Тест драйв geely тугела

Кузовные зазоры ровные, окраска безупречная, ржавчины нет нигде, даже снизу. А «хейтеры» китайских автомобилей уверены сами и уверяют других, что они начинают ржаветь уже на сборочном конвейере. Но это точно не о Geely.

В салоне ни посторонних шумов, ни запахов, и качество отделочных материалов выше, чем ждешь от компакт-кроссовера непремиальной марки. Вероятно, сказывается родство с известной шведской маркой.

Особо мягким автомобиль на 20-дюймовых «катках» (в комплектации Flagship) и с таким темпераментом быть не может. Но Тугелла приятно удивляет: в ней нет и зубодробительной жесткости. Езда достаточно комфортная, хотя перед «лежачими полицейскими», особенно новыми, малого радиуса, лучше все-таки притормаживать. Благо, делать это приятно: тормоза у машины чуткие, отзывчивые.

Колею автомобиль, конечно, чувствует, но и только. Ехать по ней можно без лишнего напряжения – автомобиль не вышвыривает.

Рулевое управление не особо острое, настройка ближе к комфортной. С ростом скорости руль тяжелеет, заставляя сосредотачиваться и водителя.

Кстати, для принципиальных противников 20-дюймовых дисков в новой комплектации Luxury теперь доступны 19-дюймовые колеса.

Обзорность для купе-кроссовера хороша. Сказываются и большая площадь остекления, и крупные зеркала заднего вида. Единственная претензия – широкие стойки лобового стекла. Впрочем, они широкие на всех автомобилях сегодня. На перекрестках приходится «выглядывать», чтобы убедиться в отсутствии помех. При маневрировании радуют система кругового обзора и четкая картинка на 12-дюймовом мониторе.

Оптика у автомобиля светодиодная, фары светят отлично. Есть система автоматического переключения с ближнего на дальний – удобно в дальней дороге. Странно только, что вместо противотуманок у российской версии пластиковые заглушки. На китайской машине такие фары есть. Для «своих» ставят и головной свет с линзами и адаптивным освещением. Будет ли такая опция для нашего рынка – пока неизвестно.

Очень дорогой китаец. Тест-драйв Geely Tugella

На наших глазах творится немыслимое: китайцы переходят в наступление! Совсем недавно они были рады, если их квазиавтомобили находили хоть каких-то покупателей благодаря смешным ценам, а теперь осмеливаются на громкие программные заявления. Ведь Tugella — не столько купеобразный кроссовер, сколько выставка всех возможных достижений Geely. Этой машине не обязательно бить рекорды продаж: вместо этого она должна заставить всех нас сделать еще один шаг от снисхождения к признанию.

Смотрите, как быстро меняются времена: пару лет назад «китаец», который производил бы приятное впечатление в статике, был сродни откровению, а теперь в рассказе не обойтись без приставки «еще один». Еще один гармоничный, ладный на вид кроссовер с классным интерьером, вливающийся в компанию Haval F7, Cheryexeed TXL и иже с ними. Салон «Тугеллы» радует затейливым, но адекватным дизайном и вдумчивым подбором материалов: тут вам и кожа наппа, и искусственная замша, и мягкие породы пластика практически везде, куда дотягивается рука.

Оснащение — под стать. На данный момент в России доступна единственная и самая крутая комплектация, в которую входят двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, фоновая подсветка салона, два больших и красивых дисплея на передней панели, беспроводная зарядка телефона, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камеры кругового обзора, электроприводы передних кресел и многое другое. Более того, у «Тугеллы» неплохая эргономика и удачная геометрия посадки: пора привыкать к тому, что китайские машины теперь рассчитаны не только на людей небольшого роста. Но…

Но здесь по-прежнему никуда без «но». Странностей в этом Geely слишком много, чтобы на них можно было закрывать глаза — тем более в разрезе флагманского статуса. Например, у передних сидений есть не только обогрев, но и вентиляция — но почему-то распространяется все это только на подушку. Красивый селектор трансмиссии в жизни жутко неудобен: чтобы включить драйв или реверс, надо нащупать маленькую кнопку разблокировки на скрытом от глаз переднем ребре. Интерфейс мультимедийки нелогичен, заморочен и основан на «тайных» жестах: одно меню надо тянуть из верхней части экрана, другое доставать из нижней — словом, без инструкции вы тут просто ничего не поймете.

Впрочем, привыкнуть можно и не к таким странностям, был бы повод. И «Тугелла» его дает — ведь технически это ближайший родственник породистого Volvo XC40. Та же самая модульная платформа CMA, полный привод на основе муфты Haldex, восьмиступенчатый «автомат» Aisin — и двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил. Конструктивно это шведский агрегат T5 (там, правда, 249 л.с.), но если снять с двигателя декоративную крышку, ни одного логотипа Volvo под ней не найдется: сплошь Geely и дочерний бренд Lynk&Co.

На ходу Tugella демонстрирует свой собственный характер, непохожий на XC40 — и притом весьма приятный. В первую очередь, это очень комфортная машина. Подвеска прекрасно маскирует все мелкие дефекты асфальта, интеллигентно и молча расправляется с неровностями покрупнее — и притом не досаждает раскачкой даже на сложном рельефе с большими асфальтовыми волнами. Более того, кроссовер умеет очень недурно мчать по грунтовкам почти что в раллийном стиле — беспокоиться надо разве что за 20-дюймовые колеса с относительно тонкой резиной, а самому шасси энергоемкости хватит в подавляющем большинстве ситуаций. Добавьте к этому классную, без шуток премиальную шумоизоляцию — и получится отличный вариант для дальних путешествий.

Дополнительную уверенность в них даст и динамика: по паспорту Tugella набирает первую сотню за 6,9 секунды, и это едва ли не лучший результат в классе — впереди только топовый 220-сильный Volkswagen Tiguan. Разгоняется Geely действительно уверенно, со вкусным приливом тяги после 3000 оборотов и совсем без неприятных рывков: трансмиссия меняет передачи незаметно, а с мотором уживается душа в душу. Спортивный режим управляющей электроники дополнительно обостряет реакции — причем без нервозности, так что даже в пробках совсем не обязательно переключаться обратно в «комфорт». Но…

Да, опять это вездесущее «но». К шикарному силовому агрегату и комфортному шасси китайцы решили присовокупить очень странные настройки электроусилителя руля. Первый раз я встречаю машину, которая так достоверно имитировала бы… компьютерный симулятор! Ощущения точь-в-точь как от старых дешевых контроллеров Logitech: много искусственного возвращающего усилия, но вообще без какой-либо обратной связи.

В городе пережатый руль практически не мешает, а вот при обгонах на трассе уже заставляет понервничать: не угадаешь, когда Tugella перейдет от низкой чувствительности в околонулевой зоне к довольно резкой смене курса. В комфортном режиме усилие заметно ниже, но информации это не добавляет. А жаль, ведь шасси у «Тугеллы» весьма способное: повороты кроссовер проезжает слитно, без лишних кренов, с мягкими, но быстрыми реакциями — и с хорошим запасом сцепления даже на зимних шинах. Дайте водителю нормально общаться с машиной — и будет кайф. Но не судьба.

По крайней мере, пока. Представители Geely говорят, что объем российских продаж пока не позволяет им запрашивать у центрального офиса особенные настройки — хотя в ближайшем будущем планируется создание локального инженерного подразделения, которое займется как раз вопросами адаптации. А пока Tugella — это суверенный китайский продукт, который даже не будет локализован в Белоруссии по примеру младших Atlas и Coolray. Причина звучит удивительно: китайцы не хотят рисковать качеством и доверяют сборку флагмана только собственному сверхсовременному заводу, построенному всего два года назад.

Стоит ли Tugella такого ревностного отношения? Если честно, она не идеальна, но действительно хороша. К большинству недостатков можно приспособиться за пару недель, а в базовых качествах очевидных провалов нет: китайцы сделали комфортный, приятный и динамичный автомобиль, который в максимальной комплектации стоит как базовый Volvo XC40 с трехцилиндровым мотором и передним приводом.

Сходил на тест-драйв Geely Tugella. Теперь смеюсь над теми, кто думает, что это Volvo, только дешевле

Такой купеобразный кроссовер, как Джили Тугелла, наделал в России немало шумихи. Он появился относительно недавно – в конце прошлого года, однако поклонники китайского автопрома уже сейчас считают, что это будущий хит продаж и к следующему году автомобиль будет числиться в топе продаж в сегменте среднеразмерных кроссоверов, обойдя многих своих именитых конкурентов, включая Субару Форестер, Рено Колеос и вплотную приблизившись к Тойота РАВ4, а также Фольксваген Тигуан. При этом некоторые, и вовсе, считают, что Тугелла – это продукт более «премиальный», нежели все перечисленное выше и сравнивать его нужно с BMW X4 и иже с ними. Признаться честно, это достаточно смелая точка зрения, однако она имеет право на жизнь, ибо в Джили Тугелла воплощены некоторые наработки компании Volvo, контрольный пакет акций которой контролируют уже более 10 лет китайцы. Впрочем, пройдя тест-драйв данного автомобиля я понял, что опасаться БМВ китайского конкурента не стоит и перестал воспринимать всерьез утверждения о том, что Тугелла – это Вольво, только за меньшие деньги. Но обо всем расскажу по порядку.

Итак, Geely Tugella появился на российском рынке к концу прошлого года. До этого премьере купеобразного кроссовера из Поднебесной предшествовали многочисленные вливания в СМИ и все начиналось от дизайнерских скетчей. Впрочем, уже на начальных этапах стало понятно, что кроссовер получится достаточно эффектным и привлекательным с точки зрения экстерьера.

Кроме того, потом постепенно стала распространяться информация и об оснащении Тугеллы. В него входит полностью светодиодная оптика освещения, адаптивный круиз-контроль, виртуальная панель приборов, мультимедийно-развлекательный комплекс диагональю 12,3 дюймов, мультифункциональный руль с подрулевыми лепестками КПП, климат-контроль на несколько зон, обогрев и вентиляция кресел, фоновая подсветка салона на LED-элементах, электронный ассистент по удержанию авто в своей полосе движения, сервопривод багажной двери и многое-многое другое.

В общем, как и ожидалось, автомобиль получил крайне богатое оснащение. При этом, перед тем, как окончательно представить Джили Тугеллу российской публике, были обнародованы и технические данные. Так, стало известно, что в движение автомобиль будет приводиться турбированным силовым агрегатом 2.0 литра, мощность которого составляет 238 лошадиных сил. В связке с мотором применен восьмидиапазонный «автомат».

Модель спроектирована на платформе Вольво – CMA. Точно такую же «тележку» шведы применили и на Volvo XC40, поэтому родственник «китайцу» достался с богатой родословной.

Ну и, вот он момент истины – китайцы, наконец, привезли в Россию данный автомобиль и на презентацию пригласили многочисленных блогеров и журналистов. Цена была озвучена сразу же – от 2,4 до 2,5 миллионов рублей. Казалось бы, это немало, однако различные обзорщики заверили, что на фоне конкурентов такая цена более чем приемлемая.

В принципе, могу с ними согласиться. Максимум оснащения, стильный дизайн, технологичная техническая часть вызывают уважение. Да и личные впечатления у тест-пилотов положительные. И вот, стало мне интересно, что же там китайцы сотворили, что от новинки все брызгаются кипятком и записался я на ее тест-драйв.

Выбрал вечернее время суток – позже объясню, почему. В общем, приехал в указанное время и принялся осматривать чудо-юдо.

Впечатления и разоблачения

Снаружи вид, действительно, впечатляет. Geely Tugella выглядит круто и стильно. Видно, что китайцы пытались создать образ агрессивного кроссовера, который способен на многое. Однако сказано о дизайне китайского кроссовера предостаточно и не мне судить, красивой получился или нет.

Меня более практичные вещи интересовали. Например, кузовной металл. Так вот, оказалось, что он крайне податливый на ощупь и пальцем можно проминать те же двери. Немножко поднажал на крышу и тоже получил аналогичный эффект. Подзадумался, если честно. При этом сами двери, несмотря на то, что массивные, какие-то легковесные по ощущениям и лишь ограничители создают еще какую-то иллюзию того, что они тяжелые.

В общем, как и ожидалось, металл на кузове чисто условный. Много где установлены пластиковые панели. С одной стороны, меньше предпосылок для коррозии. С другой – что там с пассивной безопасностью? Я понимаю, что использована платформа Вольво, но на весь кузов это не распространяется. Поэтому, принимая во внимание большое количество пластика на кузове, а также поддающийся его металл, легкие двери, невольно начинаешь подозревать, насколько качественно китайцы выполнили силовую структуру кузова.

Да и вообще, раз уж Джили сотрудничает с Вольво, то могла бы компания анонсировать краш-тест. Но нет, данных о том, как ведет себя данный кроссовер при столкновении нет. Таким образом, сомнений относительно уровня пассивной безопасности у меня еще больше. Да и ценовой сегмент требует какой-то определенности в этом плане. Но увы, ее нет. Остается лишь надеяться на то, что то же издание Авторевю возьмет машинку к себе на краш-тест и обнародует объективные результаты. Но пока что – все тихо.

В салоне уютно и приятно находиться. По качеству отделки – все отлично: приятные материалы, их цветовая гамма и гармония между собой. Кроме того, подгонка внутренних панелек ровная и зазоры между ними минимальные. Чувствуется высокий уровень исполнения.

При этом не подвели китайцы и в плане архитектуры внутреннего убранства. Очень нравится мне, что экраны панели приборов и мультимедийно-развлекательного комплекса расположились на одном фокусном уровне, что позволяет водителю на шарить глазами по всему торпедо, а лишь отводить взгляд из стороны в сторону. Но давайте более подробно поговорим об этих самых экранах. Начать следует с комбинации приборов.

У нее достаточно качественная графика и удачная цветовая гамма. Однако наиболее удачной с точки зрения компоновки я могу считать лишь стандартный вариант – когда система имитирует классические аналоговые приборы по бокам, а по центру расположилась секция бортового компьютера. Именно такой вариант безупречен с точки зрения читабельности и информативности. Три оставшиеся компоновки, мало того, что напрягают излишне яркой и контрастной графикой, так еще и основные показания слишком рассредоточены, что не способствует их быстрому восприятию глазами.

Переходим к системе мультимедиа. Тут тоже графика – на высоком уровне. Однако есть претензии ко множественным меню и подменю. Например, мне не нравится то, что у мультимедиа отсутствуют на центральном фоне индикаторы активированных функций. Также, не нравятся и множественные подменю, не самое логичное расположение функций в них. Нормальные производители делают от большего к меньшему – тут же все опции в меню расположены в хаотичном порядке и пока ты найдешь нужную, может пройти какое-то время. Такой расклад крайне неудобен, когда ты находишься за рулем, ибо от движения поиски отвлекают неслабо.

Передние кресла выглядят отлично и имеют высокое расположение, но профиль у них не идеален. В частности, валик поясничной зоны почти не выражен, поэтому при продолжительной поездке вполне можно ожидать того, что спина будет побаливать. Также, не понравилось мне и то, что слабо работает обогрев кресел. Мало того, что только сидушка прогревается, так еще и долго это длится, в результате, обогрев получился условным – тепла в теле почти не ощущаешь. А еще, у прогрева лишь 2 положения – максимальный и поддерживающий. Для машины стоимостью в 2,5 миллиона рублей это как-то странно. Короче, как работает прогрев кресел в холодном салоне, мне не понравилось. Уверен, что и вентиляция кресел тут – для галочки, ибо будет охлаждать тело также слабоэффективно.

А теперь, пришло время и прокатиться. Пока выезжал на общую дорогу, отметил то, насколько заторможена педаль акселератора – обороты начинают расти лишь спустя какое-то время после нажатия на нее. Понимаю, что у машины есть несколько режимов ездовой электроники, да и режимы работы АКПП, но в стандартном варианте задемпфированный акселератор несколько раздражает.

Раздражает и то, что до 2500 оборотов в минуту тяга двигателя не слишком хорошая. Очевидно, что присутствует турбояма и при интенсивном наборе скорости с резким нажатием гашетки в пол это хорошо чувствуется. В целом, же больших претензий к мотору и коробке не имею – динамика отличная и спорить с этим не буду, при этом АКПП работает быстро и плавно.

Но вот, управляемость вызывает вопросы. Несмотря на то, что выглядит Тугелла агрессивно, управляется он – так себе. Многие обзорщики говорят, что шасси настроено на комфорт. Как по мне, так оно просто настроено не слишком внимательно. У машины руль с малой чувствительной и со слабенькой обратной связью, при этом он излишне легкий – на маленькой скорости это сильно не чувствуешь, но при скоростях в 110-120 километров в час заставляет понервничать, особенно, при активном маневрировании.

Подвеска обеспечивает неплохую плавность хода на мелких неровностях. Но вот, если попробовать проехаться по крупным выбоинам, то чувствуешь, что ей тяжело дается отработка таких дефектов дорожного полотна – сомневаюсь, что те же амортизаторы дольше 100 000 километров прослужат, да и сайлентблоки, шаровые опоры терпят высокие нагрузки от плохого дорожного полотна. Поэтому, только на первый взгляд кажется, что подвеска комфортная и выносливая. На самом деле, у нее есть свой предел и почувствовать его на российской дороге легко.

Ну и, еще. Тест в темное время я проходил не случайно. Хотел посмотреть, как светит светодиодная оптика. Ну, честно говоря, уже сами характеристики не внушают особого оптимизма. Во-первых, головная светодиодная оптика – рефлекторного типа. Это, как на бюджетном Рено Каптюр. При этом китайцы даже не стали заморачиваться над тем, чтобы поставить для таких фар специальные омыватели. А знаете, почему?

Потому что мощность светового потока таких светодиодных фар не превышает по техрегламенту ТС, 2000 люмен. Для тех, кто не знает – заводской мощный ксенон светит на мощность в 3500-4500 люмен, а 2000 люмен – это максимальный порог для галогеновой оптики. Таким образом, светодиоды в Джили Тугелла светят не лучше, чем галоген на какой-нибудь Лада Веста. То есть, качество светового потока уже по своим характеристикам оставляет желать лучшего. Поэтому я не удивился тому, что мокрую от реагентов дорогу фары китайского кроссовера освещают крайне посредственно – световой пучок не слишком дальнобойный, при этом он узкий и не захватывает большую часть обочины.

Точку в этом можно поставить и на том, что система головного освещения Джили Тугеллы не имеет адаптивной функции, а также функции подсветки поворотов либо поворачиваемых модулей. В общем, красивая и модная, но совсем не технологичная фишка получилась.

Мои выводы

После проведенного тест-драйва у меня остался осадочек в душе. Вот ведь, китайцы молодцы – предлагают машину, которая дешевле конкурентов, но при этом сэкономили много на чем, иначе, как объяснить то утверждение, что это Вольво, но только дешевле.

Честно, становится смешно, когда Geely Tugella пытаются сравнивать с Volvo. Да, у этих машина идентичные платформа и агрегатная база. Но многие почему-то забывают, что Вольво – это, в первую очередь, безопасность, и именно пассивная. Электронных помощников сейчас многие понаставить могут, но вот, грамотно сделать силовую структуру кузова так, чтобы при серьезной аварии сидящие в этой машине отделались испугом либо минимальными травмами – это уметь надо. Модели Вольво это умеют, что доказывают многочисленные краш-тесты.

Увы, что касается Джили Тугелла, то никакой доказательной базы в пользу безопасности кроссовера я не нашел. Зато почувствовал, насколько тонкий металл у машины.

Также, почувствовал, что китайцы экономили там, где это только возможно. Возможно, что на первый взгляд все круто, но опять же, частичный обогрев кресла спереди себя вообще, никак не проявил. Уверен, что летом не проявит и вентиляция – это просто маркетинговый ход, который должен завлечь покупателей.

То же самое можно сказать и о головной оптике. Она новомодная – светодиодная, но при этом светит, как галоген на Ладе Гранта или Веста.

Ну и, плюсом идут эргономические недочеты, малый выбор режимов вентиляции и обогрева кресел, не самые хорошие настройки шасси.

В общем, машина производит впечатление «сырой», недоделанной. Я бы не считал ее бюджетным Вольво. Это просто очередной китайский кроссовер – красивый и хорошо оснащенный, а принадлежность по железу еще не дает права считать, что перед нами именитый продукт за недорого. Ведь, если вспомнить тот же СсангЙонг, то он тоже ставил на свои внедорожники агрегаты от Mercedes-Benz и использовал платформу от первого поколения внедорожника M-Class, однако никто не считает его корейским Мерседесом.

Поэтому нужно подождать какое-то время и посмотреть, как себя авто проявит в плане, надежности, в том числе. В общем, соблазн велик, но как только начинаешь разбираться в тонкостях, то понимаешь, почему получилось так дешево. И тут прямую аналогию можно провести с пакетом молока – за 1 литр просят 20 рублей, а за 0,8 литра уже 15 рублей. Выводы делайте сами.