Меню

Тест драйв инфинити q50 2014 года

Infiniti Q50 2014. Автомобиль для настоящих лидеров

Многие автолюбители, как только слышат о том, что известный люксовый бренд представил миру новую модель машины, сразу же представляют себе, что появился новый герой автомобильного мира. А тест-драйвы и рекламные ролики только подтверждают это.

Потом же, после покупки нового авто, появляются первые претензии и разочарования. То дизайн салона перестает нравиться, то с тормозной системой не все хорошо, то слишком много топлива машине нужно. Поэтому не удивительно, что авто из разряда любимцев попадает в разряд тех, от которых хочется побыстрее избавиться, и больше не трепать себе нервы.

Автомобиль должен дарить своему владельцу только самые положительные эмоции. Человек, сидя за рулем, должен чувствовать себя счастливым и радостным. Так что, прежде чем слепо верить рекламе и «очень честным» тест-драйвам, следует разложить все по полочкам и объективно взглянуть на машину со всех сторон.

Седан премиум класса Infiniti Q50 от известного японского производителя Nissan Motor заслужил только самые хорошие отзывы. Но так ли это на самом деле?

Откуда растут колеса, или с чего все началось?

Впервые Infiniti Q50 был продемонстрирован в январе 2013 года на детройском автосалоне. Все американцы, а также гости из других стран, которым посчастливилось присутствовать на столь знаменательном событии, были приятно удивлены, как формами автомобиля, так и его техническими характеристиками. Ведь в разработках ходовой части принимал участие такой известный в автомобильных кругах человек, как Себастьян Феттель.

Знатоки люксовой японкой марки уже успели догадаться и понять, что Q50 – очередное поколение Infiniti G. Дело в том, что это люксовое подразделение Nissan Motor захотело удивить всех искушенных водителей, и решило провести ребрендинг. Все седаны получили букву «Q», а внедорожники и кроссоверы – «QX». Цифры в названии отвечают за иерархию в модельном ряду, а не обозначают объем двигателя

. Главным конкурентом Infiniti Q50 в сегменте спортивных седанов является Lexus IS. Этот автомобиль концерна Toyota Motor Corporation был представлен раньше, чем Infiniti Q50, и уже успел найти своих поклонников, в том числе, и в России. А у седана Infiniti все еще впереди.

Хотя, по словам маркетологов, эти модели не такие уж и разные. Дизайн, который отличается спортивной агрессивностью, управляемость, динамика, шикарный и роскошный салон – обе машины могут похвастать этими характеристиками.

Внешний вид и технические характеристики Infiniti Q50 – гармоничное и дерзкое сочетание

Первый представитель новой модельной линейки имеет очень импозантный и стильный внешний вид. Дизайн кузова был создан с учетом самых последних модных тенденций в автомобильном мире. Например, светодиоды есть везде, кроме задних поворотников. Автомобиль уверенно балансирует между элегантностью и злой агрессивностью, прекрасно сочетая в себе и те, и другие черты.

Силовая установка у Infiniti Q50 гибридная. Атмосферный V-образный двигатель имеет объем 3,5 литра и работает вместе с электрическим мотором. Мощность Infiniti Q50 – 350 лошадиных сил. В комплекте идет семиступенчатая автоматическая трансмиссия. Автомобиль за 5,2 секунды может легко разогнаться до 100 км.

Основные особенности автомобиля

Мультимедийная система достойна того, чтобы обратить на нее внимание. В салоне установлено два сенсорных больших экрана. Верхний монитор отвечает за навигацию, а нижний – за все остальные функции, такие, как настройки, климат-контроль, радио и многие другие, которых в этом автомобиле не мало. Процессор Intel Atom, который является сердцем компьютерной системы, имеет внушительный запас производительности. Поэтому графика порадует своей красотой и четкостью, а сам компьютер – быстротой работы.

Читайте также:  Электрические схемы отопления автомобиля

Бортовой компьютер создан для удобства водителя. Туда можно вывести всю самую необходимую информацию, которая пригодится во время поездки, например, время в пути и расстояние, температуру воздуха, а также многие другие данные. Кстати, анимированная графика для бортового компьютера – это не проблема.

На Q50 дебютировала абсолютно новая электронная система рулевого управления. Она полностью заменяет собой механическую связь между колесами автомобиля и рулем.

Расход топлива на улицах города – всего лишь 8 литров на 100 км.

Достоинства vs. Недостатки Q50 – кто кого?

Операционная система в Infiniti Q50 работает на андроиде, и поддерживает самые популярные и нужные приложения. В пробке можно посидеть в социальной сети или почитать самые свежие новости с экрана.

Программное обеспечение мультимедийной системы автомобиля еще пока не доработано до идеального состояния. Навигация полностью на русском языке, но такое впечатление, что переводом занимались японские школьники, которые в качестве наказания должны посещать дополнительные занятия. Кстати, вполне возможно, что расход топлива будет выводиться на экран не в литрах, а в галлонах, что совсем не понравится российским водителям. Все согласятся, что никому не интересно, сколько нужно галлонов топлива машине на сто километров. А вот сколько нужно литров – это уже важная и необходимая информация.

Кроме того, мониторы очень сильно пачкаются, поэтому в бардачке следует организовать небольшую бумажно-салфеточную фабрику, чтобы салфетки всегда были под рукой.

Руль, особенно, когда машина едет по горной местности, кажется немного искусственным. Но, по результатам различных исследований, такая электронная система более безопасна для жизни водителя, чем старая механическая. Поэтому нужно просто привыкнуть. Кроме того, если электронная система выйдет из строя, у нее есть еще два дублера, а также механика, правда, уже без гидроусилителя руля.

Система слежения за полосой у Infiniti Q50 является более инновационной, чем на премиум-седанах других брендов. Она не только предупредит, если водитель выехал за линию разметки, но и вернет машину в правильный ряд.

Интересный и стильный салон – визитная карточка Infiniti Q50

По сравнению с предшественниками, салон данного автомобиля можно с уверенностью назвать более эргономичным и продуманным. Это касается, в первую очередь, качества материала. Мягкий пластик темного цвета, дорогая, приятная на ощупь кожа, вставки из специального материала, который раньше японские воины-самураи использовали в качестве брони – все это делает Infiniti Q50 достойным представителем своего класса. Здесь нету даже намеков на искусственное дерево, которое так любят японские дизайнеры, и которое выглядит очень дешево и просто.

На презентации Infiniti Q50 любители автомобильных новинок узнали очень интересный факт. Оказывается, задние сидения были разработаны японским концерном совместно с американским NASA. Судить о том, удастся ли пассажирам испытать космический комфорт, следует только после полета в другую галактику. Так как на коротких дистанциях ничего необычного или сверхъестественного замечено не было.

Вождение в Infiniti Q50 – истинное удовольствие для аристократов

Не смотря на то, что аккумуляторы довольно-таки тяжелые, автомобиль получил почти идеальную резвесовку. К традиционным режимам, таким как зимний, спорт и эко, добавился еще один нужный режим – пользовательский.

Читайте также:  Урок по ремонту машины

Если не включать систему стабилизации, то во время проходов поворотов автомобиль начинает немножко сносить. Но полный привод все же остается полным приводом, и машина не кажется очень дерганной или нервной.

Подвеска в Infiniti Q50 – какая она?

И задняя, и передняя подвески у автомобиля независимые, двухрычажные и пружинные. Их жесткость может меняться, в зависимости от выбранного режима, кроме пользовательского. Ходовая часть радует своей работой, и полностью соответствует автомобилю премиум-класса.

Покупать или не покупать – вот в чем вопрос!

В городском жизненном ритме Infiniti Q50 станет настоящей находкой. Она умеет быть агрессивно-настойчивой, оставаясь при этом комфортной и бесшумной. В пробках или езде на низких передачах автомобиль работает только на электрическом моторе.

Спорт-седан Infiniti Q50 получился сбалансированным и привлекательным. Поэтому, у него есть все шансы завоевать огромную популярность на отечественном автомобильном рынке. Правда, отпугнуть может цена. Минимальная сумма, которую надо будет отдать за авто составляет 2 миллиона 280 тысяч российских рублей, а максимальная – 2,5 миллиона рублей.

Этот автомобиль идеально подойдет солидному мужчине, с достатком выше среднего. Ведь стоимость владения этой машиной в год в среднем составляет около 70 тысяч рублей.

Тест-драйв Infiniti Q50 2014 года

Взгляд в будущее

Infiniti Q50 AWD Hybrid на сегодняшний день, пожалуй, самый передовой, с точки зрения технологий, серийный седан. Гибрид, да еще и с рулем, связанным с колесами посредством электрических проводов – Герберт Уэльс отдыхает! Как-то по осени мне доводилось уже прокатиться на двухлитровой турбированной версии этого седана. А вот гибридную версию, с которой стартовали продажи Q50, удалось опробовать только сейчас.

До сотни Infiniti Q50 AWD Hybrid разгоняется за 5,5 секунд.

355 обузданных 7-ступенчатым автоматом мустангов тянут почти двухтонный седан с завидной легкостью. Под педалью газа есть большой запас мощности, доставляемый колесам гибрида по первому требованию водителя. Работу гибридной установки совершенно незаметно – переключения между электрической тягой и 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 происходят стремительно. И лишь тешащий кошелек расход топлива в 10-11 литров говорит о том, что гибридная схема работает весьма эффективно.

Торпедо и панель управления выглядят весьма футуристично.

Семиступенчатый автомат работает ровно и быстро, вторя энергичной силовой установке. Благодаря системе сглаживания скачков оборотов при переключениях вниз, коробка не только плавно жонглирует передачами, но и снижает временные затраты на само переключение. Результат налицо – приятная тяга в широком диапазоне оборотов и равномерное мощное ускорение без затыков и пауз, которые частенько сопровождают разгон и торможение в автомобилях с менее продвинутым автоматом. Очень нравится!

Цветной дисплей демонстрирует все процессы происходящие с автомобилем: навигацию, изображение с многочисленных камер, расположившихся по периметру седана, а так же различные системные настройки. Кстати, удивительный факт – система, вроде как, русифицирована, но некоторые ее пункты меню все равно на английском языке.

Однако больше всего впечатляет мысль о том, что руль в Infiniti Q50 WAD Hybrid лишен жесткой связи с колесами. Нет, в случае отказа она, конечно, появится, но когда все системы работают исправно, то водителю остается лишь крутить баранкой, а электроника, задействовав моторы на рулевой тяге, будет вертеть колесами и подстраивать усилие и степень остроты реакций на баранке, согласно выбранному водителем алгоритму.

Читайте также:  Програм для диагностики автомобилей

Выше 10,5 литров на сотню расход нашего гибрида не поднимался.

На деле все происходит весьма реалистично. Усилие на рулевом колесе и реакции автомобиля на его отклонения сродни тем, что получаешь на хорошем гидроусилителе. Но главное баранка совершенно не реагирует на изменения рельефа дорожного полотна. Да мчите вы, если машину не жалко, хоть все сто по проселку, руль не шелохнется. А ведь и это еще не все преимущества столь продвинутой системы. Адаптивное управление позволяет выполнять автоматическую парковку и, в случае ухода с полосы движения, нежно вернет машину в рамки, очерченные дорожной разметкой. Еще чуть-чуть осталось до того момента, когда управлять собственной машиной будет считаться дурным тоном.

Тесная галерка не располагает к путешествиям в большой компании.

Впрочем, есть у такого управления и минусы. Система адаптации рулевого управления нет-нет, да и запутается, когда дело доходит до быстрой работы рулем и прохождении связки коротких и острых поворотов. Если повороты идут один за другим, как на горных серпантинах, то ощущается как электроника то недорулит, то перерулит. Однако особого криминала в этом нет. Как часто вы водите машину в экстремальном режиме? Да если и водите, то другая электроника Infiniti Q50 всегда начеку и если что подкорректирует машину, притормозив необходимое для выравнивания траектории колесо. К тому же система, уверен, будет дорабатываться и в конечном итоге придет к идеалу.

Что же до удобства салона, то Инфинити Q50 можно похвалить за эргономику кресел, разработанных в NASA, за огромные цветные мониторы с кучей нужных и не очень приложений и информации, (например, кому интересно знать боковые ускорения и перегрузки?) и материалы отделки.

Объем багажника гибридного Q50 составляет 400 литров, что на 100 литров меньше, чем у двухлитрового турбированного седана.

А поругать — за тесный задний диван и фактически отсутствующий багажник. Да и заляпанный пальцами центральный дисплей выглядит совсем не премиально. Приходится возить с собой влажные салфетки, чтобы после каждого использования сенсорного экрана протирать его от оставленных на нем отпечатков пальцев, словно заметая за собой следы. Кстати, не смотря на всю прелесть больших мониторов Q50, хотелось бы высказать свое «фи» и разработчикам ПО – жутко тормозная операционка не всегда реагирует на нажатия и смахивания. Сразу хочется поставить в пример обновившуюся недавно Honda CR-V – вот кто добился планшетных реакций на своем экране.

Спереди у Q50 AWD Hybrid независимая двухрычажная подвеска, а сзади независимая многорычажка. Подвеска довольно жестковата и разнохарактерный асфальт подмосковных дорог заставляет содрогаться и кузов Infiniti Q50 AWD Hybrid и его пассажиров. Но стоит отдать должное салону, который при такой тряске остается молчаливым наблюдателем, а не активным участником процесса, партия которого состояла бы из скрипов и лязганья пластика.

Стоит ли брать? Мощный, технологичный седан с впечатляющей внешностью вполне заслуживает внимание тех, кто гонится за прогрессом и технологиями. Полный привод, гибридная силовая установка, проводное управление – уверен, будущему владельцу будет, чем похвастаться перед друзьями, кто технологиям предпочитает классику.

Adblock
detector