Nissan Navara 2008 (Ниссан Навара) видео обзор и тест драйв
Наш сегодняшний видео обзор о Nissan Navara 2008 года. Перед нами полноценный внедорожник с рамной конструкцией и неразрезным мостом в кузове «Пикап».Nissan Navara вам необходим также, как кувалда при колке грецких орехов или БТР при поездке за грибами. Незаменимый в хозяйстве. Рабочий инструмент!
Но что же стало с машиной после 6 лет эксплуатации и 100 000 км пробега, и на что она до сих пор способна? Мы приехали сюда выяснить: «Почему задняя часть автомобиля после 110 000 км пробега просела?»
Стоимость Nissan Navara на вторичном рынке варьируется от 650 000 до 850 000 в зависимости от комплектации.
Выбор кунга
Пожалуй, самый спорный вопрос по отношению к пикапам — это выбор кунга. Во-первых, ставить или не ставить, во-вторых, если ставить, то какой? На мой взгляд, самый уродливый кунг, который только можно поставить на автомобиль, это тот, который идёт параллельно с крышей машины. Тогда изначально такой красивый автомобиль, с открытым кузовом становится похож на приплюснутый автобус, и вся суть пикапа просто теряется.
С другой стороны, не ставить кунг – непрактично, потому что в открытый кузов попадает вода, грязь от дороги. Ну и то,что там лежит, может стать легкой добычей злоумышленника на любом светофоре, стоянке, где угодно. Поэтому постоянно нужно оттуда все доставать. Вот то, что стоит на этой машине, на мой взгляд, есть каким-то компромиссным решением между просто плоской крышкой и большой задней будкой.
В салоне
Все здесь — «дубовое», такое же, как в обычных пикапах. Надо сказать, что за 6 лет эксплуатации автомобиля в салоне ничего нигде не гремит. Хотя, если так основательно пошатать, видно, как образуются зазоры в панели. Но при этом посторонних шумов от панели нет.
В самом салоне не тихо, ощущаешь единение с природой. Шумоизоляцию надо улучшать.
Техническое состояние
Этот Nissan Navara повидал огонь, воду и, возможно, проходил через медные трубы. В результате у него выгнутые задние рессоры, которые требуют замены, также полностью необходимо поменять переднюю подвеску. И это ещё не всё. У автомобиля почти нет тормозов, колодки и диски в норме, но тормозная педаль иногда проваливается, и задний привод, движимый автоматом, усердно тащит машину вперед.
В Ниссан Навара мне очень нравится отклик на педаль газа. Практически мгновенно — нажал и тут же поехал. Причём, если нажал посильнее, то чувствуешь мощь всех 174 «лошадей». А когда идешь на обгон и нажимаешь на газ, машина начинает реветь и разгоняется, словно толпа неандертальцев, идущих в атаку на мамонта с каменными топорами.
При съемке этого видео никто не пострадал, но Navara проехал мимо стенда и чуть не убрался в стену. Остановить машину удалось, только выдернув ключ из замка зажигания. Трансмиссия у Navara надежная, но нужно следить за крестовинами карданного и рулевого валов. На этой машине — они новые.
Итоги
Больше всего владельцы Nissan Navara жалуются на слабое лакокрасочное покрытие, которое буквально облетает с передней части кузова. Дизельный двигатель пикапа надежный, несмотря на наличие системы Common Rail, интеркулеры и турбины. Но, конечно, заправляться нужно на проверенных АЗС. А для профилактики — чистить систему впрыска каждые 30 000 км.
Если вам понравился этот автомобиль, за него можно смело поторговаться на месте.
Видео
Видео тест драйв
Nissan Navara 2 отзывы владельцев
Все минусы Nissan Navara 2
➖ Жесткая подвеска
➖ Невнятный алгоритм работы АКПП
➖ Слабое ЛКП
Плюсы
➕ Динамика
➕ Просторный салон
➕ Проходимость
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Ниссан Навара 2011-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Navara 2.5 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
1. Выглядит брутально, по-мужски. Со всех сторон самец!
2. Мощные и надежные моторы. Легко чипуются. Цепные.
3. Общая надежность авто, турбин, автоматов, трансмиссий. Машина рамная.
4. Наличие огромного количества б/у запчастей, кунгов, багажников и тюнинга.
5. Кузов средних размеров — не такой маленький как у L200, и не такой огромный как у Тундры.
6. Комфортные места для задних пассажиров. Лучший экпедиционник.
7. Приятный, строгий, брутальный, темный салон. Очень достойная для пикапа шумоизоляция.
Слабые стороны Ниссан Навара:
1. Плохое лакокрасочное покрытие, толщина металла и коррозионная стойкость металла.
2. Плохие материалы отделки салона: убогий серебристый пластик, дермантин на сиденьях, ужасный хром (плохая химическая металлизация решетки и зеркал заднего вида).
Отзыв о Nissan Navara 3.0D дизель (241 л.с.) с автоматом 2010 года
Видео отзыв
Зверски маленький расход топлива: зимой в городе всего 9-10 литров. Машина тяжелая и длинная, идет как танк. В грязи на резине МТ чувствует себя прекрасно, прет и еще как прет, оставляя после себя кучу мишуры в виде пластмассовых накладок…
Большой просторный салон (магнитолу пришлось заменить, старая погибла при бывшем владельце). Приемистость у автомобиля обалденная! Несмотря на пробег в 207 тысяч км, мотор живее всех живых.
— Про лакокрасочное покрытие совсем плохо говорить не буду, но можно бы и лучше.
— Авто нуждается в пристальном уходе за электрическими системами, иначе будут проблемы.
— Конкретно в моем авто почему-то долго не живут рулевые наконечники.
— Отвратительные штатные подножки, умерли при первом легком оффроуде.
— Топливный бак открывается с ключа, кнопки с салона не предусмотрено.
Владелец ездит на Ниссан Навара 2.5 дизель (190 л.с.) АКПП 2011 г.в.
Навара — отличная машина и по надежности и по комфорту. Какого только дерьма про нее в инете не написано, но просто за любой машиной надо следить, ухаживать, не экономить на обслуге, не бить и не рвать по бездорожью.
Машина реально доставляет положительные эмоции. Оба с женой рыбаки. Плохо, что Навара свежая, дорогая и большая — жалко на ней по пересеченке гонять. Купили мотобуксировщик «Барс», влазит в кунг вместе со всем барахлом. Весит 85 кг. Закатываем по доске в кузов руками вдвоем. Доезжаем до базы на озере — а там на нем хоть по лесу, хоть по озеру!
Приходилось, конечно, пару раз за три-то года и в снегу и в грязи на Наваре полазить. Проходимость хорошая. Реальный клиренс — 210 мм (до защиты). У нас и в гаражах-то иной раз без полного привода не выехать, так что Навара выручает!
У Навары мост блокируется (не жестко) при резком старте, старте на снегу или гололеде хоть при полном, хоть при заднем приводе. Помогает на легком бездорожье горку ледяную взять, а также при торможении двигателем на скользкой дороге. Это все происходит автоматически, без манипуляций рычагами и кнопками. На серьезном бездорожье практически бесполезен.
Ну а так лезть куда-то на ней жалко. Черная краска на Наваре красивая, но слабенькая, легко царапается…
Отзыв о Ниссан Навара 2.5 дизель на механике 2011 г.
Двигатель. Дизелей до этого ни разу не имел. Сравнивать как бы особо не с чем, но этот небольшой рычащий моторчик приятно удивляет. Объем всего 2,5 литра, но 190 л.с. и аж 450 Нм. У моего Прадо с 250 л.с. было и того меньше. Прет отлично. Паспортный разгон до 100 км/ч всего 10,7 сек. Не испытывал пока, т.к. обкатка, но охотно верится. Расход солярки по трассе в районе 8-8,5 литра, в городском режиме — 9,3 литра.
АКПП. Вот тут есть за что зацепиться. Алгоритм его работы меня, как бы сказать, слегка удивляет и даже раздражает. Автомат Прадика для меня просто эталон. Переключения вовремя, все прогнозируемо и корректируется легко педалью газа. Тут же… Я не знаю, может так оно и должно быть. Типа дизель, огромный момент и все такое. Но ощущение такое, что АКПП живет своей жизнью.
Салон — крутяк! По сравнению с Тойотой, просто космос. Есть претензии у меня к качеству исполнения «крутилок» климата и «барашку» управления режимами полного привода Навары. Они неприлично болтаются и люфтят, как в самом дешевом китайце. Такая же претензия и к подрулевым переключателям. Зато посадка на передних сидениях очень удобная. Сами сиденья сделаны добротно. Материя и швы просто отличные.
Кузов. Навара по сравнению с Хайлюксом выглядит более брутально и интересно. Размеры кузовов у них идентичны. Двери в Наваре закрываются более солидно, с сочным приятным хлопком. Теперь о лакокрасочном покрытии. Не знаю как в Тойоте, думается там все не так плохо, но краску на Наваре кажется можно снести просто дунув на нее. Такого слабого ЛКП я еще не видел!
Внедорожные возможности. Тут у Навары есть чем хвастануть. Клиренс в 24 см против 21 см Хайлюкса и принудительная блокировка заднего моста — это серьезно. Хотя я пока не загонял ее на бездорожье, но особых иллюзий не испытываю. Длинная база обоих пикапов и большой задний свес — это серьезный минус на пресеченке. Да, пикапы будут шкрябаться до последнего, но джип все равно уедет дальше.
Отзыв о Nissan Navara 2.5 diesel с автоматом 2012 г.в.
Дизелей до «Варьки» у меня не было и, если честно, как-то я их побаивался. А зря. Этот вроде бы и скромный мотор приятно удивляет и звуком, и возможностями. Хоть объем всего 2,5 литра, но 190 «кобыл» и 450 Нм делают свое дело. Так что пикап прет, как танк. При этом солярки уходит не так много, как можно было ожидать. По трассе примерно 8-9 литров, в городе 9-10.
Про «автомат» говорят, что он достаточно надежен. Посмотрим, у меня пока с ним проблем не было. А вот, что мне в нем не нравится, так это алгоритм работы. Складывается ощущение, что коробка живет своей жизнью. При этом «автомату» все равно на нагрузку и положение педали газа. Вот сообразил он, что обороты двигателя подошли к некой «черте» и давай переключать передачи вверх или вниз. И ему все равно, что я в это время делаю. Во время езды по городу коробка ведет себя адекватно. Но если нужно резко ускорится, то с этим возникают проблемы.
А вот подвеска не нравится. Совсем. Уж очень она жесткая. С «Прадо» можно даже не сравнивать. Это просто земля и небо. Поэтому езда по бездорожью не отличается хоть каким-либо комфортом. Автомобиль напоминает сильно перекаченный мячик. Поэтому на разбитой проселочной дороге приходиться буквально ползти, поскольку подпрыгивания быстро выматывают.
А на хорошей дороге к подвеске претензий нет. Авто прямую держит отлично, кренов нет. Кстати, до тех пор, пока не установил кунг, задняя подвеска была просто ужасна. Теперь же все на порядок лучше.
Салон просто шикарный. Он прост, спокоен и, может быть, скучен, но материалы отделки замечательные. Очень нравится дизайн панели. Она смотрится солидно, качественно, а главное, вполне современно.
Руль, конечно, не шедевр, но обтянут он вполне качественной, приятной кожей и может похвастаться огромным количеством кнопок. Кресла удобные, обтянутые неплохой кожей. Места внутри машины много. Достаточно его и для пассажиров на втором ряду кресел.
К шумоизоляции у меня претензий нет. Она не супер-пупер, но вполне достойная. Бывает и гораздо хуже. В том же «Прадо», например.
По поводу надежности. Тут прямая взаимосвязь с эксплуатацией. Если кататься по городу и по выходным выбираться на дачу по сравнительно путевой дороге, то проблем вообще не будет. А если то и дело штурмовать бездорожье, то «Варька»… ну не сыплется, просто часто подводит. Это я испытал на себе. Так что, хоть «Навара» и пикап, но довольно нежный и чувствительный. Считаю, что это самый главный минус машины такого класса.
Виктор, отзыв про дизельный Ниссан Навара 2.5D АКПП 2014 г.
Бери больше, вези дальше (наш тест-драйв Nissan Navara)
До сих пор мы такие автомобили обходили вниманием, и надо сказать, зря. Машины-то очень интересные, со множеством явных и еще большим числом скрытых достоинств. Класс пикапов сейчас на подъеме, он не испытывает бурный рост, слишком специфично его назначение, но рост интереса существует. Тем более, что нас ожидает обвал новых моделей в пока еще небольшом российском секторе пикапов. Недавно у нас появилисьVolkswagen Amarok и Toyota HiLux. А в ближайший год готовится дебют абсолютно новых Ford Ranger и Mazda BT-50, появится обновленный SsangYong Actyon Sports, впервые выйдет на российский рынок пикапов Chevrolet с моделью Colorado очередного поколения. А пока мы познакомимся поближе с одним из наиболее интересных грузовичков на нашем рынке – Nissan Navara.
Начнем с того, что полноценный внедорожник нынче весьма дорог, да и делают их все меньше и меньше, заменяя на кроссоверы, а пикап, кстати, самая реальная и гораздо более доступная ему альтернатива. Так сложилось маркетингово, что в Россию официально поставляют пикапы только с полным приводом и 4-дверными 5-местными кабинами — чем не внедорожник и вполне комфортабельный. Во всяком случае, весьма комфортабельным можно назвать пикап Nissan Navara c просторным кожаным салоном и автоматической трансмиссией, который попал к нам на тест.
Выглядит автомобиль внушительно и солидно, как популярный внедорожник Pathfinder, от которого Navara отличается только более длинной базой и кузовом пикап, а также рессорной задней подвеской, вместо пружинной, ну и, соответственно, увеличенной грузоподъемностью. Причем, что самое интересное – Navara в схожей комплектации примерно на 400 тысяч рублей дешевле чем Pathfinder. За меньшие деньги владелец получает больше автомобиля, с аналогичными внедорожными возможностями и даже более многофункционального. Знакомясь с автомобилем внимательнее, выясняешь, что Navara вообще во многом уникальный пикап, по крайней мере, для российского рынка. Это самый крупный, мощный и комфортабельный пикап из представленных у нас официально. Единственный из них, он предлагается еще и в Америке под названием Frontier с бензиновыми двигателями, разными вариантами кузова и довольно популярен там при всей широте предложения. Американцы как никто знают толк в автомобилях такого класса, и машина, похоже, разрабатывалась в расчете, прежде всего, на них, отсюда и многочисленные преимущества Navara перед соперниками.
В салон поднимаешься с помощью удобной подножки, садишься в «командирское» кресло, обшитое кожей. Водителю открывается хороший обзор по всем сторонам. Для сохранения целостности заднего борта не помешала бы видеокамера заднего обзора, в нашей комплектации ее не было. Камера – опция, которую можно заказать в пару с навигационным монитором на центральной консоли. Но и без того интерьер Навары смотрится добротно и богато. Кресла с электрорегулировками, в том числе и по высоте, обладают замечательным профилем, имеют регулировку поясничного подпора. Кожа немного скользковата, но в результате, удается устроиться с комфортом, эргономика сиденья великолепна, как впрочем, и всего салона. Великолепный кожаный руль с регулировкой по высоте, стильный рычаг «автомата» с «ручным» режимом, раздельный климат-контроль, хорошая аудиосистема. Педальный узел, пожалуй, слишком просторен, но к недостаткам это тоже не отнесешь. Не совсем удобным показался только блок электрорегулировки зеркал, он расположен не на двери, а в нижней части передней панели слева от руля в зоне, скрытой от прямого взгляда водителя. А в целом, нет и намека на то, что ты находишься в салоне утилитарного грузо-пассажирского автомобиля, напротив, полное ощущение хорошего, солидного внедорожника. Чем грешат многие пикапы, так это тесными и неудобными задними сиденьями. Но и здесь Navara радует комфортом и простором, даже трое мужчин средней плотности телосложения будут чувствовать себя вполне вольготно. Есть подлокотник, простой, но вполне функциональный. Спинка заднего сиденья откидывается по частям, обнаруживая за собой нишу для мелочевки и инструмента. А подушку можно приподнять вертикально для размещения в салоне дополнительного груза. Под широким подлокотником между передними креслами объемный бокс с розеткой и USB-разъемом, а перчаточный ящик – охлаждаемый. Словом, Navara располагает к дальним путешествиям с комфортом.
В этом убеждаешься и при движении. Navara разгоняется довольно быстро и уверенно для дизельного вездехода, трансмиссия не досаждает задумчивостью и не путается в передачах, переключая их плавно и своевременно. Подвеска энергоемкая и обладает великолепной плавностью хода, не досаждая излишней раскачкой и рысканием. Неподрессоренные массы даже на довольно разбитых дорогах не напоминают о себе чрезмерными толчками, и про то, что сзади есть еще полутораметровый грузовой отсек, порой, просто забываешь. Вместе с тем, в упругих элементах никакого «киселя», подвеска достаточно собрана и крены в поворотах относительно невелики. И рулится машина неплохо, несмотря на массу и габариты, «баранка» изолирована от толчков на колдобинах, отчетливо чувствуется «ноль» даже на малых углах отклонения руля. Чувствительность, конечно, не высока, но «длинный» руль это норма для внедорожника и, тем более, пикапа.
Не подвела и шумоизоляция, которая тоже сродни хорошему вездеходу, в салоне тихо, не слышно ни шума от подвески, ни шлепков шин, и что удивительно, ни воя ветра даже на приличных шоссейных скоростях. Мотор прослушивается только на разгоне, а при равномерном движении он молчалив, как бензиновая «шестерка». Зато в отличие от нее, он экономичен – всего 11,5 л солярки в городе и это для автомобиля полной массой под три тонны. А если надо пульнуть, то не проблема: продавливаешь педаль до «кикдауна» и — 10,7 с до «сотни». Обновленный 190-сильный турбодизель (вместо прежних 174 л.с.) уносит машину вперед с легкостью, после секундной задержки. Причем, максимальный крутящий момент 450 Нм достигается уже при 2000 об/мин. А удачная насторойка «автомата» делает ненужным ручной режим трансмиссии, коробка все прекрасно делает сама. К тормозам претензий нет никаких, и АБС работает исправно.
Наш зачетный груз – чугунная ванна весом в полтора центнера сделала поступь пикапа еще плавней, автомобиль даже по ухабистой «щебенке» летел, словно, на крыльях без лишнего шума и тряски. На динамике машины дополнительный груз и четыре человека в салоне не отразились никак. Кстати, о грузе – эта часть теста весьма важна, поскольку в наших руках пикап. Чугунная ванна – груз специфический, тут важен, как никогда, хороший крепеж! И в этом смысле Navara оказалась идеальным перевозчиком, благодаря системе рейлингов и регулируемых проушин в кузове. Эту опцию заказывать надо обязательно – незаменимая вещь! Всего в кузове пять рейлингов: три по бортам и два на полу грузового отсека. В них по направляющим двигаются 6 съемных проушин. Наша ванна замечательно уместилась аккурат между двумя напольными рейлингами и была зафиксирована стропами. Удобно и эффективно! Кстати, ни один другой пикап на нашем рынке не имеет подобных креплений. Что касается грузоподъемности в целом, то Navara не рекордсмен (800-900 кг в зависимости от исполнения). Mazda BT-50 и Ford Ranger берут на борт больше – 1175 кг, но как они жестки, по сравнению с Наварой! Поскольку пикап в нашей стране не коммерческий автомобиль, важна не столько масса перевозимого груза, сколько удобство его транспортировки. И тут Navara несомненный лидер. К тому же у нее есть штатный багажник на крыше, что-то можно положить и туда.
Внедорожная часть теста проходила под дождем, это предвещало определенную интригу. Подъехав по асфальту к съезду на дорогу к нашему «секретному полигону» перед первой глубокой лужей с раскисшими краями мы задействовали весь внедорожный арсенал машины. Вращающейся рукояткой подключили полный привод и пониженный ряд передач, кнопкой слева от руля заблокировали задний межколесный дифференциал. Navara без проблем преодолела засадное место с легкой пробуксовкой колес. Причем, в лужах, где протектор дорожных шин самоочищался водой, машина увереннее цеплялась за грунт, а там, где грязь гуще, канавки шин быстро «замыливаются» и пикап двигается тяжелее, соскальзывая с траектории. Внедорожный протектор улучшил бы проходимость на порядок. Впрочем, владельцу Навары и так грех жаловаться, машина преодолела практически все предложенные препятствия, спускаясь и поднимаясь по травянистым склонам, бороздя вязкие лужи. В попытке диагонально вывесить автомобиль мы проутюжили немало косогоров, и нам это почти удалось. Но каждый раз вывешенное колесо все же чуточку задевало грунт, не давая зрительного эффекта 100-процентного зависания. Подвеска пикапа весьма длинноходна, что в сочетании с длинной базой сделало нашу задачу трудновыполнимой. В любом случае, диагональное вывешивание Навару не остановит, жесткая блокировка дифференциала полностью справляется со своей задачей, двигая автомобиль вперед, до тех пор, пока у колес есть хоть какое-то сцепление с грунтом. Во многих случаях не требуется даже пониженная передача и с отключенной блокировкой заднего дифференциала, электроника в большинстве случаев справляется с ситуацией, выборочно подтормаживая колеса. Не беда, что отсутствует помощник спуска с горы, это полностью компенсируется включением «понижайки» и первой передачи в ручном режиме трансмиссии (только здесь-то он и нужен). По вездеходным свойствам Navara получает твердую «пятерку». Любителям внедорожных приключений стоит задуматься разве что о надежной защите картера двигателя, в штатном исполнении у пикапа прикрыта только рулевая рейка. Впрочем, все узлы и агрегаты машины находятся выше лонжеронов рамы. Спереди и сзади есть удобные и надежные буксирные проушины, но нам в этот день они так и не пригодились.
Кстати, наш вариант машины со 190-сильным турбодизелем 2,5 л по цене полтора миллиона руб. выглядит оптимальным. Существует еще топ-комплектация с 230-сильным 3-литровым турбодизелем и 7-ступенчатым «автоматом», но ее стоит рекомендовать только тем, кто таскает тяжелый прицеп и редко съезжает на бездорожье, поскольку для нее не предусмотрена установка блокировки заднего дифференциала даже за доплату. Да и цена такой машины уже кажется запредельной – свыше 1840000 руб. А базовая Navara с турбодизелем 2,5 л и 6-ступенчатой механической КПП стоит от 1280000 руб. Немало, конечно, но если сопоставить со стоимостью внедорожников, то кажется уже вполне привлекательно. А по сумме потребительских качеств Navara сегодня явный лидер в классе пикапов на российском рынке. И замечательный вездеход! Реальное соперничество японцу смогли бы оказать только некоторые американские модели, но к нам они не поставляются. А у «серых» дилеров стоят о-очень дорого. Так что посмотрим, кто же из конкурентов сможет «бросить ему перчатку» в ближайшем будущем. Такие желающие есть…
Технические характеристики Nissan Navara
Кузов — 4-дверный, рамный, стальной
Число мест — 5
Габариты, мм
Длина — 5296
Ширина — 1848
Высота — 1795
База — 3200
Клиренс – 205
Снаряженная масса, кг — 2000
Полная масса, кг — 2845
Масса буксируемого прицепа, кг — 2800
Двигатель – дизельный
Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
Объем, л — 2,5
Мощность — 190 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент — 450 Нм при 2000 об/мин
КПП — 5-ступенчатая автоматическая
Привод — полный, с подключаемым приводом на передние колеса
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска — зависимая, рессорная
Максимальная скорость, км/ч — 178
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 10,7
Расход топлива на 100 км, л
Городской цикл — 11,5
Загородный цикл — 7,6
Смешанный цикл — 9,0
Топливо – дизельное
Шины – 255/65 R17
Альтернатива
Toyota HiLux пришла на наш рынок спустя пять лет после своего дебюта. Но из-за невнятной маркетинговой политики не может наверстать упущенное. Базовая машина со 144-сильным турбодизелем и «механикой» стоит от 985000 руб., но таких в свободной продаже нет – нужно ждать обновленной версии до осени. А машины с 3-литровым турбодизелем (171 л.с.) и «автоматом», но без блокировки заднего дифференциала очень дороги – от 1409000 руб., а в топ-комплектации – 1624000 руб.
Volkswagen Amarok тоже мог бы пользоваться большим спросом, если бы не маркетинговые странности. Во-первых, эти машины имеют право продавать только дилеры, занимающиеся коммерческими автомобилями, что автоматически снижает круг сбыта. Во-вторых, трудности с поставками. В-третьих, опят же, странности с комплектациями: отсутствие «автомата» и «легковой» высокофорсированный 2-литровый турбодизель мощностью 163 л.с. в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». Такие машины стоят от 1131000 руб. А стоимость хорошо упакованного Amarok переваливает за 1,6 млн. Есть вариант и подешевле: со 122-сильным 2-литровым турбодизелем и задним приводом (единственное моноприводное предложение пикапа на российском рынке) – от 987000 руб.
Mitsubishi L200 – бестселлер российского рынка пикапов на протяжении многих лет, благодаря разумным ценам и хорошим потребительским качествам. Машина со 136-сильным турбодизелем, 5-ступенчатой «механикой» и жестко подключаемым полным приводом стоит от 800000 руб., но она крайне аскетична и не имеет даже кондиционера. Машина с кондиционером, «автоматом» и продвинутой трансмиссией Super Select оценивается уже в миллион и выше.