ЛИСА РУЛИТ
Авторский автомобильный блог
Новый кроссовер Toyota RAV4
Новый кроссовер Toyota RAV4. Разбираем тот вопрос — для кого он подходит.
Привет, мои дорогие подписчики и зрители канала «Лиса Рулит«!
Новый кроссовер Toyota RAV4 я сняла одна из первых на выставке и только сейчас мне его дали покататься буквально на недельку.
И за это время, год с лишним, пока он шел до нашего рынка и пока его раздавали журналистам, вышло большое количество тестов. И во многих из них сказали полную чушь, я даже смеялась, но в некоторых из них есть кое-что по существу.
И сегодня я решила вам рассказать, каков он этот новый кроссовер Toyota RAV4 в сравнении с предыдущим, а также для какой целевой аудитории он рассчитан, ведь было кем-то сказано: «Мммм.. это теперь такая мужская машина!» Что ж… посмотрим…
Байка №1: Он стал таким большим, таким солидным, он так вырос в размерах!
Может он и стал солидным, но вот большим — вряд ли. По размерам он остался точно таким же, как и предыдущий Toyota RAV4, он даже чуть ужался в размерах. А вот колесная база стала немножко больше. Но вот условно в салоне вы это вряд ли заметите.
Байка №2: Клиренс вырос на тридцаточку.
Куда он там вырос — не понятно. Хотя, смотря с чем сравнивать. Действительно, у предыдущего Рав 4 в зависимости от силового агрегата отличался и клиренс. Сейчас он в любом случае составляет почти 20 см.
Лиса Рулит. Новый Toyota RAV4
Под капотом у нового Toyota RAV4 в базовой комплектации бензиновый атмосферный мотор 2.0 л. на 149 л.с. и 206 Нм крутящего момента. Все это в паре может быть, как с 6-и ступенчатой механикой, так и с вариатором. Также в нем может быть и 2.5 л. мотор на 199 л.с. с крутящим моментом 243 Нм. В паре с этим мотором идет 8-и ступенчатая АКПП.
Когда я брала эту машину с двухлитровым мотором на тест-драйв, то думала, что она в общем-то не маленькая машина, но 149 лошадей, вообще никуда не поедет. И поездив на ней неделю, я поняла, что это та машина, на которой ты абсолютно никуда не стремишься. Поэтому, мое мнение, что большинство автолюбителей в нашей стране будут брать эту машину именно с этим двигателем, тем более, что расход у нее чуть менее 10 литров на сотню.
Но если вы — мужчина, то берите автомобиль со старшим движком. Потому что, даже при том, что эта машина вообще не стимулирует на какие-либо гонки, она — сама по себе такая по управлению, по подвеске, да и как-то перед мужиками не удобно будет).
Лиса Рулит. За рулем нового Toyota RAV4
Но, что хочу сказать про подвеску, то она стала намного лучше, чем у предыдущего Рафика. Она съедает любые ямки и, практически, не потряхивает на неровном дорожном покрытии. И в новом Toyota RAV4 стала лучше шумоизоляция, вернее будет сказать — она уменьшилась, но не на столько, чтобы сказать, что она отличная.
А вот свет изменился полностью и стал со светодиодной оптикой, причем даже в базовой комплектации. И имеется автоматическое переключение ближний/дальний свет. И, в отличии от прошлого Рафика, свет реально хороший. А в хорошей комплектации даже есть противотуманки. О как!
Так что в нынешнем поколении Toyota RAV4 подходит практически всем, в том числе, как спокойный семейный автомобиль. У него стала более мягкой и комфортной подвеска, стала лучше по шумке, и на нем просто-напросто только спокойно ездить семьей, но никак не устраивать какие-либо гонки. И этот автомобиль, как был надежным и удобным, так им и остается — без каких-либо ярких красок. Вот только хочется, чтобы подешевле все-таки был.
Что касается салона и мультимедиа в новом Рифике, то это можно посмотреть в моем новом выпуске про данный автомобиль. И те комментарии, которые вы оставите после прочтения и просмотра обзора я обязательно оценю. Так что смотрите и комментируйте,
и благодарю всех за посещение моего канала:
Все материалы на этом сайте авторские, исключительно мои, источником которых является мой канал «ЛИСА РУЛИТ» на Яндекс.Дзен. Копирование ЛЮБЫХ МАТЕРИАЛОВ с данного сайта LisaRulit.online без соблюдения авторских прав, будет преследоваться по закону!
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Кроссовер Чери Тиго 4 за 1 млн. рублей заводится с фитнес-браслета. Рассказываю какие есть в нем преимущества.
Основной Youtube-канал «Лиса Рулит»
↓ ↓ ↓ А также, дорогие друзья, не забывайте делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала «Лиса Рулит» ↓ ↓ ↓
ЛИСА РУЛИТ
Авторский автомобильный блог
Тойота РАВ 4
Тойота РАВ 4 — заявка на лидера или дорогая посредственность. Мнение нескольких людей абсолютно совпало — никаких эмоций.
Привет, мои дорогие подписчики и зрители канала «Лиса Рулит«!
Тойота РАВ 4 понаделал много шума и хайпа, не потому, что он чем-то ярок и интересен, а потому, что это просто новый кроссовер от компании Тойота, который очень ждали на нашем российском рынке.
Его уже тысячу раз показывали на выставках, но все никак не могли его привезти, потому что у нас сразу начали продавать локализованные машины, то есть это те автомобили иностранных марок, которые выпускаются в России.
Я вчера рассказала в статье и показала в своем обзоре (ссылка в конце этой статьи), что же изменилось в новой версии этого автомобиля в отношении старой модели Тойота РАВ 4. Ну а сегодня я расскажу, как совершенно разные люди, разных возрастов и разного отношения к автомобилям, восприняли эту машину.
Лиса Рулит. Сравнение старого и нового Toyota RAV4
И сразу скажите, какая модель вам нравится больше по своим внешним данным? У меня обычно бывает так, что мне поначалу новая модель не всегда нравится, а потом я уже привыкаю. Но в отношении нового РАВ 4 — он мне кажется вполне современным с точки зрения дизайна. Просто старая модель мне всегда казалась таким неудачным созданием.
И эту машину, насколько я знаю, брали только по привычке и ради надежности, но вот с точки зрения внешности — это не очень красивый автомобиль.
И когда я беру тот или иной автомобиль на тест-драйв, то я его всегда даю для теста разным людям, разной возрастной категории и разных взглядов и отношения к различным автомобилям. И в данном случае я сделала точно также: на новом RAV 4 покатались несколько человек, после чего высказали свое мнение об этом автомобиле.
И вы знаете, это первый, наверное, автомобиль про который мнение всех абсолютно совпало. Эта машина ни у кого не вызвала ни положительных, ни отрицательных, ни ярких, да и вообще — никаких эмоций.
Много блогеров уже снимали новый РАВ 4 и многие выразили негатив в его сторону. Этот негатив в основном был связан с тем, что большинство ждали чего-то, что захлестнет их эмоционально, но не получив этого, отозвались негативно, непонятно только, почему они этого ждали.
Лиса Рулит. За рулем нового Toyota RAV4
Но вернемся к RAV. Машина очень спокойная и приятная во всем. Даже двигатель в 149 лошадей позволяет легко и непринужденно разогнаться на этом автомобиле, позволяет очень динамично входить в повороты, а также динамично разворачиваться.
И что хочется сказать — эта машина далеко не тупая. Но она настолько спокойная и обычная, что никто из нас не смог выделить тот факт: почему стоит купить именно эту машину, даже в той ценовой категории среди аналогичных моделей?
Ведь сейчас очень много кроссоверов на рынке, а почему именно RAV 4? Может потому что надежный автомобиль — да, и надежнее многих, безусловно. Но по внешним данным — сейчас много кроссоверов на рынке с потрясающим дизайном, как европейские модели, так и азиатские.
Остается только один ответ на все вопросы и это — просто привычка. Принято, что РАВ 4 — это хорошо, это надежно и по современным меркам этот автомобиль не делает вам мозг даже после 100 000 км пробега. Все остальное есть и у других моделей.
Факт в том, что эта машина перестала быть странной и неудобной, как внешне, так и в салоне. Все, что было раньше в этом автомобиле — все это безусловно ушло. Но не надо ждать от него сверхскоростного режима. Ведь этот автомобиль, как домашний тапок — надел, спокойно и комфортно. В нем все приятно и он для спокойной размеренной жизни, то есть без каких-либо ярких эмоций.
Лиса Рулит. Новый RAV4 — заявка на лидерство или дорогая посредственность
Ну и напоследок: знали ли вы, что Тойота РАВ 4, перед тем, как вышла новая модель, потеряла свое лидерство в продажах? Ведь всегда это было незыблемой истиной, что лидером по продажам являлся РАВ 4 среди среднеразмерных кроссоверов.
Просто Тойота слишком долго тянула с выходом этой модели, и марки других автомобилей успели занять это место на рынке. Сможет ли отбить лидерство РАВ 4? Это не известно. Цена высоковата, ведь базовый ценник — более 1 млн. 700 тыс рублей. В нашем варианте — 2 100 000 рублей, в средней комплектации с автоматом и полным приводом — 2 300 000 рублей, а в топовом варианте — это уже 2 700 000 рублей. Поэтому время покажет.
Ну а я покажу эту модель в своем втором обзоре про РАВ 4, а вы прокомментируйте: считаете ли вы эту модель перспективной и нужной на нашем рынке? Все ваши комментарии мною будут оценены, за которые всех благодарю:
Все материалы на этом сайте авторские, исключительно мои, источником которых является мой канал «ЛИСА РУЛИТ» на Яндекс.Дзен. Копирование ЛЮБЫХ МАТЕРИАЛОВ с данного сайта LisaRulit.online без соблюдения авторских прав, будет преследоваться по закону!
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Новый кроссовер Toyota RAV4. Разбираем тот вопрос — для кого он подходит
Основной Youtube-канал «Лиса Рулит»
↓ ↓ ↓ А также, дорогие друзья, не забывайте делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала «Лиса Рулит» ↓ ↓ ↓
Новый кроссовер Toyota RAV4. Разбираем тот вопрос — для кого он подходит.
Привет, мои дорогие подписчики и зрители канала » Лиса Рулит «!
Новый кроссовер Toyota RAV4 я сняла одна из первых на выставке и только сейчас мне его дали покататься буквально на недельку.
И за это время, год с лишним, пока он шел до нашего рынка и пока его раздавали журналистам, вышло большое количество тестов. И во многих из них сказали полную чушь, я даже смеялась, но в некоторых из них есть кое-что по существу.
И сегодня я решила вам рассказать, каков он этот новый кроссовер Toyota RAV4 в сравнении с предыдущим, а также для какой целевой аудитории он рассчитан, ведь было кем-то сказано: «Мммм.. это теперь такая мужская машина!» Что ж. посмотрим.
Байка №1 : Он стал таким большим, таким солидным, он так вырос в размерах!
Может он и стал солидным, но вот большим — вряд ли. По размерам он остался точно таким же, как и предыдущий Toyota RAV4 , он даже чуть ужался в размерах. А вот колесная база стала немножко больше. Но вот условно в салоне вы это вряд ли заметите.
Байка №2 : Клиренс вырос на тридцаточку.
Куда он там вырос — не понятно. Хотя, смотря с чем сравнивать. Действительно, у предыдущего Рав 4 в зависимости от силового агрегата отличался и клиренс. Сейчас он в любом случае составляет почти 20 см.
Под капотом у нового Toyota RAV4 в базовой комплектации бензиновый атмосферный мотор 2.0 л. на 149 л.с. и 206 Нм крутящего момента. Все это в паре может быть, как с 6-и ступенчатой механикой, так и с вариатором. Также в нем может быть и 2.5 л. мотор на 199 л.с. с крутящим моментом 243 Нм. В паре с этим мотором идет 8-и ступенчатая АКПП.
Когда я брала эту машину с двухлитровым мотором на тест-драйв, то думала, что она в общем-то не маленькая машина, но 149 лошадей, вообще никуда не поедет. И поездив на ней неделю, я поняла, что это та машина, на которой ты абсолютно никуда не стремишься. Поэтому, мое мнение, что большинство автолюбителей в нашей стране будут брать эту машину именно с этим двигателем, тем более, что расход у нее чуть менее 10 литров на сотню.
Но если вы — мужчина, то берите автомобиль со старшим движком. Потому что, даже при том, что эта машина вообще не стимулирует на какие-либо гонки, она — сама по себе такая по управлению, по подвеске, да и как-то перед мужиками не удобно будет).
Но, что хочу сказать про подвеску, то она стала намного лучше, чем у предыдущего Рафика. Она съедает любые ямки и, практически, не потряхивает на неровном дорожном покрытии. И в новом Toyota RAV4 стала лучше шумоизоляция, вернее будет сказать — она уменьшилась, но не на столько, чтобы сказать, что она отличная.
А вот свет изменился полностью и стал со светодиодной оптикой, причем даже в базовой комплектации. И имеется автоматическое переключение ближний/дальний свет. И, в отличии от прошлого Рафика, свет реально хороший. А в хорошей комплектации даже есть противотуманки. О как!
Так что в нынешнем поколении Toyota RAV4 подходит практически всем, в том числе, как спокойный семейный автомобиль. У него стала более мягкой и комфортной подвеска, стала лучше по шумке, и на нем просто-напросто только спокойно ездить семьей, но никак не устраивать какие-либо гонки. И этот автомобиль, как был надежным и удобным, так им и остается — без каких-либо ярких красок. Вот только хочется, чтобы подешевле все-таки был.
Что касается салона и мультимедиа в новом Рифике, то это можно посмотреть в моем новом выпуске про данный автомобиль. И те комментарии, которые вы оставите после прочтения и просмотра обзора
я обязательно оценю. Так что смотрите и комментируйте,
и благодарю всех за посещение моего канала:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.
Тест-драйв Toyota RAV4 2019 года
Равитация
Рыночный успех кроссовера Toyota RAV4 красноречиво подтверждает тот факт, что автомобили первых четырех поколений распространились по всему миру тиражом более девяти миллионов экземпляров. Для модели, хоть и массовой, но все же далеко не самой демократичной, это результат выдающийся. Смена поколений RAV4 официально произошла весной 2018 года на моторшоу в Нью-Йорке, однако, в России автомобиль серии XA50 появился лишь спустя полтора года. И уже в локализованном виде.
Цены начинаются от 1 756 000 рублей за двухлитровый (149 л.с.) кроссовер с передним приводом и «механикой» в комплектации Стандарт. Машина с вариатором — это уже версия Комфорт: от 1 980 000. Еще 107 тысяч сверху — и будет полный привод. Самый доступный RAV4 с мотором 2.5 (199 сил) и восьмиступенчатым «автоматом» тянет на 2 280 000 руб.
Меж тем цены на кроссовер оказались скорее «импортными». В представительстве делают ставку на двухлитровую модификацию с вариатором и полным приводом в комплектации Комфорт, которая оценена в 2 087 000 рублей. Обладающие сопоставимой начинкой соседи по сегменту выглядят привлекательнее.
По качеству отделки интерьера Рафик пятого поколения значительно превосходит своего предшественника. Эргономика почти безупречна, обзорность также без нареканий. Раздражает престарелая мультимедийка, которая портит неплохое впечатление от салона машины.
Дороже Тойоты только Honda CR-V, Jeep Compass и Subaru Forester — все эти машины в Россию везут из-за границы. Главными конкурентами для «японца» станут Kia Sportage и Volkswagen Tiguan: именно эта парочка обошла RAV4 по продажам в классе. А ведь они доступнее: двухпедальный полноприводный «кореец» со 150-сильным мотором дешевле на 392 000, а схожий по параметрам «немец» — на 358 000 рублей.
По простору на заднем ряду RAV4 едва ли не лидер в своем классе. Огорчает наличие внушительного центрального тоннеля, который в машине прошлого поколения едва возвышался над полом. В топовых версиях кресло водителя с электрорегулировками и памятью на две персоны.
Вряд ли рыночный путь Тойоты облегчит заведомо дорогая страховка: стоимость полиса каско для японских автомобилей традиционно завышена. Помимо этого, на стоимость владения влияет и необходимость посещать фирменный сервис раз в десять тысяч км, однако для покупателей RAV4 в российском представительстве сделали ход конем, включив в цену автомобиля первые три «бесплатных» ТО.
Топ-версиям положены такие приборы, как на фото: с семидюймовым дисплеем. В комплектациях Стандарт и Комфорт щиток с экраном 4,2 дюйма выглядит скромнее, но информацию с него считывать даже удобнее.
В Москве этого хватит на полтора-два года эксплуатации: деньги в кассу дилерского сервиса придется нести на пробеге около 40 тысяч. Важно, что откатав трехлетнюю гарантию, кроссовер будет легко пристроить во вторые руки с минимальными потерями при перепродаже: на вторичке Тойоты отлично держат цену.
Полноприводные RAV4 получили систему выбора режимов движения Multi-Terrain Select. Подсветка селектора меняет цвет в зависимости от выбранной программы. Все стекла поднимаются и опускаются одним нажатием. Адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения положен только машинам в топ-комплектации Престиж Safety.
Со сменой поколений RAV4 стал выглядеть лучше — по крайней мере, на фоне своего невыразительного предшественника. Габариты почти не изменились, но пропорции подверглись коррекции. Немного увеличилась колесная база, потеснив свесы. Это убило сразу двух зайцев: стало просторнее на заднем диване плюс улучшилась внедорожная геометрия. Кстати, у модификаций с мотором 2.5 дорожный просвет вырос на 35 мм. Прежде он был ограничен низко расположенной системой выпуска, но с новым силовым агрегатом такой проблемы нет.
Мультимедийка с восьмидюймовым тачскрином ставится на все Рафики кроме базового — в комплектации Стандарт экран на дюйм меньше. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto не предусмотрена. В самой дорогой машине Престиж Safety есть штатная навигация.
Переход на новую модульную платформу TNGA явно пошел кроссоверу на пользу. Ездовой комфорт вырос главным образом за счет существенно улучшенной плавности хода. Если RAV4 прошлого поколения был жестковат почти на всех видах покрытий, то пятый Рафик стелет мягко, исправно отрабатывая неровности различного калибра. Особо стоит отметить, что энергоемкость не пострадала совершенно. Достойна похвалы и шумоизоляция: на ходу кроссовер стал заметно тише. Но двигатель в активной фазе разгона слышен всегда.
Подогреваемые зеркала, руль и передние сиденья есть у всех российских RAV4, а двухзонный климат-контроль появляется уже в оптимальной комплектации Комфорт вместе с обогревом лобового стекла. Прорезиненные рукоятки классно смотрятся и удобны в использовании.
Двухлитровая машина с вариатором понравилась больше, чем версия с мотором 2.5. Базовый силовой агрегат кажется живчиком: бесступенчатая трансмиссия с механической первой передачей не тупит на старте, а когда коробка переключается на вариаторную часть, разгон происходит без занудства: CVT убедительно имитирует смену передач, а прозрачнейшая связь по педали усиливает ощущение и без того неплохой динамики.
Объем багажника варьируется от 542 до 580 л в зависимости от того, на какой высоте установлен фальшпол. На дне багажника покоится докатка, а в заднем свесе предусмотрено место для хранения рольшторы. Сложив задний ряд, получим почти ровную погрузочную площадку.
С двигателем 2.5 (199 сил) работает новый восьмиступенчатый «автомат». К последнему претензий нет: переключения быстрые, хоть и подчеркнуто мягкие. На акселератор мотор реагирует более вяло, нежели двухлитровый вариаторный Рафик. Поэтому управление тягой кажется не столь вышколенным, да и восприятие динамики страдает.
Новые бензиновые «четверки» семейства Dynamic Force отличаются высокой степенью сжатия (13:1) и в отдельных режимах при невысоких нагрузках могут переходить на цикл Миллера ради экономии топлива.
Топ-комплектации кроссовера оснащаются новой полноприводной трансмиссией, где подключением задних колес ведает пара многодисковых фрикционов с электронным управлением. Каждый из них обслуживает свою полуось, позволяя управлять вектором тяги. Вдобавок, по обе стороны кардана расположены кулачковые муфты, отключающие вал ради экономии топлива, когда машина равномерно движется по прямой. Кроссоверам подешевле досталась старая схема полного привода с одной муфтой и дифференциальной задней осью.
Углы бамперов, пороги и колесные арки заботливо прикрыты некрашенным пластиком. Базовая «обувь» семнадцатого размера, топ-версии получили 19-дюймовые колеса, как на фото. Кроссоверы в оптимальной комплектации Комфорт комплектуются шинами размерностью 225/60 R18. Диски у всех российских Рафиков — из легкого сплава.
Беспроводная зарядка удобна, а ее площадка гостеприимна даже к довольно крупным смартфонам. Система кругового обзора огорчила откровенно убогой картинкой.
Впрочем, RAV4 с любым типом полного привода способен преодолеть диагональное вывешивание благодаря системе Multi-Terrain Select, которая дает возможность менять настройки трекшн-контроля. Кроссовер с продвинутой трансмиссией определенно проезжает между холмиками увереннее. Но это не повод переплачивать за более «жирную» комплектацию, отступая от оптимального Комфорта.
Все RAV4 для нашего рынка выпускаются на заводе под Санкт-Петербургом. Импортировать в Россию гибридные версии в представительстве Тойоты не планируют.
Рулятся же все Рафики одинаково хорошо, поскольку на дорогах с твердым покрытием прочувствовать специфику «векторной тяги» почти невозможно. Руль вращается легко, реактивное усилие абсолютно внятное, но поворачивать машина начинает лишь после небольшого наклона корпусом, обозначая свое намерение креном. В целом — очень понятное и логичное для кроссовера поведение. А тот факт, что под сброс газа машина охотно пускается в легко контролируемый занос, лишь добавляет ее характеру перчинки. Похоже, что водить Тойоту и впрямь становится интереснее. Но, увы, и дороже.