Оригиналам на заметку: Наш тест-драйв Changan CS35

Changan. Что за зверь такой? Это мы и собираемся выяснить, взяв на тест самый популярный, но, по сути, единственный автомобиль марки — кроссовер CS35, липецкой сборки и в максимальной комплектации.

Марка Changan действует во втором эшелоне китайских брэндов и не блещет успехами: по итогам прошлого года реализовано всего 635 машин. Но результаты четырех месяцев нынешнего года оптимистичны – двукратный рост продаж. И все это пока только за счет единственной модели. Компактный переднеприводный кроссовер CS35 обладает оригинальным дизайном работы итальянца Лучиано ДеАмброзио. Никаких откровений, но вполне современно и гармонично. Взмывающая подоконная линия, короткая динамичная корма, дутые колесные арки. Стыки кузовных панелей равномерные, подгонка аккуратная. Из китайских странностей – только полоски опциональных светодиодных ходовых огней, размещенные внизу переднего бампера, под «противотуманками», там, где их видно хуже всего.

Интерьер, на удивление, производит очень хорошее впечатление. Отделочные материалы на вид вполне добротные, пластмасса жесткая, но она фактурная и выглядит достойно, да и огрехов сборки не обнаружено. Что китайский автомобиль, что корейский, разницы, пожалуй, уже и нет. И дизайн неплох, и эргономика, в целом, понравилась. И все ничего, если бы не типично китайская заморочка с размещением водителя, присущая в большей или меньшей степени почти всем автомобилям из Поднебесной. Но почувствуют это только водители ростом выше среднего. Регулировки кресла по высоте, вроде, и не маленькие, но нормально сесть мне удалось только лишь в самом нижнем положении кресла, а руль пришлось приподнять максимально вверх. И даже после этого, верхний сектор приборного блока остался слегка перекрыт ободом руля. Хотелось бы сесть еще чуть ниже, или приподнять руль и придвинуть его к себе. Но регулировка «баранки» по вылету не предусмотрена. Так что, мой рост 183 см, пожалуй, предельный для комфортного размещения водителя в этом автомобиле, более рослые, так или иначе, почувствуют неудобства.

Зато, в остальном, все замечательно. Пусть здесь не предусмотрено коммуникационной системы, и ни за какую доплату нет видеокамеры заднего обзора. Симпатичные кресла из эко-кожи с двухступенчатым обогревом и хорошим профилем спинки удобны и позволяют регулировать поясничный подпор. Приятный на ощупь мультируль обшит перфорированной кожей и тоже хорош по дизайну. Информативный приборный блок с четырьмя круглыми шкалами и бирюзовой подсветкой рождает ассоциации с автомобилями Opel. На центральной консоли ничего лишнего: аудиосистема, пульт кондиционера и необходимые разъемы, а под ними – кнопка системы ГЛОНАСС. Обрамление центрального тоннеля с поручнями «под Ауди» и солидный селектор «автомата». Слева от водителя пульт регулировки зеркал, электрокорректор фар и кнопка отключения системы стабилизации, которой прежде на машинах китайской сборки не было. И с емкостями для мелких вещей – порядок, есть бокс-подлокотник с крышкой, обшитой кожей, многосекционный перчаточный ящик, подстаканники, карманы в дверях и спинках кресел, очечник в потолочной панели и даже выдвижные ящики под подушками передних сидений.

Что особенно радует в компактном автомобиле – простор на заднем диване, места полно и в ногах, и над головой, и по ширине вольготно. Уютный такой диванчик, не смотря на отсутствие подлокотника. Правда, есть опасение, что кожа растянется, как это бывает иногда на китайских автомобилях, и пойдет складками.

Крышка багажника поднимается невысоко, опять же, не продумано для рослых людей. Кромка пятой двери опасно зависает на уровне лба человека ростом 180 см. Будьте осторожны! Поскольку задний свес кузова короткий, то и багажник невелик, на уровне хэтчбека В-класса. Есть кармашек, 12-вольтовая розетка, но не крючков, ни петель для фиксации груза не предусмотрено. Зато под полом довольно объемный органайзер, спрессованный из плотного пенопласта, а уже под ним полноразмерная «запаска» на штампованном диске. Трансформация заднего дивана осуществляется элементарно, откинул спинку по частям – и готово.

