«Это не катафалк!» Опыт владения Toyota Mark II Wagon Blit

Toyota Mark II в нашей стране – «пацанский» автомобиль для любителей JDM, тюнинга, дрифта и прочих подобных развлечений. Не все знают, что у модели была и семейная версия в кузове универсал, предлагавшая всё, за что любят Mark II, плюс гигантский багажник. Сегодня общаемся с владельцем и тестируем именно такой крайне редкий экземпляр.

Владелец – Евгений Котенко, 28 лет, москвич, мастер по изготовлению рукавов высокого давления для гидравлики.

Автомобиль – Toyota Mark II Wagon Blit 2002 года (версия Mark II в кузове универсал). Выпускалась с 2000 по 2007 год, продержавшись на конвейере на три года дольше седана Mark II той же генерации. Нынешним владельцем куплена 1,5 года назад за 385 000 рублей. Пробег – 427 000 километров. В Москве и окрестностях автомобиль редок и привлекает внимание. Сегодня за хороший экземпляр просят до 600 000 рублей.

Снаружи

Черный Blit выглядит натуральным катафалком, но светлые кузова совершенно не ассоциируются с мрачной темой. В оптимистичном «серебре» тяжеловесный и, по сути, грузноватый «сарай» смотрится необычайно стремительно и динамично. Очертания окон багажного отсека, линии окон салона и крыши, а также кромки кузовных панелей, образующие линии и тени, придают утилитарному «универсалу» очень стильный облик, который не выглядит олдскульным, несмотря на 17-летний возраст!

Кстати, этот «Марк» стал одним из первых автомобилей в Москве, который обрел «российско-японский» номер! Тестово-съемочная команда «Колес» встретилась с Евгением и его машиной 8 августа, а буквально за четыре дня до этого наконец-то вступил в силу неоднократно откладывавшийся новый ГОСТ на автомобильные номерные знаки, который разрешил установку «квадратных» табличек с размерами 290х150 мм. Правда, этот стандарт разрешен только для «кормы» – передний номер у Blit традиционного прямоугольного вида, 520х112 мм.

Внутри

Благодаря дорогим и качественным материалам салон Blit за 17 лет сохранил приличный вид, а кресла – форму и упругость. Владелец лишь заново перетянул кожей руль и крышку подлокотника, чтобы немного освежить интерьер.

В центре консоли расположен сенсорный (резистивный) дисплей системы MultiVision, в российских условиях большей частью бесполезной из-за несовместимости и архаичности стандартов. Это навигация, аналоговый телевизор, управление климатом, дневник технического обслуживания. В бардачке – CD/DVD чейнджер.

Центральные решетки дефлекторов климатической системы имеют моторизованный привод – систему «свинг». После нажатия одноименной кнопочки дефлекторы медленно перемещают свои горизонтальные жалюзи вправо-влево, меняя направление потоков, чтобы вас не продуло. Ну а в потолке установлен замороченный воздухоочистительный комплекс, именуемый на жаргоне японоводов «пылесосом». На рубеже девяностых-нулевых годов в Японии проблема загрязнения атмосферы в городах автомобильными выхлопами и разнообразной индустриальной пылью проявилась достаточно остро, и многие модели машин классом выше среднего стали оснащать модной фишкой – ионизатором-очистителем. Это устройство хотя и являет собой дань маркетингу, но все же радикально отличается от современных безделушек, вставляемых в прикуриватель, и реально эффективно. Внутри прибора, смонтированного в потолке, находятся два фильтра – гофробумажный пылевой и с наполнителем из абсорбирующих гранул с ионами серебра. Воздух, прогоняемый через эти фильтры, проходит также через сетку электродов с высоким напряжением, образующих коронный разряд – это дополнительная фильтрация, обеззараживание и насыщение озоном. Единственная проблема таких фильтрующих установок – дороговизна сменных элементов, для которых не существует неоригинальных аналогов…

Карманы в дверях имеют частично выдвигаемые стенки. Можно либо с большим удобством в них рыться, разыскивая какие-то мелочи, либо напихать двойной запас всяких вкусняшек для долгой поездки.

«Трюм» машины огромный и сам по себе, и, тем более – со сложенной спинкой заднего дивана. Складывается она вровень с полом багажника, что позволяет не только перевозить колоссальное количество барахла, но и при необходимости заночевать в салоне. Дверь багажника, к слову, в этой комплектации имеет электрический доводчик-присоску!

