Главный тормозной кран камаз 5320: устройство

Раздел 1 Описание технологического процесса эксплуатации автомобиля КамАз

1. Назначение, устройство, принцип действия тормозной системы

Назначение тормозной системы

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы — пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически свя­занной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.

Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена как единое целое с запасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение.

Привод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Аварийная система растормаживания предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного от­тормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:

а) световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов.

В различныхточках пневматического привода встроены пневмо-лектрические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала».

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Устройство тормозной системы

На рисунке 2 представлена схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, -43114.

Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.

Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 5; нижней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода (С); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными системами прицепа с двух­проводным приводом.

Контур II привода рабочих тормозных механизмов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана 17; ресиверов 22 общей вместимостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 5; верхней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана контрольного вывода (D) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом; четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппаратами.

контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.

Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа (по­луприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7 контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 2; ускорительного клапана 29; части двухмагистрального перепускного клапана 32; четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер; датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 35; клапана 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединительных головок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 39 типа «Палм» двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектри-ческого датчика 33 «стоп-сигнала», трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

едует отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп «стоп-сигнала» при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.

Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.

Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.

1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор 7 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой; 14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III; 22 — ресиверы контура II; 23 — кран сливг конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 — автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа A; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

Рисунок 2 – Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, 43114

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы.

Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобилей моделей 53212, 53213 на участке компрессор – регулятор давления дополнительно предусмотрен влагоотделитель, установленный на первой поперечине автомобиля в зоне интенсивного обдува.

С этой же целью на всех моделях автомобиля КамАЗ на участке предохранитель– защитные клапаны от замерзания предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л. На самосвале 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соеди­нительные головки.

Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.

Принцип действия тормозной системы

Устройство упругого элемента регулятора тормозных сил изображено на рисунок. 306. При вертикальных перемещениях мостов в пределах допустимого хода рычага регулятора тормозных сил шаровой палец 4 упругого элемента распологается в нейтральной точке. При сильных толчках и вибрации, а также при перемещении мостов за пределы допустимого хода рычага регулятора тормозных сил стержень 3, преодолевая силу пружины 2, прокручивается в корпусе 1. При этом тяга 5, соединяющая гибкий элемент с регулятором тормозных сил, прокручивается относительно отклоненного вала 3 рядом шарового пальца 4.

После прекращения манипуляции силы, отклоняющей стержень 3, палец 4 под влиянием пружины 2 возвращается в исходное нейтральное расположение.

Клапан ускорительный автомобиля Камаз призван для снижения времени срабатывания привода запасной тормозной системы за счет сокращения длины магистрали впуска сжатого воздуха в пружинные энергоаккумуляторы и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу. Клапан размещен на внутренней стороне лонжерона рамы автомобиля в зоне задней тележки.

Устройство ускорительного клапана изображено на рисунок. 307. К выводу Iii поступает сжатый воздух из ресивера. Вывод Iv скреплен с управляющим прибором — тормозным краном обратного манипуляции с ручным управлением, а вывод I — с пружинным энергоаккумулятором. При отсутствии давления в выводе Iv поршень 3 распологается в верхнем позиционировании. Подающий клапан 4 закрыт под влиянием пружины 5, а выпускной клапан 1 открыт. Через открытый выпускной клапан 1 и вывод I пружинные энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферным выводом Ii. Транспортное средство заторможен пружинными энергоаккумуляторами.

При подаче сжатого воздуха к выводу Iv от ручного тормозного крана он подается в надпоршневое место — камеру 2. Поршень 3 под влиянием сжатого воздуха движется вниз, прежде закрывает выпускной клапан 1 и далее открывает подающий клапан 4. Заполнение цилиндров пружинных энергоаккумуляторов, присоединенных к выводу I, проводится сжатым воздухом от ресивера через вывод Iii и открытый подающий клапан 4.

Пропорциональность управляющего давления на выводе Iv и выходного давления на выводе I применяется поршнем 3. При достижении в выводе I давления, соответствующего давлению на выводе Iv, поршень 3 передвигается вверх до момента закрытия подающего клапана 4, движущегося под влиянием пружины 5. При снижении давления в управляющей магистрали (то есть на выводе Iv) поршень 3 вследствие больше высокого давления на выводе I передвигается вверх и отрывается от выпускного клапана 1. сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов через открытый выпускной клапан I, впалый основание 6 клапанов и атмосферный клапан выходит в атмосферу, транспортное средство затормаживается.

Клапан двухмагистральный автомобиля Камаз (рис. 308) призван для обеспечения реальности управления одним исполнительным устройством с участием двух независимых органов управления. С единственной стороны к нему подведена магистраль от тормозного крана обратного манипуляции с ручным администрированием (вывод I); с другой — от крана аварийного растормаживания стояночной тормозной системы (вывод Ii).

Рисунок. 307. Клапан ускорительный автомобиля Камаз: 1 — клапан выпускной; 2 — камера управляющая; 3 — поршень; 4 — клапан подающий; 5 — пружина; 6 — основание клапанов; I — в двухмагистральному клапану; Ii — атмоферный вывод; Iii — от ресивера; Iv — от крана управления стояночной тормозной системой

Выходящая магистраль (вывод Iii) состыкована с пружинными энергоаккумуляторами тормозных механизмов задней тележки автомобиля.

Двухмагистральиый клапан автомобиля Камаз размещен внутри правого лонжерона рамы автомобиля близко с ускорительным клапаном. Подсоединение клапана проводится соответственно стрелке на корпусе. При подаче сжатого воздуха в вывод I от ручного тормозного крана (через ускорительный клапан) уплотнитель 1 передвигается влево и садится на седло в крышке 3, закрывая вывод Ii. При этом вывод Iii соприкасается с выводом I, сжатый воздух поступает в пружинные энергоаккумуляторы, и транспортное средство растормаживается.

При подаче сжатого воздуха в вывод Ii от пневматического крана аварийного растормаживания уплотнитель 1 передвигается вправо и садится на седло в корпусе 2, закрывая вывод I, при этом вывод Iii соприкасается с выводом Ii, сжатый воздух также поступает в пружинные энергоаккумуляторы, и транспортное средство растормаживается. При затормаживании, то есть при выпуске воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, уплотнитель 1 остается прижатым к тому седлу, к которому он переместился, и сжатый воздух легко поступает из пружинных энергоаккумуляторов через вывод Iii в выводы I или Ii.

В случае одновременного подведения сжатого воздуха к выводам I и Ii клапан занимает нейтральное расположение и не мешает проходу воздуха к выводу Iii и далее в пружинные энергоаккумуляторы.

Камера тормозная типа 24 предопределена для преобразования энергии сжатого воздуха в работу по приведению в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля.

Рисунок. 308. Двухмагистральный перепускной клапан автомобиля Камаз: 1- уплотнитель; 2 — основание; 3 — крышка; 4 — кольцо уплотнительное; I — от крана аварийного растормаживания; Ii — от ускорительного клапана; Iii — к цилиндрам энергоаккумуляторов

Устройство тормозной камеры переднего тормозного устройства автомобиля Камаз изображено на рисунок. 309. Мембрана 3 зажата меж корпусом 8 камеры и крышкой 2 стяжным хомутом 6, состоящим из двух полуколец. Камера к кронштейну разжимного кулака зафиксирована двумя болтами 13, приваренными к фланцу, который вставлен в основание камеры изнутри. Шток камеры заканчивается резьбовой вилкой 12, соединенной с регулировочным рычагом. Подмемб- ранная углубление связана с атмосферой дренажными отверстиями, выполненными в корпусе 8 камеры.

При подаче сжатого воздуха в углубление над мембраной 8 она передвигается и действует на шток 7. При растормаживании шток, а одновременно с ним и мембрана, под влиянием возвратной пружины 5 возвращаются в исходное расположение.

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором типа 20/20 (рис. 310) предопределена для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

Пружинные энергоаккумуляторы одновременно с тормозными камерами размещены на кронштейны разжимных кулаков тормозных механизмов задней тележки и зафиксированы двумя гайками с болтами.

При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух от тормозного крана поступает в углубление над мембраной 16. Мембрана 16, прогибаясь, влияет на диск 17, который через шайбу и контргайку передвигает шток 18 и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком тормозного устройства. Таким образом, торможение задних колес проистекает так же, как и торможение передних с обычной тормозной камерой.

