7,3 мм с толщиной стенки 0,5 мм. Затем на специальном стенде произведите продавливание трубки стальным дорном диаметром 7,5 +0,05 мм по всей длине.
На стенде для расширения трубок произведите расширение ремонтной трубки одновременно с двух концов.
Соберите радиатор и проверьте его герметичность.
Система охлаждения автомобилей ОКА ВАЗ-1111 – 1113
Система охлаждения в ОКЕ – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 110 кПа (1,1 кгс/см2). Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 3-13 кПа (0,03-0,13 кгс/см2) (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.
Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода ГРМ. Корпус насоса – алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с “пожизненным” запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний – крыльчатка. К противоположному торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.
Система охлаждения: 1 – пробка расширительного бачка; 2 – расширительный бачок; 3 – пароотводящий шланг; 4 – подводящий шланг радиатора; 5 – радиатор двигателя; 6 – крыльчатка вентилятора; 7 – кожух радиатора; 8 – датчик включения электровентилятора; 9 – сливная пробка; 10 – зубчатый ремень привода ГРМ; 11 – насос охлаждающей жидкости; 12 – всасывающая труба насоса; 13 – подводящая труба отопителя; 14 – кран; 15-отводящая труба отопителя; 16 – радиатор отопителя; 17 – датчик температуры охлаждающей жидкости (в левом торце головки блока цилиндров); 18 – шланг отвода охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения впускной трубы; 19 – отводящий шланг радиатора; 20 – выпускной патрубок головки блока; 21 – заправочный шланг; 22 – термостат; 23 – шланг всасывающей трубы насоса.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя и впускную трубу. При температуре 87±2°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор двигателя. При температуре около 102°С основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.
Радиатор двигателя состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый – с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга.
Электровентилятор радиатора включается через реле 113.3747 датчиком-выключателем ТМ-108, ввернутым в правый бачок радиатора. Его контакты замыкаются при температуре 99±3°С, а размыкаются при 94±3°С. Реле расположено под панелью приборов слева. Его характеристики описаны в разделе “Электрооборудование”.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводя-щего шланга от радиатора двигателя, в нижней – для заправочного шланга.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, подающий сигнал на указатель температуры приборной панели. Система отопления описана в главе “Система отопления и вентиляции”.