Большинство элементов интерьера – вполне традиционны. Стрелочные шкалы приборов на плоской панели безо всяких «колодцев», селектор АКП «лесенка», классический ключ зажигания.

Железо

Под капотом расположился двигатель 1G-FE BEAMS с 4-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом. 1G-FE – это рядная 24-клапанная атмосферная «шестерка», разработанная для заднеприводных моделей Toyota и впервые появившаяся в 1988 году. Через десять лет вышла ее переработанная версия с системой фазорегулятора VVT-I и рядом других продвинутых для того времени вспомогательных систем. Эти двигатели получили индекс BEAMS – более маркетинговую, нежели техническую аббревиатуру «Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System».

Конкретно наш мотор – 2-литровый мощностью 160 сил, с клапаном VVT-I, с еще тросовым приводом дроссельной заслонки, с воздушным фильтром, интегрированным во впускной коллектор. Это вполне удачный и проработанный тойотовский двигатель, у которого, правда, в кругах любителей японского автопрома сложилась репутация не самого надежного. Сложилась же она в основном за счет любителей выжимать из атмосферного «бимса» мощность как из турбового «джей-зета» и игнорировать требовательность этого мотора к качественному маловязкому маслу.

«Марков» девятого поколения в кузове универсал в России очень мало, поэтому кузовные детали с разборок маловостребованы и очень дешевы. К примеру, крышка багажника (в сборе полностью и в цвет) обошлась Евгению в 1700 рублей в Уссурийске (плюс пересыл). Две задние двери – по тысяче (!) рублей штука (из-за наших зим у них по низу пошла легкая коррозия, и ввиду особенностей ценообразования на запчасти для этого автомобиля двери оказалось дешевле купить подержанными и того же цвета). Ксеноновая фара в сборе с блоком розжига – 900 рублей…

Надежность ухоженного «японца», сделанного для внутреннего рынка, известна, и, собственно, в основном по этой причине нынешний хозяин и выбрал Blit. Холеная машина, несмотря на свой возраст, практически не требует текущих ремонтов, не говоря уже о неожиданных сюрпризах – все работы, которые с ней проделывал Евгений, относились к косметическим и проводимым для собственного удовольствия.

В движении

Сиденья и посадка «универсала» проектировались с упором на комфортные дальние вояжи, поэтому за рулем сразу ощущаешь себя как дома, даже не регулируя поначалу ничего под себя. Обзорность благодаря обильному остеклению не доставляет дискомфорта. Радиус разворота для такой большой «баржи» очень невелик, а маневры на парковке не отнимают лишнее время. Тормоза оставляли желать лучшего, пока владелец не поставил совместимые «bolt-on» передние суппорты от Toyota Celsior – 4-поршневые (вместо двухпоршневых) и с 315-ми дисками. Так что сейчас они очень цепкие и точно дозирующие тормозную силу.

Blit затевался как «полуспортивный универсал», и он действительно превосходно рулится и имеет отличную спортивную развесовку 51:49. Вот только 4-ступенчатый автомат весьма задумчив, а двухлитровый атмосферник несколько слабоват для тяжелого кузова – машина дает некоторое ощущение драйва, только если работать правой ногой по принципу «вкл-выкл»… После набора 4,5 тысяч происходит небольшой «пинок» и появляется ощущение включения ма-а-аленькой такой, крошечной турбинки – это срабатывает фазовращатель. Расход же массивного «сарая» в активном режиме по городу запросто доходит до 13-15 литров, снижаясь до десятки лишь на трассе.

Blit не провоцирует на активный драйв и не предлагает играть в гонщиков, зато вознаграждает свойственной бизнес-классу «корабельной» мягкостью подвески, легко глотающей даже полимерных «лежачих полицейских», и достойной шумоизоляцией, позволяющей комфортно разговаривать на скорости от 120 км/ч.

История модели

Toyota Mark II в нашей стране известна в основном модельным рядом с 6 по 9 поколение (1988-2003) и большинством воспринимается исключительно как богато оснащенный «злой» седан, идеально отвечающий духу JDM. Кузов «универсал» у Mark II многим кажется чуждым и «неканоничным». Хотя в истории Mark II, которая началась аж в 1968 году, версии «Wagon» были всегда. Правда, смена поколений «Марка» для универсалов почти всегда проходила нетипично. К примеру, универсал из линейки пятого поколения в кузове 70-й серии появился вместе с седаном в 1984 году, но выпускался аж 13 лет – замена ему пришла только в 8 поколении «Марков» в 1997 году… Причем «сменщик» имел лишь имя Mark II (да еще и с приставкой не «Wagon», а «Qualis»), и был он переднеприводным универсалом Camry… Настоящий «Марк Вагон» вернулся лишь в последнем для модели, девятом поколении, под названием Mark II Wagon Blit и был построен на основе именно седана Toyota Mark II.

