Renault Midlum 180.13 2дв. фургон изотермическийМКПП, — повышенный расход топлива

Грузовой автомобиль Рено довольно популярный среди мировых пользователей. Такие автомобили можно увидеть на дорогах практически любой страны. Для некоторых грузовик является основным источником дохода, ведь при помощи него происходит перевозка какого-либо груза. Грузовой автомобиль Рено отличается своей надежностью. Все составляющие автомобиля высокого качества и рассчитаны на длительную эксплуатацию. Но каким бы не был надежным грузовик, за ним всегда необходимо осуществлять уход. Время от времени рекомендуется его отправлять на станцию, чтобы проводить диагностику. Это поможет обнаружить неполадки еще на ранней стадии. Незначительный ремонт никогда не занимает большое количество времени, а это означает, что простоя автомобиля практически не будет.

Первое поколение (2000-2006)

Внешне грузовики Рено Мидлум первого поколения были очень схожи со старшей моделью — Премиум, так как при производстве кабин обеих моделей максимально использовались унифицированные детали. Но кабина Рено Мидлум на 20 см меньше в ширину и обладает меньшим передним свесом, что облегчает маневрирование в городских условиях.

Среднетоннажные Рено Мидлум выпускались в 24 конфигурациях, отличающихся:

• полной массой (от 6,0 до 16,0 т);
• типом кабины (дневная длиной 1,6 м, спальная длиной 2,0 м и 2,9-метровая двухрядная четырехдверная);
• подвеской (рессорная или пневматическая);
• тормозной системой (с дисковыми или барабанными задними тормозами);
• типоразмером шасси (с длиной кузова от 3,4 до 10,2 м).

Линейка моторов Рено Мидлум практически полностью унаследована от последнего поколения Мидлайнер. В нее вошли:

• две модификации 4-цилиндрового дизельного мотора объемом 4,0 л мощностью 135 и 150 л.с.;
• три варианта 6,2-литрового 6-цилиндрового турбодизеля мощностью 180, 210, а также 250 л.с.

В зависимости от мощности мотора грузовики получили и свой цифровой индекс. К примеру, Рено Мидлум 150 имеет мощность 150 л.с., а Рено Мидлум 210 оснащен силовым агрегатом мощностью 210 л.с.

Двигатели могут агрегатироваться с четырьмя моделями КПП:

• 5-ступечатой механикой производства ZF;
• механическими коробками Eaton с шестью и девятью скоростями;
• автоматической КПП Allison.

Минусы двигателя 1.6 литра

Этим агрегатом оснащаются «народные», как с приводом на передок, так и полноприводные версии русского «француза», собранные на московских мощностях Renault с 60-процентным уровнем локализации, по информации от представителей концерна.

Что касается конкретики технических характеристик этого движка, то 1.6 литровый «атмосферник» выдает «мощей» в 114 коней, а усилий вращения – 156 Нм. Что касается трансмиссий, с которыми он адаптирован, то для переднеприводных кросс купе – это либо 5-режимная механика, или вариатор, правда, морально устаревший CVT, а именно Jatco JF015E. Полноприводные комплектации Аркана имеют безальтернативные 6 режимные МКПП.

Относительно материала изготовления, то это – алюминий. Привод ГРМ – цепной, на впуске – с фазорегулятором. На клапанах гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому через 100 тыс. пробега, как правило, регулировка клапанов неизбежна.

Родовая проблема этого движка ­– это жор масла, который проявляется, во-первых, вследствие, больших пробегов, во-вторых, из-за тяжелых условий эксплуатации. И, в-третьих, если часто двигаться на низких оборотах, например, в пробках. При этом причина масложора одна – это залегание сначала компрессионных, а затем и маслосъемных колец.

Правда, есть еще одна причина залегания колец – это в зависимости от того, какое топливо используется для заправки. Например, если применять рекомендуемое для этого движка А-92 горючее, то естественно, из-за национальных особенностей сортамента российского горючего, проблема масложора проявится значительно быстрее, по сравнению с эксплуатацией, когда используется более качественное А-95 горючее.

Второе поколение (с 2006 года)

Очередное поколение грузовиков Рено Мидлум, появившееся в 2006 году, получило не только кабину с обновленным дизайном, но и усовершенствованное шасси, более эффективную трансмиссию, а также новые экономичные и экологичные двигатели.

Количество доступных конфигураций Рено Мидлум увеличилось с 24 до 75, кроме того, стали доступны индивидуальные специальные модификации, например, с уменьшенной шириной колеи либо увеличенной грузоподъемностью и колесной формулой 6х2.

Число вариантов кабин осталось прежним, но количество вариантов их оснащения значительно увеличилось:

• комплектация короткой (дневной) кабины не изменилась;
• кабина Global (бывшая ночная) получила пять вариантов оборудования (Standard, Relax, Night, Monobloc и Utility), а также три конфигурации (Authentique, Alliance и Privilège).
• четырехдверная кабина на 6 или 7 мест имеет отдельные варианты исполнения для пожарных и коммунальных служб.

Внутренний интерьер кабин стал более современным. Внутренние панели изготовлены из легко моющихся материалов, а тоннель двигателя и пол грузовика закрыт толстым шумопоглощающим покрытием. Водительское кресло оборудовано пневмоподвеской, руль регулируется по углу наклона, а также по высоте вылета. Штатную систему отопления при необходимости можно усилить опционально доступным автономным обогревателем.

Двигатели, устанавливаемые на Рено Мидлум второго поколения — 4-цилиндровые Dxi5 и 6-цилиндровые Dxi7 — оснащены турбонагнетателями и системой избирательной каталитической нейтрализации, позволяющей соответствовать нормам экологичности Евро3 и Евро5. По аналогии с предыдущим поколением, грузовики Рено Мидлум получили цифровое обозначение, соответствующее мощности установленного двигателя:

• Рено Мидлум 180 оснащается дизельным мотором Dxi5 мощностью 180 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 660 Нм, развиваемым в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
• Рено Мидлум 220 получил двигатель Dxi5 мощностью 220 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 815 Нм, доступным в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
• на Рено Мидлум 270 установлен силовой агрегат Dxi7 , развивающий мощность в 270 л.с. при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 1010 Нм, развиваемый при частоте вращения коленвала от 1200 до 1800 об/мин;
• флагманская модель Рено Мидлум 300 оснащена турбодизелем Dxi7, способным выдать мощность до 300 л.с. при 2200 об/мин и максимальный крутящий момент 1070 Нм при оборотах двигателя от 1200 до 1800 об/мин.

На автомобили с двигателем Dxi5 могут быть установлены:

• механическая 6-ступенчатая КПП 6S 800;
• автоматическая коробка S 2500;
• 6-диапазонная роботизированная КПП Optitronic 6AS 800.

Рено мастер 2 поколения

Блок с предохранителями и реле под капотом.

Фотографии блока

Схема

Описание реле

• R1 Реле пневматической подвески
• R2 Реле работающего двигателя для двигателей G9T и G9U в модификации 16-местного автобуса или для дополнительного оборудования
• R3 Реле обогрева ветрового стекла
• R4 Не используется
• R5 Не используется
• R6 Не используется
• R7 Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 2 на автомобилях с кондиционером
• R8 Не используется
• R9 Реле дополнительного подогрева 3
• R10a Не используется
• R10b Не используется
• R11 Реле дополнительного подогрева 2
• R12 Реле ЭБУ системы впрыска
• R13 Реле дополнительного подогрева 1
• R14 Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 1 на автомобилях с системой отопления и кондиционером
• R15a Реле компрессора кондиционера
• R15b Реле подогревателя дизельного топлива

Назначение предохранителей

1. 70А Предохранитель цепи питания блока предохранителей в салоне, переключатель наружного освещения и указателей поворота, замок зажигания
2. 30А Предохранитель панели управления кондиционером
3. 70А Предохранитель цепи питания блока предохранителей в салоне, переключатель наружного освещения указателей поворота
4. Не используется
5. 70A Предохранитель цепи питания реле после замка зажигания 1, реле обогрева заднего стекла, блок предохранителей в салоне
6. 30А Предохранитель реле пневматической подвески
7. 70А Предохранитель реле обогрева ветрового стекла
8. 60А Предохранитель реле питания ЭБУ АБС

1. 70А Предохранитель цепи питания блока предпускового подогрева
2. 50А Реле электро вентилятора системы охлаждения двигателя 1, реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения
3. 30А Реле дополнительного подогрева 1
4. 40А Только для двигателя ZD3: Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 2
5. 70А Реле дополнительного подогрева 2 и 3
6. 30А Предохранитель реле узла электронасоса коробки передач

1. 20А Предохранитель цепей двигателя
2. 10А Предохранитель реле топливного насоса
3. Не используется
4. 25А ЭБУ системы впрыска

1. 30А Реле дополнительного подогрева 3
2. 30А Реле дополнительного подогрева 2
3. 30А Реле дополнительного подогрева 1
4. 5А Предохранитель цепи питания контактной платы для дополнительного оборудования

Предохранители и реле в салоне

Вариант 1

Схема вариант 1

Расшифровка

• F1 5А ЭБУ системы впрыска, реле стартера, диагностический разъем
• F2 10A ЦЭКБС, прикуриватель первого ряда сидений, центральный замок, элемент обогрева заднего стекла, регулятор холостого хода, реле заднего противотуманного света, панель управления кондиционером, регулятор скорости, выключатель стоп-сигнала, регулятор скорости, пневматическая подвеска, корректор фар, элемент обогрева ветрового стекла, ЭБУ системы контроля парковки, регулятор скорости, ЭБУ управляемой подвески
• F3 30A Предохранитель переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя, ЦЭКБС
• F4 15A Предохранитель щитка приборов, ЭБУ подушек безопасности, тахограф
• F5 15A Предохранитель выключателя стоп-сигнала, генератор, выключатель света заднего хода, реле света заднего хода
• F6 15A Предохранитель переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя, электродвигатель очистителя ветрового стекла
• F7 5А Предохранитель АБС, датчик скорости автомобиля
• F8 15A Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя, реле компрессора кондиционера, реле подогревателя дизельного топлива
• F9 10A Предохранитель аудиосистемы, многофункциональный дисплей, интерфейс радиотелефона, центральный коммуникационный блок
• F10 30A Предохранитель панели управления кондиционера
• F11 10A Предохранитель прикуривателя
• F12 15A Предохранитель розетки для дополнительного оборудования
• F13 5А Реле ЭБУ системы впрыска
• F14 5А Предохранитель левого габаритного огня, левый задний фонарь, левый фонарь освещения номерного знака, разъем для подсоединения жилого прицепа, ЦЭКБС, аудиосистема, многофункциональный дисплей
• F15 5А Предохранитель правого габаритного огня, левый задний фонарь, правый фонарь освещения номерного знака, разъем для подсоединения жилого прицепа, щиток приборов
• F16 10A Предохранитель левой фары (ближний свет), переключатель корректора света фар
• F17 10A Предохранитель правой фары (ближний свет)
• F18 10A Предохранитель левой фары (дальний свет), щиток приборов
• F19 10A Предохранитель правой фары (дальний свет)
• F20 10A Предохранитель заднего противотуманного фонаря, разъем для подсоединения жилого прицепа
• F21 15A Предохранитель звукового сигнала
• F22 5А Предохранитель элементов обогрева наружных зеркал заднего вида
• F23 20A Предохранитель элемента обогрева правого заднего стекла боковины
• F24 20A Предохранитель элемента обогрева левого заднего стекла боковины
• F25 Не используется
• F26 Не используется
• F27 5А Предохранитель реле управляемой подвески
• F28 15A Предохранитель тахографа, щиток приборов, сирена сигнализации, диагностический разъем, датчик противоугонной сигнализации
• F29 10A Предохранитель аудиосистемы, многофункциональный дисплей, интерфейс радиотелефона, центральный коммуникационный блок
• F30 Не используется
• F31 5А Предохранитель датчика удара, ЦЭКБС
• F32 15A Предохранитель нагревательных элементов передних сидений, переключатель наружных зеркал заднего вида
• F33 20A Предохранитель переключатель стеклоподъемника двери водителя, переключатель стеклоподъемника двери пассажира
• F34 20A Предохранитель реле времени стеклоподъемника
• F35 20A Реле подогревателя дизельного топлива
• F36 15A Предохранитель выключателя аварийной сигнализации
• F37 30A Предохранитель выключатель центрального замка
• F38 Не используется
• F39 30A Предохранителе отключения потребителей электроэнергии (питание предохранителей F27, F28, F29 и F31)

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11.

Реле в салоне

Вариант 2

Схема вариант 2

Полная фотография блока

Описание

1. Резервный
2. Резервный
3. Резервный
4. 20А — Противоугонное устройство, Датчик удара
5. Резервный
6. 10А — Левая фара дальнего света, Щиток приборов
7. 15А — Плафон, Память аудиосистемы, Щиток приборов, Приемник дистанционного управления замками дверей, Внутреннее освещение, Указатель со встроенными часами, Реле управления замами дверей, Тохограф
8. 30А — Предохранитель отклонения потребителей электроэнергии
9. Резервный
10. 10А — Правая фара (дальний свет)
11. 7,5А — Лампы заднего противотуманного света, Щиток приборов
12. Резервный
13. Резервный
14. 20А — Электродвигатель очистителя ветрового стекла
15. Резеврный
16. 25А — Система центральной блокировки замов дверей
17. 30А — Омыватель фар
18. 2А — Разъем диагностики бортовой системы диагностики OBD2
19. 5А — Пневматическая подвеска
20. 15А — Аварийная сигнализация, Разъем диагностики
21. Резеврный
22. 2А — Антиблокировочная система тормозов (АБС)
23. 15А — Звуковой сигнал
24. 7,5А — Правые лампы габаритного света, Фонари освещен номерного знака
25. Резеврный
26. 5А — Элемент обогрева заднего стекла
27. 20А — Левые лампы габарит него света, Фонари освещения номерного знака, Лампы подсветки выключателей органов управления и прикуривателя
28. Резеврный
29. 15А — Обогрев сидении
30. 20А — Электромагнитный клапан останова дизели, Система предпускового подогрева, Система впрыска.
31. 15А — Очиститель , омыватель ветрового стекла
32. 10А — Правая фара (ближний свет)
33. 25А — Электро стекло подъёмник двери пассажира
34. 20А — Лампы стоп-сигнала, Лампы света заднего хода
35. 20А — Электровентилятор подачи воздуха в кабину
36. 10А — Реле времени омывателя фар, Левая фара (ближний свет), Щиток приборов
37. 25А — Электростеклоподъёмник двери водителя
38. 7,5А — ЭБУ системы впрыска
39. Резевный
40. 20А — Аудиосистема, Тахометрическое реле, Реле подогревателя дизельного топлива
41. 10А — Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида
42. 15А — Сигнализатор о не выключенном наружном освещении, Щиток приборов
43. Резевный
44. 25А — Прикуриватель
45. 40А — Электро вентилятор подачи воздуха в кабину автомобиля с кондиционером
46. 40А — Элемент обогрева заднего стекла

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 44 на 25А

Предохранители на АКБ

Эти предохранители расположены на положительном выводе аккумуляторной батареи.
Схема

• F1 — 40A — Блок предохранителей в салоне
• F2 — 400А — Питание блока предохранителей силовых цепей, стартера, системы пуска
• F3 — 40А — Предохранитель реле питания ЭБУ системы впрыска

Технические характеристики

Грузовик приводится в движение любым из двух силовых агрегатов Dxi5 и Dxi7. Плюс каждый из них предложен в нескольких степенях форсирования:

• 180 Dxi5 на 180 лошадей и 660 H*m крутящего момента;
• 220 Dxi5 с 220 лошадиными силами и 815 единицами момента;
• 270 Dxi7 выдающий 270 л.с. и 1010 H*m момента;
• 300 Dxi7 с турбиной на 300 сил и 1070 единиц крутящего момента.

Стыкуются моторы с разными коробками передач. Первая серия моторов работает совместно с 6-ступенчатой МКПП 6S 800, похожая 6S 100 установлена на мотор Dxi7. Из общих КПП есть робот Optitronic 6AS 800, в топовом движке установлена усиленная модель коробки. Двигатель Рено Мидлум Dxi5 опционально оснащается автоматом S2500. Dxi7 в качестве опции может быть оборудован автоматической КПП 3200V с делителем, либо 9-ступенчатой механикой 9S 1110 TO.

Машина стоит на рессорной зависимой подвеске спереди, сзади используется пневматическая схема. Остановка осуществляется дисковыми пневматическими тормозами с двумя контурами. Рулевая рейка дополняется гидроусилителем с функцией изменения передаточного числа.

Недостатки двигателя 1.3 турбо

Этот движок-новинка, является совместным детищем Рено и Ниссан, с участием такого концерна, как Даймлер. Впервые он освоил подкапотное пространство Мерседес престижного А-класса и получил, как говорят в таких случаях хорошую прессу и отзывы пользователей тех авто, которые были оснащены этим турбированным агрегатом.

Он – полностью из алюминия, имеет 16-клапанный впуск/выпуск и с прямым впрыском горючего. Система фазо регуляции – двухвальная, иначе говоря, на обоих распредвалах.

Цилиндры стальные вместо чугунных гильз. Для увеличения сроков эксплуатации стальных гильз применено плазменное их напыление.

Что касается турбины, то этот моторный агрегат обладает:

• перепускным специальным клапаном;
• с интеллектуальным управлением;
• для подачи воздуха переменной интенсивности.

Относительно топлива, то этот движок, как и предыдущий, может использовать горючее А-92, однако лишь Евро-5. И в связи с этим у силового агрегата отсутствует фильтрация топлива от наличия твердых примесей.

Конкретные параметры турбированного TCe агрегата – это:

• объем 1.3 литра;
• 150 лошадей – мощность;
• 250 Нм – усилий вращения.

Он один из самых экономичных движков в своем классе, имея расход:

• 9.0 л – в городе;
• 6.2 л – на автомагистрали;
• 7.1 л – в режиме смешанного движения.

Параметры динамики: старт с нуля и вплоть до «сотни» – 10,2 сек., максимум скорости – 191 км/ч.

Из недостатков моторов ввиду дефицита информации из-за небольших ресурсов их выработки, пока можно сделать условное умозаключение, что их капитальный ремонт, в частности, относительно расточки гильз, то данная манипуляция вряд ли возможна. И, скорее всего, такой ремонт будет сопровождаться полной их заменой.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Поделиться ссылкой:

Кабина

Существует три варианта кабины – обычная «дневная», удлиненный вариант «Global» со спальным местом и удлиненный вариант с дополнительными посадочными местами (в общем 6 или 7 мест). Такие предложения касаются второго поколения, хотя весь салон у обеих версий одинаков по архитектуре.

Доступ внутрь осуществляется через две ступеньки, помогают в этом поручни. Внутри три посадочных места, обшитых простенькой тканью. Кресла регулируются, водительское установлено через пневмоподвеску.

В руки водителя Renault Midlum достается 4-спицевая рулевая колонка, за крышкой подушки безопасности которой находятся кнопки управления круиз-контролем. Баранка регулируется по вылету и наклону. Стиль щитка приборов уникален в своем классе, он оборудован большим аналоговым тахометром с внедренным электронным спидометром. Левее находятся еще три маленьких стрелочных индикатора. Приборка также дополняется двумя мониторами бортового компьютера и лампочками неисправностей.

Все отмечают хорошую шумоизоляцию Рено Мидлум, производитель действительно обклеил кузов толстым слоем шумки.

Центральная консоль, повернутая к водителю представлена множеством кнопок и заглушек под дополнительное оборудование. Правее находятся вертикально расставленные шайбы климатической системы. Установлена штатная аудиосистема на CD-дисках с USB и AUX портом. Ниже расположились подстаканники, розетка на 12V, а в конце нас встречает селектор КПП и рычаг стояночного тормоза.

Модификации

На автомобильном рынке можно приобрести «Рено Мидлум» в различных модификациях. За все время производства данной модели было два поколения. Кроме того, существует множество конфигураций кузова:

• Шасси.
• Фургон промтоварный.
• Бортовой.
• Бортовой с тентом.
• Тентованный шторный.
• Кран.
• Цистерна.
• Изотермический.
• Рефрижератор.
• Бетоносмеситель.
• Для перевозки контейнеров.
• Самосвал.

Модельный ряд «Рено Мидлум» включает следующие линейки грузовиков, отличающиеся мощностью двигателя: 135, 150, 160, 180, 190, 210, 220, 240, 250, 270, 280.

Каждая из этих групп, в свою очередь, также состоит из автомобилей нескольких модификаций.

Renault M >А. Солнцев, фото Renault V.I. и автора

Такое наследие, прямо скажем, ко многому обязывает.

В свое время Midliner, корни которого уходят в середину семидесятых, когда четыре европейских производителя – Saviem, DAF, Magirus-Deutz и Volvo, объединили усилия, чтобы создать общую модель среднетоннажного грузовика, покорил не только Старый, но и Новый Свет. На североамериканском рынке автомобиль известен как Mack Mid Liner (раздельное написание). В Западной Европе в своем классе он занимал четвертое место (8 процентов рынка) после MB Atego, IVECO EuroCargo и MAN L/M 2000. Однако и его наследник, похоже, не лыком шит. Во всяком случае с его помощью Renault V.I. рассчитывает увеличить свою долю среднетоннажного рынка до 13 процентов.

Внешне Мidlum весьма сильно смахивает на своего старшего братца Renault Premium Distribution по той простой причине, что позаимствовал у него кабину.

Только она на 200 мм уже, и оформление передка немного другое. Но, и та и другая выпускаются на одном и том же заводе в Блэйнвилле (Нормандия). Кстати, Premium поделился кабиной не только с Midlum. Его кабины устанавливают на финские Sisu и внедорожные грузовики Renault Kerax, а видимо уже ближе к концу года начнутся поставки кабин Midlum в Туманный Альбион, где собирают маленькие DAF серии 45/55. Так что и у развозных голландских грузовиков скоро будет французское лицо.

Унификация коснулась не только кабин.

В отличие от Мidliner, который собирали из 11 тысяч комплектующих, Мidlum обходится только 6 тысячами. При этом на узость модельного ряда жаловаться грех – из 24 базовых модификаций можно сложить еще 400 вариантов. Судите сами: полная масса от 6 до 16 тонн; два типа шасси (длина кузова от 3 402 до 10 182 мм); три типа кабины – дневная, длиной 1 600 мм, с местом для отдыха – соответственно 2 000 мм и двухрядная четырехдверная, рассчитанная на 6 – 7 человек; подвеска рессорная и пневматическая. На модификациях полной массой до 12 тонн тормоза на всех колесах дисковые, а на более тяжелых версиях сзади устанавливают барабанные.

Renault Midlum 180.13 2дв. фургон изотермическийМКПП, — конденсат в двигателе

Конденсат в двигателе

Конденсат — это жидкость, перешедшая из газа в жидкое состояние. Вода в двигателе неминуемо вызовет его повреждение – он начнет ржаветь. А в зимнее время, при пониженной температуре, вода превращается в лед, отчего двигатель замерзает. Это может стать причиной того, что патрубки системы охлаждения или головка блока цилиндра просто-напросто лопнут. Поэтому к появлению конденсата необходимо отнестись с должным вниманием.

Конденсат в двигателе может выглядеть как налет или небольшое количество пены белесого цвета, образующийся на крышке горловины для залива масла. Это – признак того, что в системе есть вода. Ее наличие может насторожить автолюбителя, так как похожие признаки могут сигнализировать об определенных проблемах. Обильное образование пены может говорить о поврежденной прокладке в головке блока цилиндра, или же о попадании антифриза в масляную систему. При таких проблемах зачастую еще и перегревается двигатель. Но если пены немного, в таких случаях, как правило, беспокоиться не стоит.

Почему же в двигателе образуется эта пена? Она остается на двигателе после того, как он остынет и представляет собой результат смешения масла с водой. Как правило, через небольшое время после запуска двигателя этот налет будет смыт с клапанной крышки, но может остаться на горловине для залива масла. Говорит ли это о необходимости замены масла? Нет. Количество воды в нем не настолько значительно, чтобы отразиться на его качестве.

Помимо двигателя, конденсат может образовываться и в других автомобильных системах. Например, в глушителе он появляется от резкого перепада температур. Если вода появляется в бензобаке — первая мысль часто может быть о том, что она попала туда с бензином. Но это не единственная причина – если оставить машину в тепле, конденсат тоже может появиться. С этой проблемой помогут справиться специальные жидкости — удалители воды из бака. Они преобразуют воду таким образом, что она превращается в легко сгорающие соединения. Использовать их достаточно всего лишь раз в год. В кузове тоже может появиться конденсат по причине температурных перепадов. Самым оптимальным решением в этой ситуации будет использование специальной защиты от коррозии.

После поездки воздух в картере остывает и его объем уменьшается. В результате в картер засасывается дополнительно влажный атмосферный воздух. При дальнейшем остывании влага конденсируется на стенках двигателя. Накоплению конденсата способствуют короткие поездки когда двигатель не успевает полностью прогреться.

ПОЧЕМУ В ДВИГАТЕЛЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ЭМУЛЬСИЯ

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне; Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

БЕЛЫЙ НАЛЕТ НА КРЫШКЕ МАСЛОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

КАК АНТИФРИЗ МОЖЕТ ПОПАСТЬ В МАСЛО?

Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ. Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе. Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя. Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ПОЧЕМУ АНТИФРИЗ ПОПАДАЕТ В МАСЛО?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

ДЕФЕКТОВКА БЦ, ГОЛОВКИ БЛОКА И ПРОКЛАДКИ

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Как бороться с эмульсией?

Во первых не прогревать подолгу двигатель на холостых оборотах. Во первых на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картера, во вторых прогрев на холостых очень медленный. Надо начинать движение уже после небольшого прогрева (как впрочем и советуют руководства по эксплуатации). Если вы подозреваете пробой прокладки головки блока цилиндров и попадение газов или антифриза в маслянную систему то для этого следует смотреть радиатор прогретого автомобиля на наличие пузырения, а также картер прогретого двигателя на предмет наличия значительной эмульсии в картере. На клапанной крышке эмульсия исчезает когда двигатель достаточное время поработает под нагрузкой – т.е. езда без частых остановок, например по загородному шоссе на скоросты выше 80 км/час.

Если обнаружена обильная эмулься на маслянном щупе то это повод более детально озаботиться состоянием двигателя, хорошенько его прогреть и сделать диагностику направленную на поиск возможных проблем.

Также повышенное образование эмульсии будет если забита система вентиляции картера или вывод картерных газов сделан не принудительный, а просто шланг висящий вниз от крышки двигателя. Внимание: внесение кустарных изменений в систему вентиляции картера, а именно вывешивание шланга в атмосферу, значительно сокращает срок службы моторного масла из-за его загрязнения как парами топлива, так и воды и отложениями смол и других продуктов сгорания топлива. Поэтому если вы это всетаки сделали то следует сократить интервал между заменами масла.

Технические характеристики Renault Midlum 180.13 / Рено Мидлум в кузове 2 дв. фургон изотермический, МКПП выпускающихся c г.

Основные данные

• Начало производства:
  неизвестно
• Окончание производства:

2 дв. фургон изотермический

Коробка передач

содержание .. 905 906 907 ..

Поколения

Первое поколение, выпущенное для замены модели Mid Liner выпущено в 2000 году. Визуально оба автомобиля были похожи, но технически детали были разные. Существовали разные вариации грузоподъемностью от 6 до 16 тонн. Из-за этого были разные габариты, начальная и максимальная длина отличалась практически в три раза.

Внешне грузовик Renault Midlum первого поколения выглядит свежо даже сегодня. Хотя по факту здесь только маленькая радиаторная решетка, оттоки воздуха и тонкие прямоугольные галогенные фары.

Второе поколение появилось в 2006 году. Изменения существенные, помимо измененных вариантов кабин добавилось множество модификаций:

• кран;
• самосвал;
• шасси;
• промтоварный фургон;
• бортовик;
• бортовик с тентом;
• цистерна;
• изотермический фургон;
• рефрижератор;
• бетоносмеситель.

Кабина Рено Мидлум

Существует три варианта кабины – обычная «дневная», удлиненный вариант «Global» со спальным местом и удлиненный вариант с дополнительными посадочными местами (в общем 6 или 7 мест). Такие предложения касаются второго поколения, хотя весь салон у обеих версий одинаков по архитектуре.

Доступ внутрь осуществляется через две ступеньки, помогают в этом поручни. Внутри три посадочных места, обшитых простенькой тканью. Кресла регулируются, водительское установлено через пневмоподвеску.

В руки водителя Renault Midlum достается 4-спицевая рулевая колонка, за крышкой подушки безопасности которой находятся кнопки управления круиз-контролем. Баранка регулируется по вылету и наклону. Стиль щитка приборов уникален в своем классе, он оборудован большим аналоговым тахометром с внедренным электронным спидометром. Левее находятся еще три маленьких стрелочных индикатора. Приборка также дополняется двумя мониторами бортового компьютера и лампочками неисправностей.

Все отмечают хорошую шумоизоляцию Рено Мидлум, производитель действительно обклеил кузов толстым слоем шумки.

Центральная консоль, повернутая к водителю представлена множеством кнопок и заглушек под дополнительное оборудование. Правее находятся вертикально расставленные шайбы климатической системы. Установлена штатная аудиосистема на CD-дисках с USB и AUX портом. Ниже расположились подстаканники, розетка на 12V, а в конце нас встречает селектор КПП и рычаг стояночного тормоза.

Технические характеристики

Грузовик приводится в движение любым из двух силовых агрегатов Dxi5 и Dxi7. Плюс каждый из них предложен в нескольких степенях форсирования:

• 180 Dxi5 на 180 лошадей и 660 H*m крутящего момента;
• 220 Dxi5 с 220 лошадиными силами и 815 единицами момента;
• 270 Dxi7 выдающий 270 л.с. и 1010 H*m момента;
• 300 Dxi7 с турбиной на 300 сил и 1070 единиц крутящего момента.

Стыкуются моторы с разными коробками передач. Первая серия моторов работает совместно с 6-ступенчатой МКПП 6S 800, похожая 6S 100 установлена на мотор Dxi7. Из общих КПП есть робот Optitronic 6AS 800, в топовом движке установлена усиленная модель коробки. Двигатель Рено Мидлум Dxi5 опционально оснащается автоматом S2500. Dxi7 в качестве опции может быть оборудован автоматической КПП 3200V с делителем, либо 9-ступенчатой механикой 9S 1110 TO.

Машина стоит на рессорной зависимой подвеске спереди, сзади используется пневматическая схема. Остановка осуществляется дисковыми пневматическими тормозами с двумя контурами. Рулевая рейка дополняется гидроусилителем с функцией изменения передаточного числа.

Технические характеристики двигателя H5Ht 1.3 TCe

Цена Renault Midlum

На вторичном рынке грузовик несильно распространен, средняя цена 1,1 миллиона рублей. Все зависит от пробега, года выпуска, версии и состояния. Продажа новых экземпляров прекращена, только вторичный рынок.

Рено Мидлум за счет большого количества модификаций удовлетворяет потребности большинства потребителей. Он не лишен недостатков, в основном сводящихся к качеству сборки и коробке передач. Остальные узлы при своевременном обслуживании «живут» долго.

Грузовики Renault M >

В 2000 году компания Renault Trucks представила новый среднетоннажный грузовик Рено Мидлум (Renault Midlum). Новый грузовик пришел на смену бестселлеру 80-х — Рено Мидлайнер (Renault Midliner), который занимал четвертое место по продажам в своем классе на европейском рынке и успешно продавался в США и Канаде под названием Mack Mid Liner. С выпуском новой модели руководство Renault Trucks рассчитывало на увеличение своей доли присутствия на рынке до 13 процентов.

Renault Midlum: история модели

Первое поколение Renault Midlum (2000-2006)

Внешне грузовики Рено Мидлум первого поколения были очень схожи со старшей моделью — Премиум, так как при производстве кабин обеих моделей максимально использовались унифицированные детали. Но кабина Рено Мидлум на 20 см меньше в ширину и обладает меньшим передним свесом, что облегчает маневрирование в городских условиях.

Среднетоннажные Рено Мидлум выпускались в 24 конфигурациях, отличающихся:

• полной массой (от 6,0 до 16,0 т);
• типом кабины (дневная длиной 1,6 м, спальная длиной 2,0 м и 2,9-метровая двухрядная четырехдверная);
• подвеской (рессорная или пневматическая);
• тормозной системой (с дисковыми или барабанными задними тормозами);
• типоразмером шасси (с длиной кузова от 3,4 до 10,2 м).

Линейка моторов Рено Мидлум практически полностью унаследована от последнего поколения Мидлайнер. В нее вошли:

• две модификации 4-цилиндрового дизельного мотора объемом 4,0 л мощностью 135 и 150 л.с.;
• три варианта 6,2-литрового 6-цилиндрового турбодизеля мощностью 180, 210, а также 250 л.с.

В зависимости от мощности мотора грузовики получили и свой цифровой индекс. К примеру, Рено Мидлум 150 имеет мощность 150 л.с., а Рено Мидлум 210 оснащен силовым агрегатом мощностью 210 л.с.

Двигатели могут агрегатироваться с четырьмя моделями КПП:

• 5-ступечатой механикой производства ZF;
• механическими коробками Eaton с шестью и девятью скоростями;
• автоматической КПП Allison.

Второе поколение Renault Midlum (с 2006 года)

Очередное поколение грузовиков Рено Мидлум, появившееся в 2006 году, получило не только кабину с обновленным дизайном, но и усовершенствованное шасси, более эффективную трансмиссию, а также новые экономичные и экологичные двигатели.

Количество доступных конфигураций Рено Мидлум увеличилось с 24 до 75, кроме того, стали доступны индивидуальные специальные модификации, например, с уменьшенной шириной колеи либо увеличенной грузоподъемностью и колесной формулой 6х2.

Число вариантов кабин осталось прежним, но количество вариантов их оснащения значительно увеличилось:

• комплектация короткой (дневной) кабины не изменилась;
• кабина Global (бывшая ночная) получила пять вариантов оборудования (Standard, Relax, Night, Monobloc и Utility), а также три конфигурации (Authentique, Alliance и Privilège).
• четырехдверная кабина на 6 или 7 мест имеет отдельные варианты исполнения для пожарных и коммунальных служб.

Типы кабин, устанавливаемых на Renault Midlum

Внутренний интерьер кабин стал более современным. Внутренние панели изготовлены из легко моющихся материалов, а тоннель двигателя и пол грузовика закрыт толстым шумопоглощающим покрытием. Водительское кресло оборудовано пневмоподвеской, руль регулируется по углу наклона, а также по высоте вылета. Штатную систему отопления при необходимости можно усилить опционально доступным автономным обогревателем.

Комфортабельный салон с развернутой к водителю панелью приборов удобен и эргономичен

Двигатели, устанавливаемые на Рено Мидлум второго поколения — 4-цилиндровые Dxi5 и 6-цилиндровые Dxi7 — оснащены турбонагнетателями и системой избирательной каталитической нейтрализации, позволяющей соответствовать нормам экологичности Евро3 и Евро5. По аналогии с предыдущим поколением, грузовики Рено Мидлум получили цифровое обозначение, соответствующее мощности установленного двигателя:

• Рено Мидлум 180 оснащается дизельным мотором Dxi5 мощностью 180 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 660 Нм, развиваемым в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
• Рено Мидлум 220 получил двигатель Dxi5 мощностью 220 л.с. при 2300 об/мин и максимальным крутящим моментом 815 Нм, доступным в диапазоне от 1200 до 1700 об/мин;
• на Рено Мидлум 270 установлен силовой агрегат Dxi7 , развивающий мощность в 270 л.с. при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 1010 Нм, развиваемый при частоте вращения коленвала от 1200 до 1800 об/мин;
• флагманская модель Рено Мидлум 300 оснащена турбодизелем Dxi7, способным выдать мощность до 300 л.с. при 2200 об/мин и максимальный крутящий момент 1070 Нм при оборотах двигателя от 1200 до 1800 об/мин.

Так выглядит дизельный двигатель Dxi

На автомобили с двигателем Dxi5 могут быть установлены:

• механическая 6-ступенчатая КПП 6S 800;
• автоматическая коробка S 2500;
• 6-диапазонная роботизированная КПП Optitronic 6AS 800.

Грузовики с моторами Dxi7 можно укомплектовать более мощными КПП:

• 6- ступенчатой МКПП 6S 1000;
• 9-ступенчатой «механикой» 9S 1110 TO;
• «автоматом» 3200 V в двух вариантах (с замедлителем и без него);
• «роботом» Optitronic 6AS 1000.

Для обеспечения возможности установки кузова с оптимальными парамеирами, для грузовиков Рено Мидлум разработано 7 типоразмеров шасси:

• Extra Light длиной 2 700 — 5 100 мм;
• Medium Light: 3 070 — 6 500 мм;
• Light: 3 070 — 6 500 мм;
• Medium: 3 070 — 4 700 мм;
• Heavy: 3 500 — 6 800 мм;
• 4х4 Light: 3 070 — 4 700 мм;
• 4х4 Medium: 3 070 — 4 100 мм.

Наиболее распросстраненные варианты грузовиков Renault Midlum

История Рено Магнум

Первое поколение

Первым поколением Renault Magnum принято считать грузовик Renault AE, выпускавшийся с 1990 по 1997 год и удостоенный титула «Грузовик года — 1991». Именно на нем впервые появилась кабина с необычной «двухмодульной» компоновкой и абсолютно ровным полом, ставшими отличительной особенностью флагманских грузовиков Renault.

Внешний вид Renault AE

Прямоугольные линии приборной панели Renault AE уже давно устарели

Второе поколение

Впервые грузовик с шильдиком Renault Magnum появился в 1997 году и представлял собой рестайлинговую модель Renault AE. Новинка отличалась от своего предшественника видоизмененной решеткой радиатора и новой панелью приборов. Кроме того, Рено Магнум получил новую линейку рядных 6-цилиндровых двигателей Mack американского производства объемом 12 л мощностью 390, 430 и 470 л.с., а топовая версия оснащалась 16-литровым V8 мощностью 560 л.с.

Renault Magnum 390 второго поколения отличается от предшественника окрашенной нижней частью кабины

В интерьере Renault Magnum изменений почти нет, но за счет новых отделочных материалов приборная панель выглядит по-другому

Третье поколение

В 2001 году грузовик модернизировали и начали оснащать новыми 6-цилиндровыми моторами мощностью 400, 440 и 480 л.с. В соответствии с мощностью двигателя стали называться и сами автомобили: Рено Магнум 400, 440 и 480 соответственно.

Наиболее заметными изменениями во внешности третьего поколения Renault Magnum стали головная оптика и радиаторная решетка

Салон Renault Magnum третьего поколения заметно преобразился

Четвертое поколение

В 2005 году было создано нынешнее, четвертое, поколение грузовиков Рено Магнум, получивших вместо двигателей Mack две модели силовых агрегатов Renault DXi12 мощностью 440 и 480 л.с., соответствующих стандартам Евро 3. С 2006 года их начали заменять шестицилиндровыми моторами DXi 13, отвечающими требованиям Евро 5. В настоящее время на шасси и седельные тягачи Рено Магнум устанавливаются три модификации двигателей мощностью 440, 480 и 520 л.с. Стандартная комплектация любой модели подразумевает установку 12-скоростной роботизированной КПП Optidriver+, но на Рено Магнум 440 и Рено Магнум 480 опционально возможна установка механической 16-скоростной КПП Ecosplit производства ZF. По отзывам владельцев, средний расход топлива Рено Магнум 440, оснащенного роботизированной КПП составляет от 33 до 36 л на 100 км, расход более мощных Рено Магнум 480 и 520 может достигать 42 л, что для таких производительных моторов является неплохим показателем.

Ещё по теме: Renault Maxity: хокку на французском

Внешних изменений у четвертого поколения Renault Magnum немного, основные перемены — внутри моторного отсека

Новый Renault Magnum получил усовершенствованную конструкцию шасси, стальная рама которой благодаря модульному строению позволяет создавать различные варианты комплектации. Предварительно просверленные и проштампованные лонжероны и входящие в стандартную комплектацию крепежные скобы облегчают установку кузовов сторонних производителей.

Для полного обеспечения любых потребностей заказчиков, Renault Magnum может поставляться в виде:

• тягача с колесной формулой 4 х 2 либо 6 х 2;
• шасси с колесной формулой 4 х 2, 6 х 2, либо 6 х 2/4.

Шасси с формулой 4 х 2 и 6 х 2 чаще используют для изготовления тентованных бортовых грузовиков и различных фургонов: промтоварных, изотермических, рефрижераторных. На шасси 6 х 2 и 6 х 2/4 встречаются контейнеровозы, цистерны, краны-манипуляторы, самосвалы и даже бетоносмесители.

Renault Magnum рефрижератор

Renault Magnum самосвал

Цистерна на шасси Renault Magnum

В зависимости от высоты седла тягачи Renault Magnum делятся на три группы:

• 1250 мм — наиболее универсальный вариант;
• 1100 мм — для автомобилей, оснащенных полуприцепами нового поколения;
• 950 и 1040 мм — для модификаций с кузовами большого объема.

Кроме того, конструкция шасси Renault Magnum предусматривает 5 вариантов размеров колесной базы от 5120 до 6370 мм и свободную верхнюю поверхность.

Шасси Renault Magnum легко сопрягается с любой надстройкой

Изменилась и верхняя часть кабины грузовика. Увеличились ее габаритные размеры — внутренняя высота достигла отметки в 2,07 м, ширина — 2,06 м, глубина — 2,01 м. Рационально использовать 8 куб. м. полезного пространства помогает концепция Multi Space, позволяющая трансформировать салон Рено Магнум. К примеру, пассажирское сиденье можно разложить для отдыха либо развернуть на 90 или 180 градусов, а нижнее спальное место превратить в два комфортных кресла.

Один из вариантов трансформации салона

Спальное место увеличилось в размере и оснащается матрацем толщиной 140 мм, а объем отсеков для хранения вещей достиг впечатляющей цифры в 1090 л. На фото салона Рено Магнум хорошо видны габариты отсеков для вещей:

Ещё по теме: Экстремальный Renault Kerax теперь и в Европе

Отсеки для хранения Renault Magnum вмещают более 1000 литров

Кабина Рено Магнум может быть одинарной (Solo) либо двойной (Duo), а в зависимости от внутреннего оснащения различают три модификации кабин:

• Classic (минимальная комплектация);
• Privilège (стандартная комплектация);
• Excellence (максимальная комплектация).

Габаритные размеры кабин Renault Magnum

Благодаря хорошей обзорности с водительского места и эргономичному расположению водительского кресла и приборной панели, управление Рено Магнум не вызывает никаких затруднений.

Фото приборной панели нового Renault Magnum

Разработчики четвертого поколения тягача Рено Магнум позаботились и о его безопасности. Грузовик оснащен высокоэффективными дисковыми тормозами с ABS, системой электронной стабилизации ESP, а также системой предупреждения столкновений, сигнализирующей при возникновении опасных ситуаций.

Renault Midlum: характеристики

Технические характеристики Рено Мидлум 180 с изотермическим фургоном 4х2:

Рефрижератор на базе Renault Midlum 180

• Двигатель: DXi5 Евро3;
• Коробка передач: 6S 800 (6 синхронизированных передач вперед и 1 передача назад);
• Рулевое управление: с гидравлическим усилителем и изменяемым передаточным числом;
• Тормозная система: электропневматическая с двумя контурами, все тормоза дисковые;
• Грузоподъемность: до 8 т;
• Внешнее исполнение кабины: Global (длина 2м), 2 двери ;
• Подвеска: спереди — параболические рессоры, сзади — пневматика;

• Объем топливного бака: 200 л., оснащен пробкой с замком;
• Габаритные размеры фургона (ДхШхВ): 6950 мм х 2600 мм х 2640 мм;
• Материал стен фургона: термоизоляционные сендвич-панели.

6МКПП (TL8)

Комплектации, в которых доступна и цены

Механика Рено Аркана на шесть передач работает совместно с тем же 1,6-литровым двигателем, но с полным приводом. TL8 (а именно такой код у коробки в технической документации компании) не нова разработка. Основой стала модель TL4, которую инженеры усовершенствовали. Трансмиссия разработана специально для использования с автомобилями концерна, оснащенных системой 4WD. Рено Аркана с этой КП доступна в двух комплектациях. Речь идет о Drive и Style, а цена соответственно равна 1185990 и 1275990 рублей. По сути это средняя стоимость машины.

Технические характеристики

Передаточные числа

1. 4.455.
2. 2.588.
3. 1.69.
4. 1.171.
5. 0.875.
6. 0.674.

• Задняя — 2,546.

Конструкция

Основными элементами коробки являются:

1. Двухвальная компоновка.
2. Управления за счет двух тросов.
3. Наличие синхронизаторов на всех передачах.
4. Привод сцепления на гидравлике.

Из специфики работы следует отметить, что для передачи крутящего усилия на задние колеса используется карданный вал, который работает через редуктор. Активация режима 4WD происходит после нажатия специального переключателя, который включает электромагнитную муфту.

Развить крутящий момент более чем 240 Нм TL8 неспособна.

Эксплуатация

• Первая передача очень короткая, потому может быть использована как пониженная на плохой дороге.
• Стартовать с светофоров вполне можно со второй.

Ресурс

Этот вариант коробки передач Рено Аркана менее вынослив, но также может прослужить своему владельцу 250 тыс. км пробега и даже больше. Все зависит, как всегда, от самого владельца, его манеры езды, правильности и частоты проведения профилактических мероприятий. Полная замена на б/у аналог обойдется владельцу всего 30–60 тыс. рублей, что относительно недорого.

Замена масла

Масло, залитое в коробку на заводе, не подлежит замене. Так написано в книге по эксплуатации автомобиля. Но в реальности на коробке есть сливное и заливное отверстие. Потому все-таки нужно жидкость менять каждые 60–80 тысяч пробега. Рекомендуется применять масло TRANSELF NFJ 75W-80. На замену потребуется два с небольшим литра.

Рено Мидлум: отзывы

Судя по отзывам владельцев Рено Мидлум, европейское качество их изготовления не всегда способно удовлетворить требования водителей. Нередко поступают нарекания на работу механической коробки передач (чаще всего не включается задняя скорость на Рено Мидлум), не слишком удачно подобраны передаточные числа трансмиссии, а при работе на холостых оборотах заметна излишне высокая вибронагруженность 4-цилиндровых двигателей. Ремонт и обслуживание среднетоннажных грузовиков рено также имеет свои особенности. При выполнении всех видов ремонтных работ важно соблюдать рекомендованные производителем моменты затяжки резьбовых соединений Рено Мидлум. Своевременное квалифицированное обслуживание позволит использовать эти грузовики максимально эффективно. К примеру, возможности топовой 300-сильной полноприводной модификации Рено Мидлум представлены на следующем видео:

5МКПП (JR5)

Комплектации, в которых доступна и цены

Если для комфортной езды по городу или трассе будет достаточно пяти ступенчатой механической коробки, то можно смело выбирать вариант с МКПП5. Идентифицируется этот агрегат кодом JR5 по классификации компании Рено. Такой трансмиссией комплектуются машины в модификации «Life» (базовая комплектация) и «Drive» с передним приводом и мотором 1,6 литра. Стоимость равна 1015000 р. и 1105990 р. соответственно.

Технические характеристики

JR5 спроектирована инженерами компании уже давно и удачно используется на других моделях Рено, Лада и Ниссан не первый год. А потому было принято решение о ее применении на новом представителе модельного ряда.

Передаточные числа

Одной из основных характеристик трансмиссии по праву является значение передаточного числа на каждой передаче. Ниже указаны такие данные для 5МКПП.

Для заднего хода число равно 3,545.

Конструкция

Эта коробка передач не создавалась с нуля. За основу была взята старая разработка с маркировкой JH3 и передела под современные потребности. Основа осталась прежней: компоновка с двух валов с применением синхронизаторов во всех ступенях и объединение с главной передачей и дифференциалом в одну систему.

Среди улучшений, произведенных инженерами, специалисты отмечают:

1. Установка гидравлического сцепления, которым было заменено применение троса. Такими действиями было достигнуто более мягкого момента смены ступеней передачи.
2. Непосредственно включение производится теперь двумя гибкими тросами, а не жесткой тягой, как раньше. Это позволило убрать вибрации внутри узла.
3. Механическая коробка Рено Аркана на 5 передач выдерживает 200 Нм, а ее предшественник всего 160. Разница почти в 25% вполне ощутима.
4. Рабочий цилиндр и подшипник объединены в один узел и крепится к картеру болтами.
5. Большая часть коробки выполнена из сплавов алюминия и стали.
6. Для герметичности изделия применяются высококачественные герметики.
7. Зубы шестерен задней передачи отличаются — они прямые, а не косые, как для всех остальных пяти.
8. Применены разные типы подшипников вторичного вала, а именно шариковые и роликовые.

Эксплуатация

Ресурс

По словам представителей компании Рено ресурс работы коробки JR5 без ремонта и поломок может составлять 250 тыс. км пробега. После этого, если не раньше, конечно же, начнутся приключения в виде ремонта или замены отдельных составляющих. Чтобы этого не произошло, нужно следить за коробкой. Первым делом вовремя менять масло, не перегружать в холодную или очень жаркую пору года, не перевозить грузы более чем разрешено в технических характеристиках. На практике при щадящем режиме эксплуатации без капитального ремонта получается «отбегать» в два раза больше.

Недорого будет купить новую «механику» JR5 для Рено Аркана, когда Ваша начнет «сыпаться». Б/у обойдется в 25–30 тыс., а практически новая в 60–70 тыс. рублей.

Замена масла

Согласно регламентному списку работ замены маска в механической коробке Рено Аркана не предусмотрена. Но специалисты сервисных центров настаивают на смене жидкости каждые 60 тыс. пробега. Процедура не очень дорого обойдется владельцу, но значительно продлит срок службы агрегата. Для смены нужно применять фирменное масло ELF Tranself NFJ 75W80. Для полной замены будет достаточно 2,5 литра.

Расход

Напомним, что коробкой МКПП5 комплектуются только переднеприводные Рено Аркана с мотором 1,6 литра. По паспортным данным расход должен составлять 7.1 литра бензина марки АИ-95. На практике показатель может быть больше или ниже взависимости от разных факторов.

Недостатки

Коробка передач Рено Аркана 5МКПП это не новая разработка, а усовершенствованный агрегат. Потому все серьезные недочеты в ней устранены уже давно. Из тех, что актуальны до сих пор можно отметить:

• Не идеально четкая работа.
• Наличие незначительной вибрации на холостых.
• Частые и постоянные течи сальников.
• Более подробное описание минусов и недочетов коробки в этом видео.

Тест драйв

Отзывы

Машину взял совсем недавно, так как вначале базовая комплектация не продавалась вовсе. Стартовали продажи с топовой. Использую Аркану для езды по городу, а потому с целью экономии была выбрана простая механическая коробка. Сейчас пробег составляет 18 тыс. километров. Нареканий на трансмиссию нет никаких. Все четко включается, работает, машина едет без посторонних шумов и тому подобных неудобств.

Выбирал между б/у и новым автомобилем, а потому смотрел в основном на представителей Рено. На авторынке смотрели Сценик, Логан, а когда узнал, что у них с Арканой один мотор и коробка та же, то таки решился на кредит и покупку нового кросс-купе. Пока не пожалел, а работой JR5 доволен. Из недостатков заметил только повышенный «вой» при движении, а точнее, ускорении на задней передаче. Понаблюдал за другими машинами — у них тише.

Мне Аркана на механике досталась в подарок на день рождения. Идеальный вариант — это автомат, но муж вычитал о нем негативные отзывы и решено было брать МКПП. Ранее у меня был внедорожник корейского Хендай, но там, как по мне, передачи переключались проще. Возможно еще не привыкла. Муж пробовал — говорит, что проблем не видит.

Для автомобиля 2020 года выпуска ставить механику на 5 передач это явно ненормально. Просто МКПП дикость в Европе или США. Это так к слову.