Рестайлинговый заряженный кроссовер Audi SQ7 TDI 2019-2020

Представление рестайлинговой модели Q7 привлекло множество аудитории – автомобилем интересуются. Через месяц производитель порадовал публику выпуском спортивной версии Audi SQ7. Машина быстро поступила в продажи, а на российский рынок выйдет в 2020 году – подтвержденная информация, правда с некими изменениями.

О точном появлении в России стало известно после занесения сертификата спортивной версии в базу Росстандарта. Местное производство организовать не получилось, стоит сказать, что пытались, но это не одобрил Volkswagen.

Содержание:

Дизайн

Отличить спортивный кузов внедорожника сложно, особенно если перед вами гражданская версия с пакетом S-Line. В передней части такая же светодиодная оптика с шикарной анимацией, абсолютно идентичный бампер с большими воздухозаборниками. Единственное чем можно отличить машину – двойные вертикальные линии радиаторной решетки Singleframe.

Профиль модели если не присматриваться к зеркалам отличить невозможно. Фирменная фишка серии – хромированные зеркала заднего вида. Машине полагаются свои 20-дюймовые диски определенного дизайна, опционально диски расширяются до 22-дюймовых.

Корма опять же полностью идентична «гражданской» модели, но главное отличие здесь заметить намного проще – 4-ствольный выхлоп. Также комплектации полагается собственный уникальный цвет Daytona Gray.

Габариты внедорожника SQ7:

• длина – 5066 мм;
• ширина – 1970 мм;
• высота – 1743 мм;
• колесная база – 2996 мм.

Салон – ничего нового

Обычно «эски» несколько отличаются, хотя бы спортивными сиденьями. Здесь конечно тоже стоят кресла ориентированные на спортивную езду, но точно такие же продают в обычной Q7 опционально. Следующий элемент отличия – это обычно 3-спицевый усеченный руль, но его также можно заказать опционально.

Остается вопрос: Чем отличается салон «эски»? Ответ: шильдиками S-серии. В остальном та же самая 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель, 10,1 и 8,6-дюймовые дисплеи центральной консоли – мультимедиа MMI Navigation Plus и управления климатической системой. Оставили все премиальные материалы из алькантары, кожа Valcona и декоративных вставок. Правда в этой модели можно заказать карбоновые акценты.

Приятно, что несмотря на спортивную направленность машина полностью осталась семейной, с возможностью заказать 7 посадочных мест.

Технические характеристики Ауди SQ7 4M

Подробнее

Движущей силой выступит прежний дизельный двигатель CZAA с двумя турбинами и электрическим компрессором. Это 4-литровый V8, которому на малых оборотах помогает электрический компрессор, питающийся от 48-вольтовой сети, аккумуляторы которой расположены в багажнике.

В результате двигатель выдает 435 лошадиных сил при 3750 оборотах и 900 H*m крутящего момента, доступного с 1250 оборотов. В России машины будут продаваться без электрического наддува (возможно причина в сертификации), что уменьшает мощность на 14 лошадей.

Кстати, этот же мотор есть в линейке Bentley Bentayga.

Вместе с дизелем трудится 8-ступенчатый автомат tiptronic, передающий мощность межосевому дифференциалу Torsen. Полноприводная система по необходимости меняет распределение момента. В результате внедорожник разгоняется за 100 км/ч за 4,8 секунды.

Подвеска автомобиля в базе пневматическая с возможностью регулировать клиренс. Рулевое управление меняет передаточные числа в зависимости от выбранного режима. В управлении поможет еще опциональная активная задняя ось, поворачивающая колеса максимум на 5 градусов для лучшей проходимости. Чтобы в поворотах кузов оставался на месте установлены активные электромеханические стабилизаторы, питающиеся от 48-вольтовой сети, поэтому возможно их также не будет в России.

Базовая тормозная система SQ7 имеет чугунные диски размером 400 и 370 мм. Опционально устанавливается углеродокерамическая система диаметров 420 и 370 мм. Вся пачка электронных помощников и систем безопасности здесь присутствует.

В России базовая комплектация стоит 6,7 миллиона рублей, что примерно идентично европейскому ценнику. Оснащается базовый автомобиль отлично:

• 20-дюймовые диски;
• светодиодная оптика;
• комбинированная обшивка из кожи и алькантары;
• электрорегулировки сидений;
• пневматическая подвеска и т.д.

Опционально можно заказать множество оборудования, начиная с вентиляции и массажа сидений, заканчивая дорогой аудиосистемой Bang & Olufsen. Максимальная цена доходит до 8,3 миллиона рублей.

Что ж, обновление Audi SQ7 2019-2020 приятно, радует доработка внешности, абсолютно новый салон в сравнение с прошлой версией и некие технические доработки. Жаль, что в России пришлось убрать электрический компрессор. Остается вопрос: стоит ли доплачивать пару миллионов за такую версию? Тут каждый решает сам.

Видео

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Тест-драйв кроссовера Audi SQ7 4.0 TDI V8 2020

Audi SQ7 — самый мощный серийный дизельный кроссовер в мире на сегодня. Разбираемся с новой Ауди SQ7 с мотором 4.0 TDI V8 на 435 л.с. Сравниваем Audi с прямыми конкурентами: Porsche Cayenne S, Mercedes GLE 53 AMG, BMW X5 m50d. А также косвенно — с Touareg V8 и Audi RS Q8. Считаем разницу в цене с обычной Q7 и выясняем, что лучше выбрать — SQ7 или SQ8

Обычный Порш Кайен (не купе) — такой себе пухлый жиробас рядом с харизматичной Ауди, хоть и спортивней в действительности.
Бмв — быдловатый мордоворот рядом с интеллигентной и обоснованной самоуверенностью от Ауди.
Мерседес — да интересный и сильный конкурент и я бы его купил если бы был готов закрыть глаза на его ломучесть, расход, стоимость обслуживания.
Туарег — ну не дорастёт он ещё скоро до этой компании, такой себе крупный прыщавый подросток.
Поэтому, как и сказал Павел — тут без вариантов и 900 номов момент это решающий фактор.
А вот упомянутая в начале теста Бентайга и особенно Роллс-ройс на 24 минуте теста мне понравились, да там совсем другой ценник и философия — но именно их я бы назвал авто мечты!

Скажу сразу – SQ7 является одним из автомобилей моей мечты. Но сегодня мы будем говорить не только о нем. Этот тест не будет похож на те, к которым вы привыкли. Сегодня обойдемся без резких стартов и серьезного бездорожья, кроме этого, не будет длинных обсуждений дизайна и оформления интерьера.

Продолжаем разговор о мощных дизельных кроссоверах, начатый сравнением BMW X6 M50d и Мерседеса GLE Coupe 400 d. Чем делать им вдогонку одиночный тест хэтчбека SQ8, подтяну ещё и универсал SQ7 — как-никак он первым получил уникальный для Европы двигатель V8 4.0 TDI.

Кардиостимуляция: в руках Олега Растегаева — Audi SQ7, самый быстрый дизельный кроссовер марки (+видеобонус)

«А вместо сердца — пламенный мотор!» Помните слова из советского марша авиаторов, написанного Юлием Хайтом в 1923 году? И вот лечу я на новом ярко-синем истребителе Audi SQ7, а вместо сердца у него — пламенный V8. Точнее, дизельный — с самовоспламенением. И с «кардиостимулятором» — электрическим центробежным нагнетателем, который помогает подавать воздух в цилиндры двум традиционным турбокомпрессорам.

Не правда ли, странно: вокруг столько гибридов, напичканных силовыми кабелями, электромоторами и аккумуляторами, а наддув у всех по-старинке — газотурбинный. Поэтому и от турбоямы полностью не избавиться: на малых оборотах давление выхлопных газов мало. Приводной компрессор тоже не решение – мгновенно реагируя на изменение нагрузки, он отбирает полезную мощность у двигателя, поскольку вращается коленчатым валом.

И вот наконец-то — серийный электронаддув! Первыми стали инженеры Valeo — именно они по заказу Audi интегрировали компрессор с электроприводом в сложную систему впуска нового Audi SQ7.

По сигналу блока управления электродвигатель раскручивает крыльчатку нагнетателя до 70 тысяч об/мин за четверть секунды! Правда, потребляя при этом до 7 кВт. Традиционная, 12-вольтовая, бортовая сеть такую нагрузку не тянет. Поэтому для столь мощного агрегата, да еще с высоким быстродействием, пришлось запроектировать отдельную электросеть напряжением 48 вольт – с отдельным, литий-ионным, аккумулятором в подполье багажного отсека. От него же запитаны и активные электромеханические стабилизаторы.

И сам мотор абсолютно новый. Это V-образная «восьмерка», в 90-градусном развале блока которой размещены два турбокомпрессора. Вместе с электронагнетателем они «трамбуют» воздух в цилиндры под давлением 2,4 бара. Я специально переспросил руководителя проекта Клауса Бугельнига — да, это именно избыточное давление, в которое не включена нормальная атмосферная составляющая! Четырехлитровый мотор мощностью 435 л.с. выходит на полку крутящего момента в 900 Нм уже с 1000 об/мин! И, хотя SQ7 не дотягивает по энерговооруженности до выпускавшегося с 2008 по 2012 год Audi Q7 W12 (500 л.с., 1000 Нм), динамика «эски» предпочтительнее: 4,8 секунды до «сотни» против 5,5 у двенадцатицилиндровой версии. А об экономичности и говорить не приходится: если тот 500-сильный монстр расходовал в городе 14,8 л/100 км, то новый SQ7 обещает есть лишь 8,4 л/100 км. Впрочем, обещать не значит жениться…

Обнуляю данные компьютера, беру на себя коротенькую рукоятку «авиационного» селектора восьмиступенчатого «автомата» и отправляюсь на маршрут, проложенный по дорогам французского Эльзаса.

Отклики на газ и впрямь мгновенные. Специально перевел «автомат» в ручной режим переключения передач и несколько раз топнул по педали акселератора на третьей, на пятой, на седьмой. Одновременно с перемещением педали ощущаю легкий толчок в трансмиссии — и тут же напористый набор скорости. Но эмоций при разгоне все же не хватает: нет ударных переключений передач, как на спортивном купе Audi RS 5, нет жесткой работы подвески. Наоборот: тот уровень комфорта, который поразил меня при первом знакомстве с Audi Q7 в австрийских Альпах (АР №11, 2015), сохранился. Такая же тишина в салоне с двойными «стеклопакетами», почти столь же мягкий ход на пневмоподвеске в режиме comfort. Мотор едва слышен, что даже немного расстраивает. Впрочем, приглушенный баритон сменяется басовитым урчанием, стоит лишь пару раз нажать кнопку drive select и перевести шасси в режим dynamic. Тут и подвеска поджимается, и в руле появляется дополнительная, но не обременительная тяжесть. То что надо для езды по извилистым дорожкам!

Дизельный кроссовер Audi SQ7 добрался до России

Семейство больших кроссоверов Audi Q7 перенесло плановый рестайлинг еще прошлым летом, и уже совсем скоро обновленные машины окажутся в российских дилерских центрах. Но первой до нас доберется топ-версия SQ7, которую обещали представить в России еще четыре года назад, но решились только сейчас.

На нашем рынке S-кроссовер будет иметь упрощенный дизель V8 4.0 — с битурбонаддувом, но без электрического нагнетателя. Такие же двигатели ставят на кроссоверы Volkswagen Touareg. По сравнению с европейской версией мощность снижена с 435 до 421 л.с., зато максимальный крутящий момент 900 Нм не изменился. В трансмиссии — восьмиступенчатый «автомат» и постоянный полный привод.

На динамике упрощение мотора не отразилось: на разгон до 100 км/ч у кроссовера массой почти две с половиной тонны уходит 4,8 с, а максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Вопрос появления в российской гамме бензиновой версии, которая изначально разработана для американского рынка, пока остается открытым.

На нашем рынке за Audi SQ7 придется отдать как минимум 6 млн 785 тысяч рублей. Для сравнения: BMW X5 M50d (400 л.с.) дешевле на полмиллиона — минимум 6 млн 210 тысяч. «В базе» Audi имеет адаптивную пневмоподвеску, медиасистему MMI navigation plus, виртуальные приборы, матричные светодиодные фары и колеса диаметром 21 дюйм. За доплату доступны полноуправляемое шасси, электродоводчики дверей, четырехзонный климат-контроль, аудиосистема Bang & Olufsen, система ночного видения с функцией распознавания пешеходов, 22-дюймовые колеса и лазерно-люминофорный дальний свет. Дилеры уже открыли прием заказов на Audi SQ7, поставки начнутся во втором квартале. А вскоре подоспеет и аналогичный Audi SQ8.

Автопилот и электронаддув. Тест Audi SQ7 TDI

Долой турбояму! Именно этой фразой начинается пресс-релиз, посвящённый Audi SQ7 TDI. И поначалу действительно кажется, что именно под капотом скрывается всё самое важное, что нужно знать про первый в линейке Q7 кроссовер с дополнительной литерой S. Но, как выяснилось, инноваций и других интересных решений в нём столько, что он переплюнул даже суперкар R8!

Дизель с приставкой «супер»

Под капотом SQ7 TDI — четырёхлитровый дизельный V8, который выдаёт внушительные 435 сил и 900 Н∙м крутящего момента. Да, мы помним, что у предыдущего поколения Audi Q7 уже была модификация с дизельным V12, 500 л.с. и аж 1000 Н∙м! Но, во-первых, SQ7 быстрее — до сотни он разгоняется всего за 4,8 секунды, а предшественник с 12 цилиндрами делал это за 5,5 секунды. А во-вторых, у него есть не только две привычных турбины, но и. электрический компрессор!

Работает всё это хозяйство по хитрому алгоритму. На малых оборотах используется только одна турбина, а по мере роста нагрузки и частоты вращения коленвала система управления подъёмом клапанов (AVS) открывает второй выпускной клапан каждого из цилиндров — так подключается второй турбонагнетатель. Но что делать, когда обороты малы настолько, что давления выхлопных газов не хватает, чтобы раскрутить крыльчатку турбины? Тут в дело вступает электрический компрессор — он моментально включается, едва водитель жмёт на педаль акселератора, и сводит на нет эффект турбоямы.

Электрический нагнетатель, правда, отключается, едва начинают работу обычные турбины. Но именно он позволяет автомату лишний раз не переходить на пониженную ступень — вагон тяги тут уже с самых «низов». Хотя разгон экстремальным не назовёшь — SQ7 TDI набирает скорость очень напористо, но плавно. Темп не снижается даже когда стрелка спидометра переваливает за отметку 200 км/ч, а максималка достигает 250 км/ч. А какой звук! В режиме Dynamic четыре трапециевидных выпускных патрубка источают благородный басовитый рокот.

Приключения Электроника

Внедрение электрического компрессора потребовало существенно модернизировать электрику — его потребляемая мощность может доходить до 7 кВт, что при использовании традиционной системы напряжением 12 вольт вынудило бы радикально увеличить сечение проводов, а это повлекло бы рост массы. Выходом стала вторая бортовая сеть на 48 вольт с собственным компактным литий-ионным аккумулятором в нижней части багажника и преобразователем тока.

А вообще электронных систем тут просто не счесть — даже у водителя тут целых 24 помощника. В итоге с пакетом Tour Audi SQ7 TDI умеет ездить. сама. Например, при движении в пробке может самостоятельно тормозить, трогаться с места и держаться в ряду — если, конечно, на дороге присутствует разметка, а скорость не превышает 65 км/ч.

Но самая крутая «фишка» — это адаптивный круиз-контроль, который использует не только передний радар для вычисления дистанции до впередиидущей машины, но и данные навигации и системы распознавания дорожных знаков. Например, вы программируете «круиз» на 90 км/ч, а дальше он самостоятельно сбрасывает скорость до 50 км/ч при въезде в населённые пункты, и даже притормаживает перед поворотами. С его помощью я проехал не один десяток километров, ни разу не прикасаясь к педалям тормоза и газа!

Из навигационной системы круиз-контроль берёт данные относительно крутизны поворотов, но не забывает и о дорожных условиях — в случае снега или дождя скорость корректируется и по сигналам ESP. Хотя водитель всё равно не уснет. Рулить самостоятельно Audi SQ7 TDI умеет лишь на небольшой угол, а стоит на несколько секунд снять руки с «баранки», как электроника тут же истошно требует вернуть их обратно. Оно и к лучшему — полностью доверить искусственному интеллекту движение по горной дороге или населённым пунктам сможет только человек с железобетонными нервами. Так что пока полноценным автопилотом назвать это нельзя, но такое будущее уже не кажется утопичным.

Берём управление на себя?

Конечно! Ибо Audi SQ7 TDI способен подарить море удовольствия за рулём. Та самая 48-вольтовая электросистема работает не только с компрессором двигателя, но и с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Сама идея не нова — в повороте электроника подбирает нужную упругость для противостояния кренам, а при движении по прямой «распускает» их для пущего комфорта. Но именно мощные электромоторы помогли обойтись вообще без гидравлики.

Электромеханические стабилизаторы входят в пакет Driving Dynamics, куда включены ещё поворотная задняя ось и активный межколёсный задний дифференциал. Думаете, всё это не нужно кроссоверу длиной более 5 метров? Ошибаетесь! Этой огромной туше позавидует немало легковушек, ибо едет Audi SQ7 TDI просто божественно. Даже на сыром асфальте в 180-градусных «шпильках» SQ7 TDI и не думает выскальзывать наружу передней осью, стоит чуть превысить скорость входа или намеренно «перекрутить» руль. Вся «драйверская» электроника настроена настолько безупречно, что на SQ7 TDI просто мчишь по серпантину и начисто забываешь о массе 2345 кг. Есть в этом заслуга и полноприводной трансмиссии — в обычных условиях тяга распределяется в соотношении 40:60 (в пользу «кормы»), но при пробуксовке какого-то из колёс оно может меняться до 70% вперёд и до 85% назад.

При этом SQ7 TDI дарит ещё и великолепный комфорт — в этом он почти не отличается от базовых версий Q7. Шасси не претерпело радикальных изменений — разве что дорожный просвет уменьшился на 15 мм. Поэтому Audi радует плавностью хода, и лишь на «максимальных» 22-дюймовых колёсах на кузов начинают передаваться мелкие неровности. Вторая радость — тишина на борту. Но для российских условий лучше выбрать SQ7 TDI с базовыми 20-дюймовыми колёсами. Есть и приятный бонус от поворотной задней оси — с непривычки удивляешься, что разворачиваешься в один приём на этом гиганте.

А теперь — плохие новости

Если в Европе уже принимаются заказы на Audi SQ7 TDI, то до России флагманская модификация доберётся не раньше ноября. Причём мотор будет дефорсирован с 435 до 422 «лошадок» из-за иных экологических норм — к нам привезут SQ7 TDI, удовлетворяющий нормам «Евро-5» вместо «Евро-6» (с впрыском жидкости AdBlue). А потому цен для нашего рынка пока нет — известно лишь, что в Германии прайс-лист стартует с отметки 89 900 евро. Так что дешевле 6,5 миллионов рублей в России «заряженный» кроссовер стоить точно не будет (это почти вдвое дороже базового Q7 с двухлитровым турбомотором, за который просят не менее 3 470 000 рублей).

Практически любой из конкурентов также вываливается за 6 миллионов. Porsche Cayenne S Diesel с восьмицилиндровым дизелем (385 л.с.) стартует с отметки 6 364 000 рублей, близкий по мощности Mercedes-Benz GLS 500 (бензиновый V8, 455 л.с.) стоит от 7 550 000 рублей, Range Rover с 340-сильным турбодизелем V8 можно купить за 7 314 000 рублей. Пожалуй, единственное исключение — это BMW X5 M50d с 381-сильным двигателем за 4 980 000 рублей, но тут и у мотора 6 цилиндров, и комплектация попроще, нежели в Audi SQ7 TDI. Так что у новинки есть все шансы обжиться в сегменте мощных люксовых кроссоверов — SQ7 TDI отлично сочетает в себе динамику, управляемость и комфорт.