Требования кузовному ремонту автомобилей

г. Омск, ул. Маяковского 64
+7 (3812) 534-726
+7-913-979-49-83
e-mail: gdo82@mail.ru

Требования к качеству ремонта кузовных деталей

Доводка выправленных поверхностей кузовных деталей под окраску выполняется тщательной рихтовкой металла или нанесением полиэфирной шпатлевки. Допускается также наплавление припоев с последующей обработкой поверхностей наплавки рихтовочной пилой.

Недопустимо устранение мелких вмятин и неровностей снятием значительного слоя основного металла рихтуемой панели с помощью рихтовочной пилы. Использование рихтовочной пилы допускается только для выявления неровностей на рихтуемой поверхности металла и для обработки шпатлеванной поверхности детали.

Требования к качеству лицевой поверхности и геометрии отремонтированной детали:
форма лицевой поверхности отремонтированной детали должна быть аналогичной форме и геометрии новой детали (при визуальном сравнении);
сопряжение отремонтированной детали с прилегающими панелями кузова по зазорам и выступанию/западанию должно соответствовать приведенным в документации;
трещины, разрывы и пробоины металла должны быть заварены;
коррозия на отремонтированных поверхностях деталей должна быть удалена;
поврежденные элементы резьбовых соединений должны быть восстановлены;
сварочные швы на лицевых поверхностях кузова должны быть обработаны заподлицо с основным металлом;
не допускается на лицевых поверхностях кузова наличие вмятин, выступов, царапин, следов рихтовки (глубина вмятин, высота выступов не должны превышать 0,3 мм). Допускаются риски, оставленные после зачистки абразивными материалами, предусмотренными технологическими инструкциями на ремонт кузова: для черновой обработки шлифовальные шкурки зернистостью Р80 … Р150, для чистовой обработки зернистостью Р120 … Р320;
толщина обработанного слоя полиэфирной шпатлевки на отремонтированной детали не должна превышать 2 мм.

Техника безопасности в кузовном ремонте

Здравствуйте. К сожалению, видео, которое я обещал предоставить в этой статье, ещё не готово, по техническим причинам. Однако,в ближайшее время я его предоставлю, как и обещал. Приношу свои извинения.

В этой статье хочу рассмотреть правила техники безопасности при проведении работ по кузовному ремонту. На мой взгляд,всем начинающим их просто необходимо знать, и именно с их изучения стоит начать обучение в профессии жестянщика. Практически каждый инструмент,участвующий в процессе кузовного ремонта авто, может нести в себе угрозу здоровью, и даже жизни,если его использовать неосмотрительно или с нарушением эксплуатационных норм, рекомендованных производителем данного инструмента.

Также, нужно всегда внимательно подходить к каждому движению в процессе работы,особенно по началу, когда Ваши навыки в профессии ещё не велики, а движения не достигли точности и не отработаны до автоматизма. Ведь,даже банальную отвёртку можно запросто воткнуть себе в глаз, если резко и неосмотрительно орудовать этим инструментом.

Поэтому,не торопитесь,и не нарушайте правила,приведенные мной ниже.А также,не стоит нарушать инструкции,приложенные к тому или иному инструменту.

