Тест драйв Volkswagen Touareg –
«Off-road и семь заповедей (Touareg (2008))»
О Volkswagen Touareg
Фольксваген Туарег
Простые советы от “Touareg Expеrience”
Лето, поездки на природу, рыбалка, охота, пикники… А это значит, ну, пусть не бездорожье, но плохие дороги – точно. Даже если вы вовсе не собираетесь покорять “off-road”, то любой дождь может внести свои коррективы: ехали к месту отдыха по приличной грунтовке, а возвращаться приходится по грязному месиву. И чтобы не засесть в раскисшей колее (а от этого не застрахованы и владельцы серьезных джипов), полезно знать основные правила внедорожной езды. Не приемы преодоления того или иного вида препятствий (они зависят от модели автомобиля, особенностей его трансмиссии, наличия тех или иных систем активной безопасности, наконец, от опыта водителя), а именно правила. Пожалуй, их даже можно назвать заповедями. Мы с ними познакомились на фольксвагеновском полигоне “Touareg Expеrience” в Подмосковье.
Заповедь 1. Познакомься со своим автомобилем
СЛАБЫЙ намек на лесную дорогу круто “сваливается” под откос. Дальше в низине извиваются черные жирные колеи – словно пара чудовищных удавов, поджидающих неосторожного путешественника. Еще дальше теряется в туманной измороси берег речки, где надо будет переправляться вброд… Один только взгляд на начало “большого круга” трассы заставляет поежиться и усомниться: способен ли здесь вообще проехать автомобиль? Пусть даже “Туарег” с его пневмоподвеской и массой электронных систем, помогающих преодолевать бездорожье?
– Собственно, в этом и заключается суть программы “Volkswagen” для владельцев внедорожников, – рассказывает наш гид, инструктор “Touareg Experience”, сотрудник Дмитровского автополигона Максим Сыропатов. – Помочь людям узнать, на что реально способны их джипы, как в той или иной ситуации действуют те или иные системы. Вообще это первый совет для любого автомобилиста: как можно ближе познакомьтесь со своей машиной, изучите все ее функции, проверьте, как она себя ведет в разных условиях движения. Особенно актуально это, когда предстоит езда по бездорожью.
Вот, скажем, в таком месиве очень важно знать, на какой угол повернуты колеса. Чтобы они случайно не встали поперек дороги и не начали нагребать земляной вал перед бампером. У “Туарегов” угол поворота колес точно показывает пиктограмма на дисплее борткомпьютера. Но порой владельцы уверяют, что на их автомобилях “такой картинки нет”. И выясняется, что они никогда даже из любопытства не пробовали включить понижающий режим транмиссии, при котором появляется эта пиктограмма.
Конечно, далеко не каждая машина напичкана столь продвинутой электроникой. Тем важнее изучить особенности своего четырехколесного друга, говорит Максим. Вы помните, в частности, сколько оборотов от упора до упора делает баранка вашей машины? Это весьма полезное знание – оно пригодится не только на бездорожье, но и – гораздо чаще – при обычной парковке.
Заповедь 2. Электроника вас не заменит
ДАЖЕ самая умная электроника – все равно в чем-то дура, потому что не реагирует на изменение обстановки. Точнее, реагирует лишь определенным, изначально заложенным в нее образом, а потому порой – неадекватно.
Это отчетливо проявилось, когда замечательная пневмоподвеска в самый неподходящий момент “сдулась”, посадив нас на пузо так, что даже дверцы нельзя было открыть – они упирались в земляные отвалы по бокам “Туарега”. Чуточку переборщили с газом – и электроника решила, что мы уже едем по нормальной дороге. А значит, клиренс пора уменьшить.
– О таких вещах надо помнить, – наставительно заметил Максим Сыропатов, вылезая из салона через окно и доставая из багажника буксирный трос.
Самое элементарное – автоматическая трансмиссия. Если есть режим ручного переключения передач, его следует обязательно включить при езде по бездорожью. Поставил на вторую – и идешь по колее, постоянно имея запас крутящего момента. А “автомат”, руководствуясь собственным алгоритмом, стремится переключиться “вверх”, совершенно не учитывая, что уже на третьей передаче тяжелая машина рискует потерять ход и застрять.