Wagon Blit, как и его предшественники-универсалы, опять «пошел вразнос» относительно официальных для модели сроков и дат. Седан Mark II девятой генерации продержался на конвейере с 2000 по 2004 год, а вот универсал выпускался на три года дольше! Концепция «вагона» со спортивным динамичным обликом оказалась весьма удачной и привлекательной. А в версии с 280-сильным турбированным 2,5-литровым мотором линейки JZ машина позволяла не только увезти за один раз полквартиры вещей, но и пошалить на прямой, и даже подрифтовать.

Тест-драйв Toyota Mark II

Toyota Mark II 1993 года выпуска

Спортивный седан

Коротко о машине: двигатель объемом 2 л, мощностью 135 л.с., автоматическая КПП, привод на задние колеса, велюровый салон, полный электропакет, кондиционер, кузов серебристого цвета. Пробег на день теста – 100 тысяч км.

Спортивный седан – так можно коротко сказать о Toyota Mark II. Правда, спортивность проявляется только во внешнем облике машины – длинный капот, приземистый, немного растянутый салон и двери без оконных рамок придают машине стремительный вид.

В cалоне довольно комфортно, особенно на заднем сиденье с подголовниками и большим центральным подлокотником, но средний пассажир здесь явно будет лишним: сидеть на «бугре», опираясь спиной на подлокотник, неудобно. Передние сиденья имеют широкий диапазон регулировок и позволяют удобно устроиться человеку практически любой комплекции.

Панель приборов отображает необходимый для водителя минимум информации. Прикрытые козырьком информативные шкалы приборов хорошо читаются. Между тахометром и спидометром находится отлично видимый индикатор режимов КПП, так что промахнуться с выбором диапазона «автомата» невозможно.

Прекрасно ложащееся в руки рулевое колесо можно перемещать вверх-вниз, регулируя угол наклона колонки. На центральной консоли панели расположены простые и понятные кнопки управления климатической установкой и магнитола. Обзорность из-за маленьких боковых зеркал и сильно наклоненного заднего стекла посредственная.

Отдельно хочется сказать о багажнике: он очень вместительный, но большая погрузочная высота и узкий проем особого удобства от его использования не доставят.

Двухлитровый двигатель достаточно резво разгоняет машину. Автомат четко, без задумчивости переключает передачи. Автомобиль слушается руля, отлично управляется, а заднеприводной характер Mark II проявляет только на крутых скоростных виражах. На дороге машина держится уверенно, но особого желания испытать спортивные качества не вызывает. В общем, хочется просто наслаждаться дорогой и комфортом.

Неплохо работает подвеска. Она обеспечивает машине отличную курсовую устойчивость, позволяет уверенно проходить повороты, в то же время спокойно проглатывает мелкие неровности асфальта, которых у нас много. А вот крупные ямы и стыки асфальта довольно жестко передаются на кузов.

Шумоизоляция на хорошем уровне, двигатель практически не слышен даже на высоких оборотах, а вот шум резины и ветра слышится уже на небольшой скорости. Панель приборов и пластмассовая отделка салона, к сожалению, издают неприятные звуки при движении по плохой дороге.

Очень понравилось рулевое управление и маневренность машины. Эффективный гидроусилитель помогает чувствовать машину на любой дороге, не теряя обратной связи с ней.

Автомобиль Toyota Mark II особо яркого впечатления не произвел. Обычный семейный автомобиль для ежедневных поездок по городу и небольших загородных путешествий, к тому же не лишенный доли спортивности хотя бы во внешнем облике.

Японский классик

Автомобиль Toyota Mark II мягок в движении, у него стильный дизайн и вполне комфортабельный салон, этому седану больше подходит спокойный, размеренный ритм.

Японские автомобили нередко сравнивают с немецкими «одноклассниками», например с BMW. Сходство с баварскими «рысаками» видят в спортивном характере машин Honda и агрессивном дизайне некоторых моделей Mitsubishi. Однако больше всего на BMW похож седан Toyota Mark II. Их роднит классическая компоновка с продольным расположением рядного шестицилиндрового двигателя и приводом на задние колеса.