Сразу после постановки авто в гараж снимите массовую клемму с аккумуляторной батареи,чтобы избежать возможного возгорания авто у Вас в мастерской,а также,проверяйте,снята ли клемма перед началом сварочных работ, ибо это может привести к порче АКБ и, даже к выгоранию электронных блоков управления, особенно это касается иномарок, где каждый блок будет стоить не малых денег.
Сложите зеркала заднего вида, ибо их можно запросто сломать или разбить, работая ,и быстро перемещаясь вокруг авто.
Поддомкрачивая авто, с целю снятия колеса, подложите специальные «башмаки» под колёса с противоположной стороны (или кирпичи, на худой конец), чтобы машина не покатилась, стоя на домкрате. Перед снятием колеса, раскачайте авто в вывешенном состоянии, если тачка стоит устойчиво, то колесо после этого можно снять. Однако,не стоит производить какие-либо работы по слесарному или кузовному ремонту на машине, стоящей на домкрате без колеса. Её нужно обязательно поставить на специальную подставку, тщательно выбрав для неё место. Я использую вместо подставок газосиликатные блоки. Они очень устойчивы и удобны. Однако, стоит положить на блок деревянную прокладку из доски, чтобы блок не раскололся пополам.
Перед проведением каких-либо сварочных работ проверьте, нет ли в зоне ремонта пластиковых бензопроводов. Также, уберите подальше (желательно совсем убрать из помещения), все горючие смеси, особенно в пластиковой таре, ибо капля сварки может запросто прожечь такую тару или бензопровод. Уберите (и накройте) АКБ, ибо при попадании на неё капель сварки или горячей окалины от вульфа, может произойти взрыв АКБ. Углекислотный баллон не рекомендуется нагревать выше 40-ка градусов по Цельсию. Работая на солнце, накрывайте баллон накидкой.
У Вас должен быть огнетушитель, как можно более мощный. Его роль может выполнять дополнительный углекислотный баллон, с присоединённым к нему длинным (на длину помещения)шлангом, и металлическим раструбом на конце. На раструбе должна быть приварена ручка, так как Вы не сможете удержать раструб в руках, когда через него будет струиться углекислота, ведь она сильно охладит раструб. Как бороться с возгоранием в закрытых полостях авто я расскажу позднее, и более подробно.
Никогда не работайте вульфом без защитных очков и защитного кожуха на инструменте. Какими должны быть очки, я продемонстрирую в первом видеоуроке.Рекомендую даже не включать вульф,не одев очки,ибо кусочек металла,или другая твёрдая частица,застрявшая в системе охлаждения вульфа,может вылететь оттуда в момент включения инструмента и угодить прямо в глаз.Если такое произошло,то на этот случай у Вы всегда на рабочем месте должны иметь небольшое зеркальце,коробку с чистыми ватными палочками и тетрациклиновую,глазную мазь.Глаз вычистить и обработать незамедлительно,иначе,можно поиметь проблемы.Исключением являются лишь те случаи,когда Вы поймали в глаз горячую окалину(такое бывает,даже при надетых очках),которая приваривается к роговице глаза и не снимается ватной палочкой.В этом случае,нужно незамедлительно поехать в глазное отделение больницы,и доверить врачу удаление окалины. Кожух на вульфе необходим для максимального снижения риска попадания окалины в глаза и её разбрызгиванию на авто и по помещению, а также, для предотвращения повреждения пальцев рук во время работы,ибо,в результате болевого шока, Вы можете выронить включенный инструмент на ногу, на грудь и даже на шею, если в этот момент Вы работали лёжа.
Молотки и кувалды-это чаще всего используемые инструменты в кузовном ремонте. Они также несут в себе опасность для органов зрения. Всегда нужно следить,чтобы на них не образовывались наплывы металла по краям ударной части. Они могут сколоться и попасть в глаз. Всегда отводите лицо с линии возможного отстрела калёного наплыва.
При работе с гидравликой не стойте и не проходите по линии отстрела цепи, закрепленной к автомобилю. Шланги на гидравлике должны быть 1.5-2 метра,или длиннее.
Все небольшие заусенцы, обрезанные ножницами по металлу, не оставляйте на полу, под ногами, ибо они могут воткнуться в стопу ноги, в руку или в колено. Сразу после срезки убирайте их в отдельную коробочку.
Удаляя с авто разбитое вдребезги лобовое стекло, также надевайте на глаза защитные очки.
Если нужно стать на колени или лечь на холодный бетонный пол,то используйте для этого туристические коврики из полипропилена. Я использую коврик ижевского завода,12 мм.
При проведении сварочных работ старайтесь использовать маску, хоть это и не всегда возможно в кузовном ремонте. Работа без маски может привести, со временем, к повреждению сетчатки глаза и утрате зрения. Также,сгорает кожа лица.
На случай повреждения рук каким-либо колящим,режущим и т.д. инструментом,нужно иметь на рабочем месте перекись водорода,чтобы обработать рану, а также бактерицидный пластырь для изоляции раны от грязи, попадающей в процессе последующей работы. Сверху, по лейкопластырю, нужно намотать изоленту или малярный скотч, чтобы пластырь не отклеивался раньше времени. Может, я что-то сейчас не вспомнил. Буду дополнять в следующих статьях и видеороликах.

Как видите,опасностей хватает. Поэтому, я и рекомендую не спешить в работе, особенно по началу. Однако,со временем, Ваши движения станут точнее и безопаснее. Всем удачи в работе. А тем, кто только ещё собирается начать свой путь в кузовном ремонте,и стать профессиональным жестянщиком,скажу своё обычное приветствие:

Добро пожаловать в «академию гладиаторов!

Основные виды кузовных работ

Статья об основных видах кузовных работ автомобиля – инструменты, порядок работы, советы и рекомендации. В конце статьи – видео о важном секрете кузовного ремонта.

Быстрое обнаружение проблемы влияет как на скорость её выполнения, так и на существенную экономию денег. Малейшая царапина или безобидный скол делают металл кузова беззащитным перед коррозией, которая способна нарушить целостность поверхности в течение года.

Разновидности и причины повреждений автомобиля

Категории неисправностей:

механические;
коррозионные;
разрушение антикоррозионной поверхности.

Механические повреждения возникают в результате аварий и езде по просёлочным дорогам. От степени полученных неисправностей зависит и сложность ремонта. Конечно, если транспортное средство не проще продать на запчасти.

В результате автокатастроф происходит нарушение геометрических параметров автомобиля, возвратом которых в исходное заводское состояние занимаются СТО, сервисные центры и автомастерские. Причём повреждённые элементы могут быть заменены, если их невозможно восстановить.

Классификация кузовных работ авто

Реставрация кузовных элементов автомобиля делится на две основные категории: локальная (мелкая) и сложная (капитальная).
Также выделяют подкатегории. Например, внешний ремонт и работы средней сложности. Первый подразумевает нанесение лакокрасочных покрытий (ЛКП) и выполнение аэрографии, а во втором случае проведение восстановительных работ с возможностью замены отдельных деталей.

Реконструкция кузова не всегда может быть выполнена своими руками, так как при обширных повреждениях требуется диагностика и специализированные инструменты.

Виды кузовного ремонта:

Лакокрасочные работы. Покраска кузова производится после его ремонта и обработки.

Избирательная (локальная) покраска. Красятся повреждённые или заменённые детали. При этом тщательное внимание уделяется оттенкам краски, дабы не возникал цветовой дисбаланс.

Абразивная полировка. Применяется, если ЛКП имеет повреждения в виде неглубоких царапин и некритичных дефектов. Используются абразивные пасты различной зернистости. Читайте статью — Полировка машины своими руками.

Локальные антикоррозийные работы. Поражённые части зачищаются до поверхности металла. Для этих целей используются преобразователи ржавчины.

Выравнивание вмятин без повреждения ЛКП. Удаление проблемных участков выполняется по технологии «Dellen ohne Lackieren», не требующей покраски. Читайте статью — Как выправить вмятину без покраски.

Реставрация переднего и заднего бампера.

Восстановление порогов. Работы подразумевают восстановление мест для домкрата.

Работа на стапеле. Устройство, предназначенное для восстановления формы кузова после аварий.

Рихтовка.

Специализированное оборудование и соблюдение технологии процесса являются главными факторами при выполнении качественных работ по восстановлению кузова.

Восстановление ЛКП техники

Некритичные повреждения поверхности кузова ТС в целях экономии времени и средств можно устранить своими руками. В первую очередь, это связано с предотвращением коррозионных проявлений.

Перед началом работы следует запастись необходимыми материалами:

грунтовкой и краской;
наждачной бумагой;
растворителем;
шпатлёвкой.

Если повреждение свежее, то достаточным будет очистить его от грязи и пыли, а затем протереть ветошью, смоченной растворителем. Высохшая поверхность грунтуется при помощи тонкой кисти или поролоновой губки.
После высыхания грунтовки наносится краска – методом распыления или с помощью кисточки. Если подобран верный оттенок, то реставрированная область не будет выделяться на поверхности кузова.

Шпатлевание (при необходимости) осуществляется в несколько слоёв. При этом каждый слой шлифуется и обезжиривается. Финишным этапом является нанесение грунтовки и окрашивание поверхности.

Ремонт днища машины

Большинство днищ автомобилей производители обрабатывают специальными мастиками, способными бороться с коррозией на протяжении многих лет. Эффективность мастик сводится к нулю при нарушении целостности защитного слоя.

Езда по дорогам не лучшего качества (просёлочные, лесные, с выбоинами на асфальтных покрытиях и т. д.) приводит к повреждениям днищ ТС. В этом случае необходимо своевременно защитить оголившийся металл, так как под воздействием коррозии в полу автомобиля уже через год появятся дополнительные (нежелательные) источники вентиляции.

Восстановление защитного слоя днища авто вполне можно произвести своими руками. Это несложный процесс, но неудобный. Обязательно наличие средств для защиты глаз – маска или очки.

Материалами для проведения ремонтных работ являются:

наждачная бумага;
растворитель;
грунтовка;
битумная мастика.

Сначала с повреждённых участков днища удаляются грязь и ржавчина. Далее применяется растворитель, удаляющий оставшиеся загрязнения. Проблемные участки грунтуются и, после высыхания, обрабатываются мастикой.

Удаление вмятин

Когда вмятина имеет открытый характер (сколы, отслоения), то при правильном подходе можно обойтись без помощи профессионалов.

