Тест-драйв Chevrolet Aveo sedan (2011 г.)

Сегодня мы Вас познакомим с новым Chevrolet Aveo седан. На тест-драйв к нам попал автомобиль в кузове седан, с объемом двигателя 1.6 мощностью 115 лошадиных сил в паре с автоматической коробкой передач. Авто любезно предоставил автосалон Луидор-Авто — официальный дилер Chevrolet и Opel в Нижнем Новгороде.

Обновленный автомобиль смотрится по-иному, в новой версии автопроизводитель полностью переработал концепцию строгого городского седана. Теперь новый Aveo выполнен в молодежном стиле, стал намного ярче, стильнее, динамичнее, да и просто веселее!

В салоне с первого взгляда кажется, что Aveo ориентирован на молодежную аудиторию, но по статистике продаж Chevrolet Aveo — уникальный автомобиль, который нравится всем возрастным аудиториям.

У Chevrolet получился компромиссный автомобиль: с одной стороны, кричащий молодежный автомобиль, с другой — строгий седан для поездок по делам. Одним словом — он не вызывает негативных эмоций!

Фирменная радиаторная решетка в паре с большими фарами создает агрессивный внешний вид — в потоке такой автомобиль будет выделяться.

Задняя часть седана в отличии от хэтчбека, смотрится более строго, например, задние фонари выполнены в виде единого блока.

Багажное отделение весьма неплохое — 502 литра для седана B класса просто отлично. Плюс прямоугольная форма багажника позволяет использовать все пространство.

Под полом багажника спрятана запаска, к нашему небольшому разочарованию — это докатка, но производитель думает об удобстве и кошельке потребителя. Докатка занимает мало места в багажнике и соответственно это экономия на весе, также докатку легче будет доставать девушкам.

Дуги багажника — это удешевление конструкции, но это нисколько не беспокоит, дугами «грешат» даже намного более дорогие бренды, плюс у Aveo предусмотрены специальные ниши под эти дуги, т.е. они не скрадывают пространство багажника — ставим еще один плюсик!

Задние сидения складываются в формате 1/3 и 2/3 плюс открывается достаточно большая ниша для негабаритного груза. Из-за конструктивной особенности седана ровный пол сделать не получится.

Водительское сидение удобное, за время проведения теста мы не успели устать, да и в дальней дороге будет не хуже. Сидения имеют небольшую боковую поддержку, что создает дополнительный комфорт водителю при входе в повороты. За рулем Aveo будет удобно при любом росте и комплекции из-за достаточно большого диапазона регулировок руля и регулировок сидения. Например: руль регулируется в двух плоскостях, а в комплектации LTZ регулировок сидения — 4 варианта!

Большое впечатление оставила приборная панель, она выполнена в мотоциклетном дизайне — огромный тахометр и цифровой спидометр с обилием лампочек и индикаторов. При динамичное езде на ручной коробке передач или автоматической коробке с ручным режимом — огромный тахометр хорошо информирует Вас об оборотах двигателя, а яркий цифровой спидометр сообщает о скорости. Монохромный дисплей очень яркий, все четко видно даже при ярком солнце!

Гидравлический усилитель руля очень порадовал информативностью, дорогу чувствуешь отлично, да и само рулевое колесо приятно лежит в руке!

Мультимедиа на должном современном уровне — читает MP3, есть USB вход и AUX, плюс управление на руле. В комплектации LTZ добавляется датчик света и круиз-контроль. Очень неплохо для этого класса! Приборная панель — это не единственная фишка в салоне — дефлекторы выполнены в виде самолетной турбины.

Шасси автомобиля тоже оставило приятное впечатление, проходя крутую связку поворотов на спуске мы, прибавляя газу, к концу спуска достигли скорости под 100 км/ч. Крены в поворотах были минимальными. На неровной дороге подвеску пробивало только на огромных ямах, которые мы пропускали из-за скорости, т. е. в обычной ситуации этого бы не произошло! Подвеска спереди — стойки макферсон с цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — торсионная балка кулисного типа с креплением на мосту.

В России предлагается только один двигатель — самый мощный: 1.6 (115 л.с. и 155 Н*м, динамика 0-100 11.3 механика и 11.7 автомат). В европе продаются двигатели объемом 1.2 и 1.4 , но по статистике продаж предыдущего поколения они не стали популярны в России. Коробки две: 5-МКПП и 6-АКПП — огромный плюс производителю, что они на бюджетный автомобиль устанавливают новую автоматическую шестиступенчатую трансмиссию!

Chevrolet Aveo — это компактный и маневренный авто. Настоящий городской автомобиль — габариты чувствуешь с первых метров поездки. Легко найти место для парковки и пробираться по городским пробкам.

Chevrolet Aveo: Приметный бюджетник для молодёжи

Где золотая середина между качеством и оригинальностью с одной стороны и доступностью с другой? Каждый автопроизводитель предлагает свой ответ на этот вопрос. В прошлом году всемирно известной марке Chevrolet исполнилось 100 лет и все модели, запущенные брендом в преддверии юбилея, воспринимались журналистами как своеобразный срез, подведение итогов вековой истории компании. Осенью 2010 года в Париже был представлен автомобиль, про который в Chevrolet говорили «молодежный» и «спортивный дизайн», «бюджетный». Возможно ли это? Спустя почти два года новинка появилась на прилавках официальных дилеров и стала доступна для тест-драйва.

Серьезная морда со сдвоенными парами глаз под нахмурившейся кромкой капота – новый Chevrolet Aveo встретит вас недоверчивым взглядом. Тем больше хочется подойти к нему и познакомиться. Никаких изогнутых выштамповок, никаких текучих линий – дизайн Aveo делают детали. Всего лишь детали, но какие! Раструбы головной оптики не скрыты единым куском травмобезопасного пластика, а каждый имеет собственное остекление. Внушительных размеров известный на весь мир крест-бабочка горделиво сидит на перекладине крупной радиаторной решетки. Даже мельком заметив эти очертания в зеркале заднего вида, вы не ошибетесь – за вами новый Chevrolet Aveo.

Хэтчбеку Aveo не дают покоя лавры спорт-купе, поэтому он мастерски прячет ручки задних дверей в стойки. Будь передние двери чуть длиннее и обман бы удался. Седан по традиции спокоен, но и он не прочь подразнить соседей по потоку кругляшами стоп-сигналов в остроугольных фонарях задней оптики.

Интерьер Chevrolet Aveo унаследовал черты старшего собрата Cruze, что уже является удачным решением, принимая во внимание многочисленные награды Круза, в том числе и за архитектуру салона (AutoBest 2010 и NAIAS 2010, где тот был признан автомобилем года). Основу центральной панели седана Aveo представляет ниспадающая двухъярусная консоль, на верхнем этаже которой разместилась медиасистема с «ушами» полезных ниш, а на нижнем – управление кондиционером и отопителем.

Признаться честно, не ожидал от городского бюджетного седана столь продуманной эргономики. При посадке в новый автомобиль всегда начинаешь искать глазами место, куда можно кинуть кошелек и мобильный (думаю, все знакомы с увлекательным процессом извлечения звонящего телефона из кармана штанов во время движения), но не всегда глаза их находят, а здесь всё рядом, на расстоянии вытянутой руки. На нашей версии с автоматом, даже в режиме «P», пальцами легко дотянуться до селекторов отопителя, не отрывая руки от набалдашника КПП. Также руку поддерживает подлокотник, который must have для всех покупателей автомобиля с автоматической трансмиссией, а вот владельцам «механики» я бы сей девайс не посоветовал – во время движения в городе он сильно мешает включать четные передачи.

В целом, салонный пластик мог бы быть и мягче, но его неподатливая жесткость объясняется во-первых американским наследием марки, а во-вторых – положением Aveo на рынке. GM просто не нужен конкурент более дорогой Opel Corsa. Кстати, ориентация модели на североамериканский рынок чувствуется во многом. Так, например, на центральном тоннеле есть небольшая «монетница», а под экраном магнитолы – отделение для пластиковых карт: и тем и другим американцам приходится часто пользоваться на платных парковках. Перчаточных ящика здесь два, нижний типичен для автомобилей подобного класса, а вот верхний приятно удивил разъемами USB и Aux, а также полочкой для музыкального носителя. Ну какой американец купит автомобиль, к которому не сможет подключить свой iPod?

На втором ряду сидений двое пассажиров не поссорятся из-за свободного места, а общая длина седана (4,4м) позволит сидеть с достаточной степенью комфорта даже баскетболистам. Секрет размеров заднего дивана в дверях – инженеры лишили их всевозможных полезных отсеков и широких подлокотников, за счет чего двери стали заметно уже и освободили пространство.

Багажный отсек в 502 литра является средним в своем классе, однако всю мелочевку, которая так часто громыхает в багажнике на кочках, можно спустить в нишу запасного колеса – места там достаточно.

В прошлом году мне довелось поездить на Chevrolet Aveo предыдущего поколения. Сейчас, пытаясь вспомнить те впечатления, ловлю себя на мысли, что их нет. Тогдашний Авео был серым среднячком, спокойно и безропотно перемещающим меня в пространстве без тени удовольствия. «Ни единой общей детали у нового Aveo с предыдущим поколением», — развеивает мои сомнения менеджер салона Луидор-Авто и в это сразу хочется верить, только я надавил на педаль акселератора. Что стало лучше? Шумоизоляция, энергоемкость подвески, динамика мотора и реакции автомата… Другими словами – всё. Задорно гуляющая стрелка тахометра на мотоциклетной панели приборов провоцирует сильней и сильней играть подачей топлива, испытывая подвеску заснеженной дорогой и поворотами на грани заноса.

Стойки Макферсона спереди и торсионная балка сзади настроены так, что крены минимальны, а гулкие звуки ударов застревают где-то в недрах шумоизоляции колесных арок. Мотор готов прижать меня к спинке сиденья уже на 1800 об/мин, не теряя хватки даже после 120 км/ч, а ведь это всего лишь атмосферный 1.6, в распоряжении которого 115 «лошадей». Ложку дегтя добавляет автоматическая трансмиссия. Да, она шестиступенчатая, эластичная и время переключения не вызывает нареканий, но создается впечатление, что на заводе-изготовителе электронным мозгам внушили экономить топливо во что бы то ни стало. Даже при нажатии педали «в пол», у вас есть около секунды на обдумывание собственного решения, пока не зарычит мотор: действительно ли вы хотите «жечь горючку» на кик-дауне?

Ситуацию можно исправить двумя способами: привычкой или ручным переключением. Для первого у нас не достаточно времени, а вот мануальный режим заслуживает отдельного внимания. В отличие от большинства автоматов, для ручного переключения в новом Chevrolet Aveo не надо дергать ручку или шлепать подрулевыми лепестками – двухпозиционный джойстик находится на левой стороне рычага КПП, под большим пальцем руки. Для меня, как для человека, пересевшего с механики – очень удобно. Реакции на такое переключение моментальны, а самостоятельно повысить или понизить передачу автомат не рискует вплоть до предельных значений оборотов. Для примера – мы двигались на 4-й передаче со скоростью 25 км/ч, даже с такой скорости двигатель разогнал автомобиль достаточно живо, не захлебываясь.

В базовой комплектации LS седан Aveo с механической коробкой передач стоит 444 000 рублей. За эти деньги покупатель получит CD/MP3 магнитолу с 4 динамиками, ABS, две подушки безопасности, ГУР, регулируемую по высоте рулевую колонку, иммобилайзер, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Чего-то не хватает, не правда ли? Правильно, заказать кондиционер можно отдельно – эта опция обойдется в 30 000 рублей.

Кстати, даже для базовой комплектации некоторые дополнительные опции выглядят очень даже доступными. Так, например, комплект оригинальных легкосплавных 15-дюймовых колесных дисков стоит всего 10 тысяч рублей, а задние электростеклоподъемники + электропривод и обогрев наружных зеркал + подогрев передних сидений – 13 тысяч рублей.

Базовая версия с автоматом — комплектация LT, стоит 520 тыс. рублей, но кондиционер уже установлен по умолчанию.

Комплектация LTZ – максимальная на механике, она включает в себя всё вышеперечисленное, а также центральный подлокотник между сиденьями, регулируемую не только по углу наклона, но и по вылету рулевую колонку, дневные ходовые огни (автоматическое включение ближнего света), 6 динамиков аудиосистемы, парктроник, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, круиз-контроль, потолочные и боковые подушки безопасности и противотуманные фары. Такое оснащение обойдется в 523 000 рублей. Из опций здесь остался только люк в крыше за 20 тыс. рублей.

И, наконец, «максималка» с автоматической КПП оснащена также, как и в варианте с механической, но дороже на 33 тыс. рублей. Все комплектации оснащаются только одним двигателем – бензиновым 1.6 л (115 л.с.).

На наш взгляд самой большой популярностью будет пользоваться базовая версия на механике с кондиционером и литыми дисками. Во-первых, стоимость такого автомобиля не превышает психологический порог в полмиллиона рублей, во-вторых именно механика позволяет раскрыть потенциал очень удачного двигателя GM, а в-третьих, даже без дополнительных опций автомобиль не теряет своего эффектного вида, хороших настроек подвески и прекрасной для своего класса шумоизоляции.

Цены на все комплектации и опции предоставлены официальным дилером Opel и Chevrolet в Нижнем Новгороде компанией Луидор-Авто. Кстати, как заверил нас представитель компании, в настоящее время можно получить дополнительную скидку в размере 15 000 рублей, воспользовавшись программой GM TRADE-IN. Также доступна дополнительная скидка по программе GM INSURANCE в размере 10 000 рублей, при условии приобретения полиса КАСКО в ОСАО «Ингосстрах».

Что у конкурентов?

За своего покупателя седану Chevrolet Aveo придется сражаться прежде всего с Hyundai Solaris, его братом Kia Rio и фольксдойче VW Polo sedan.

Hyundai Solaris седан в базовом исполнении Classic с мотором 1.4 л, 107 л. с. стоит всего на тысячу рублей дешевле Aveo седана (443 000 руб.) и оснащен двумя подушками безопасности, ABS с EBD, иммобилайзером, г/у руля, регулируемыми по высоте рулевой колонкой и водительским сиденьем, передними электростеклоподъемниками, центральным замком, аудиоподготовкой (4 динамика + антенна). За 20 000 рублей можно докупить кондиционер, который доступен «по умолчанию» для автомобиля с мотором 1.6 л, 123 л. с. Но цена такого варианта – 483 000 руб.

Kia Rio, соплатформенник «Солариса», в стандартном варианте Comfort дороже прямых конкурентов (469 900 руб.), но оснащен лучше: имеются электропривод и подогрев зеркал заднего вида, заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, 2 фронтальные подушки безопасности, ABS, центральный замок, иммобилайзер, кондиционер, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, регулируемые по высоте рулевая колонка и сиденья водителя, аудиоподготовка (4 динамика), передние стеклоподъемники. Rio Comfort доступен только с 1,4-литровым соларисовским мотором.

Volkswagen Polo седан в базовом исполнении Trendline стоит дешевле одноклассников: 429 000 рублей. Но и оснащен несколько хуже: есть регулируемые по высоте сидения, регулировка рулевого колеса в двух направлениях, электромеханический усилитель руля, центральный замок, многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером, электростеклоподъёмники спереди и сзади, 2 подушки безопасности, иммобилайзер, аудиоподготовка (4 динамика + антенна). Но, например, ABS нужно докупать отдельно. За доплату также доступны: CD/MP3-магнитола, 15-дюймовые легкосплавные колёса, электрообогрев лобового стекла. Мотор для всех версий один: 1.6 л и всего 102 л. с.

Луидор-Авто
(831) 299-99-99
Московское шоссе, 86 А