Многие китайские автомобили, которые выпускались в прошлом десятилетии, страдали от.
Замена ремня ГРМ и выставление меток на Лифан Бриз
Инструкция, которая приводится дальше, имеет отношение к двигателям Lifan рабочим.
Замена свечей на Лифан Бриз
В тексте рассматривается, как самостоятельно заменить свечи зажигания на автомобиле.
Чтобы автомобиль Лифан Бриз долгое время служил владельцам, нужно регулярно осматривать его техническое состояние. Своевременная диагностика исключит замену дорогих деталей, сэкономив не только деньги, но и время ожидания поставки запчасти. Однако любое авто периодически ломается, даже то, к которому хозяин относится с трепетом.
Руководство по эксплуатации, прилагаемое к Лифану Бриз при покупке, содержит нужную информацию об отдельных комплектующих. Однако этих сведений мало для проведения самостоятельного ремонта двигателя. Поэтому автовладельцы обращаются в профессиональные автосервисы. Цена складывается из стоимости расходных материалов и выполненной услуги. К сожалению, не всегда результат оправдывает ожидания, поэтому иногда проще самому научиться разбираться в двигателе Лифан Бриз, что не сложно.
Большая проблема владельцев машин, не разбирающихся в нюансах ремонта, заключается в навязывании им дополнительных услуг на СТО. Обратившись в службу ремонта, они и не заметят, как заказали и оплатили то, что не требовало починки или замены. Получается, обращение в автосервис зачастую становится неоправданно дорогим. Хорошим решением будет никому не доверять авто, а изучить его технические особенности и внутреннее устройство, в чем поможет инструкция к Лифану Бриз.
В этом разделе представлены описания по диагностике двигателя, мастер-классов с последовательным расположением фотографий и комментариев. Советы автовладельцев помогут разобраться в особенностях деталей Лифан Бриз. Вам откроются даже такие нюансы, как местонахождение номера двигателя — он выбит на участке блока цилиндров в задней части, рядом с выпускным коллектором. Впрочем, найти номер на моторе или иную информацию об автомобиле, помогут не только инструкции, но и фотографии, указывающие на конкретные участки.
Наши статьи предназначены для людей, готовых к самостоятельному ремонту Лифан Бриз, выполнить который сможет даже человек, никогда не заглядывающий во «внутренности» авто.
Устройство двигателя лифан бриз
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)
Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec
Часть 4: Обслуживание электрооборудования
Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля
Часть 6: Уход за кузовом автомобиля
Часть 7: Полезная и справочная информация
Часть II Техническое обслуживание двигателя
Глава 1 Двигатель с верхним распредвалом
Раздел 1: Общие сведения
4-х цилиндровый двигатель объемом 1,6 л, моноблочный, с верхним распредвалом, 4 клапана на каждый цилиндр (Рис. 2-1) Данный двигатель блоком воздухораспределения при холостых оборотах не оборудован. Мощность и крутящий момент двигателя при работе в том или ином режиме определяются по кривой изменения числа оборотов коленвала двигателя и кривой мощности.
Во время работы двигатель обеспечивает мощность для водяного насоса, генератора, системы кондиционирования воздуха и т.д., при этом его внешние характеристики уменьшаются, эффективная мощность и эффективный крутящий момент, использующиеся для движения автомобиля снижаются по сравнению с исходными, и составляют: эфф. крутящий момент = крутящий момент х 90%, эфф. мощность = мощность х 90%.
Рис. 2-1. Двигатель 1,6 л и Кривая внешних характеристик двигателя TRITEC 1,6 л
Цилиндры нумеруются в направлении спереди назад двигателя, последовательность зажигания 1-3-4-2.
Рис. 2-2. Маркировка двигателя
1-Расположение номера двигателя
Номер двигателя нанесен под уплотняющей поверхностью цилиндра над обработанной пластиной с правой передней стороны корпуса цилиндра (Рис. 2-2).
Устройство двигателя лифан бриз
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)
Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec
Часть 4: Обслуживание электрооборудования
Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля
Часть 6: Уход за кузовом автомобиля
Часть 7: Полезная и справочная информация
Раздел 2: Диагностика и проверки двигателя
Диагностика двигателя позволяет определить те дефекты, которые трудно определить или устранить при текущем техническом обслуживании.
Неисправности можно подразделить на механические неисправности (такие как посторонние шумы) и ухудшение рабочих характеристик (например, нестабильное число оборотов на холостом ходу, отказ систем).
Возможные причины, порядок поиска и устранения неисправностей приведена в таблице диагностики двигателя: диагностика и проверка механической части двигателя, диагностика и проверка рабочих характеристик двигателя.
Диагностика топливной системы (см. «Глава 5. Топливная система). Неисправности отдельных элементов двигателя определяются с помощью специальных процедур диагностики и проверки.
Такие специальные процедуры включают в себя следующее:
4. Снимите поршневое кольцо, проверьте канал. Если ширина канала недостаточна, замените поршень.
5. Замените головку блока цилиндров.
Диагностика и проверки – проверка давления в цилиндрах
С помощью проверки давления в цилиндрах можно выполнить диагностику всех неисправностей двигателя.
Сначала убедитесь в том, что напряжение аккумуляторной батареи в норме, а стартер исправен.
В противном случае данные измерений будут неправильными.
(1) Проверьте уровень моторного масла, долейте при необходимости.
(2) Запустите двигатель, дайте ему поработать до набора нормальной рабочей температуры. Выберите хорошую дорогу, при вождении соблюдайте правила дорожного движения, плавно переключитесь с одной передачи на другую несколько раз и увеличьте скорость.
Предупреждение: Во избежание повреждения резьбы свечи зажигания или резьбовой полости при съеме свечей зажигания пользуйтесь специальным ключом для свечей зажигания 8448 с надставкой (Рис. 2-3).
Рис. 2-3. Надставка специального инструмента 8448
(3) Снимите все свечи с двигателя. Во время съема свечей зажигания проверьте электроды на загрязнение, износ, масляные пятна и т.д. Для справки запишите расположение свечей зажигания на цилиндрах.
(4) Снимите реле автоматического выключения (АВ) двигателя с PDC (блок реле и плавких предохранителей).
(5) Установите адаптер для манометра специального инструмента 8116 или ему аналогичный в отверстие под свечу зажигания в головке цилиндра №1 и подсоедините к нему манометр на 0-500 psi (синий). Описание специальных инструментов приведено в «Разделе 2. Специальные инструменты для технического обслуживания двигателя».
(6) Дайте поработать двигателю до достижения максимального давления в цилиндре и запишите показания по манометру для цилиндра №1.
(7) Выполните приведенные выше операции на всех цилиндрах.
(8) Давление должно быть не менее 689 кПа (100 psi). Расхождение между показания для различных цилиндров не должно превышать 25%.
(9) Если давление в одном или более цилиндров ниже нормального, повторите проверку давления.
(10) Если при повторной проверке давление ниже нормального наблюдается в тех же самых цилиндрах, то это означает неисправность таких цилиндров. Рекомендованное значение давления используется только для диагностики неисправностей данного двигателя. Не снимайте двигатель, чтобы определить причину низкого давления, если только нет каких-либо других неисправностей.
Диагностика и проверки – проверка утечки давления сгорания в цилиндрах
Проверка утечки давления сгорания позволяет точно определить состояние двигателя.
При проведении данной проверки можно определить следующее:
• утечку через выпускной/выпускной клапан (нарушение герметизации);
• утечку между рядом расположенными цилиндрами или в водяной рубашке;
• любые другие причины потери давления сгорания/давления в цилиндре.
Опасно! Не снимайте герметичную крышку, если система охлаждения находится под давлением, т.к. можно ошпариться водой из охладительного бачка.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, долейте при необходимости. Не устанавливайте герметичную крышку. Запустите двигатель и дайте ему поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Затем выключите двигатель.
Продуйте гнездо под свечу зажигания сжатым воздухом. Снимите свечу зажигания.
Маркируйте испытательную установку, как указано производителем. При проведении проверки давление воздуха следует поддерживать в пределах от 483 кПа (70 psi) (минимальное) до 1379 кПа (200 psi) (максимальное). Рекомендованное давление – 552 кПа (80 psi).
Выполните проверку каждого цилиндра в порядке, указанном производителем испытательной установки. Во время проверки слушайте, нет ли утечки сжатого воздуха через корпус дроссельного клапана, выхлопную трубу и отверстие долива масла; проверьте, нет ли пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости. Все значения давления, определяемые по манометру, должны быть одинаковыми, утечка в каждом цилиндре не должна превышать 25%.
Например, если давление на входе составляет 552 кПа (80 psi), то в цилиндре должно поддерживаться давление не менее 414 кПа (60 psi).
Диагностика и проверки – прокладка головки блока цилиндров
Утечку через прокладку головки блока цилиндров можно определить между рядом расположенными цилиндрами или между цилиндром и прилегающей к нему водяной рубашкой.
Признаками утечки через прокладку головки блока цилиндров между рядом расположенными цилиндрами являются:
• потеря мощности двигателя;
• невозможность запуска двигателя;
• высокий расход топлива.
Признаками утечки через прокладку головки блока цилиндров между цилиндром и водяной рубашкой являются:
• уменьшение охлаждающей жидкости;
• слишком большой выхлоп (белый дым);
• пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости.
1. Проверка на утечку между цилиндрами
Выполните проверку на утечку через прокладку головки блока цилиндров между рядом расположенными цилиндрами. Данная проверка выполняется также, что и проверка давления в цилиндрах (см. «Двигатель – диагностика и проверки»). Утечка через прокладку головки блока цилиндров между рядом расположенными цилиндрами вызывает понижение давления в цилиндрах примерно на 50% — 70%.
2. Проверка на утечку между цилиндром и водяной рубашкой
Опасно! При работающем двигателя будьте особо осторожны, когда открываете герметичную крышку охлаждающей жидкости.
(1) Визуальный осмотр
После охлаждения двигателя откройте герметичную крышку охлаждающей жидкости. Запустите двигатель, дайте ему прогреться и дождитесь включения термостата. При значительной утечке давления сгорания в цилиндре в охлаждающей жидкости видны пузырьки воздуха.
(2) Проверка системы охлаждения с помощью испытательного прибора
Опасно! При установке испытательного прибора давление воздуха растет очень быстро. По той причине, что двигатель работает постоянно, для обеспечения безопасности работ необходимо стравливать давление воздуха так, чтобы оно не превышало 138 кПа (20 psi). Установите испытательный прибор 7700 системы охлаждения или ему аналогичный в герметичную крышку. Запустите двигатель и следите за показаниями манометра испытательного прибора. Если оказания по манометру меняются скачкообразно при достижении каждого порога мощности, это говорит об утечке давления сгорания.
Добавьте Bloc-Chek Kit C-3685-A или ему аналогичный химикат в охлаждающую жидкость, проверьте утечку газов, обращающихся при сгорании, в систему охлаждения.
Диагностика и проверки – шумы регулятора зазора
Причиной появления стуков может являться следующее:
(2) После установки головки блока цилиндров на место времени, указанного для приработки двигателя, недостаточно (приработка должна выполняться не менее 1 часа).
(3) В это время выключите двигатель и перезапустите его через несколько минут. Когда температура достигнет нормального рабочего значения, выключите двигатель еще раз. Повторите данную процедуру несколько раз.
(6) Неисправен масляный насос, воздух попал в моторное масло.
(7) Износ камеры клапана.
(8) Торец коромысла соприкасается с гнездом пружины клапана.
(9) Ослабло крепление коромысла, заедание регулятора зазора, зазор в системе не меняется.
(10) Неисправность регулятора зазора.
1) После установки регулятора зазора на цилиндр проверьте затяжку регулятора. Подайте коромысло на регулятор. Если регулятор установлен хорошо, его положение останется стабильным. Если крепление регулятора ослаблено, то он легко подается вниз.
2) Снимите неисправный узел коромысла/регулятора зазора. При необходимости замените.
Диагностика и проверки – проверка на утечку моторного масла
Тщательно осмотрите двигатель, особенно те части, в которых подозревается утечка масла. Если определить ту часть, через которую идет утечка масла не удается, выполните проверку в следующем порядке:
(1) Не очищайте двигатель от загрязнения, т.к. некоторые растворы могут вызвать расширение резины, что приведет к временному устранению утечки моторного масла.
(2) Добавьте в масло растворимый флуоресцентный краситель. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 15 минут. Проверьте масломерную линейку. Убедитесь в том, что краситель перемешался и при черном тепловом излучении (невидимом) светится ярко-желтым цветом.
(3) С помощью черного теплового излучения проверьте весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно те места, в которых подозревается утечка масла. Устраните выявленную утечку масла.
(4) Если краситель не наблюдается, проедьте на автомобиле 24 км, используя все передачи, а затем проведите проверку повторно.
(5) Если и после этого место утечки масла определить не удается, выполните следующие операции по поиску утечки воздуха:
— Отсоедините впускную трубу от крышки головки блока цилиндров, закройте расположенную на крышке трубку подачи воздуха.
— Отсоедините клапан СПВК от крышки головки блока цилиндров, закройте расположенную на крышке трубку подачи воздуха клапана СПВК.
— Вставьте воздушный баллон с установленным на него манометром и регулятором в отверстие под масломерную линейку на двигателе.
Предупреждение: не создавайте на двигателе испытательное давление свыше 20,6 кПа (3 psi). Постепенно увеличивайте давление с 1 до 2,5 (маск.) psi, одновременно с этим нанося мыльный раствор на те места, в которых подозревается утечка масла. Настройте регулятор на соответствующее испытательное давление, при котором пузырьки воздуха будут выходить в местах утечки масла. После обнаружения течи устраните ее в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве по техническому обслуживанию.
При обнаружении течи через задний сальник коленвала справьтесь с разделом «Проверка заднего сальника на течь».
(6) Если течь масла не обнаружена, отключите подачу воздуха. Отсоедините воздухопровод и выкрутите заглушку, установите клапан PVB и впускную трубу, переходите к выполнению следующей операции.
(7) Очистите масляные пятна в тех частях, в которых подозревается утечка масла, с помощью соответствующего раствора, проедьте на автомобиле на разных передачах примерно 24 км, проверьте двигатель на следы течи с помощью черного теплового излучения.
Примечание: при обнаружении течи между рейкой маслопровода двигателя и корпусом цилиндра снимите трубу и прочистите ее, затем загерметизируйте ее герметиком (Mopar’tud & Bearing Mount), запрессуйте трубу.
Проверка заднего масляного уплотнения на течь
По той причине, что определить течь заднего масляного уплотнения достаточно сложно, необходимо выполнить дополнительную проверку. Приведенные ниже операции помогут определить место течи.
При течи через задний сальник коленвала:
(1) Снимите аккумуляторную батарею.
(2) Поддомкратьте автомобиль.
(3) Снимите гидротрансформатор или корпус муфты сцепления, проверьте заднюю часть цилиндра на течь. Выполните проверку с помощью черного теплового излучения. При обнаружении течи масла демонтируйте коробку передач для последующей проверки.
(a) Следы брызг круглой формы обычно указывают на течь через масляное уплотнение, дефект масляного уплотнения или коленвала.
(b) Если следы течи масла расширяются книзу, то возможная причина заключается в течи через корпус цилиндра, закупорке маслопровода, отверстиях в опорной плите, корпусе цилиндра или масляном уплотнении. В этом случае справьте с соответствующими процедурами по техническому обслуживанию таких частей.
(4) Если течь обнаружена не была, отпрессуйте картер двигателя, как указано выше.
Предупреждение: испытательное давление не должно превышать 20,6 кПа (3 psi).
(5) Если течь не обнаружена, медленно проворачивайте коленвал и следите за появлением течи масла. Обнаружение течи между коленвалом и масляным уплотнением указывает на дефект поверхности масляного уплотнения коленвала. Небольшие царапины на сопрягающейся поверхности масляного уплотнения коленвала можно затереть наждачной бумагой.
Предупреждение: при полировании коленвала с целью удаления царапин или задиров будьте осторожны. Фланец масляного уплотнения коленвала используется для сопряжения с задним масляным уплотнением.
(6) Если при проворачивании коленвала постоянно появляются пузырьки воздуха, проводить дальнейшую проверку нет необходимости. Снимите коленвал.
(7) После определения причины течи масла и принятия соответствующих мер замените части, как то необходимо.
