Версия GT-Line обзавелась увеличенными тормозными дисками: 320×28 мм вместо 305×25 мм. Sportage и без того тормозил неплохо, но на горных серпантинах крупные диски — благо. А в городских условиях разницы в замедлении версии GT-Line по сравнению с другими я не почувствовал.

Комплекс безопасности Drive Wise с системами автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон обрел функцию распознавания усталости водителя и адаптивный круиз-контроль, который умеет вести машину в пробке.

Чудо, но даже столица Кубани в тот день не стояла в заторах, так что придется проверять новые системы в Москве.

Переднеприводный 150‑сильный Sportage мне найти не удалось. Но и новостей тут нет: мотор не изменился и по-прежнему работает с 6-ступенчатой механикой или автоматом. Двигатель — самый налоговыгодный в линейке. Жителю Москвы, например, придется отдавать государству за такую машину 5250 рублей в год, а за 184‑сильную — уже 9200 рублей.

Базовый Sportage 2.0 оценен в 1 329 900 рублей. Наиболее престижная ­версия Premium с 2-литровым дизелем, ­автоматом и полным ­приводом обойдется в 2 244 900 рублей. Для сравнения: моноприводная Toyota RAV4 стоит 1 576 000 рублей, Мазду CX‑5 можно купить за 1 520 000 рублей. Главный же конкурент — внутренний: обновленный Tucson по цене от 1 399 000 рублей.

Отличный дизель, комплектации на любой кошелек

От мотора 2.4 ждешь большей прыти, на 19‑дюймовых колесах жестко

Kia Sportage 2.0 MPI

Kia Sportage 2.0 MPI

Kia Sportage 2.4 GDI

Kia Sportage 2.0 CRDI

Длина / ширина / высота / база 4485 / 1855 / 1645 / 2670 мм

Объем багажника (VDA) 491 л

Снаряженная / полная масса

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 237 Н·м при 4000 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 136 кВт / 185 л.с. при 4000 об/мин; 400 Н·м при 1750–2750 об/мин

Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер

К работе над рестайлингом Спортиджа привлекли аж три дизайн-студии — европейскую во Франкфурте-на-Майне, южнокорейскую в Хвасоне (ранее — Намъян) и калифорнийскую, что в городе Ирвайн. Но порезвиться им не дали. Новые — лишь бамперы, светодиодные фары (вместо ксеноновых) и дизайн колесных дисков. У версии GT-Line — черная глянцевая решетка радиатора. Сзади изменили дизайн указателей поворота.

В салоне из обновленного — только руль, безрамочный центральный монитор и, с натяжкой, дефлекторы вентиляции. Всё!

Что это — неуверенность или намеренный шаг? Судя по тому, что в 2017 году корейцы реализовали 450 тысяч Спортиджей по всему миру, никто и не ставил цель рисовать машину с чистого листа — достаточно было слегка взбодрить хит.

Осторожность дизайнеров компенсировали инженеры с маркетологами. Из гаммы исчез наддувный мотор 1.6 мощностью 177 «лошадей», прихватив с собой 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Эту пару предлагали только в модификации GT-Line. Почему? Не покупают! С января по август турбоверсию выбрали полсотни человек. Ничего нового: турбина и робот подпортили карму многим автопроизводителям. На замену «дутому» мотору пришел 184‑сильный атмосферник 2.4 GDI семейства Theta II с непосредственным впрыском — он знаком по моделям Optima и Sorento Prime.

Прыти явно меньше, чем прежде, особенно на старте. Интенсивный разгон начинается лишь после 3500 об/мин: максимальный момент 237 Н·м атмосферник выдает при 4000 об/мин (а турбомотор — уже с 1500 об/мин). Приходится взбадривать его подрулевыми лепестками 6-ступенчатого автомата, который без рывков и дерганий сбрасывает передачи вниз — и вот уже сочное ускорение.

Связка знакомого 2-литрового дизеля (185 л.с.) и 8-ступенчатого гидромеханического автомата порадовала куда больше. Эта коробка известна по кроссоверам Sorento Prime, Hyundai Tucson и Santa Fe. По ощущениям, настроена она так же, как на Туссане (ЗР, № 10, 2018). Разгон бодрый, управление тягой понятное и прогнозируемое. На маршруте от Краснодара до виноградников Гай-Кодзора в кавказских предгорьях расход составил всего 8 литров на сотню.

В подвеску изменений не вносили, посему на щербатом асфальте да на 19‑дюймовых колесах, как и прежде, жестко. На грунтовке не лучше. Любителям ездить с комфортом рекомендую ставить 16‑ или 17‑дюймовые колеса. Рулевое управление? Скорее дачное, чем спортивное. Расхлябанности нет, но и острых реакций тоже.

Версия GT-Line обзавелась увеличенными тормозными дисками: 320×28 мм вместо 305×25 мм. Sportage и без того тормозил неплохо, но на горных серпантинах крупные диски — благо. А в городских условиях разницы в замедлении версии GT-Line по сравнению с другими я не почувствовал.

Комплекс безопасности Drive Wise с системами автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон обрел функцию распознавания усталости водителя и адаптивный круиз-контроль, который умеет вести машину в пробке.

Чудо, но даже столица Кубани в тот день не стояла в заторах, так что придется проверять новые системы в Москве.

Переднеприводный 150‑сильный Sportage мне найти не удалось. Но и новостей тут нет: мотор не изменился и по-прежнему работает с 6-ступенчатой механикой или автоматом. Двигатель — самый налоговыгодный в линейке. Жителю Москвы, например, придется отдавать государству за такую машину 5250 рублей в год, а за 184‑сильную — уже 9200 рублей.

Базовый Sportage 2.0 оценен в 1 329 900 рублей. Наиболее престижная ­версия Premium с 2-литровым дизелем, ­автоматом и полным ­приводом обойдется в 2 244 900 рублей. Для сравнения: моноприводная Toyota RAV4 стоит 1 576 000 рублей, Мазду CX‑5 можно купить за 1 520 000 рублей. Главный же конкурент — внутренний: обновленный Tucson по цене от 1 399 000 рублей.

Отличный дизель, комплектации на любой кошелек

От мотора 2.4 ждешь большей прыти, на 19‑дюймовых колесах жестко

Kia Sportage 2.0 MPI

Kia Sportage 2.0 MPI

Kia Sportage 2.4 GDI

Kia Sportage 2.0 CRDI

Длина / ширина / высота / база 4485 / 1855 / 1645 / 2670 мм

Объем багажника (VDA) 491 л

Снаряженная / полная масса

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 237 Н·м при 4000 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 136 кВт / 185 л.с. при 4000 об/мин; 400 Н·м при 1750–2750 об/мин

Тест-драйв KIA Sportage. Заслуживает ли Sportage звания самого продаваемого компактного кроссовера в России?

На тест был взят KIA Sportage Luxe 2.4 AT6 4WD 184 hp за 1 855 000 рублей.

Комфорт

Плавность хода: Подвеска Спортейдж мне понравилась. Да, она жестковата, частично благодаря 19-ти дюймовым легкосплавным дискам, частично из-за иных настроек чем у обновленного Hyundai Tucson. Но в городе Спортейдж ведет себя как упругий седан, не досаждая кренами и тряской. А на грунтовке подвеска не пробивается как в Мазде СХ-5, не трясет и не бухает как в Тигуане, но и не столь комфортна как в Hyundai Tucson. Однако заднему пассажиру подвеска показалась менее комфортной, чем в Тигуан, Мазда СХ-5, Ниссан Х-Трейл и Хендай Туссон.

Шумоизоляция на среднем уровне. Например в Мазде СХ-5 2.5 литра акустический комфорт выше, а в Tucson ниже. Но шумы умеренны, не напрягают и разговаривать можно не повышая голоса.

Удобство посадки на высоком уровне, по сравнению с одноклассниками. Приборы читабельны, водительское кресло комфортно, в меру мягкое с выраженной боковой поддержкой и поясничным подпором. Диапазоны регулировки руля достаточны.

Удобство управления

Тормозная динамика: Тормозит автомобиль понятно и предсказуемо. Тормозной путь с 60 км/ч до 0 всего 10.0 метров. Это уступает только Тигуану, у которого 9.9 метров. У Туссона тормозной путь 11.3 метров, а у Х-Трейла 14.4 метров.

Разгонная динамика слабовата. KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184 hp до сотни разгоняется за 12.79 секунд, при заявленных производителем 9.6 с до сотни. Это гораздо хуже большинства конкурентов. Так например Ниссан Х-Трейл 2.5 171 hp сотню набирает за 11.29 секунд.

Управляемость: Управляется Спортейдж здорово. Руль легкий и информативный, крены минимальны. Возникает ощущение, что управляешь хорошо сбалансированным седаном. Для шустрых маневров в городе Спортейдж подходит идеально.

Обзорность по меркам класса средняя. Хорошие и информативные боковые зеркала заднего вида, широкие стойки с треугольниками в основании, сужающими сектор обзора и узкий проем заднего окна. Спортейдж уступает по обзорности Мазда СХ-5, Фольксваген Тигуан, а тем более Субару Форестер.

Практичность

Простор в салоне ниже среднего по меркам класса. Ширина салона в передней части на уровне конкурентов, а на заднем ряду в ширину места меньше. Над головой и у водителя и у пассажира заднего ряда места меньше чем в Тигуане и Х-Трейл. По пространству над головой паритет с СХ-5 и братом Туссон. Сам за собой я уселся с расстоянием от коленей до водительского сиденья в 10-15 см, при росте 184 см. Это хуже чем в Тигуан, Ниссан и даже Туссон, паритет лишь с СХ-5.

Объем багажника: Багажник по объему также ниже среднего по классу. 466 литров до шторки и 1 455 литров со сложенными задними спинками. Например у Х-Трейл багажник 497-1 585, а у Тигуан максимальный объем багажного отсека 1 655 литров.

Проходимость: А вот по проходимости Киа впереди многих. Муфта не перегревается, автомобиль хорошо справляется с диагональным вывешиванием и ползет даже в горку с 60%-ым уклоном. Ограничивает его возможности лишь геометрия. Далеко не лучший в классе клиренс 182 мм и совсем уж скромный угол въезда 18.2 градуса. Однако и этих параметров достаточно, чтобы беспроблемно домчать до дачи даже по раскисшей грунтовой дороге.

Практичность салона и наблюдения: Пороги не прикрываются дверными уплотнителями, поэтому в дождливую погоду брюки будут испачканы. Перчаточный ящик среднего размера, а центральный бокс-подлокотник имеет немалый объем полезного пространства. В передней части есть два подстаканника, USB-разъем и 2 розетки на 12 вольт. Материалы отделки жестковаты. На заднем ряду из удобств 2 подстаканника в подлокотнике, сеточные кармашки на спинках передних сидений, дефлекторы обдува да одна розетка на 12 вольт. Задний диван не сдвигается, регулируется только спинка. Кармашки в задних дверях скромны по объему. Багажная дверь открывается на приличный угол, что защитит голову пассажира ростом до 184 см.

Затраты и расход топлива

Тестовая машина показала расход топлива в 15.5 литров 92-го на сотню. Очень много даже для тестового автомобиля. За 3 года владения и 60 000 км пробега владелец KIA Sportage потратит минимум 950 000 рублей на ТО, налог, расход бензина, ОСАГО и потерю в цене при перепродаже. Это хороший показатель, учитывая затраты конкурентов. Так например Volkswagen Tiguan 4wd 2.0 AMT потребует 1 527 000 рублей. На Мазда СХ-5 будет израсходовано минимум 1 120 000 рублей. Ниссан Х-Трейл отнимет 1 070 000 рублей. А Hyundai Tucson минимум 980 000 рублей.

Соотношение цена-оснащение

В соотношении цена-оснащение Киа Спортейдж один из лидеров класса компактных кроссоверов. Вилка цен на Спортейдж 1 390 000 — 2 275 000 рублей. За 1 695 000 рублей можно приобрести KIA Sportage 2.0 AT6 4WD 150 hp, куда будут входить: Штатный парктроник; Климат-контроль; Бортовой компьютер; Датчик света; Легкосплавные диски; Противотуманные фары; Датчик давления в шинах; Пассивный круиз-контроль; Подогрев руля; Подготовка для телефона (hands free / bluetooth); Система помощи при трогании в гору; Система помощи при спуске.

Продажи

В 2018 году было продано 32 667 KIA Sportage в России, а прирост по отношению к 2017 году составил целых 33%. Это 2-е место в классе компактных кроссоверов по продажам. Лучше всех продается Тигуан — 33 530 автомобилей за 2018 год.

Безопасность

Безопасность KIA Sportage оценена EURO NCAP на 5 звезд. Более того, его брат Тускон имеет престижную награду от IIHS — TOP SAFETY PICK +. Это выделяет Sportage среди многих одноклассников. Например такой награды нет у Тигуана и у Х-Трейл.

Автомобиль мне понравился. Он легкий и приятный в управлении, минимально кренится и не вызывает дискомфорта на разбитой дороге. Кроме того, у него прекрасное соотношение цена-оснащение и он недорог в эксплуатации. Отталкивает от покупки тесноватый на фоне оппонентов салон, небольшой багажник и безумный расход топлива в 15.5 литров на тестовой машине. В целом, отличный вариант за свою цену.