Нельзя сказать, что Changan не преподнес никаких сюрпризов в движении, напротив, сюрпризом стало то, что у него не нашлось абсолютно провальных позиций, он крепкий середнячок, нормально разгоняется, нормально рулится и тормозит. Словом, добротный автомобиль на каждый день. Можно даже сказать, что пока это лучшее шасси из тех китайских автомобилей, что нам удалось опробовать. С места разгоняется споро, реакции на газ быстрые и четкие, четырехступенчатый «автомат» переключается адекватно, есть небольшие задержки, но не критичные. Правда, разгон с ходу уже не всегда бодр. Иной раз, собираясь ускориться, например, с 40 км/ч, нажимаешь на педаль, а «автомат» на пониженную переключаться не желает, и разгон происходит вяло. Но в большинстве случаев, в штатных режимах движения никаких проблем не возникает. Подвеска плотная, и повторяет профиль дороги чуть подробнее, чем хотелось бы. Возможно, это будет напрягать, если долго ехать по разбитым дорогам, а так – никаких проблем. Зато нет раскачки и крены в поворотах минимальны. Это первый на моей памяти китайский автомобиль, к которому у меня нет претензий по управляемости. Руль достаточно «острый» и довольно легкий, но информативность и реактивное усилие присутствуют в необходимом объеме. Можно даже получать удовольствие от активной езды.

А вот шумоизоляция — средненькая, и песочек с камушками по аркам слышны, и шум ветра, и шорох шин. Но все это на фоновом уровне и не давит на уши. При равномерном движении двигателя в салоне почти не слышно, однако, если педаль акселератора утоплена в пол, то мотор ревет дурным голосом, отбивая желание лихачить. Передние стойки крыши кажутся очень широкими, но проблем с обзорностью это не создает, поскольку лобовое стекло не слишком покатое и стойки наклонены не сильно. И в остальном, обзорность хороша.

О какой-то повышенной проходимости говорить не приходится, она на уровне любого легкового автомобиля с клиренсом выше среднего. Хода подвесок легковые и колеса на неровностях вывешиваются охотно. Для того, чтобы побуксовать, есть кнопка отключения системы стабилизации, а у «автомата» предусмотрен ручной режим, вот и весь арсенал.

Итак, Changan вполне достойный представитель китайского автопрома, пусть он середнячок и не блещет какими-то сверх способностями, но и провалами не огорчает. Однако, несмотря на улучшившиеся потребительские свойства, китайские автомобили по-прежнему, привлекают, прежде всего, низкой ценой… Стоп. А низких цент-то больше и нет! В начальном исполнении Changan CS35 с механической коробкой передач стоит от 800 тысяч рублей. А тестовый автомобиль в максимальной комплектации с четырьмя подушками безопасности и круиз-контролем — и вовсе 926 тысяч. И содержать китайский автомобиль дорого, на недешевые ТО нужно приезжать каждые десять тысяч км – влетает в копеечку! Так что, Changan может стать, разве что, альтернативой для тех, кому по каким-либо причинам не подходят такие автомобили как Hyundai Creta, Renault Duster или Kaptur, которые в начальных комплектациях стоят даже дешевле. Не удивительно, что таких оригиналов находится не много. При нынешнем уровне цен на китайские авто массовый сбыт им не грозит. Тем более, что у китайцев, по-прежнему, страдает маркетинг, а точнее, его и вовсе нет. Вместо того, чтобы активизироваться в свободных нишах и попытаться их максимально занять, они продолжают сосредотачивать все усилия в тех сегментах, где наибольшая конкуренция и у новичка без авторитетного имени или без демпинговых цен шансов нет никаких. Представители остальных брэндов, пока что, могут спать спокойно.

Технические характеристики Changan CS35 (Данные производителя)

• Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4160
• Ширина — 1810
• Высота — 1670
• База — 2560
• Клиренс – 180
• Снаряженная масса, кг — 1290
• Полная масса, кг — 1665
• Объем багажника, л — 348/1058
• Двигатель – бензиновый
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,6
• Мощность — 113 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент — 152 Нм при 4000-5000 об/мин
• КПП — 4-ступенчатая автоматическая
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
• Максимальная скорость, км/ч — 180
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 15
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 9,8
• Загородный цикл — 5,8
• Смешанный цикл — 7,2
• Бензин — АИ-92
• Шины – 215/50 R17

Фотографии с тест-драйва Changan CS35 в Казани

Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus

В России Plus оснащается только мотором 1.6. Базовая версия Comfort с «механикой» стоит 1 079 900 рублей, доплата за «автомат» составляет 90 тысяч. Топовое исполнение Luxe, как на фотографиях, тянет на 1 219 900.

Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.

Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса. Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден. Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.

Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника. Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.

Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.

Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.

Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек. Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео). Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.

Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна. Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее. Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи.

На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.

Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу. Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска. Но едва надо ускориться, мотор орёт.

Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне. В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся. Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.

Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно. Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов. Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично.

Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле. Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором. Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.