Мы узнали, где водится Nissan Teana с полным приводом
В 2008 году было продано 8840 Теан, а год спустя — почти на три тысячи меньше. По прогнозам, версия Teana Four должна вернуть продажи на докризисный уровень.
Teana как Teana. Повыше чуть, да значок Four на крышке багажника. А если копнуть глубже, то совсем ведь другой автомобиль. Вместо привычного двигателя V6 под капотом — рядная «четвёрка» QR25DE от Икс-Трейла. И полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-i — от него же. И такая Teana теперь наряду с моноприводными версиями выпускается на заводе под Питером, куда я и прилетел для знакомства.
Только началось всё с обычных Теан в топовых комплектациях. Нам специально пригнали в Пулково мощные седаны, чтобы потом проще было сравнивать. Полсотни километров по питерской кольцевой — не бог весть какой тестовый маршрут, но и машина ведь знакома. Подвеска хороша, комфортна. Упруго глотает эстакадные стыки, передавая в салон сильно упрощённую информацию о номинале неровностей. Это во-первых. В очередной раз моё почтение 250-сильному мотору: тянет как мул с самых низов и не противится желанию зажечь. Это во-вторых.
Вариатор Xtronic CVT до поры до времени отменно притворяется классической «гидромеханикой». Имитирует переход на ступеньку ниже при активной команде акселератором. Бросаешь педаль, разогнавшись, и с небольшим провалом по оборотам плавно подхватывает понижающая. Всё как у обычных «автоматов». Вариаторная сущность прорывается из-под шумоизоляционных матов лишь во время интенсивного разгона. При кикдауне стрелка тахометра виснет вблизи красной зоны, а салон наполняется монотонным жужжанием. Это в-третьих.
А вот настройки рулевого управления мне что-то не понравились. На прямой пустота в околонулевой зоне лишает водителя чувства контроля над машиной. В результате все перестроения, совершаемые с малыми углами отклонения баранки, осуществляются на глаз, без обратной связи. Неужели это побочный эффект увеличения клиренса на полтора сантиметра? А то ведь наш тест Теаны двухгодичной давности никаких рулевых аномалий не выявил.
- В нарядной комбинации приборов нарекания вызывает лишь перегруженный мелкими рисками спидометр.
- Перемещая селектор трансмиссии по прямой, легко перескочить Drive и оказаться в силовом режиме L.
- Кнопка запуска двигателя присутствует и в базовой модели, а камера заднего вида, транслирующая картинку на монитор в передней панели, — достояние более дорогих комплектаций.
У полноприводной Теаны с четырёхцилиндровым мотором 2.5 дорожный просвет ещё на 15 мм больше. Но подвеска жёстче, и благодаря иным упругим элементам мёртвая зона на руле чуть сузилась. Прямолинейное движение напрягает меньше. Вдобавок в поворотах машина стала менее валкой, ушла раскачка. Энергоёмкость от ужесточения настроек не пострадала, однако оно аукнулось снижением комфорта. Все ямки теперь ощущаются в салоне. На щербатом асфальте, богатом разномастными неровностями, ход становится дискомфортным.
- Как и раньше, Teana предлагает электрифицированную «оттоманку» для переднего пассажира. Особо удобной я её не нашёл. Такую надо было ставить сзади справа, разрешив боссу сдвигать переднее сиденье вперёд.
- Сзади просторно. Топовые версии позволяют управлять стереосистемой, климат-контролем, подогревом и вентиляцией дивана с помощью кнопок, спрятанных в центральном подлокотнике.
Потеря 82 «лошадей» («четвёрка» 2.5 развивает 167 л.с.), само собой, сказалась на разгонной динамике седана. Но по сравнению с версией V6 2.5 проигрыш составляет всего 15 сил, а момента у AWD-модификации даже чуть больше. Так что назвать такую машину медлительной нельзя. Просто она немного спокойнее Теаны с самой мощной «шестёркой». Тяги хватает для уверенного старта, и на разгоне больше внимания обращаешь на поблёкший голос мотора, чем на 40-килограммовый гандикап полноприводной трансмиссии.
В приводе задних колёс здесь та же электронноуправляемая многодисковая муфта, что у Кашкая с Икс-Трейлом. По мере проскальзывания передка компьютер включает в работу заднюю ось. А в салоне, как и у кроссоверов, появилась кнопка принудительной блокировки муфты. Необычно для машины подобного класса. Не стоит принимать крупную и тяжёлую Теану 4×4 за чистую внедорожную монету. Автоматика перестраховывается, распуская муфту, едва скорость перевалит за 10 км/ч. Но этого хватит на те сто шагов форы, что даст полноприводная Теана своей переднеприводной родственнице где-нибудь на раскисшей грунтовке. Но сто первый шаг — это уже зона ответственности ближайшего тракториста.
Никакой специальной программы для раскрытия внедорожного потенциала машины заводчанами предусмотрено не было. А на сухом асфальте присутствие полного привода никак не ощущается. Значит, придётся шалить на какой-то тесной, присыпанной гравием площадке. Короткий разгон, контрсмещение под сброс газа — и корма плавно уходит в занос. Выравниваю руль, добавляю газу, но Теана не спешит стабилизироваться. Весь этот полноприводный сыр-бор — он разве не ради надёжности управления?
Скольжения развиваются плавно и прогнозируемо, однако Nissan как-то даже слишком охотно метёт «хвостом» под тягой. Виной тому, вероятно, менее податливая по сравнению с переднеприводником подвеска, которая вынуждает шины раньше терять сцепление с полотном на неровностях. Там, где мягкая Teana кренится, но ещё держит, жёсткая уже скользит. Впрочем, кому-то такое поведение наверняка понравится: вон как у нас гоняют на Теанах шофёры.
Nissan Teana с приводом на все колёса, мягко говоря, не новость. У себя на родине, в Японии и на Тайване, модификация Four была доступна ещё для первого поколения седана, семь лет назад. Однако для того, чтобы принять решение о выводе такой машины на российский рынок, японцам потребовался болезненный опыт эксплуатации не адаптированных к нашим условиям автомобилей. «И как? — спрашивают теперь ниссановцы. — Понравилась такая Teana?» Понравилась, хотя спорные моменты всё же есть. Делюсь впечатлениями от рулевого управления и подвески, заодно жалуясь на отсутствие регулировки руля по вылету и шумную работу мотора. Кивают: за претензии к настройкам шасси спасибо. Подумаем, что ещё можно сделать.
Возможно, полноприводная Teana отыграла сто шагов у переднеприводной. Но насколько ближе стала к потребителю? Цены — более чем привлекательные. За машину в базовой комплектации дилеры просят 1 075 000 рублей — на 79 тысяч больше, чем за самую доступную версию с V6. Иные клиенты накупают опций на сумму, в два раза превосходящую переплату за пару ведущих колёс. И расстояние до конкурентов относительно безопасное: ближайший из них, полноприводник Skoda Superb, заметно дороже — от 1 449 000 рублей. А самая дешёвая премиум-альтернатива — это Volvo S80 AWD за 1,6 миллиона. Задача — довести долю полноприводных модификаций до 25% от объёма проданных Теан — ниссановцам, по-моему, вполне по силам.
Паспортные данные
| Nissan Teana | 2.5 4WD | 3.5 2WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1505 | 1490 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1550/1550 | 1550/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1563 | 1590 |
| Полная масса, кг | 2080 | 2090 |
| Объём багажника, л | 488 | 488 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2488 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/5600 | 249/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/4000 | 326/4400 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | клиноременный вариатор | клиноременный вариатор |
| Привод | подключаемый полный | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 150 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 7,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,5 | 13,8 |
| — загородный цикл | 7,5 | 8,2 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 10,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
История (Роберт Есенов)
История модели Teana небогата: нынешнее поколение — второе по счёту. А что было до Теаны? На многих рынках, в том числе на российском, Теане предшествовала Maxima. Этот бизнес-седан уступил место сменщице в 2006 году, и сегодня Maxima эволюционирует дальше преимущественно в США. А в Старом Свете вполне можно пришить её родословную к делу Теаны.
Мэнуфэкчуринг полного цикла
С чего начинается театр? Правильно, с вешалки. А автомобильный завод? С дороги, ведущей к нему. За указателем «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» разворачивается новёхонькая четырёхполоска с идеально ровным асфальтом. Отличная визитная карточка! А что внутри? «Наденьте, пожалуйста, наушники, — просят журналистов, — в цехах довольно шумно».
Nissan Teana: больше, чем просто большой
«Ниссан-Теана», от 969 000 руб.
Второе пришествие
А ведь столь популярной и выгодной «Теана» стала далеко не сразу. В России этот чистокровно японский «Ниссан» бизнес-класса, предназначенный исключительно для азиатско-тихоокеанских рынков, появился четыре года назад и немало удивил народ своей нарочитой самобытностью. Низковатый для европейцев потолок над диваном, досадные недочеты в комплектации, местами дешевые отделочные материалы не соответствовали солидной, дорогой внешности машины.
Все изменилось, когда в 2008-м дебютировала «Теана» второго поколения. Внешне это был, казалось, всего лишь рестайлинг, но на самом деле японцы кардинально улучшили автомобиль, перелопатив буквально все — от дизайна салона до двигателей и комплектаций. Мало того, серийное производство на заводе под Питером позволило удержать цены в пределах разумного и даже (подумать только!) устранить кое-какие недочеты по качеству сборки. А уж когда нынешней весной на рынок вышел полноприводный вариант и все «Теаны» получили специально адаптированное для русских дорог шасси, стало ясно, что у вечного, казалось, лидера бизнес-класса «Кэмри» появился опаснейший соперник.
Сколько стоит
Цена, безусловно, одно из главных достоинств «Теаны». Базовая версия «Элеганс» с вариатором и 6-цилиндровым мотором, окрашенная бесплатным металликом, стоит 969 000 руб. Это на 16 тысяч дешевле 4-цилиндровой «Кэмри» с АКП. Вообще, если нужен автомобиль с «автоматом», то среди одноклассников дешевле «Теаны» только «Суперб-1,8T-DSG» (от 944 000 руб.). Но стоит уравнять оснащение, и «Шкода» выйдет далеко за миллион.
Ведь в «Теане-Элеганс» помимо положенных машине такого уровня 2-зонного климат-контроля, обогрева передних сидений, электропакета, борткомпьютера, MP3/AUX-магнитолы, квартета подушек безопасности есть СD-чейнджер, система доступа без ключа и сигнализация. Остается прикупить комплект дисков из легкого сплава, и вы получите вполне самодостаточный автомобиль.
Да только ограничиваться базой не стоит. Потому как в «Элегансе+» за дополнительные 50 тысяч есть кожаный салон с электроприводом передних кресел и литые диски. А у полноприводной машины «Элеганс+» (1 098 000 руб.) еще и ESP, и колеса на дюйм большего диаметра. За такие деньги в России не купить ни один седан со всеми ведущими — не то что бизнес-, даже среднего класса. Вот почему именно такую машину и можно считать оптимальной.
Впрочем, если вы хотите оснастить «Теану» еще лучше — пожалуйста! «Лакшери» за 1 079 000–1 158 000 интересна, прежде всего, камерой заднего вида и ксеноновыми фарами. А изюминка «Лакшери+» (1 139 000 руб.) — вентиляция передних сидений и правое переднее кресло с поддержкой для ног «Оттоман». Причем, только начиная с этой версии, появляются надувные «занавески» безопасности для обоих рядов сидений. Наконец, «Премиум», что стоит от 1 184 000, располагает ионизатором воздуха в климат-контроле (те, кто страдают аллергией на пыльцу трав или деревьев, его оценят особо) и навигацией с сенсорным дисплеем.
Более мощный 3,5-литровый двигатель обойдется в дополнительные 128 тыс. рублей. На первый взгляд много. Однако «Кэмри» со схожим 3,5V6 на 70 тысяч дороже. Только учтите, выбирая лишние лошадиные силы, вы лишаетесь полного привода — «Теане-3,5» вариант 4WD не положен. А в России, где зима длится пять месяцев в году, его преимущества трудно переоценить.
«Ниссан-Теана», от 969 000 руб.
Снаружи и внутри
Но на какой бы версии вы ни остановили свой взгляд, в любом случае получите не просто большой и солидный автомобиль, а вполне современный и респектабельный бизнес-класс. Может быть, ему и не хватает европейской утонченности и лоска, но, согласитесь, если за эти пресловутые качества нужно переплачивать чуть не вдвое… Оно вам надо?
Между тем во втором поколении «Теана» стала, пожалуй, ярче и атлетичнее. Агрессивнее смотрят фары, более элегантны задние фонари со светодиодами. Решетка радиатора крупнее и солиднее, а порог и бамперы подчеркнула полоса хрома.
Вот и салон выглядит как никогда дорого. Прежний создавали любители прямых углов, нынче вместо плоской доски торпедо появилась парящая, мягко изгибающаяся передняя панель. Особенно роскошным интерьер «Теаны» кажется, когда он укутан светло-бежевой перфорированной кожей. Вместе со вставками под матовое вишневое дерево это создает атмосферу дорогого домашнего уюта.
Отдельные плафоны подсветки боковых кресел дивана, регулируемые воздуховоды для задних пассажиров, подлокотник с подстаканниками — все это есть в базе. Да, в задних дверях отсутствуют карманы. Но журналы и карты можно хранить в карманах на спинках сидений, а под разного рода мусор хватит и пепельницы.
Самый удобный диван встретит вас начиная с версии «Лакшери+». Здесь на пульте в подлокотнике разместили кнопки управления магнитолой, климат-контролем, солнцезащитной шторкой, обогревом и вентиляцией сидений. То есть в машине за 1,2 млн. можно получить то, что обычно увидишь лишь в представительском люксе.
И все же настоящей персоналкой «Теану» назвать не так просто. Дело в том, что к ней по наследству перешли от предшественницы некоторые странности составления комплектаций, а теперь еще и продавцы стали экономить там, где совсем не следовало бы. Да, в салоне огромный запас пространства в ногах и мягкий диван с шикарным откидным подлокотником, удобнейшими подголовниками. В новом поколении у машины более высокий потолок, который не помешает даже пассажирам ростом 190 см (разве что люк украдет 5 см над головой). Однако начиная с «Лакшери+» (для «Теаны-3,5» — с «Лакшери») правое переднее кресло оснащено выдвижной опорой для голеней. Здесь ноги действительно могут отдыхать на весу. Только такая роскошь была бы хороша для пассажира дивана. А ведь в России, в отличие от Японии, босс редко ездит на месте охранника. Мало того, в сентябре «Теана» лишилась вентиляции дивана и кнопок ДУ в заднем подлокотнике. Понятно, что поступили так в целях удешевления производства. Покупателю «Теаны»-персоналки остается попробовать поискать машину с правильным диваном на складах дилеров, ведь в чиновничьи флит-парки машины без вентиляции дивана не покупают.
Получается, если вы собрались ездить с водителем — садитесь спереди или недополучите должного комфорта. Мелочь? Как посмотреть. Именно такие мелочи и продолжают удерживать «Теану» на некотором расстоянии от настоящего премиума.
«Ниссан-Теана», от 969 000 руб.
Грузим чемоданы
Не самый удобный багажник — еще одна характерная черта «Теаны», которую следует учесть перед покупкой. Ведь создавали эту машину не в качестве семейного транспорта, а именно как бизнес-седан. Потому и грузовые возможности у большого «Ниссана» не ахти. Вы не найдете здесь складной спинки — лишь маленький (18 на 22 см) лючок для перевозки длинномеров. Крючки, крепежные петли, сетки тоже не предусмотрены. Объем багажника составляет 488 литров, а сам он достаточно глубокий и широкий. Не такой уж маленький (51 см) здесь и проем. А вот далекая от правильного параллелепипеда форма трюма с разнообразными закоулками оставляет желать лучшего.
За рулем
Зато «Теана» полностью реабилитируется, когда оказываешься за рулем. Вас принимает в темные объятия неожиданно пухлое и мягкое кресло. Кажется, такое в принципе не может обладать хоть какой-нибудь боковой поддержкой. Однако, в отличие от водительского сиденья прежней «Теаны», скоро обнаруживаешь, что его форма, профиль и, главное, поддержка бедер и спины близки к оптимуму. Это заслуга новой трехслойной «начинки».
Руль регулируется только по углу наклона. Но и это не мешает удобной посадке даже тех, кто вымахал до 185 см. Нужно только последовать нашему совету и выбрать оптимальную «Элеганс+». Просто придвигаетесь настолько, чтобы не тянуться к рулю, а широкий диапазон электрорегулировки угла наклона подушки поможет сделать так, чтобы ноги не нависали над педалями.
Чтобы завести мотор, ключ, а вернее, брелок можно не вставлять в порт справа от руля — достаточно нажать кнопку на торпедо. Впрочем, если частенько теряете в карманах даже предметы крупнее, то гнездо в передней панели станет логичным местом для хранения ключа.
В целом же здесь все органы управления на своих местах. Все четко включается и почти все хорошо читается. Исключение одно — расположенные слишком низко ручки управления закрывают пиктограммы климат-контроля. А еще и обозначения под ними написаны по-английски. Хотя человек ко всему привыкает, и мне это удалось за пару дней.
Удивительно, но эргономика базовых «Элеганса» и «Элеганса+» лучше. Центральная консоль здесь проще, и в этой простоте ее сила. Блок управления 2-зонного климат-контроля расположен на месте многофункционального кругляша, ведающего навигацией и сервисными функциями. При такой схеме выбирать нужные режимы можно практически вслепую.
Что же касается общих огрехов, то их немного. У машины небольшие наружные зеркала, да и салонное невелико. Поэтому отнюдь не лишним будет задний парктроник. Правда, у «Лакшери» и «Премиума» есть камера заднего вида. Но парктроник и им не полагается. А ведь у любого видеоглазка ограниченный угол обзора, так что без звукового зуммера иное препятствие по краям бампера можно и не заметить.
Наконец, последний нюанс, к которому придется привыкнуть, это дюжина кнопок в «слепой» зоне слева от руля.
«Ниссан-Теана», от 969 000 руб.
По дорогам…
В том, с каким достоинством «Теана» умеет ездить, — еще один ее несомненный плюс. По сравнению с машиной прежнего поколения, которая на высоких скоростях начинала рыскать и заставляла подруливать, эта небо и земля. Нынешний «Ниссан» мчится по шоссе настолько плавно, держит курс настолько непоколебимо — будто на корабле плывешь по тишайшей водной глади. Поощряемый небольшими кренами и точным рулем, который легко позволяет контролировать положение колес едва ли не с закрытыми глазами, я в каждом вираже прибавлял до тех пор, пока в дело не вмешивалась ESP. Она, кстати, не вступает в работу до последнего: «Теану» надо спровоцировать к сносу. На прямых же автомобиль очень незаметно облизывает неровности.
Такой бойцовский характер обычно очень трудно совместить с комфортабельностью подвески. Тем не менее даже на брусчатке амортизаторы «Теаны» отрабатывают каждый булыжник, сообщая об этом в салон лишь легкими шлепками. Чуть лучше в этой дисциплине разве что самые большие седаны с настройками амортизаторов исключительно на комфорт.
Общий уровень вибро- и звукоизоляции машины вообще впечатляет. Аэродинамических шумов почти нет. Тишайшие моторы не буянят даже на разгоне. Подвеска совершенно не замечает дорожную мелочь и только на крупных неровностях начинает выказывать некоторое недовольство. Зная, сколько стоит автомобиль, лучшего и желать не приходится.
Причем базового 2,5-литрового V6 хватает этому автомобилю за глаза — будь то резвые старты со светофора или обгоны со 110–120 км/ч. Если нажмете, что называется, в полпедали, получите плавный старт, очень ровный набор оборотов и почти бесшумный полет в пространстве. Обороты не поднимутся выше 2800–3000. Но уж если топнете от души, не обессудьте! Сыто заурчав, двигатель будет трудиться не ниже 4500, а автомобиль сохранит уверенную тягу вплоть до 160 км/ч.
Полноприводной версии положен другой мотор того же объема. Это рядная «четверка», которая развивает 167 л. с., на полтора десятка сил меньше, нежели V6. Для тяжелого, более чем полуторатонного седана это, в общем, не много. Однако японцы смогли сделать двигатель даже более тяговитым, чем 6-цилиндровый. В итоге хоть сколько-нибудь ущербной нельзя назвать и такую «Теану». На сухом чистом асфальте она нисколько не уступает 6-цилиндровой. А уж на скользком шоссе даст ей солидную фору. Череду присыпанных мокрой листвой и грязью виражей машина прошла один за другим как по рельсам. Ускорялась, когда требовал, как миленькая. Разве что на приборной панели тревожно мигала лампочка ESP.
«Шестерка» объемом 3,5 литра везет «Теану» еще лучше. У такой машины усилитель руля других характеристик, с большим реактивным действием. Автомобиль активнее откликается на резкие маневры, хотя обут в такие же, как и все остальные версии, шины. А прежде чем позволить себе включить режим «Спорт» (для этого служит кнопка в торце рычага вариатора), лучше и самому пройти предварительный инструктаж, и пассажиров предупредить. Каждый разгон вы рискуете превратить в подобие американских горок. Двигатель резко реагирует на газ, а спурт с 80 до 120 происходит на одном коротком вздохе. Если же нажать заветную кнопку на затяжном спуске и не касаться газа, машина столь резко перейдет в режим торможения двигателем, что невольно виснешь на ремнях безопасности.
Разумеется, и расход топлива у такого мотора соответствующий. На литр больше (13,2) он выпивает в стандартных режимах, а более мощный автомобиль будет провоцировать ехать быстрее и быстрее, так что меньше чем на 14–15 литров на сотню не рассчитывайте.
«Ниссан-Теана», от 969 000 руб.
…и без них
Еще весной «Теане» было категорически противопоказано съезжать с асфальта: передний привод, длинные свесы и дорожный просвет всего в 135 мм. Нынче клиренс увеличен до 15 см, амортизаторы, по ощущениям, сложнее заставить сработать на пробой, так что по грейдеру можно ездить гораздо уверенней. И, конечно, спокойней всего и на грунтовке, и на любой скользкой дороге чувствуешь себя за рулем машины с автоматически подключаемыми задними колесами. Только как на «Икс-Трейле» или «Кашкае», лучше заранее нажать кнопку блокировки муфты, чтобы она гарантированно сработала без задержки. Не у всех кроссоверов есть такая — так что по меркам обычных бизнес-седанов полноприводная «Теана» почти что джип.
Безопасность
«Теана» не продается в остальной Европе. Испытаний «ЕвроNCAP» она, соответственно, тоже не проходила. Зато у себя на родине подверглась краш-тестам по методике JNCAP. По результатам фронтальных и бокового ударов автомобиль набрал максимально возможные 5 звезд за защиту водителя и переднего пассажира.
Учтите, касается это только машин с шестью подушками безопасности, то есть «Лакшери+» и «Премиума». Базовый «Элеганс», напомним, довольствуется фронтальными и боковыми эйр-бэгами.
Для перевозки детей можно использовать креслица с креплениями изофикс. Главное, помните, что фронтальная пассажирская подушка не отключается. Детское сиденье нельзя устанавливать спинкой вперед.
Эксплуатация, сервис
На «Теану» действует гарантия — три года или 100 000 км пробега. При этом условия вполне приемлемые, с открыто прописанными нюансами по бесплатному ремонту и замене запчастей. В Москве работают 18 фирменных техцентров, в Питере — 8, в Екатеринбурге — 3, а всего по России их число перевалило за сотню. Вот и очереди на ТО, как правило, не превышают недели.
Правда, стоит ТО, как видите, немало. Зато это реальные цифры с учетом плановой замены всех расходников, а не только масла с фильтром. Цены же на запчасти у «Ниссана» действительно высокие. Немного сэкономить при ремонте позволит лишь неоригинал.
МЫ РЕШИЛИ:
«Теана» — солидный, достаточно быстрый и комфортабельный седан бизнес-класса. А с полным приводом она и вовсе становится уникальным предложением. Жаль, что с упрощенным диваном «Ниссан» перестал быть идеально удобной персоналкой. Зато для окружающих роль правильной машины расчетливого руководителя он по-прежнему исполняет очень достойно.