Или такая полезная штука, как система помощи при спуске, которая имеется на “Touareg” и некоторых других моделях. Впереди крутой спуск. Задействуешь эту функцию, снимаешь ноги с педалей – и машина сама медленно съезжает вниз.
– Вот только ногу все равно надо держать поближе к педалям, – рекомендует Максим. – Допустим, резкое изменение крутизны откоса, машина внезапно увеличивает скорость – при этом система может отключиться и придется действовать тебе самому.
Заповедь 3. Не зная броду, не суйся в воду
НАМ ДОВЕЛОСЬ стать первопроходцами – после сильных дождей по трассе еще никто не ездил. Максим регулярно вы ходил из машины и обследовал местность впереди. Даже когда там, на первый взгляд, ничего особенно опасного не наблюдалось. Скажем, совсем небольшой подъем, правда, с крутым поворотом.
– Одно дело, если под жидкой грязью твердый грунт – тогда всякий внедорожник пройдет без труда. А вот если земля как пластилин – можно сесть со всеми блокировками…
Мы и сели. Каверзный участок удалось преодолеть лишь с третьей попытки.
– Ни в коем случае нельзя соваться в грязь, тем более в реку, если нет стопроцентной уверенности, что машина сможет из нее выбраться, – излагает очередную заповедь Максим. – Для этого, во-первых, опять-таки надо точно знать величину дорожного просвета вашей машины, а во-вторых, не полениться промерить глубину хотя бы приблизительно, например, длинной веткой. Ну и, разумеется, следует убедиться, что дно достаточно надежное.
Заповедь 4. Не бойся отступать
ВНЕДОРОЖНИК в какой-то момент перестал двигаться вперед, забуксовал и, по всему чувствовалось, начал понемногу закапываться в грунт. Колеса уже не продвигали его по колее, а рыли сами себе яму.
Сыропатов, сидевший за рулем, быстро перебросил селектор “автомата” в положение заднего хода. Мы медленно ретировались по собственным следам, пока не оказались на твердой почве, откуда можно было повторить попытку.
– Не стоит упорствовать, – прокомментировал Максим. – Если в такой ситуации есть возможность сдать назад, лучше так и сделать.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)
Haval Coupe C
(универсал)
Fiat 500X
(универсал 5-дв.)
Иными словами, отступить, чтобы еще раз попробовать преодолеть препятствие – скажем, с разгона или просто чуть изменив траекторию. В нашем случае “Touareg” легко прошел каверзный участок ходом немного в стороне от того места, где едва не застрял.
“Шаг назад, два шага вперед” – так нередко получается быстрее, чем при атаке бездорожья, что называется, в лоб. В том, что этому правилу следовать полезно, мы на трассе “Experience” имели возможность убедиться неоднократно.
Заповедь 5. Не останавливайся
АВТОМОБИЛЬ медленно, по миллиметру, пробирается по уползающей из-под колес полужидкой земле. Отступать уже некуда, но и впереди ничего похожего на более-менее твердую дорогу не видно. Хочется выскочить и подтолкнуть его сзади плечом. Еще больше желание хоть на секунду расслабиться, дать передышку и себе, и внедорожнику.
– Нельзя! – предупреждает Максим Сыропатов. – Главное – не теряться в сложной ситуации и не останавливаться, если это возможно. До тех пор, пока машина не потеряла ход, она имеет шанс выбраться из любой ловушки. Но стоит остановиться, как тяжелый внедорожник увязнет. И тогда могут не выручить даже самые современные электронные системы.
Заповедь 6. “Выбирайся своей колеей”
ИМЕННО так, как в песне Владимира Высоцкого. Колея – это все же не целина. Пусть глубокая и раскисшая, но само ее наличие показывает, что кто-то здесь уже проезжал. Значит, есть шанс, что сможешь проехать и ты.
– Некоторые наши клиенты пытаются выехать из колеи “на твердое”, – рассказывает Максим. – Передние-то колеса выезжают, но задние при этом становятся своеобразным мертвым якорем, и дальше машина движется боком: передняя пара по траве, задняя все в той же колее. Вообще зачастую колея играет роль своеобразных направляющих, по которым легче выбраться с вязкого места, чем по обочине (где, кстати, неизвестно, какой грунт – можно еще хуже засесть). Между прочим, это бывает полезно и в том случае, когда ты перестаешь понимать, на какой угол повернуты колеса. В такой ситуации иной раз достаточно отпустить руль – колея сама поставит колеса в правильное положение…
– А если обочина достаточно твердая и есть возможность ехать по ней правыми или левыми колесами? Ведь так будет надежнее? Например, когда я катался по песчаным “грунтовкам” на побережье Тихого океана, местные водители советовали постоянно держать боковую пару колес на дерне…
– На песке – пожалуй. А вот в такой грязи с глубокими колеями… – Максим ненадолго задумывается. – Нет, не советую. Машина будет сильно крениться на бок; колеса, которые двигаются по обочине, разгрузятся, а те, что остались в колее, будут испытывать повышенную нагрузку и еще сильнее зарываться. Не думаю, что от этого автомобиль пойдет лучше.
Заповедь 7. В компании – надежнее
МЫ ШЛИ по раздолбанной внедорожной трассе на двух “Touareg”. Автомобили весьма надежные, да и седоки – что инструкторы, что журналисты – отнюдь не новички на “off-road”. Тем не менее на протяжении нескольких километров буксирный трос пришлось доставать три раза. То одна, то другая машина застревала так, что своими силами выбраться не могла.
– Лучше не выезжать в такие гиблые места в одиночку, – настоятельно рекомендует Максим Сыропатов. – Два автомобиля друг друга в случае чего вытащат. Да и то, на всякий пожарный случай, не мешает дополнительно обзавестись лебедкой.
– На какой “всякий”?
– К примеру, длинный участок, который надо пройти, не останавливаясь. Одна машина сядет – другая, двигаясь за ней, тоже будет вынуждена остановиться, и обе окажутся в ловушке…
Вообще, чтобы избежать подобных ситуаций, ехать надо на некотором расстоянии друг от друга, но в пределах прямой видимости. Конечно, желательно поддерживать связь с напарниками, оптимально – по портативной рации, потому что мобильные телефоны работают не везде.
Тест-драйв Volkswagen Touareg: сны о бездорожье
Автомобиль на тест-драйве «Автодел»: Volkswagen Touareg
Двигатель: 3.0 л V6 TDI, 245 п.с., ЕВРО 5
Коробка передач: АТ8 (Tiptronic)
Габариты (ДхШхВ, мм): 4801х2208х1709
Колесная база (мм): 2790
Дорожный просвет (мм): 201
Стоимость тестового автомобиля: 4хMOTION, комплектация Touareg от 4 180 550 руб. (включая пакеты Style, Technic, Premium, Свет, атмосферная подсветка).
Производство автомобиля: SKD, Калуга, 2016
Гарантия на автомобиль: 2 года / без ограничения пробега
Межсервисный пробег: 15 000 км
Пару лет назад мы уже тестировали Volkswagen Touareg. Смотрели мы его ровно перед выходом в свет обновленной версии. И вот, наконец, мы смотрим на обновившийся Touareg повнимательнее.
В чем заключался рестайлинг 2014-го года? В первую очередь, в изменении внешности.
Volkswagen Touareg снаружи
Вначале брутальный, но в целом мягкий Туарег с каждым обновлением становился все более спортивным, острым и строгим. Последнее обновление сделало его максимально точеным и подтянутым. И хотя изменения в облике нельзя назвать кардинальными, от намеков на мягкие линии не осталось и следа.
Острый, немного нахмуренный «взгляд» Туарега говорит о том, что это скорее спортивный автомобиль, а не внедорожник, призванный покорять грязь и бездорожье.
Сохранившиеся мягкие линии бортов практически полностью нивелируются акцентами на бамперах. Обновленный Туарег выглядит стремительным и агрессивным.
И вроде бы незначительные изменения заднего бампера визуально оказывают сильный эффект на завершенность образа острого и спортивного нового Туарега.
Интересно, что изменения по факту можно назвать незначительными, но вот спутать рестайлинговый Туарег с предыдущей версией можно только когда машина сильно грязная и разглядываешь её в темноте – изменения-то косметические. Зато каков эффект, когда машина на свету и чистая! Лично мне более симпатичен новый облик – он более понятен своей точёностью и выверенностью линий.
Volkswagen Touareg внутри
Изменения внутри настолько незначительны, что их можно назвать обновлением с огромной натяжкой. Скорее, это просто новые версии того же салона.
Что бросается в глаза – это большее количество металла. Интересно, но это сильно поменяло восприятие автомобиля. Он стал более деловым и строгим.
Всё та же рулевая колонка, у которой поменялась лишь вставка внизу. И это изменение лично мне нравится – соблюдать стиль, так до конца.
Техническая часть Туарега и управление ею остались прежними: все те же рычаги управления полным приводом 4MOTION, пневмоподвеской и настройками жесткости шасси. Интуитивно всё понятно, но перед использованием лучше внимательно проштудировать специальную книжку.
Мультимедийная система обновленного Туарега претерпела минимальные изменения. Здесь как раз металла стало меньше – только строгие акценты, починяющие внешний вид деловому стилю.
Музыка осталась без изменений – отличный звук, мощный радиоприемник, удобная работа с файлами. И те же сокращения текста — местами смешные, но понятные.
Сзади в обновленном Туареге изменений нет вовсе.
Тут так же просторно и удобно.
Сохранилась и розетка на 220 В, что в автомобиле класса Touareg сегодня необходимость. Также есть и розетка на 12 В.
Сидения у Туарега складываются, двигаются, наклоняются – в общем, «умеют» делать всё, что необходимо для создания комфорта пассажирам и для удобной перевозки грузов.
В багажнике у обновленного Туарега всё так же, как было. Управлять складыванием спинок можно из багажника, тут же можно приподнимать и опускать автомобиль – в зависимости от условий погрузки. Когда руки заняты, дверь можно открыть «с ноги». Правда, об этом мало кто помнит, но иногда это бывает очень полезно.
Сам багажник Туарега огромен – в стандартном виде это 974 мм ровного пола, поэтому сложно представить себе ситуацию, когда его не хватит. Ну, разве что холодильник сюда не всякий войдёт.
А вот ровного пола у обновленного Туарега по-прежнему нет. Конечно, сложенные сидения образуют поверхность, близкую к ровной, но перепад высоты сильно снижает ее ценность. Поспать без матрасика тут вряд ли удастся, несмотря на 1814 мм длины багажника в разложенном состоянии.
В багажнике хранятся запаска-докатка, комплект инструмента и компрессор.
В общем, больших изменений внутри нет – это всё тот же Volkswagen Touareg, просто надевший деловой костюм.
Volkswagen Touareg на дороге и вне её
Поскольку в прошлый раз мы описали этот момент мимоходом, сегодня поглядим на Туарег более внимательно.
Под капотом у нашего тестового Туарега снова старый знакомый 3-литровый дизель V6 TDI мощностью 245 п. с. Пожалуй, о нём можно сказать только хорошее. Расход топлива очень небольшой – во время тест-драйва тяжелый Туарег «кушал» 7,6 л / 100 км по трассе, а в городе – всего 9,2 л на сотню. При этом динамика автомобиля очень приятная – Туарег послушно исполняет практически любые пожелания водителя. Хочется ехать спортивно – пожалуйста, а нужно размеренно и спокойно – да ради бога. И все это сопровождается благородным тихим рокотом дизеля.
По поведению Туарег похож на крупного зверя – уверенный, мощный, спокойный. Он очень устойчив на дороге, прекрасно справляется со всеми задачами. При этом возможности настроек подвески и коробки позволяют заставить автомобиль вести себя идеально практически в любых условиях. Хочется ехать с адреналином – одним нажатием кнопки автомобиль превращается почти что в спорткар, хочется ехать плавно, обозревая окрестности – другое нажатие кнопки, и машина начинает убаюкивать плавностью хода (тут главное – не заснуть).
К этому добавляется очень комфортная посадка с богатым набором регулировок кресла, поэтому даже самая трудная поездка превращается в удовольствие – за рулем действительно не устаёшь.
Большое количество электронных систем безопасности и помощника водителю – «жирный плюс» Туарега. Машина крупненькая, и без камеры заднего вида и кругового обзора во дворах частенько бывает некомфортно.
На дороге же стоит похвалить отличную работу системы, предупреждающей об опасном сближении с впереди идущей машиной. Благодаря этому можно очень нежно пользоваться тормозами. Да так, что людям, ждущим от большой машины соответствующих «кондовых» тормозов, к этому трудно привыкнуть – все время хочется проверить, а правда ли Туарег умеет тормозить? Умеет и очень хорошо умеет. Но зачем делать это резко и экстремально, когда можно просто плавно сбросить скорость?
Пожалуй, можно было бы только восторгаться электронными помощниками Туарега, если бы не работа ассистента перестроения. Включается он вместе с поворотником и сигнализирует о помехах морганием светодиодов в зеркалах. Он честно предупреждает обо всех мыслимых и немыслимых опасностях. Беда в одном: плотный поток – это сплошные опасности. И каждое включение поворотника превращает боковое зеркало в моргающую «новогоднюю ёлку». Разглядеть что-то в зеркале за этой иллюминацией можно только ярким днём при чистых зеркалах – редкие условия в зимней Москве. В итоге начинаешь понимать, что водители Туарегов – не хамы. Просто перестроиться в плотном московском потоке куда проще, не обозначая манёвры, чем пытаться угадать действительно ли есть машина сбоку, или это ассистент снова решил немного перестраховаться.
Вот мы добрались и до бездорожья. Правда, глядя на Туарег, думаешь только одно: «да я никогда в жизни на этой машине не съеду с дороги!». Да, ценник, глянец, лак – это то, что будет заставлять владельца крайне редко пользоваться возможностями своего внедорожника.
Однако живём мы в России, а тут есть такая штука, как зима и сопутствующие времена года. И бездорожье может легко прийти к вам само, особенно, если живёшь за городом. Ещё вчера тут была прекрасная дорога, а сегодня тракторист «приболел». Или начался традиционный внезапный ремонт, который почему-то обязательно будет сопровождаться ливнями или снегопадами. Или пришла особо радостная весна и дорогу попросту размыло. И вот тут выясняется, что не только дизельным звуком Туарег может напоминать трактор.
У Туарега имеется богатый арсенал для покорения бездорожья: постоянный полный привод с блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов, понижающей передачей, возможностью регулировки высоты подвески. К этому добавляются электронная система помощи на спусках и специальные режимы работы электронных систем.
Если очень сильно прижало и нужно штурмовать брод, то и тут Туарег очень неплохо экипирован – заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 580 мм. А чтобы брать препятствия было комфортно и безопасно, на дисплее приборной панели можно увидеть реальное положение колёс.
Пожалуй, единственное, что в данной ситуации сильно огорчит владельцев настоящего внедорожника, так это расположение аккумулятора. В Туареге он спрятан под водительским креслом. В свободном доступе под капотом есть только плюсовая клемма с удобным колпачком. Рядом с ней в углу находится штырек массы, поэтому «прикуриваться» не составит проблемы.
Все остальные действия с аккумулятором требуют навыков, инструментов, времени и некоторой отваги – автопроизводитель всячески настаивает на том, что любые действия с аккумулятором должны производиться специально обученными людьми со специальными инструментами.
Некоторых может здесь огорчить то, что отсоединить аккумулятор от машины в Туареге достаточно сложно. Простой сдвиг водительского сидения даст доступ только к плюсовой клемме. Чтобы добраться до минусовой, придётся либо снимать кресло, либо искать другие места соединения минуса батареи с кузовом. Но есть и хорошая весть. В случае аварии батарея отключается автоматически, если сработали подушки безопасности. При этом размыкается кабель между положительным выводом аккумулятора и стартером, а подключение к минусовой клемме сохраняется. Благодаря этому питание остальной бортовой сети сохраняется, так что аварийная сигнализация и освещение автомобиля продолжает работать.
Резюме
С последним обновлением Туарег стал красивее. Строгий и спортивный он отлично смотрится в любых условиях – как рядом с офисными зданиями, так и на природе. Здесь уместен и деловой костюм, и спортивная куртка.
Главным же достоинством его можно назвать цену. Благодаря калужской сборке ценник на Туарег даже в очень богатой комплектации удерживается ниже четырех с половиной миллионов. Это, конечно, тоже очень дорого, но и автомобиль вполне соответствует претензиям на люксовость.
А вот, несмотря на весь внедорожный арсенал, бездорожье с таким ценником для Туарега будет оставаться скорее увлекательным чтением в толстой книжке, чем реальностью. Но снится ли ему бездорожье? Может, Туарегу куда больше нравятся сны об увлекательных поездках в зимние Татры с лыжами и сноубордами в багажнике?
Текст и фотографии Натальи Парамоновой