Тест-драйв Renault Symbol: Чисто symbolически
Ох, и напоминает он мне кое-кого! Из сегмента постарше, с мотором побольше, ценой повыше. Это же Opel Astra sedan! Смотрите, даже молдинг с фальш-хромом такой же! И фонари «опелевские» – угловатые, вытянутые по бокам, только не в нижней части, как на «немце», а наверху. Ну что ты пыжишься, Symbol? Неужто считаешь, что сможешь поспорить с более именитыми конкурентами? Сзади смотришься дорого, но маленькие колесики в узких арках и простенький штамп боковин, как приговор: бюджетник!
Да, не красавец — угловатый, излишне приподнятый, Renault Symbol похож на косолапого мишку из магазина игрушек. Купит кто такого — да только умилившись наивностью косо пришитых пластиковых глаз, да косолапая походка покажется забавной.
Но «эффект бренда» все же присутствует – сбоку угадываются черты модели предыдущего поколения, а спереди тонешь в расплывчатых фарах-блюдцах. Не слишком изящно, но определенно добавляет облику свежести.
Берусь за широченную, неаккуратную с виду ручку двери из тонкого пластика и собираюсь грузиться в салон, готовый к разочарованиям. Давайте, экономьте на мне – все понимаю! Жду нелепый блестящий пластик, аляповатые вставки под «серебро», тонкую баранку и хлипкие рычажки и регуляторы.
Но происходит чудо: Symbol окружает меня заботой вполне взрослого, приятного интерьера – пускай почти такого же, какой был в предыдущем поколении. Посадка радует: сверхнизкая линия остекления позволяет не искать компромисс между удобством и обзорностью, а регулируемый по высоте (уже в «базе») руль хорошо ложится в руки. Есть запас над головой, которого немного не хватало в первом «Символе». Но крыша, а значит, и высота салона остались прежними. Оптимизировали форму самого кресла?
Оно излишне мягкое, с широкой, довольно глубокой подушкой и не оптимальной по форме спинкой. Высокому человеку будет давить на верхние позвонки выпирающий подголовник. Но водитель ростом поменьше быстро отыщет удобную позу и получит возможность радоваться салонным «фишкам».
В первую очередь приборам. Сами они остались без изменений, но получили хромированные ободки вокруг циферблатов в версии Expression и стали читаться лучше.
Изменилось оформление «шапки» передней панели. Теперь она выглядит изящнее; больше места предусмотрено для центрального экрана магнитолы. На месте остались не слишком объемистые, но удобные и аккуратные ящички для мелочи. На этом видимые изменения исчерпаны.
Девяноставосьмисильный мотор вовсе не растерял былую прыть. Не так здорово тянет с низов, но когда стрелка тахометра разменяет первую четверть круга и пойдет к 4 000 об/мин, тяга 1.4-литрового двигателя становится заметной не только водителю, но и соседям по потоку.
Передаточные числа коротковаты, но, пожалуй, для города оптимальны и при интенсивном разгоне не требуют слишком частого обращения к рычагу. Да и работать с ним в удовольствие. Передачи включаются с выверенным, небольшим усилием, четко попадая в пазы.
Подвеска мягкая, а если автомобиль – в руках активного водителя, то и укачивающая. Это сполна ощутят на себе задние пассажиры, которым и так не слишком повезло из-за скромного пространства. Частично эту проблему решают узкие спинки передних кресел и скромные подлокотники, но свободно сесть все равно трудно.
Но при чем здесь пассажиры, когда за спиной у них – 506 л полезного объема! Погрузочная высота багажника хоть и увеличилась по сравнению с предшественником на 16 мм, но Symbol по-прежнему радует внушительным проемом и отличительными показателями в классе по размерам заднего отделения.
И пускай дизайнерам не удалось до конца исправить врожденные косметические недостатки внешности машины, практическую составляющую Renault Symbol конструкторы отстояли. Возможно, следующее поколение и вовсе выбьется в красавцы; правда, и цена, видимо, будет уже совсем иной…
И нынешняя цена – немаленькая. Посему хочется понять позицию маркетологов Renault, в модельном ряду которого есть две модели, изначально ориентированные на страны третьего мира. Точнее, даже три: ведь, наряду с «логанами» и «символами» второго поколения, российские дилеры по-прежнему предлагают и первое исполнение последнего.
Как вывести собираемую в Турции модель из тени московского Logan? И вообще: стоит ли задача сделать Symbol II столь же массовым? Если нет, он будет просто занимать место в шоу-румах.
ЛИСА РУЛИТ
Авторский автомобильный блог
Конфликт с Рено
Конфликт с Рено. Аркана можно только хвалить)
Абсолютно честный обзор, с которого Рено забомбило!
Приветствую вас, дорогие подписчики!
Несколько дней назад, а точнее 7 октября, я на своем Дзен-канале выложила статью с видео-обзором про Рено Аркана:
РЕНО АРКАНА. Первые ЖЕСТКИЕ КОСЯКИ и отзывы владельцев.
У этой статьи появилось очень много отзывов: кто-то хвалит этот автомобиль, кто-то этим авто недоволен, кто-то пишет, что это «заказуха», не аргументируя свои комментарии.
Если честно, мне вообще даже непонятна природа таких высказываний — откуда может появиться такая мысль у человека? Кто мне мог, якобы, заказать данный обзор? Мерседес? BMW? Ауди? Или вы думаете, что ко мне «подкатили» с «заказиком» из Peugeot? Как вы вообще это себе в своей голове представляете, говоря: «Заказная статейка»?
Лиса Рулит. В салоне Рено Аркана
Но суть в другом… Дело в том, что после того, как я побывала на презентации Рено Аркана, я выложила видео-обзор с этой презентации, причем это было лично мое субъективное мнение. То есть весьма честный обзор о заявленных технических данных, интерьере и экстерьере автомобиля, не проводя тест-драйв, а только мнение о том, что я увидела и что было заявлено компанией.
В итоге я, как независимый блогер, получаю, непонятные для меня, странные взаимоотношения с российским представительством Рено.
Для меня это было сверх странным в отношении меня, как журналиста, со стороны пресс-службы представительства данной компании. И вся эта история разлетелась информацией с ироничным подтекстом.
Давайте сейчас посмотрим именно ту презентацию Рено Аркана в Москве, с чего все и началось:
Вы все видели своими глазами и это был честный обзор на
Рено Аркана с презентации данного авто. А теперь посмотрите
видео с моим мнением о странном взаимоотношения с российским представительством Рено:
И вот только уже после всего этого я выложила статью, которая дала
такой резонанс за столь короткий промежуток времени:
РЕНО АРКАНА. Первые ЖЕСТКИЕ КОСЯКИ и отзывы владельцев.
И это были честные обзоры от меня, как независимого журналиста в области, связанной так или иначе с автомобилями, а не какая-то «ЗАКАЗУХА»)). Так что, судите сами, а не осуждайте)
НЕ ЗАБЫВАЕМ ТАКЖЕ ПОДПИСАТЬСЯ на мой Инстаграм, чтобы не пропустить анонсы новых видео-обзоров, которые я выкладываю регулярно. А также в нем я выкладываю разные моменты из жизни,
как, например, вот это видео на все тоже Рено Аркана:
Тест-драйв Renault Symbol: Чисто symbolически
Ох, и напоминает он мне кое-кого! Из сегмента постарше, с мотором побольше, ценой повыше. Это же Opel Astra sedan! Смотрите, даже молдинг с фальш-хромом такой же! И фонари «опелевские» – угловатые, вытянутые по бокам, только не в нижней части, как на «немце», а наверху. Ну что ты пыжишься, Symbol? Неужто считаешь, что сможешь поспорить с более именитыми конкурентами? Сзади смотришься дорого, но маленькие колесики в узких арках и простенький штамп боковин, как приговор: бюджетник!
Да, не красавец — угловатый, излишне приподнятый, Renault Symbol похож на косолапого мишку из магазина игрушек. Купит кто такого — да только умилившись наивностью косо пришитых пластиковых глаз, да косолапая походка покажется забавной.
Но «эффект бренда» все же присутствует – сбоку угадываются черты модели предыдущего поколения, а спереди тонешь в расплывчатых фарах-блюдцах. Не слишком изящно, но определенно добавляет облику свежести.
Берусь за широченную, неаккуратную с виду ручку двери из тонкого пластика и собираюсь грузиться в салон, готовый к разочарованиям. Давайте, экономьте на мне – все понимаю! Жду нелепый блестящий пластик, аляповатые вставки под «серебро», тонкую баранку и хлипкие рычажки и регуляторы.
Но происходит чудо: Symbol окружает меня заботой вполне взрослого, приятного интерьера – пускай почти такого же, какой был в предыдущем поколении. Посадка радует: сверхнизкая линия остекления позволяет не искать компромисс между удобством и обзорностью, а регулируемый по высоте (уже в «базе») руль хорошо ложится в руки. Есть запас над головой, которого немного не хватало в первом «Символе». Но крыша, а значит, и высота салона остались прежними. Оптимизировали форму самого кресла?
Оно излишне мягкое, с широкой, довольно глубокой подушкой и не оптимальной по форме спинкой. Высокому человеку будет давить на верхние позвонки выпирающий подголовник. Но водитель ростом поменьше быстро отыщет удобную позу и получит возможность радоваться салонным «фишкам».
В первую очередь приборам. Сами они остались без изменений, но получили хромированные ободки вокруг циферблатов в версии Expression и стали читаться лучше.
Изменилось оформление «шапки» передней панели. Теперь она выглядит изящнее; больше места предусмотрено для центрального экрана магнитолы. На месте остались не слишком объемистые, но удобные и аккуратные ящички для мелочи. На этом видимые изменения исчерпаны.
Девяноставосьмисильный мотор вовсе не растерял былую прыть. Не так здорово тянет с низов, но когда стрелка тахометра разменяет первую четверть круга и пойдет к 4 000 об/мин, тяга 1.4-литрового двигателя становится заметной не только водителю, но и соседям по потоку.
Передаточные числа коротковаты, но, пожалуй, для города оптимальны и при интенсивном разгоне не требуют слишком частого обращения к рычагу. Да и работать с ним в удовольствие. Передачи включаются с выверенным, небольшим усилием, четко попадая в пазы.
Подвеска мягкая, а если автомобиль – в руках активного водителя, то и укачивающая. Это сполна ощутят на себе задние пассажиры, которым и так не слишком повезло из-за скромного пространства. Частично эту проблему решают узкие спинки передних кресел и скромные подлокотники, но свободно сесть все равно трудно.
Но при чем здесь пассажиры, когда за спиной у них – 506 л полезного объема! Погрузочная высота багажника хоть и увеличилась по сравнению с предшественником на 16 мм, но Symbol по-прежнему радует внушительным проемом и отличительными показателями в классе по размерам заднего отделения.
И пускай дизайнерам не удалось до конца исправить врожденные косметические недостатки внешности машины, практическую составляющую Renault Symbol конструкторы отстояли. Возможно, следующее поколение и вовсе выбьется в красавцы; правда, и цена, видимо, будет уже совсем иной…
И нынешняя цена – немаленькая. Посему хочется понять позицию маркетологов Renault, в модельном ряду которого есть две модели, изначально ориентированные на страны третьего мира. Точнее, даже три: ведь, наряду с «логанами» и «символами» второго поколения, российские дилеры по-прежнему предлагают и первое исполнение последнего.
Как вывести собираемую в Турции модель из тени московского Logan? И вообще: стоит ли задача сделать Symbol II столь же массовым? Если нет, он будет просто занимать место в шоу-румах.
ЛИСА РУЛИТ
Авторский автомобильный блог
РЕНО АРКАНА
РЕНО АРКАНА. Первые ЖЕСТКИЕ КОСЯКИ и отзывы владельцев.
Прорыв! Прорыв! Кричали они… Я после этого даже подумала — может мне купить уже Рено Аркана и начать с ней чудить?
Лиса Рулит. Рено Аркана
Привет, мои дорогие подписчики канала «Лиса Рулит«! Если вы давно подписаны на мой Основной YouTube-канал и следите за выпусками на нем, то вы заметили, что я одна из первых (еще давно) сделала видео-обзор с презентации Рено Аркана в Столице, и после этого меня почему-то не позвали на тест-драйв)?
И я даже больше скажу, что примерно через сутки, после того, как я залила видос на канал, получила от одной из сотрудниц пресс-службы Рено интересную СМС-ку:
Об этой истории и о самом конфликте я рассказала на своем втором канале, чтобы не устраивать из основного канала некий базар-вокзал. Поэтому, если вам интересно, что же все-таки произошло, вы можете перейти на него и посмотреть честное подробное видео с доказательствами: Конфликт с Рено. Аркана можно только хвалить.
Лиса Рулит. Конфликт с Рено на втором канале
Если вам, мои дорогие подписчики и зрители моего канала «Лиса Рулит» есть что рассказать о модели Рено Аркана, и если она лично вам представляется, как перспективная и интересная модель, то напишите об этом в комментариях и мы разберем подробно: можно ли почудить с этой моделью?…
Вопрос только, а стоит ли это делать и интересно ли это вам? Взять, например, полуфабрикат и доделать его до чего-то реального и показать в какую сумму все это встанет? Или еще какие-либо извращения с этой моделью провести? Пишите, не стесняйтесь)
Лиса Рулит. Рено Аркана — лужа от кондиционера
Первая, часто встречающаяся и неприятная проблема в этом авто, и это действительно большой косяк — это то, что при рабочем кондиционере собирается влага, причем течет конкретно, и стекает под центральной консолью за передний пассажирский коврик. Со временем эта влага начнет просто-напросто тухнуть и издавать оооочень неприятные запахи!
Второй забавный момент — когда мы пытались удобно установить камеру при съемке обзора на Рено Аркана, то нам необходимо было отрегулировать подголовник. Так вот, оказалось, что у подголовников очень длиннющие штыри! Для какой цели?
Наверное, это рассчитано для двухметровых пассажиров. Однако, когда на заднем сиденье сидит пассажир с ростом хотя бы 1.8-1.9 м, то при опускании подголовника на переднем кресле этот пассажир получает удар по коленям этими самыми длиннющими штырями!
Лиса Рулит. Рено Аркана — торчащие штыри от подголовников
Инженеры компании не могли продумать тот факт, чтобы эти штыри уходили в определенный отсек в самом сиденье, а не тупо проходили под оббивкой, упираясь в колени сзади сидящего пассажира.
На подобные косяки сборки люди жалуются. И это не единственные проблемы в данном авто. Машина, которая была у нас в обзоре — абсолютно новая и даже в ней мы нашли достаточно косяков, но есть же еще и собственники этой модели.
Что же еще мы обнаружили в Рено Аркана и о чем говорят владельцы? Это вам лучше увидеть самим в обзоре на данную модель. Так что смотрим, пишем отзывы в комментах, на которые, по возможности,
буду отвечать:
Вы видели всё своими глазами, и это был честный обзор!
НЕ ЗАБЫВАЕМ КОММЕНТИРОВАТЬ и ДЕЛИТЬСЯ ЗАПИСЬЮ в СОЦ.СЕТЯХ.
А когда вам захочется видеть меня с новыми обзорами чаще, то
заходите на это дзен-канал или на Основной Youtube-канал «Лиса Рулит«.
И обязательно ПОДПИШИТЕСЬ на увлекательное путешествие в мой
авто-мир, которое вы никогда не забудете!