Внешность автомобиля Toyota Mark II настолько динамична, что, включая позицию drive в его автоматической коробке передач, я невольно настроился на активный драйв. С места этот автомобиль трогается легко и уверенно, проявляя свое стремление к резким разгонам.

Двигатель рабочим объемом два литра бодро раскручивается, обеспечивая вполне ощутимый набор скорости. Радуют и звуки работающего мотора – его «песнь» негромкая, но ровная и напористая. Переключения передач в КПП при резком увеличении числа оборотов отчетливые – они происходят на отметке «4 000 об/мин». В спортивном режиме стрелка тахометра до очередного переключения успевает взлететь до цифры 6 000.

Если же не требовать от «Марка» особой прыти, то он ведет себя более чем пристойно, обеспечивая приличный уровень комфорта. Вот только детали подвески порой передают на кузов ощутимые удары, сопровождая их неприятными звуками. Вероятно, это дает о себе знать возраст данного экземпляра, ведь он выпущен 13 лет назад.

Мощная отдача двигателя и расторопность автоматической коробки передач Toyota Mark II меня порадовали. Однако о настройке шасси я этого сказать не могу. Удары и шумы от работы подвески можно списать на возраст, но ее мягкая и даже «размазанная» реакция является конструктивной особенностью. Нет сомнения, что приоритет в разработке ходовой части «Марка» был отдан комфортабельности.

Действительно, его изящный кузов плавно стелется над ровной дорогой. В этом «полете» нет продольных раскачек и резких кивков при торможении. Но первая попытка резкого маневра приводит к возникновению пугающего поперечного крена, который заставляет сбросить газ.

Именно по этой причине я не стал добиваться заносов задней ведущей оси. Вполне возможно, что после начала скольжения задних колес автомобиль будет непросто вернуть к стабильному движению. В работе подвески Toyota Mark II нет однозначности, но, управляя данным седаном, необходимо помнить, что он предпочитает спокойный, размеренный ритм.

Поездка на японском седане Toyota Mark II показала, что сравнение его с автомобилями BMW можно закончить лишь на классической компоновке. Этот автомобиль мягок в движении, у него стильный дизайн и вполне комфортабельный салон.

Динамика «Марка» хороша, но особенности его ходовой части не обеспечивают отточенной управляемости и соответственно удовольствия за рулем.

Трудности перевода

Евангелист по имени Марк

Основателем фирмы Toyota является Сакичи Тойода, который в 1935 году представил свой первый автомобиль А-1. В 1937 году была зарегистрирована компания Toyota Motor Company и началось серийное производство автомобилей.

Перевод слова Mark есть в трех словарях. В английском языке – это имя Марк, в немецком – костный или спинной мозг, во французском – это просто марка. В толковом словаре содержится информация о том, что именем Марк назван лесопарк, расположенный на севере Москвы вблизи железнодорожной станции «Марк». Кроме этого Марком звали евангелиста родом из Иерусалима.

Затраты на эксплуатацию автомобиля Toyota Mark II

Если вы стали владельцем автомобиля Toyota Mark II 1993 года выпуска, вам потребуется еще примерно 191 500 тенге или $1 620 на его содержание и эксплуатацию в течение ближайшего года при пробеге 20 тысяч км.

Если вам нужен автомобиль со спортивной внешностью по умеренной цене, то, возможно, ваш выбор остановится на автомобилях японского производства, которые по соотношению цена-качество на вторичном рынке вне конкуренции.

Представитель японского автопрома приехал к нам на очередной секонд-тест. Автомобиль Toyota Mark II 1993 года выпуска имеет не самую богатую комплектацию, в которую входят автоматическая коробка передач, электропривод стеклоподъемников и боковых зеркал, а также кондиционер. Под капотом рядная «шестерка» объемом 2 литра, мощностью 135 л.с. Автомобиль имеет задний привод. Пробег по одометру на день теста составляет 100 тысяч км, насколько он реален – судить не берусь.

Mark II можно сравнить с человеком атлетического телосложения, но одевающимся настолько невзрачно и буднично, что его практически никто не замечает. Может быть, мы не видим ничего оригинального во внешности Mark II потому, что он уже слишком примелькался? О дизайне интерьера можно сказать только одно: типичный тойотовский салон, расписывать который не имеет смысла, настолько он непримечателен.

Лично я понял, за что Mark II так высоко ценится: за то чувство защищенности от окружающего мира, которое он дает. И лихачить на этом автомобиле вовсе не хочется, хотя быстро ездить он позволяет. Что касается заднего привода, то тут дело вкуса и наличия опыта.

Дебют автомобиля состоялся в октябре 1992 года. Для него предлагалось 5 бензиновых двигателей объемом 1.8 литра (120 л.с.), 2 литра (135 л.с.), 2.5 литра (180 л.с.), 2.5 литра с турбонаддувом (280 л.с.) и 3 литра, мощностью 220 л.с.

Кратко о технических характеристиках автомобиля с двигателем объемом 2 литра, мощностью 135 л.с.

Приводим заводские данные для нового автомобиля с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке «180 км/ч». Расход топлива на трассе составляет 5.1 л/100 км, а в городе – 10 л/100 км. Исходя из базы данных газеты «Колеса», за такой автомобиль продавцы в среднем просят $4 850.

Теперь попытаемся выяснить, в какую примерно сумму обойдется годовое содержание 13-летнего автомобиля Toyota Mark II при пробеге 20 тысяч км в год. В поисках интересующей информации мы обратились в различные точки и магазины по продаже запчастей, а также на СТО, специализирующиеся на обслуживании автомобилей Toyota. Хочется отметить, что нужную нам информацию отыскать оказалось совсем нелегко.

Приведем ориентировочные цены на некоторые запчасти:
— шаровая опора – 10 600 тенге (оригинал) и 5 300 тенге (дубликат);
— рулевые наконечники – 7 700 тенге (оригинал) и 4 150 тенге (дубликат);
— рулевая тяга – 8 000 тенге (оригинал);
— передний нижний рычаг – 12 400 тенге;
— передний верхний – 20 000 тенге;
— нижний задний рычаг – 13 600 тенге;
— передний амортизатор – 16 500 тенге, задний – 9 450 тенге;

Кузов. Если автомобиль сумел избежать серьезных аварий или некачественного восстановления после них, то на 13-летнем автомобиле не должно быть видимых очагов коррозии.

Двигатель. Если следить за автомобилем и вовремя проводить ТО, то до капитального ремонта двигатель без проблем проедет 400 тысяч км. Ремонт двигателя в большинстве случаев требуется из-за течи помпы и прогорания впускных клапанов. При ослаблении резинового зубчатого ремня у двигателей 1G-GEU возникает стук в зацеплении распредвал – вал трамблера. На первый взгляд кажется, что слишком большой люфт в зацеплении, но стоит натянуть зубчатый ремень – стук исчезает. Других дефектов не наблюдалось.

Трансмиссия. Автоматическая коробка передач не вызывает никаких нареканий и при правильной эксплуатации ее ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Масло в ней необходимо менять каждые 60 тысяч км пробега.

Подвеска. Ходовая часть очень крепкая. Ее ресурс составляет порядка 80-100 тысяч км, но он во многом зависит от стиля вождения. Машина тяжелая, поэтому езда с большой скоростью по неровной дороге может вывести из строя задние амортизаторы очень быстро. Сайлентблоки меняются примерно каждые 90-110 тысяч км. Шаровые опоры, рычаги, наконечники и прочие мелкие детали имеют очень большой ресурс.

При покупке любого автомобиля меняются, как правило, все масла и фильтры. В течение года необходимо будет дважды заменить масло в двигателе, одна такая процедура стоит примерно 10 000 тенге. Кроме этого, нужно заменить масло в автоматической коробке передач, эта процедура будет стоить примерно 15 000 тенге. Учитывая не самое хорошее качество нашего бензина, за год эксплуатации вам придется поменять топливный фильтр (5 000 тенге). Воздушный фильтр (3 000 тенге), как правило, меняется тоже один раз в год. При пробеге 100 тысяч км необходимо заменить ремень ГРМ (6 500 тенге).

На незапланированный ремонт каких-либо агрегатов оставим 24 000 тенге (примерно $200). Помимо вышеперечисленных расходов, необходимо уплатить налог на транспорт (5 313 тенге), оформить страховой полис ГПО (3 399 тенге) и пройти техосмотр (1 360 тенге). Для того чтобы проехать 20 тысяч км при среднем расходе топлива 7.5 л/100 км, вам потребуется 1 500 литров бензина. При средней цене бензина марки АИ-92 72 тенге получаем сумму 108 000 тенге.

Подведем итог. Если вы стали владельцем автомобиля Toyota Mark II 1993 года выпуска, вам потребуется еще примерно 191 500 тенге или $1 620 на его содержание и эксплуатацию при годовом пробеге 20 тысяч км.