Сначала необходимо выровнять повреждённую поверхность. При помощи подходящего инструмента (отвёртка, монтировка, рукоять молотка) с внутренней стороны кузовной детали применяют дозированную силу. Во избежание царапин используют резиновые наконечники.

Зачистка, шпатлевание, грунтовка и окраска выполняются после того, как рабочая поверхность будет максимально выровнена.

Внутренние полости кузова – профилактика и ремонт

Автомобильный каркас – это в первую очередь металл, способный исправно служить не один десяток лет, но он беззащитен перед коррозией. Внутри машины достаточно труднодоступных мест, но самыми уязвимыми считаются следующие:

ниши дверей и крышки багажника;
пороги;
лонжероны.

В профилактических мерах применяют антикоррозийные средства — «Мовиль» или ему подобные. При применении густой мастики необходимо развести её с растворителем. Если используются баллончики с защитными компонентами, то достаточно подобрать подходящую насадку.

Антикоррозионная обработка производится без разбора деталей кузова. Для её точного выполнения необходимо обращаться к руководству по ТО автомобиля, в котором обычно имеется схема по проведению антикоррозионных работ скрытых полостей и способов доступа к ним.

Капитальный ремонт

Когда структура кузова имеет критические повреждения или требуется полная замена деталей, производится капитальный ремонт. Подобные процедуры требуются после автокатастроф или стихийных бедствий.

При этом самостоятельное выравнивание геометрии кузова и дальнейший ремонт невозможны без специализированных инструментов и подходящих условий. Именно в подобных случаях актуально обращение к специалистам.

Оборудование, требуемое для реконструкции кузова в сервисных центрах:

подъёмник;
стапель (применяется при восстановлении геометрических параметров автомобильного кузова с использованием электронных высокотехнологических измерительных систем);
сварочный аппарат;
домкрат;
споттер (для выполнения рихтовки);
пневмоинструмент;
слесарный инструмент;
инвентарь для проведения жестяных работ.

Также используются стойки, цепи, захваты, верстак, наковальни и другие средства для проведения ремонтных работ.

Беспокрасочное выправление вмятин

Данный способ удаления неровностей на поверхности кузовных элементов в настоящее время обрёл высокую популярность. Подобные методы по душе любому автовладельцу, так как в процессе эксплуатации ТС часто возникновение «обидных» дефектов на поверхности деталей кузова. Такие повреждения могут возникнуть в результате намеренного или ненамеренного воздействия рук и ног, из-за града, неудачной парковки и прочих факторов.

Главным достоинством такой реставрации является высокое качество выполненной работы.

Советский автопром для такого ремонта не годится в силу мягкого кузовного покрытия. Своими руками подобное восстановление лучше не производить, так как без должного навыка и наличия необходимых инструментов избавиться от вмятин без нарушения ЛКП практически невозможно.

Ремонт бампера

В целях удобства обычно бампер снимается и определяется состав элемента.

Ход работ:

неровности удаляются путём нагрева;
царапины со сколами шпаклюются и шлифуются;
при разломах используется термосварка;
изделие окрашивается стандартными методами.

Полировка и рихтовка

Полировка бывает двух видов – защитная и абразивная. Первая заключается в нанесении на поверхность кузова воскосодержащих компонентов, а вторая – в нанесении абразивных паст на ЛКП, предварительно очищенное от тонкого слоя заводской краски.
В обоих случаях полировка служит для устранения мелких царапин на кузовных элементах и приводит внешний вид машины до заводского состояния.

При проведении рихтовочного ремонта используются наковальни соответствующей конфигурации. В силу изменения физических свойств металла при работе с ним необходимо наличие не только специальных молотков, но и верная «ударная расстановка» – удары слабые, но частые. Если рабочая поверхность изделия имеет складки, то восстановление начинается с них, с движением к центру дефекта. При этом необходимо проверять на ощупь реставрируемый металл после нескольких ударов подряд.

Заключение

Кузовной ремонт ТС можно выполнить своими руками, если:

повреждения не критического уровня;
присутствуют необходимый инвентарь и средства для восстановления;
владелец обладает должными навыками.

Когда речь идёт о комплексном ремонте или автовладелец имеет завышенные требования, а также при отсутствии мест для реставрации (гараж, придомовая территория и т. д.), следует обращаться в специализированные ремонтные центры.

Коррозия – главный враг автомобиля и его владельца. Ржавчина способна погубить машину любого производителя. Первую антикоррозийную обработку необходимо проводить в сервисных центрах. Причём в российских условиях это обязательно даже в тех случаях, когда авто только сошло с заводского конвейера.

При должном подходе и внимательном отношении, машина способна прослужить своему владельцу не один десяток лет.

Видео о секрете кузовного ремонта: