Устройство автомобиля камаз рама

Рамы автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 несущие, лонжеронного типа, клепаные.

Рама автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 5.1 ,а) состоит из двух продольных балок-лонжеронов и семи поперечных балок, образующих жесткую несущую конструкцию. Лонжероны изготовлены из углеродистой стали и имеют переменный профиль. Передние концы лонжеронов скошены для более удобной компоновки подвески. На них установлены жесткие буксирные крюки. На передних концах лонжеронов болтами крепится буфер. Форма и положение поперечин определяются размещением и креплением механизмов автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 5. 1. Рамы автомобилей:
а — КамАЗ-5320; б — Урал-4320; в — тягово-сцепное устройство; 1 — кронштейн крепления переднего буфера; 2 — кронштейн крепления водяного радиатора; 3, 5 — кронштейны крепления двигателя; 4, 17 — кронштейны крепления верхнего ушка амортизатора; 6 — кронштейн; 7, 13, 23 — лонжероны рамы; 8, 9, 10, 12, 14, 16, 19, 21 — поперечные балки; 11 — подкладка кронштейна задней подвески; 15 — задний кронштейн передней подвески; 18 — передний кронштейн передней подвески; 20 — задний буфер; 22 — поперечина сцепного прибора; 24 — буксирный крюк; 25 — передний буфер; 26 — пресс-масленка; 27 — упругий элемент: 28 — гайка крюка; 29 — защитный колпак; 30, 31 — регулировочные прокладки; 32 — корпус; 33 — направляющая втулка; 34 — крюк со стержнем; 35 — защелка крюка

В задней поперечине рамы, усиленной раскосами, установлено тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов, автомобилей и снижения возникающих при этом знакопеременных динамических нагрузок. Тягово-сцепное устройство состоит из корпуса, направляющей втулки, крюка со стержнем, резинового элемента и деталей крепления. Упругий элемент установлен на стержне крюка, закрепленного в корпусе гайкой.

Предварительная деформация упругого элемента обеспечивается подбором регулировочных прокладок. Буксирный крюк снабжен предохранительной защелкой. Смазка трущихся поверхностей стержня обеспечивается через масленки.

Аналогично устроена и рама автомобиля КамАЗ-4310, но на задней поперечине рамы устанавливаются два буфера.

Рама автомобиля Урал-4320 состоит из двух лонжеронов и шести поперечных балок. Первая, вторая, третья и четвертая поперечные балки круглого сечения. Передний и задний буфера и шестая поперечная балка съемные. В места крепления подвески баков установлены усилители лонжеронов. Тягово-сцепное устройство крепится в специальной поперечине. На переднем буфере закреплены болтами буксирные крюки.

Устройство автомобиля камаз рама

УСТРОЙСТВО РАМЫ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ-5320 и Урал-4320

Рамы автомобилей КамАЗ-5320 и Урал-4320 несущие, лонжеронного типа, клепаные.

Рама автомобиля КамАЗ-5820 (рис. 5.1, а) состоит из двух продольных балок-лонжеронов 7, 13 и семи поперечных балок, образующих жесткую несущую конструкцию. Лонжероны изготовлены из углеродистой стали и имеют переменный профиль с поперечным

сечением в виде швеллера. Передние концы лонжеронов скошены для более удобной компоновки подвески. На передних концах лонжеронов крепится буфер. Форма и положение поперечных балок определяются размещением и креплением механизме автомобиля.

В задней поперечине рамы» усиленной раскосами, установлено тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов, автомобилей и снижения возникающих при этом знакопеременных динамических нагрузок. Тягово-сцепное устройство состоит из корпуса 32 (рис. 5.1, в), направляющей втулки 33, крюка 34 со стержнем, резинового упругого элемента 27 и деталей креплений. Упругий элемент установлен на стержне крюка, закрепленного в корпусе гайкой 28. Предварительная деформация упругого элемента обеспечивается подбором регулировочных прокладок 30, 31. Буксирный крюк снабжен предохранительной защелкой. Смазка трущихся поверхностей стержня обеспечивается через масленки .

Рама автомобиля Урал-4320 (рис. 5.1, б) состоит из двух лонжероне» и шести поперечных балок. Первая 19, вторая 16, третья 14 и четвертая 12 поперечные балки круглого сечения. Передний 25 и задний 20 буфера и шестая поперечная балка 21 съемные. В места крепления подвески баков установлены усилители лонжеронов. Тяговое цепное устройство крепится в специальной поперечине. На переднем буфере закреплены болтами буксирные крюки 24.

Рис. 5.1. Рамы автомобилей:
а—КамАЗ-5320; б — Урал-4320: в— тягово-сцепное устройство: 1—кронштейн крепления переднего буфера; 2 — кронштейн крепления водяного радиатора: 3, 5—кронштейны крепления двигателя; 4, 17 — кронштейны крепления верхнего ушка амортизатора; 6— кронштейн; 7, 13, 23 — лонжероны рамы; 8, 9, 10, 12, 14, 16, 19, 21 — поперечные белки; 11 — подкладка кронштейна задней подвески; 15 — задний кронштейн передней подвески; 18— передний кронштейн передней подвески; 20— задний буфер; 22— поперечина сцепного прибора; 24 — буксирный крюк: 25 — передний буфер; 26 — пресс-масленка; 27 — упругий элемент; 28—гайка крюка: 29— защитный колпак: 30. 31 — регулировочные прокладки; 32 — корпус) 33 — направляющая втулка; 34 — крюк со стержнем; 35 — защелка крюка

Устройство автомобиля камаз рама

Рама (рис. 197) автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов швеллерного сечения, переменных по длине, соединенных поперечинами. В передней части рама снабжена передним буфером с двумя буксирными вилками.

На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 установлено тягово-сцепное устройство с резиновыми упругими элементами, обеспечивающими двухстороннюю амортизацию. На задней поперечине рамы автомобилей КамАЗ-5410, КамАЗ-54112 и КамАЗ-55111 установлена жесткая буксирная петля без резинового амортизатора, предназначенная для буксирования неисправного автомобиля на короткое расстояние. Пользоваться ею для постоянной буксировки прицепа нельзя.

На автомобилях КАМАЗ-55111, КАМАЗ-53229 тягово-сцепное устройство установлено на задней поперечине рамы, на КАМАЗ-65115 — на надрамнике, закрепленном в задней части рамы.

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют рамы различающиеся:

длинной в зависимости от базы;
количеством и конструкцией поперечин;
усилительными накладками и их конструкцией;
кронштейнами и их положением.

Отдельные образцы рам представлены на рисунке 198.

Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали толщиной 8 мм. Максимальное сечение лонжерона 262х80 мм.

Автомобили имеют разную длину рамы в зависимости от базы. Рама автомобиля КамАЗ-53212 имеет усилительные накладки лонжеронов в районе пятой поперечины.

Кронштейны опор силового агрегата, опор кабины и передней подвески соединены с деталями рамы заклепками и болтами с гайками.

Устройство автомобиля камаз рама

КАМАЗ (семейство Мустанг). Рама

Рама (рис. 4-1) автомобиля штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов 17 и 20 постоянного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Лонжероны изготовлены из полосовой низколегированной стали.

Рис. 4-1. Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 4×4 и 6×6: 1 — поперечина № 1; 2 — кронштейн передней подвески левый; 3 — кронштейн передней подвески правый; 4 — кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 — кронштейн передней рессоры задний; 6 — кронштейн задней рессоры передний; 7 — кронштейн задней рессоры задний; 8 — поперечина рамы задняя; 9, 13, 15 — поперечина № 3; 10, 18 — кронштейн амортизатора верхний правый; 11, 22 — кронштейн амортизатора верхний левый; 12, 27 — поперечина № 5; 14 — кронштейн подвески раздаточной коробки; 16 — кронштейн балки поддерживающей силового агрегата; 17 — лонжерон правый; 19, 23 — скоба подвески радиатора; 20 — лонжерон левый; 21 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 24 — раскос поперечины № 1 левый; 25 — раскос поперечины № 1 правый; 26 — косынка поперечины № 5 верхняя правая; 28 — косынка поперечины № 5 верхняя нижняя; 29 — косынка поперечины № 5 верхняя левая. а) — рама автомобилей с колесной формулой 4×4; б) — рама автомобилей с колесной формулой 6×6.

Основными отличиями рамы автомобилей с колесной формулой 8×8 являются увеличенная длина лонжеронов, наличие усилителей рамы 11 и 12, а так же измененное количество кронштейнов крепления подвески в передней части рамы.

Рис. 4-2. Рама автомобилей КАМАЗ с колесной формулой 8×8: 1 — поперечина № 1; 2 — кронштейн передней рессоры передний левый; 3 — кронштейн передней рессоры передний правый; 4 — кронштейн амортизатора заднего крепления кабины; 5 — поперечина № 2; 6 — кронштейн левый; 7 — кронштейн средней рессоры передний левый; 8 — кронштейн средней рессоры передний правый; 9 — кронштейн средней рессоры задний; 10 — кронштейн правый; 11 — усилитель верхний правый; 12 — усилитель верхний левый; 13 — лонжерон правый; 14 — накладка рамы наружная правая; 15 — усилитель передний правый; 16 — накладка рамы наружная левая; 17 — лонжерон левый; 18 — усилитель передний левый; 19 — кронштейн балки поддерживающий силового агрегата; 20 — проставка; 21 — раскос поперечины № 1 правый; 22 — раскос поперечины № 1 левый; 23, 28 — кронштейн амортизатора верхний правый; 24, 29 — кронштейн амортизатора верхний левый; 25 — кронштейн передней рессоры задний правый; 26 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 27 — кронштейн передней рессоры задний левый; 30, 31, 33, 39 — поперечина № 3; 32 — кронштейн подвески раздаточной коробки; 34 — косынка поперечины № 5 рамы нижняя; 35 — косынка поперечины № 5 верхняя правая; 36 — поперечина № 5; 37 — косынка поперечины № 5 верхняя левая; 38 — поперечина рамы задняя.

Техническое обслуживание и возможные неисправности рамы

Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого ТО не требует.

Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор и амортизаторов.

Заклепочные соединения проверяют легкими ударами (обстукиванием) молотком по головке заклепки. Ослабленная заклепка при обстукивании издает характерный дребезжащий звук.

При ремонте рамы в случае дрожания или смещения головки заклепки под ударами молотка их необходимо срубить и заменить болтовыми соединениями. В полках лонжеронов и поперечин не должно быть трещин.

Проверить состояние окраски рам: удалить коррозию, а места с поврежденной окраской подкрасить.

Возможные неисправности рамы и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения Трещины в лонжеронах и поперечинах Заварить трещины. Перед сваркой трещину надо разделать, а концы трещины засверлить сверлом диаметром 5 мм. После заварки трещины с внутренней стороны лонжерона или поперечины нужно приварить усиливающую пластину толщиной 6-7 мм, причем швы должны быть расположены в продольном направлении Погнутость лонжеронов или поперечин Выправить в холодном состоянии с помощью приспособлений и домкратов Ослабление заклепочных соединений Заменить заклепки болтами с гайками и пружинными шайбами

Тягово-сцепное устройство (рис. 4-3) автомобиля состоит из крюка 2, конец которого проходит через отверстия в задней поперечине рамы, имеющей дополнительный усилитель. Конец крюка вставлен в массивный цилиндрический корпус 15, закрытый с одной стороны защитным колпаком, с другой — крышкой 16 корпуса.

Резиновый упругий элемент (буфер) 9, смягчающий ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места и при движении по неровной дороге, расположен между двумя фланцами 14 и 13.

Рис. 4-3. Тягово-сцепное устройство: 1, 17 — масленки; 2 — крюк с грязеотражателем; 3 — ось защелки крюка; 4 — собачка; 5 — ось собачки; 6 — защелка; 7 — гайка; 8 — цепь шплинта замка; 9 — упругий элемент; 10 — гайка крюка; 11 — шплинт; 12 — защитный колпак; 13, 14 — фланцы; 15 — корпус; 16 — крышка корпуса.

На оси 3, проходящей через крюк, установлена защелка, застопоренная собачкой 4, которая не дает возможности дышлу прицепа выйти из зацепления с крюком.

При сборке тягово-сцепного устройства гайку 10 надо завернуть до упора во фланец 13 без приложения дополнительного усилия затяжки. После этого, поворачивая гайку 10, нужно совместить прорези в ней с отверстием на конце крюка 2, а затем установить шплинт. При совмещении отверстий допускается появление осевого перемещения до 0,5 мм.

Во время эксплуатации автомобиля гайку 10 нельзя использовать для регулировки осевого перемещения крюка 2, так как при навертывании гайки увеличивается осевое перемещение крюка.

В случае появления осевого перемещения крюка (более 0,5 мм) после длительной эксплуатации автомобиля следует разобрать тягово-сцепное устройство и заменить резиновый буфер в случае его усадки. При необходимости выправить фланцы 13 и 14 заменить изношенные детали.

При усадке резинового буфера на фиксированную величину допускается установить дополнительные кольцевые металлические прокладки между фланцами и резиновым буфером, после чего завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место защитный колпак 12.

На раме автомобиля КАМАЗ-6450 устанавливается надрамник для закрепления седельно-сцепного устройства.

Седельно-сцепное устройство модели КАМАЗ-5410 служит для шарнирного соединения тягача с полуприцепом, передачи части нагрузки от полуприцепа на раму тягача и передачи тягового усилия от тягача к полуприцепу, обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача с полуприцепом. Сцепленные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7-50,9 мм.

При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до диаметра 54 мм нужно заменить губки новыми или восстановить их наплавкой с последующей обработкой до диаметра 50,2-50,4 мм.

Седельно-сцепное устройство установлено на кронштейнах 13 (рис. 4-4) с резинометаллическими шарнирами, которые прикреплены к раме автомобиля болтами. Оси 15 шарниров фиксируются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло вращается в шарнирах кронштейнов, что допускает продольный наклон седла ±15°.

Рис. 4-4. Седельно-сцепное устройство модели КАМАЗ-5410: 1 — левая сцепная губка; 2 — пружина защелки; 3 — защелка; 4 — шток запорного кулака; 5 — пружина запорного кулака; 6 — запорный кулак; 7 — правая сцепная губка; 8 — ось губки; 9, 14 — масленки; 10 — рычаг управления расцепкой; 11 — ось предохранителя саморасцепки; 12 — предохранитель саморасцепки; 13 — кронштейн седла; 15 — ось шарнира; 16 — седло; 17 — шпилька запорного кулака

Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый поперечный наклон седла.

Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух сцепных губок 1 и 7, запорного кулака 6 со штоком 4 и пружиной 5, защелки 3 с пружиной 2, рычага 10 управления расцепкой и предохранителя расцепки.

Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты, переднее — губки открыты. Шток 4 запорного кулака 6 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем 12 саморасцепки. После предварительного поворота

предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом 10 управления расцепкой и фиксируется в этом положении защелкой 3. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) они раскрываются, и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается в затылок губок. При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 5 входит в паз губки. Таким образом обеспечивается их надежное запирание.

Затяжку болтов и гаек крепления седельно-сцепного устройства производить с крутящим моментом (Мкр):

— Мкр = 83,5-103,16 Н.м (8,5-10,5 кгс.м) для резьб М12;

— Мкр = 130,68-161,1 Н.м (13,3-16,3 кгс.м) для резьб М14;

— Мкр = 192,52-231,74 Н.м (19,6-23,6 кгс.м) для резьб M16;

Седельно-сцепное устройство фирмы «JOST» (рис. 4-4-1).

Седельно-сцепное устройство установлено на кронштейнах с резинометаллическими шарнирами, которые прикреплены к раме автомобиля болтами. Оси шарниров фиксируются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло вращается в шарнирах кронштейнов, что допускает продольный наклон седла на угол от -12° до +15°.

Рис. 4-4-1. Седельно-сцепное устройство JSK.

Для снижения усилий на срез, действующих на болты, следует приварить упоры по обе стороны опор и спереди и сзади монтажной плиты.

Если существует уверенность, что постоянно будут обеспечены требуемые моменты затяжки болтов и соответствующий фрикционный контакт, блоки можно не приваривать.

Плита седла должна свободно двигаться, не задевая ни монтажную плиту, ни раму шасси.

Болты должны быть сертифицированы на прочность.

Опоры седла должны быть правильно расположены и надежно привинчены к вспомогательной раме или монтажной плите JOST.

Срок службы зависит от эффективной смазки плиты седла, запорного механизма и шкворня перед началом эксплуатации.

1. Отсоединять полуприцеп, по крайней мере, раз в неделю, но не позднее, чем через 5000 км пробега. Очистить подкатную плиту полуприцепа и плиту седла. Смазать плиту седла и ее зев, запорный механизм и шкворень консистентной смазкой. Рекомендуются густые смазки (ЕР) с присадками на основе MoS2 или графита, например BP L21 М, ВР НТЕР1, BP LS2, универсальная смазка Esso М, Shell Retinax AM. Проверить свободу хода запорной рукояти и рычага — очистить и смазать.

2. Пресс-масленка на боковине плиты седла предназначена только для смазки в промежутках между интервалами обслуживания.

3. Работа запорного механизма должна контролироваться в зависимости от условий эксплуатации. Само седло, монтажная плита или сдвижное монтажное устройство и шкворень, включая монтажные болты должны проверяться на отсутствие деформаций и трещин. Также следует проверять моменты затяжки монтажных болтов.

Руководство по ремонту седельно-сцепного устройства JSK 37 фирмы JOST приведено в приложении.

Возможные неисправности и способы их устранения