Двигатель Chevrolet Aveo T200/T250
Головка блока цилиндров
Головка цилиндров (далее ГБЦ) изготовлена из алюминиевого сплава. На противоположных боках ГБЦ расположены впускные и выпускные отверстия. Свеча зажигания находится в центре каждой камеры сгорания.
Распределительный вал
Чугунный распределительный вал удерживается пятью опорами с подшипниками в алюминиевом корпусе распределительного вала, расположенном в верхней части головки цилиндра.
Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Третий подшипник является радиально-упорным. Коренные подшипники смазываются при помощи масла, подаваемого под давлением в главную масляную магистраль левой стороны блока цилиндров.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма
Зубчатый ремень привода распределительного вала соединяет коленчатый вал и распределительный вал, поддерживая между ними синхронизацию вращения. Зубчатый ремень привода распределительного вала также приводит во вращение насос охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень привода распределительного вала и зубчатые шкивы зацепляются так, что между ними не возникает проскальзывания. Натяжной ролик поддерживает правильное натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала. Зубчатый ремень привода распределительного вала выполнен из жесткой усиленной резины, подобной той, что используется в поликлиновом ремне привода вспомогательных механизмов.
Система смазки
Поддон масляного картера монтируется в нижней части блока цилиндров двигателя. Поддон масляного картера выполнен из прессованного тонколистового металла.
Моторное масло нагнетается из масляного картера посредством масляного насоса. После того как масло проходит через масляный фильтр, оно подается по двум каналам для смазки блока цилиндров двигателя и головки цилиндра. В одном канале масло нагнетается по масляным каналам в коленчатый вал к шатунам, затем к поршням и цилиндрам в блоке цилиндров двигателя. Затем масло стекает обратно в масляный картер. Во втором канале масло нагнетается по масляным каналам к распределительному валу. Масло проходит через внутренний перепускной канал в кулачковом вале для смазки клапанных узлов в головке цилиндра, а затем стекает обратно в масляный картер.
Масляный фильтр маслоприемника установлен перед впускным отверстием масляного насоса для удаления посторонних примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие детали двигателя.
При высокой скорости двигателя масляный насос подает намного большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление слишком большого количества масла для смазки каналов двигателя. При нормальном поступлении масла цилиндрическая пружина удерживает перепускной канал в закрытом состоянии, направляя все перекачиваемое масло в двигатель. Когда количество подаваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть силу сжатия пружины. Вследствие этого открывается клапан регулятора давления масла, и излишек масла вытекает через клапан и стекает назад в масляный картер.
Выпускной коллектор
В этом двигателе используется единый четырехканальный выпускной коллектор с задним нижним креплением. Выпускной коллектор предназначен для вывода отработавших газов, выделяющихся из камеры сгорания.
Впускной коллектор
Впускной коллектор выполнен из алюминия. Впускной коллектор обогревается посредством охлаждающей жидкости двигателя. Топливовоздушная смесь передается по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выбросов оксида азота, производимого вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в движение посредством электронного блока управления двигателем.
Клапан рециркуляции отработанных газов подает малые количества отработавших газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество добавляемых во впускной тракт газов регулируется по обратному давлению отработавших газов. В случае попадания внутрь слишком большого количества отработавших газов сгорание не произойдет. Таким образом, через клапан может быть добавлено только очень малое количество отработанных газов, особенно в режиме холостого хода.
Клапан рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем, в зависимости от рабочего режима двигателя.
Внимание: перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи (далее АКБ). Отсоединение этого провода предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,5 SOHC | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый (рядный) |
| Рабочий объем цилиндров | 1,498 л |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76,5×81,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 9,5 ± 0,2:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр расточки цилиндров двигателя | |
| Диаметр | 76,5 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,0065 мм |
| Поршень | |
| Диаметр поршня | 76,470 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,030 мм |
| Поршневые кольца | |
| Компрессионные, зазор в стыке | Верхнее — 0,3 мм |
| Компрессионные, зазор в стыке | 2-е компрессионное — 0,3 мм |
| Осевой зазор в канавке поршневого кольца | Верхнее — 0,02 мм, 2-е компрессионное — 0,02 мм |
| Коленчатый вал | ||
| Коренная шейка | Диаметр | 54,982-54,994 мм |
| Конусность (макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор коренного подшипника | 0,005 мм | |
| Биение торца коленчатого вала | 0,1 мм | |
| Шатунная шейка | Диаметр | 42,971-42,987 мм |
| Конусность(макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор подшипника шатуна | 0,019-0,070 мм | |
| Боковой зазор шатуна | 0,070-0,242 мм | |
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,6 DOHC | |
 | |
| Общие характеристики | |
| Характеристика | Значение |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип | рядный |
| Рабочий обьем | 1,598 л |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Ход поршня | 81,5 мм |
| Степень сжатия | 9.5 1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Максимальная мощность | 78 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 142 Нм при 4000 об/мин |
| Система питания | Система распределенного впрыска, производитель: Siemens или Kemsco |
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 |
| Тип свечей зажигания | NGK, BKR6E-11 |
| Зазор в электродах свечей зажигания | 1,0-1,1 мм |
| Блок цилиндров | |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,07 мм |
| Поршень | |
| Диаметр | 78,97 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,03 мм |
| Поршневой палец | |
| Диаметр | 18,000 мм |
| Смещение пальца | 0,5-0,7 мм |
Информация актуальна для моделей Шевроле Авео Т200/Т250 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.
Двигатели Chevrolet Aveo T200
На отечественную версию Шевроле Авео Т200 ставились два двигателя объема 1.1 и 1.4 литра. Однако на других рынках линейка силовых агрегатов данной машины была существенно шире. После выхода Aveo T250 предшественника продолжили собирать с моторами от новой модели.
Двигатель Шевроле Авео Т200 1.1 литра
Данный силовой агрегат появился в 2002 году и был разработан специально для Дэу Калос, который потом и превратился в Авео. Мотор относится к серии Daewoo S-TEC engine и имеет много общего с двигателем Матиза. Здесь восьмиклапанная головка с одним распредвалом и ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов придется регулировать.
Кроме типичных проблем двигателей этой линейки с течами масла и по системе охлаждения, тут встречается фирменная поломка: жиклер подачи смазки имеет слишком узкое отверстие и быстро засоряется, а из-за масляного голодания здесь может задрать постели распредвала.
Мануал по обслуживанию такого мотора вы найдете на форуме AveoClub
Двигатель Chevrolet Aveo T200 1.2 литра
На некоторых рынках Авео в кузове Т200 продавался даже после выхода авто в кузове Т250 и ему достались моторы от рестайлинговой модели. Новый силовой агрегат принадлежал уже к семейству Daewoo S-TEC II и отличался от предшественника 16-клапанной ГБЦ и цепным ГРМ. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, но появилась система изменяемой геометрии впуска.
Новый агрегат намного лучше предыдущего. Течей масла стало меньше, большинство узлов надежнее, а ремень ГРМ с ресурсом 60 000 км заменила цепь, которая служит втрое дольше.
| 1.1 л B12S1 МКП5 | 1.2 л B12D1 МКП5 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 8 | 16 |
| Рабочий объем | 1150 см³ | 1206 см³ |
| Мощность | 72 л.с. | 84 л.с. |
| Крутящий момент | 104 Нм | 114 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 13.7 с | 12.1 с |
| Скорость (макс) | 157 км/ч | 170 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 8.4 л | 8.6 л |
| Расход трасса | 5.2 л | 6.1 л |
| Расход смешанный | 6.4 л | 7.0 л |
Двигатель Шевроле Авео Т200 1.4 литра
Этот мотор относится к серии GM E-TEC II и близок по конструкции к опелевским агрегатам. Тут 16-клапанная головка блока цилиндров с гидрокомпенсаторами и ременной привод ГРМ. В отличии от других двс, двигатель агрегатировался не только с механикой, но и с автоматом.
Этот силовой агрегат имеет конструктивный дефект, который вызывает зависание клапанов. И хотя была отзывная компания, далеко не все владельцы ей воспользовались. Оставшиеся проблемы характерны для серии и связаны с течами масла, которое просачивается в свечные колодцы и попадает на ГРМ, сокращая ресурс катушек зажигания или ремня соответственно.
Редко, но встречается мотор F14D4, но о нем мы подробно поговорим в статье про Авео Т250.
| 1.4 л F14D3 МКП5 | 1.4 л F14D3 АКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1399 см³ | 1399 см³ |
| Мощность | 94 л.с. | 94 л.с. |
| Крутящий момент | 127 Нм | 127 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.1 с | 11.9 с |
| Скорость (макс) | 176 км/ч | 170 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 8.9 л | 9.6 л |
| Расход трасса | 5.7 л | 5.6 л |
| Расход смешанный | 6.4 л | 7.0 л |
Двигатели Chevrolet Aveo T200 1.5 и 1.6 литра
На ряде рынков на эту модель ставили агрегаты F15S3 на 1.5 литра либо F16D3 на 1.6 литра. Первый является аналогом мотора Daewoo A15SMS, а второй более известен по модели Т250.