При включении запасной или стояночной тормозной системы, то есть при выпуске воздуха ручным краном из полости под поршнем 5, пружина 8 разжимается и поршень 5 передвигается вниз. Подпятник 2 через мембрану 16 влияет на подпятник штока 18, который, перемещаясь, поворачивает соединенный с ним регулировочный рычаг тормозного устройства. Проистекает затормаживание автомобиля.

При оттормаживатпш сжатый воздух подается через вывод под поршень 5. Поршень одновременно с толкателем 4 и подпятником 2 передвигается вверх, сжимая пружину 8 и дает способность штоку 18 тормозной камеры под влиянием возвратной пружины 19 вернуться в исходное расположение.

При слишком внушительном зазоре меж колодками и барабаном тормозного механизма, то есть при слишком внушительном ходе штока тормозной камеры, напряжение на штоке может оказаться недостаточным для эффективного торможения.

Рисунок. 309. Тормозная камера типа 24 автомобиля Камаз: 1 — штуцер; 2 — крышка основания; 3 — мембрана; 4 — диск опорный; 5 — пружина возвратная; 6 — хомут; 7 — шток; 8 — основание камеры; 9 — кольцо; 10 — контргайка; 11 — пыльник защитный; 12 — вилка; 13 — болт; I — подвод сжатого воздуха

Рисунок. 310. Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором автомобиля Камаз: 1 — основание; 2 — подпятник; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — уплотнение поршня; 7 — цилиндр энергоаккумулятора; 8 — пружина; 9 — винт устройства аварийного растормаживания; 10 — гайка упорная; 11 — патрубок цилиндра; 12 — трубка дренажная; 13 — подшипник упрямый; 14 — фланец; 15 — патрубок тормозной камеры; 16 — мембрана; 17 — диск опорный; 18 — шток; 19 — пружина возвратная

В этом случае надлежит включить ручной тормозной кран обратного манипуляции и выпустить воздух из-под поршня 5 пружинного энергоаккумулятора. Подпятник 2 под влиянием силовой пружины 8 продавит середину мембраны 16 и продвинет шток 18 на имеющийся вспомогательный ход, обеспечив затормаживание автомобиля.

При нарушении непроницаемости и снижении давления в ресивере стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывод уйдет в атмосферу через поврежденную часть привода и произойдет автоматическое затормаживание автомобиля пружинными энергоаккумуляторами.

Цилиндры пневматические автомобиля Камаз предопределены для приведения в действие механизмов вспомогательной тормозной системы. На автомобилях Камаз размещено три пневматических цилиндра:

— два цилиндра диаметром 35 мм и ходом поршня 65 мм (рис. 311, а) для управления дроссельными заслонками, установлеными в выпускных трубопроводах мотора;

— один цилиндр диаметром 30 мм и ходом поршня 25 мм (рис. 311, b) для управления рычагом регулятора топливного насоса высокого давления.

Пневматический цилиндр 035х65 шарнирно зафиксирован на кронштейне при помощи пальца. Шток цилиндра резьбовой вилкой соприкасается с рычагом управления заслонкой. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1 (см. рисунок. 311, а) подается в углубление под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратных пружин 3, передвигается и влияет через шток 4 на рычаг управления заслонкой, переводя ее из положения «открыто» в расположение «закрыто». При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под влиянием пружин 3 возвращается в исходное расположение. При этом заслонка прокручивается в расположение «открыто».

Рисунок. 311. Пневматические цилиндры привода заслонки устройства вспомогательной тормозной системы (а) и привода рычага остановки мотора (b): 1 — крышка цилиндра; 2 — поршень; 3 — пружины возвратные; 4 — шток; 5 — основание; 6 — манжета

Пневматический цилиндр 030х25 шарнирно размещен на крышке регулятора топливного насоса высокого давления. Шток цилиндра резьбовой вилкой скреплен с рычагом регулятора. При включении вспомогательной тормозной системы сжатый воздух от пневматического крана через вывод в крышке 1 цилиндра (см. рисунок. 311, b) подается в углубление под поршнем 2. Поршень 2, преодолевая силу возвратной пружины 3, передвигается и влияет через шток 4 на рычаг регулятора топливного насоса, переводя его в расположение нулевой впуска. Система тяг педали управления подачей топлива связана со штоком цилиндра таким образом, что при включении вспомогательной тормозной системы педаль не передвигается. При выпуске сжатого воздуха поршень 2 со штоком 4 под влиянием пружины 3 возвращается в исходное расположение.

Рисунок. 312. Клапан контрольного вывода автомобиля Камаз: 1 — штуцер; 2 — основание; 3 — петля; 4 — колпачок; 5 — толкатель с клапаном; 6 — пружина

Клапан контрольного вывода (рис. 312) призван для присоединения к приводу контрольно- измерительных приборов с целью измерения давления, а также для отбора сжатого воздуха. Таких клапанов на автомобилях Камаз размещено пять — во всех контурах пневматического тормозного привода. Для присоединения к клапану надлежит приспособлять трубопроводы и измерительные приборы с накидной гайкой М16х1,5,

При измерении давления или для отбора сжатого воздуха открутить колпачок 4 клапана и навернуть на основание 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контрольному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании гайка передвигает толкатель 5 с клапаном, и воздух через радиальные и осевое отверстия в толкателе 5 подается в трубопровод. После отсоединения трубопровода толкатель 5 с клапаном под влиянием пружины 6 придавливается к седлу в корпусе 2, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода.

Рисунок. 313. Датчик падения давления автомобиля Камаз: 1 — основание; 2 — мембрана; 3 — контакт неподвижный; 4 — толкатель; 5 — контакт подвижный; 6 — пружина; 7 — винт регулировочный; 8 — изолятор

РАЗБОРКА КРАНА

+Перед разборкой кран нужно зажать в тиски. Круглогубцами снимаем стопорное кольцо 2. Из корпуса крана вытаскиваем клапан 3 и клапан 9 с уплотнителем и пружиной 7. Откручиваем болты 11 из корпуса. Вытаскиваем пружину 30 из корпуса 15 вместе с поршнем 16. Зажав плоскогубцами вытаскиваем большой поршень 19.

Для снятия клапана 28 нужно снять стопорное кольцо 21 и вытащить клапан 22 с кольцами и пружиной 26. Чтобы убрать упругий элемент 34 надо держать поршень 32, открутить гайку 40 после чего его вытащить. Все разобранные детали нужно промыть раствором МС-6ТУ. Все резинки и манжеты нужно заменить на новые. В начале сборки все детали нужно смазать смазкой циатим-221.

Читать дальше: Как выбрать летнюю резину на авто

Основная информация

Главной задачей системы торможения является деформация скорости передвижения транспортного средства при помощи водителя или же электро-руководства. Вторичной задачей является задержка машины в неподвижном состоянии во время стоянок или кратких остановок. Противоположная сила остановки может образовываться самим двигателем от транспортного средства, механизмом, который отвечает за остановку колёс авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом (обычно он находиться в самой трансмиссии). Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливают различные типы. На автомобили марки Камаз 5320 и 4310 устанавливаются сразу несколько тормозных систем. Следственно возникает вопрос, сколько же и всего?

1. Рабочий тип. Данный вириант можно применять абсолютно на любой скорости транспортного средства в целях резкой остановки или же просто для снижения скорости. Также стоит упомянуть, что рабочий типа начинает свое действие сазу же после нажатия на педаль “тормоз”. Этот тип считается самым эффективным по сравнению с остальными типами.
2. Запасной тип. Является вторым вариантом для экстренных случаев, когда основной тормозной блок отказывается работать.Запасные типы бывают двух вариаций: автономный тип и тип, который используется как функция.
3. Стояночный тип. Является необходимой для удержания машины на протяжении определённого времени на месте. А значит, что с помощью стояночного типа исключается вариант с передвижением автом без ведома владельца.
4. Вспомогательная. Вспомогательный тип используется на транспортах для передвижения, которым свойственна повышенная нагрузка на мост, для остановки на крутых спусках. Довольно часто происходит так, что функции этой системы остановки выполняются двигателем, на котором трубопровод перекрывается при помощи заслонки.

Также автомобили Камаз 5320 и 4310 оснащаются аварийной растормаживающей системой на стояночный тип тормозов, приводом тормозов прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании системы торможения и системой контроля.

Камазовская система торможения ЗИЛ 130 оснащается такими основными механизмами и аппаратами:

• Ресиверы;
• Компрессор;
• Пневматические цилиндры;
• Тормозной механизм;
• Тормозной кран;
• Четырехконтурный защитный клапан;
• Регулировочный рычаг;
• Распределитель влаги;
• Датчики;
• Клапаны;
• Регулятор давления;
• Механизм вспомогательной системы торможения;
• Автоматический регулятор сил торможения.

В чём заключается принцип действия?

Давайте рассмотрим принцип действия камазовской тормозящей системы ЗИЛ 130 на примере гидравлического рабочего блока. Во время натиска на педаль тормоза нагрузка переноситься на уилитель, который в свою очередь сосздает дополнительное давление на основной цилиндр. Поршни основного цилиндра собирают всю лишнюю жидкость в цилиндрах авто-колёс при помощи трубопровода. Поршень основного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колёс с помощью трубопроводов. Причём в этот же момент поток жидкости переходит в привод. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колёс происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их ещё называют барабанам.

После нажатия на педаль тормоза активируется давление жидкости, что как правило запускает механизм остановки и заставляет автомобиль остановиться образованием сил торможения контактируя с покрытием дороги. Причём чем больше будет давление на саму педаль, тем лучше и быстрее произойдёт остановка автомобильных колёс. Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В момент окончания остановки педаль тормоза содействует с возвратной пружиной и в итоге педаль стает в неактивное положение. Также в обратное расположение переходит поршень основного цилиндра. Большинство частей пружин отходят от барабанов с помощью колодок. В это же время тормозная жидкость перетекает в главный цилиндр из цилиндра авто-колёс. Таким образом, проходит понижение давления камазовской системы торможения ЗИЛ 130. Эффективность камазовской системы торможения сильно увеличивается благодаря использованию устройств безопасности транспортного средства.

Как проверить тормозной кран

Порядок действий во время проверки крана привода тормозных систем:

1. Проверить исправность ламп и зуммера. Для этого нужно нажать на кнопку, которая расположена в блоке контрольных ламп, она должна загореться. Зуммер функционирует исправно, если загорается хотя бы 1 лампа. Запустить силовой агрегат и заполнить пневматический привод воздухом. В рабочем состоянии заполнение системы занимает не более 8 минут.
2. Осмотреть привод пневматической системы на герметичность. Необходимо отключить компрессор, опустить тормозную педаль. За полчаса уровень давления должен понизиться не менее, чем до 0,5 кгс/ см² . При включенных потребителях давление должно достигать данного значения за 15 минут.
3. Проверить исправность защитных клапанов. Следует подключить к контрольному клапану манометр. Затем необходимо стравить воздушный поток из баллона моста переднего типа при помощи клапана для слива конденсата. Уровень падения давления должна показывать только одна стрелка, показатели в баллонах задней телеги и стояночной системы тормозов не должны изменяться.
4. Проверить исправность привода пневматического типа. Показания манометра должны соответствовать уровню давления в тормозных камерах задней телеги и переднего моста.

Читать дальше: Какой автомобильный аккумулятор лучше отзывы

Устройство и принцип работы

Устройство включает в себя такие элементы:

• клапан впускного и выпускного типа;
• пружинный механизм и компрессор;
• резиновая втулка;
• регулятор давления воздуха;
• поршневая часть и диафрагма.

Принцип работы тормозного крана полуприцепа КамАЗа:

1. Нажатие на педаль тормоза приводит к смещению в правую сторону штока, который закрывает клапана.
2. В это время открывается клапан, активируя работу тормозной камеры и ресивера. Давление в тормозной системе будет зависеть от степени нажатия на педаль.
3. При постоянном усилии на тормозную педаль происходит увеличение давления на поршень.
4. Усилие передается через механизм рукояток и тяг к рычагу крана, проходя через толкательный элемент и резиновую втулку.
5. Подвижное седло впускного клапана перемещается вниз вместе с поршневой частью.
6. Впускное окно закрывается, открывается окно выпускного клапана.
7. Проходя через вывод и открытое окно клапана, воздушный поток направляется к полости крана.
8. В верхней полости начинает повышаться давление. Во время повышения уровня давления воздушный поток перемещается в надпоршневую область, активизируя работу всего механизма.

Читать дальше: Сколько весит двигатель дэу нексия

Контур I

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Читать дальше: Замена промежуточного подшипника киа спектра

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже: