Старомодные «шкафы»: Honda CR-V IV против Subaru Forester IV

Японский кроссовер — это не только Toyota RAV4 или Nissan Qashqai. Есть еще как минимум CR-V от Honda и Forester от Subaru. Которые заметно уступают бестселлерам в массовости, но не в потребительских качествах. Зачастую даже наоборот.

Что лучше для пассажиров: «Субару Форестер» или «Хонда СРВ »

В чем-то соперники, безусловно, похожи. В том, например, что, будучи машинами ранних «десятых» годов, они полностью игнорируют все достижения и приобретения «десятых» годов. Моторы — атмосферные, коробки — олдскульные (типичный автомат или вариатор), салоны — тряпичные или кожаные (без разной этой новомодной алькантары), пластик — жесткий и гулкий.

В общем, не Tiguan, не Peugeot 3008 и даже не KIA Sportage. Очень старомодные «шкафы», но со своей харизмой и смыслом.

Например, они хороши в роли семейных туристических машин. Мест, конечно, всего по пять на брата, то есть многодетным не сгодятся. Зато на пяти имеющихся местах всем всего будет вдоволь: и места для ног, и запаса воздуха над головой. Особенно хорош в этом смысле CR-V: там диван просто широченный.

Багажники геометрически правильной прямоугольной формы под любой скарб. Особенно у Honda CR-V: 589 л против «субаровских» 488 л! Но и 488 л при длине в 4,5 метра — тоже неплохой результат: машина все-таки довольно компактная, а под полтысячи литров объема место нашлось.

Зато в Subaru не нашлось места ни дизайну, ни исполнению салона. Он выглядит так, будто на дворе все еще поздние 80-е: пластик — как дешевый винил, кожа на креслах — как солдатская кирза с сапог. Довершают все архаичные циферблаты магнитолы и часов а-ля электронные Casio, разгар перестройки, мечта всех советских мальчишек.

Honda CR-V тоже не ахти красавец, но контрастные цвета, разнообразные по фактуре материалы делают салон визуально богаче, а приличный монитор медиасистемы и эффектная подсветка приборной панели вызывают желание посидеть тут подольше, в отличие от Subaru Forester.

Дело вкуса, конечно, но Forester выглядит так, будто его аудитория — люди, которым вообще неважно, на чем ездить: руль есть, сиденья есть, привод полный, клиренс два дециметра, а салон и так сойдет, чай, не на конкурс красоты с ним ехать.

Что лучше для водителя: Honda CRV или Subaru Forester

Что до езды, то тут приятных сюрпризов ждать не стоит. Самые массовые у нас «Форестеры», например, атмосферные двухлитровые. И их 11,8 сек. до первой сотни выглядят и ощущаются откровенно жалко. Но ровно до тех пор, пока не посмотришь и не прокатишься на двухлитровом же CR-V, который еще на бесконечную секунду медленнее.

И этот разрыв сохраняется и со старшими моторами: Forester с 2,5 л еще кое-как выходит из 10 секунд до первой сотни, а 2,4-литровому CR-V и такое-то не под силу — его «рекорд» 10,7 сек.

Тут кто-то заметит, мол, машина семейная и вальяжная, ей рывки не важны. Но к этому вопросу лучше возвращаться не в теоретической плоскости, а после пары затяжных трассовых обгонов. Если, конечно, будет кому возвращаться к обсуждению после 9,9-10,7 сек.

По поведению на дороге автомобили отличаются так же, как и по динамике: неспешный и рыхлый CR-V – для любителей не чувствовать никаких кочек. Как, впрочем, и рулить: Honda к активной езде не побуждает вообще.

Forester IV поколения тоже: от своих более славных предков он отошел далеко. Если на первых и вторых «Фориках» еще хотелось навалить в повороте побыстрее, то на четвертом уже не хочется. Но на фоне «Хонды» он прямо образцовый: и поточнее за рулем идет, и острее этого руля слушается. И кренится не так глубоко как CR-V, что вкупе с более расторопной динамикой разгона делает его предпочтительнее для тех, кто еще (относительно) молод душой.

Кого накладнее содержать: «Форестер» или «ЦРВ»

Вопреки легендам о «настоящем японском качестве», владельцы Subaru – частые гости в сервисах. А уж масло подливают едва ли не чаще, чем VAG’оводы. Возить с собой ГСМ про запас надо и в случае с четвертым «Фориком»: у двухлитровых моторов картер небольшой, масляное голодание — не редкость, поэтому за уровнем надо следить и следить. При падении нужно подливать, пока не застучал четвертый цилиндр, а то и весь мотор не попросился на капиталку.

У атмосферника 2,5 другая беда: малый зазор между цилиндрами чреват перегревом, так что надо следить еще и за температурой мотора, да не забывать про уровень охлаждающей жидкости.

Подвеска у «Форя» довольно прочная, из регулярных замен:

800 рублей за штуку);
и ступичные подшипники (в сборе со ступицей —

5-8 тыс. рублей за штуку).

В отдельных отзывах слышны нарекания на рулевую рейку, но эта болячка то ли проявляется, то ли нет в зависимости от условий эксплуатации. Стучит рейка у тех, кто регулярно совершает вылазки на природу по грунтовкам. В других условиях можно и 150-200 тыс. км отъездить без посторонних звуков и стуков.

На удивление хороший получился у Subaru вариатор. Таких нареканий, как на узел Renault-Nissan, не слышно: до 150 тыс. км должен ходить вообще без вопросов. Главное – соблюдать интервал замены масла в 40-50 тыс. км.

Но на фоне «Хонды» Subaru в любом случае будет подороже в обслуживании — хотя бы из-за специфики оппозитных моторов. Там только для замены свечей зажигания надо разобрать полмашины, вынуть впускной коллектор, бачок омывателя, аккумулятор…

С какими проблемами продаются CRV и Forester на вторичке

CRV и Forester не самые многочисленные экземпляры на вторичке. Сейчас на всю Россию продается 183 «ЦРВ» и 221 «Форестер». Цены на «Хонду» стартуют с 1 млн рублей и заканчиваются на 2,2 млн рублей. «Субару» можно взять от 710 тыс. рублей (авто до рестайлинга) до 2,8 млн рублей (после второго рестайлинга).

Если решитесь на четвертый Forester, смотрите внимательно. Их владельцы по-прежнему живут по ту сторону экрана и ездят как будто в Colin McRae Rally, а отсюда казусы. Вот пример: вишневый, нарядный, не вызывающий подозрений автомобиль.

Пробиваем через avtocod.ru и видим сразу три ДТП:

Причем каждый раз в разные стороны.

Судя по схеме, у автомобиля почти не осталось нетронутых кузовных панелей, поэтому лучше посмотреть что-то еще.

Среди Honda CR-V машины – тоже не ангелы. Вот пример:

Машина имеет регистрационные ограничения.

Плюс у нее смотан пробег. И не раз — одометр корректировали минимум трижды.

Скрученный пробег вкупе с юридическими проблемами делает машину неинтересной к покупке.

Что лучше купить: Honda CRV или Subaru Forester

Honda CR-V проще, ремонтопригоднее и в конечном счете дешевле в содержании. При обычном, аккуратном обращении ждать от него сюрпризов не приходится: чистим дроссельную заслонку, регулируем клапаны раз в 40-50 тыс. км да цепь ГРМ меняем при появлении характерных вибраций. Все в общем-то: ломаться эти машины не научили.

Из нареканий владельцев можно встретить разве что жалобы на проседающие задние пружины и стуки все той же рулевой рейки. Но сказать, что это какая-то поголовная история, нельзя: все как всегда упирается в режимы эксплуатации и аккуратность обслуживания.

Поэтому для неспешной, но такой же непроблемной жизни стоит смотреть именно CR-V. Да, он очень медленный и вообще уже везде успевший, зато у него и диван задний просторнее, и багажник побольше, да и внимания к себе он потребует куда меньше.

Автор: Владимир Андрианов

А что выбрали бы вы и почему? Напишите в комментариях.

Хрупкий баланс. Subaru Forester против Honda CR-V

Сегодня мы сведём бампер к бамперу типичных представителей японской школы кроссоверостроения: Subaru и Honda впервые представили свои модели Forester и CR-V в девяностых и к настоящему моменту успели выпустить по четыре их поколения. Оба автомобиля зарекомендовали себя как безотказные и универсальные, поэтому выбор между ними всегда сводился к нюансам: кому-то ближе громкое имя CR-V, а на кого-то действует магия бренда Subaru, не говоря о таких очевидных вещах, как эстетические предпочтения и скидки в автосалонах. На сегодняшний день расстановка сил однозначная и одновременно с этим очень хрупкая: Subaru уверенно побеждает в нашем тесте, но в ближайшее время наше мнение может измениться на прямо противоположное. Как такое возможно? Рассказываем.

Forester всегда славился как один из самых драйверских кроссоверов, и немалый вклад в этот имидж внесла турбированная версия, доступная с первого же поколения. Плюс ко всему, автомобиль достойно, почти по-легковому управлялся, будучи, по сути, высокой Импрезой. Первая Honda CR-V также была построена на основе юркой легковой модели — Civic. Поэтому первые две генерации были достаточно интересными в управлении, но к третьему поколению кроссовер CR-V раздобрел и «обамериканился» — на это намекает «ручник», который тут на самом деле «ножник», большое количество подстаканников и расположенная практически на передней панели рукоять селектора нехитрого автомата с минимумом режимов и всего пятью передачами.

У CR-V достаточно странная мультимедийная система: экран здесь сенсорный, но при использовании карт и навигации управлять происходящим на дисплее можно только с помощью аналоговых кнопок и джойстика. Также тут есть встроенный жёсткий диск, но перекинуть на него музыку с флэшки не получится — возможен только «рип» с компакт-диска! Да и сами флэшки с музыкой читаются через одну, как повезёт. Сам экран отзывается на управляющие действия с неохотой, да и графику рисует лениво. Здесь настал момент открыть один из ключевых фактов: примерно в середине года в Россию приедет обновлённая версия CR-V, где в числе прочего будет современная «мультимедийка» с лучшим функционалом и эргономикой.

Forester более продвинут и вместе с тем привычен европейскому покупателю: здесь традиционная архитектура салона, нормальный интерфейс бортовой информационной системы, больше возможностей настроить автомобиль под себя, а трансмиссия представлена современным вариатором с возможностью управления лопатками за ободом руля. Более технологичны и новые моторы Subaru объёмом 2 и 2,5 литра. Мы выбрали модификацию 2.5 из-за мощности в 171 л.с., так как в 2,4-литровом CR-V аж 190 лошадиных сил. Но какого-либо преимущества кроссоверу Honda это не даёт: динамика 0-100 у Subaru заявлена на уровне 9,9 секунды, а Honda отстаёт с результатом 10,7.

• Приборка предельно аскетична, но при этом читается идеально. Просто инструмент.
• Клавиша активации внедорожной программы X-Mode находится между селектором вариатора и просторной нишей, к которой не очень удобно тянуться

Даже если не читать перед тестом строчки технических характеристик, то впечатления будут полностью соответствовать паспортным показателям: Subaru ощущается более злым, динамичным автомобилем. Это подчёркивается и гиперчувствительной педалью газа (прямо как у корейских производителей), с которой сложно плавно тронуться даже в интеллигентном режиме I. Да-да, здесь есть возможность выбирать между спокойным или спортивным (S) алгоритмами работы педали газа, меняя её чувствительность и, соответственно, интенсивность отклика двигателя на команды водителя. Это упрощённая версия фирменной системы Si-Drive, которая на турбированных Subaru имеет также дополнительный экстремальный режим Sport Sharp. В Форестере за смену характера двигателя отвечают две клавиши на правой спице руля.

У CR-V двигатель даром что более мощный — эмоций он не вызывает и просто обеспечивает минимально необходимое ускорение под своё монотонное жужжание. То ли дело привычный для автомобилей Subaru вкусный «стальной» шелест мотора, который с ростом оборотов переходит в хрипящий лязг! Но раз уж Honda не отличается бодрой динамикой (подстёгивать её спортрежимом бессмысленно, потому что такового тут не имеется), то пусть топливо экономит. Для этого нужно нажать зелёную кнопку с цветочком на панели слева от руля. По сути, это та же самая система, что и у Subaru, только по-другому поданная: водителю CR-V предлагается выбрать из вариантов «плавно» и «очень плавно» (у Subaru то же самое, только замените слова «плавно» на «резко»), и тогда кроссовер навяжет водителю более естественную для себя спокойную манеру езды.

Ведь 190 сил нужны Хонде только для того, чтобы достаточно уверенно совершать обгоны — динамичной езде в городе или на извилистой сельской дорожке противится ленивый 5-ступенчатый автомат. Но скоро эта коробка передач уйдёт на покой, так как рестайлинг предусматривает её замену на вариатор. А вот Forester в этом поколении уже изначально оснащён бесступенчатой трансмиссией, и очень удачной. Компания Subaru уже несколько лет как перешла на вариаторы, и нужные алгоритмы работы этих узлов давно найдены: коробка чутко определяет, сколько именно мощности нужно водителю в конкретный момент, и в соответствии с этим держит нужные обороты двигателя.

Но водить Forester приятно не только по этой причине. Подвеска — вот что здорово удаётся практически в любой модели Subaru и в любом поколении. Ответственный за настройку демпфирования специалист должен как минимум входить в совет директоров концерна Fuji Heavy Industries за свои заслуги в придании характера автомобилям марки Subaru. «Форик» надёжно и даже задорно шпарит по разбитым грунтовкам, а на ровных дорогах аккуратен и точен в манёврах, не досаждая кроссоверными кренами и раскачиваниями. При этом водитель легко щупает дорогу чуткой «баранкой», но и никакого лишнего напряжения такая тесная связь с машиной не вызывает.

Шасси Хонды весьма отстранённое, но очень мягкое — настоящий американец! Крупные и мелкие неровности исчезают в недрах подвески одинаково бесследно, но как только не очень ровное покрытие сменится действительно раздолбанным направлением, CR-V моментально отстанет от Форестера. Более нежная подвеска быстрее достигает своего предела и начинает работать с пробоями и резкими толчками кузова, поэтому для жёсткой езды по грунтовкам Honda подходит намного меньше Subaru. Говорить о точности управления на асфальте здесь тоже излишне, а будете настаивать — вас остудит руль Хонды, который не стремится поделиться с водителем особенностями покрытия под колёсами. Здесь, как и в Subaru, применён электроусилитель, но на тему его настройки в угоду требовательному водителю инженеры Хонды переживали гораздо меньше, чем спецы конкурента.

Реальное бездорожье, которое нужно именно преодолевать, только укрепляет преимущество Subaru в ездовых дисциплинах. Полный привод в обеих моделях работает достаточно надёжно, а электроника чётко прикусывает буксующие колёса. Поэтому из положения, когда по одному из колёс каждой оси вращаются в воздухе, любой из этих кроссоверов выйдет без особого труда — мы проверяли. Но если для CR-V бездорожье — скорее преодоление «через нехочу», то для Форестера это удовольствие. У него больше ходы подвески, лучше внедорожная геометрия (подробнее — в подписи к фото выше), а вариатор позволяет мягче дозировать тягу. Кроме того, тут есть специальный внедорожный режим, да и конструкция муфты (единый контур охлаждения с коробкой передач) намекает на лучшую устойчивость к перегреву.

Глядя на фотографии, нетрудно догадаться, что мы откатали автомобили ещё глубокой осенью, но публикуем тест только сейчас — пусть это будет подарок всем, кому надоел снег и зима. Сами же машины по-прежнему актуальны, хотя когда обновлённая Honda CR-V доедет до России (ориентировочно — летом), расстановка сил в этой паре несколько изменится. Результат этой дуэли вполне однозначен: «Лесник» уложил своего оппонента одним выстрелом крупной дробью. Это, прежде всего, ездовой комфорт, динамика и внедорожные способности, да и укомплектован Forester лучше и современнее. Honda в ответ может предложить лишь только больший простор в некоторых измерениях (подробности в подписи к фото ниже) и субъективные вещи вроде внешнего вида и уюта интерьера. Но это поражение не наповал — CR-V готовится залатать раны и перейти в контрнаступление с помощью новой трансмиссии вариаторного типа, новых технологий активной безопасности (Subaru их пока не предлагает) и актуального интерьера с современной мультимедийной системой.

Более того, на тот момент Forester ещё и подорожает. Сейчас топовая комплектация Subaru Forester с мотором объёмом 2,5 литра стоит 1 924 000 рублей, а нижняя планка — 1 664 000. Honda CR-V в максимальном исполнении оценивается в 2 069 000 рублей, а стоимость самой доступной версии с мотором 2.4 составляет 1 689 000. С учётом более скромной комплектации Хонды, цены пока не в её пользу, особенно при выборе самой дорогой версии. Но вышеприведённые цифры актуальны при покупке автомобилей 2014 года выпуска из наличия, тогда как при заказе машин 2015 года всё меняется: точных данных нет, но дилеры Хонды обещают подорожание примерно на 40 тысяч рублей, тогда как продавцы Subaru говорят о 150-200 тысячах. А с учётом скорого рестайлинга CR-V это вполне может качнуть чашу весов в её сторону.

Автор: Дмитрий Ласьков
Фотографии Виктора Борисова