Взвесим все «За» и «Против»: старый BMW X5 или новый CHERYEXEED за 2,2 млн рублей

Стандартный обзор автомобиля сегодня вновь станет «битвой» двух тачек. На днях CHERYEXEED отчитался о первых продажах авто на российском рынке. За полтора месяца было продано порядка 100 машин, т.е. по 6 на каждого из 15 дилеров. Наверное, для нового бренда не так уж плохо. Удивило меня другое: по информации пресс-службы китайцев, на их модели пересаживаются люди с BMW X3, X5, Mercedes, Lexus RX. Как же так? Может, богатые начали беднеть? Скорее всего средний класс хочет большей предсказуемости.

В свете этого я решила поставить рядом два новоиспеченных конкурента: BMW X5 2014 г, с хорошим 3-х литровым бензиновым двигателем и новый CHERYEXEED , тест-драйв которого недавно я уже устраивала. Скажете, несравнимые? По деньгам – очень даже, отталкиваемся от стоимости 2,2 млн. руб. Сегодня взвесим все «за» и «против», что брать – авто проверенного, известного, классного, европейского бренда или современного китайского «коня». Почувствуете ли вы себя ущемленным, покупая последнего?)

Интересно, на сколько аудитория разных площадок совпадает. Например, вы, человек, читающий эту статью на Дзен, что бы взяли? Новый Эксид или подержанный БМВ? Учитывая риски, стоимость обслуживания, престиж марки?

Что под капотом у каждого – я неоднократно рассказывала, но повторюсь. Смысла сравнивать тачки по моторам нет. У Чери это 1,6 л Turbo GDI, непосредственный впрыск, другого пока не будет. У Бэхи пространство вариантов огромное, конкретно у меня на тесте – рядная шестерочка, 306 л/с. Самым безопасным движком здесь будет дизельная трешка; 4,4 л лучше не брать, если не знаете, что перед покупкой был хороший ремонт.

Китайцы стали закрывать подкапотное пространство, чтобы спрятать свои маленькие агрегаты и избежать «рукосуйства» наших автолюбителей. Даже аккумулятор прячут. А вот под капот его сегодняшнего конкурента заглянуть весьма приятно: огромный двигатель, которого производитель не стесняется. Правда за стоимость соперника, у новых немцев мы сможем купить лишь комплект фирменных колес от Х5 и пару кузовных элементов.) Фары и решетку с эмблемкой, например.)

По мощности сравнивать двигатели неуместно – 306 л/с против 186 – небо и земля. В защиту Чери скажу, что на старте сцепка робота и мотора не тупит, стартует хорошо. Немец же и стартует хорошо, и дальше едет. В нем и в крутые повороты входить одно удовольствие – колом стоит.

Садясь за руль BMW, сразу чувствуешь тугой, тяжелый, породистый руль. Когда, поворачивая его, ощущаешь усилие и отдачу. Плюс он толще, лежит в руках иначе. В целом впечатления от вождения круче. Плюс посадка удобнее – обалденное кресло с выезжающей «оттоманкой», боковая поддержка зачетная. Хотя и у Эксид кресло лучше, чем у многих других его соотечественников.

У Чери руль ощутимо легче. Даже в режиме «Спорт» не утяжелился, только обороты лучше стал держать. Ну и «шумку» здесь точно нужно добавлять. Во всяком случае, на контрасте двух обозреваемых авто она явно уступает. Если свести все сравнение к паре фраз, то Бэха – кайфовая, а EXEED просто едет.

Над дизайном CHERYEXEED работал Кевин Райс – выходец из БМВ и Мазда. Но лично я вижу в том автомобиле только лишь некоторые черты от Land Rover. Кроме попытки воткнуть выхлопную систему на «морду», все остальное – весьма симпатично. Хотя и это пойдет.)

С другой стороны, когда поставили машины рядом, складывается впечатление, что дизайнер вдохновлялся чем-то похожим.) Например, расположение элементов центрального тоннеля очень схоже: электронный ручник, шайба управления мультимедиа, джойстик, подстаканники, ниша для хранения. В CHERY правда экран побольше, все ярко и мерцает.

Пройдемся по качеству материалов

У семилетней машины все безупречно, дерево трогать приятно, вставки рельефные, пластик супер. У новой все не так радужно. Но ведь для автомобилестроения 8 лет – пропасть, вероятно, тогда Бэшка опередила время.

В противовес ей, детище китайского автопрома весьма недурно оснащено. Чего стоит автопарковщик – прикольно работает, четко, сам руль выворачивает. Руль, кстати, великоват, зато форма красивая, держаться удобно.

Обогрев сидений здесь двухступенчатый – либо едва-едва, либо «гори пятая точка!») У немца он более интеллигентный, что ли. При этом у китайца распределение потоков воздуха какое-то непонятное, не самое удачное. Как дефлектор не поверни – дует в лицо.

Загоняем наших испытуемых на подъемник

Над разработкой шасси и настройкой платформы здесь работали одни и те же инженеры – Клаус Шмидт и Герт Фолькер Хильдебранд. По задней подвеске вообще ничего схожего не нашла. У восточного авто она мне больше напомнила Mazda CX-5: сзади здесь рычажная подвеска, можно регулировать развал-схождение.

У европейца внизу обилие сайлентблоков, регулировок, стоимость одного только рычага будет значительно выше. Плюс он обладает весомым преимуществом – Х5 на рынке очень много, как и запчастей к ним, в том числе, довольно недорогих, не оригинальных, сносных по качеству. Это важно не только по подвеске, но и по кузовщине.

Передняя подвеска EXEED мне напомнила старую БМВ «трешку» в 46-ом кузове. Реально «оно» — Бэха 20-тилетней давности. Соперник из Германии в этой части ушел далеко вперед. Здесь подвеска более сложная, с обилием сайлентблоков и, опять же, регулировок. Некоторые коллеги насчитывают тут пять рычагов, это не так, но устройство принципиально иное. Едет соответственно, и стоит то же, особенно в обслуживании.)

По ходовой части инженеры Эксид пытались сделать что-то схожее. Подвеска БМВ – беспрекословно плотная, хорошо отрабатывающая неровности, повороты, со своей системой полного привода и целой историей создания. В Чери ее пытались сделать таковой, но нет у них практики полноприводных авто. Получился стандартный городской кроссовер.

Из европейских компонентов азиату достался двигатель, который разрабатывался совместно с AVL, робот Getrag, система полного привода, муфта BorgWarner, компрессор турбины Honeywell, ESP Bosch 9.3 последнего поколения.

Следующий момент – звук рядной трехлитровой бензиновой шестерки. Пусть заклюют меня экологи, но не звучат так другие двигатели – благородно, красиво, с рыком. Такого никогда не будет у 4-ех цилиндрового мотора. Зато расход при этом звучании 16,5 л.

CHERYEXEED тоже заслужил доброе слово. По поводу работы роботизированной коробки – очень хорошо настроен робот, хотя чему удивляться, это же благородные узлы Getrag. Отлично работает, переключения не чувствуются. По хорошей дороге все нормально, на легких неровностях появляются подрагивания.

Что же с ценами на кузовные запчасти?

Например, «купим» оригинальные, но не у дилера. Задняя левая дверь и переднее крыло Бэхи выйдут в 72 и 38 тыс. руб. соответственно, Эксида – 59 и 15 тысяч. Не дешево. НО. Опять же, для старенького немца запчастей полно, даже тайваньских, а для нового китайца вариантов меньше, и тех придется ждать месяц. Ситуация, правда, должна улучшиться со временем.

Гарантия на Чери 5 лет и 150 тыс. км. пробега. На двигатель – 3 года и 100 тысяч км. пробега.

Не буду вас склонять к покупке чего-то конкретного, просто подытожу:

Если вы берете тачку в кредит, либо копили на нее, но баблишко есть не всегда – вам в сторону азиата. Если вы постоянно при деньгах, зарабатываете тысяч 150-180 минимум и нет ипотеки – можно и Х5 себе позволить. BMW X5 – классная машина, которая замечательно едет, но иногда будет просить за себя платить, как и все дорогое.)

А чтобы выбрали вы, даже посмотрев мой новый выпуск с обзором двух кроссоверов — старого BMW X5 и нового CHERYEXEED? Пишите в комментариях, за которые всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)

* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ — Авторский автомобильный блог

Большой тест премиум-кроссоверов: BMW X1 против конкурентов (ВИДЕО)

• Audi Q3 — 2,0 л, бензин, 220 л.с., 6 ‑ ступенчатый робот, Sport с опциями, 2 864 619 руб.
• BMW X1 — 2,0 л, бензин, 231 л.с., 8 ‑ ступенчатый автомат, индивидуальная комплектация, 3 798 832 руб.
• Range Rover Evoque — 2,0 л, бензин, 240 л.с., 9 ‑ ступенчатый автомат, HSE Dynamic с опциями, 4 899 901 руб.

Премиальные компактные кроссоверы роднит то, что они редко становятся единственной машиной в семье. Это либо десерт, либо основное блюдо. В первом случае — на сладкое — обычно подают стильную внешность, комфорт или заводную управляемость. Но одним этим сыт не будешь: на горячее неплохо бы заполучить просторный салон и приличный багажник — надо же перевозить коляску и велосипед! Какая роль больше подходит новому BMW X1?

Мы раздобыли полноприводный Х1 25i, от души нафаршированный опциями и оцененный в 3 798 832 рублей. В оппоненты выбрали 220‑сильный Audi Q3 за три миллиона и 240‑сильный Range Rover Evoque в топовом исполнении, который потянул почти на пять миллионов!

Сильная штучка

Если бы меня попросили назвать пятерку самых стильных автомобилей нынешнего века, Evoque оказался бы в их числе. Огромные колеса, прищур фар, амбразуры стекол. А интерьер монументален. Evoque еще с порога водительской двери производит впечатление надежного партнера. Немудрено, что он быстро набрал популярность среди состоятельных дам. Сильный пол встречается за рулем реже — этим подавай практичность! А красота требует жертв.

22-Evoque_zr-01_16

Range Rover Evoque

Самый маленький Range Rover выпускается с 2011 года. Помимо пятидверного универсала есть трехдверная версия и кабриолет.

ДВИГАТЕЛИ:

• бензиновый Si4, 2,0 л (240 л.с.) — от 2 677 000 *
• дизельный TD4, 2,2 л (150 л.с.) — от 2 448 000 *
• дизельный SD4, 2,2 л (190 л.с.) — от 2 888 000 *

*Без учета стоимости дополнительных опций.

Из Эвока смотришь как из танка — только вперед, остальное — по приборам. Боковой обзорности мешают… зеркала! Массивные «лопухи» съедают изрядную долю обзора через узкие боковые окна. А уж разглядеть что-либо в щель заднего стекла трудно даже в хорошую погоду.

Опционные кресла принимают в свои мягкие и некрепкие объятия. Боковой поддержки в поворотах не хватает, а руль слишком приближен к водителю. Для меня это не минус, но среди нашей экспертной группы нашлись те, кого это раздражает. С другими опциями тоже не всё гладко. Например, обогрев сидений включается кнопкой, а вот вентиляция и массаж — только через меню. Где логика?

В дальний путь на Эвоке я отправляюсь с удовольствием. Стабильность на прямой создает впечатление большого автомобиля. И разгон уверенный, хотя от 240 сил подсознательно ждешь большего. Когда дорога начинает петлять, становится ясно: в поворотах Evoque хорошист и никак не отличник. Руль пустоват, а стоит пройти вираж побыстрее, как просыпается склонность к сносу передней оси.

23-Evoque_zr-01_16

Готов ли Range Rover стать основной машиной в семье? Во втором ряду вполне просторно. И проем широк — усадить чадо в детское кресло несложно. А вещи положить некуда: багажник — правильной формы, но примет лишь пару дорожных сумок (280 л, по нашим замерам). Не тянет Evoque на заядлого «семьянина». Это тот самый десерт, которым сыт не будешь.

Не такси

Остановивший меня инспектор проверил документы и ошарашил вопросом: «Так это не такси?». Чтобы принять такую машину за такси, надо что-нибудь принять с утра. Впрочем, цвет как раз тот — и в разбавленном таксомоторами московском потоке действительно можно затеряться.

Интерьер — в лучших традициях Audi: строг и выверен. За рулем без проблем усядется и хрупкая барышня, и двухметровый детина, благо диапазоны регулировок широки, а спортивное кресло держит в объятиях, как близкий человек после долгой разлуки.

38-Q3_zr-01_16

Audi Q3

Младший кроссовер в семье Audi, построенный на той же платформе, что и Volkswagen Tiguan, дебютировал в 2011 году. В конце 2014 года пережил плановое обновление.

ДВИГАТЕЛИ:

• бензиновый 1.4 TFSI (150 л.с.) — от 1 690 000 *
• бензиновый 2.0 TFSI (180 л.с.) — от 1 930 000 *
• бензиновый 2.0 TFSI (220 л.с.) — от 2 290 000 *
• бензиновый RSQ3 2.5 TFSI (340 л.с.) — от 3 250 000 *

*Без учета стоимости дополнительных опций

На роль «автомобиля жены» Q3 подходит отлично. Я и сам рулил бы с удовольствием: он не только хорошо смотрится, но и едет красиво. Самый слабый в нашем тесте, Q3 продемонстрировал лучшую динамику! Надежная управляемость в сочетании с резвым 220‑сильным турбомотором окрыляет на серпантинах. Лишь при откровенном переборе со скоростью Audi начинает плужить передком. Но снос легко превратить в занос, довернув руль. Азартно!

На прямых Q3 стабилен, как Evoque: даже в приличной колее не требует корректировки курса. «Драйверская» подвеска! И комфортная: мелочовка отрабатывается уверенно, как и выбоины посерьезнее. И, что важно, благородно, без звука.

Машина радует хорошей обзорностью. Даже без переднего парктроника и камер легко чувствуешь ее габариты. А вот двери, прикрывающие пороги, не слишком удобны: припарковавшись у не самого «выдающегося» бордюра, можно приложить о него распахнутую «калитку».

44-Q3_zr-01_16

Резюме? На роль «домохозяйки» Q3 тоже не тянет. Даже соплатформенный Volkswagen Tiguan не блещет простором, а в Audi ведь еще теснее. Сзади откровенно жмет в плечах (если сидеть втроем), да и мéста для ног впритык. А усевшийся посередке пассажир ростом 170 см уперся макушкой в потолок. Ради стиля пожертвовали и объемом багажника (его дверь сильно наклонена): мы намерили 296 л.

Читайте также:  Ремонт кромок дверей автомобиля

Новая вера

Как-то давно в одной книге, посвященной истории BMW, я прочитал замечательную фразу: «Самый страшный сон для любого поклонника марки — переднеприводный BMW с поперечно расположенным мотором V6». Ну, многоцилиндровые моторы пали жертвой даунсайзинга, а вот с передним приводом автор попал в точку: X1 стал первым BMW с передними ведущими колесами и подключаемыми задними.

55-X1_zr-01_16

BMW X1

Дебютировал в 2015 году. Новый BMW X1, в отличие от предшественника, базируется на переднеприводной платформе второй серии.

ДВИГАТЕЛИ:

• бензиновый 20i, 2,0 л (192 л.с.) — от 1 990 000 *
• бензиновый 25i, 2,0 л (231 л.с.) — от 2 450 000 *
• дизельный 18d, 2,0 л (150 л.с.) — от 2 050 000 *
• дизельный 20d, 2,0 л (190 л.с.) — от 2 300 000 *
• дизельный 25d, 2,0 л (231 л.с.) — от 2 550 000 *

*Без учета стоимости дополнительных опций.

Водителям в BMW всегда было хорошо, и новый X1 не исключение. Почти безупречное сиденье обделено электроприводами, но не страдает от нехватки диапазона регулировок. Эргономика проработана до мелочей. Отдельное спасибо за центральную консоль, снова развернутую к водителю. Хороша и обзорность: боковые зеркала, поначалу показавшиеся мелкими, достаточны и не искажают действительность.

«Иноверец» знает толк в поворотах. Отличная обратная связь, абсолютно нейтральная поворачиваемость, порой сменяющаяся избыточной. Не знай я, что платформа изначально переднеприводная, и не догадался бы! Под стать шасси и мотор: «турбочетверка» в 231 силу дарит сочное, напористое ускорение и лишь немногим уступает агрегату Audi.

Браво, инженеры-акустики, занимавшиеся настройкой «выпуска»! Звук турбомотора на высоких оборотах напоминает о легендарных рядных «шестерках» BMW. При активной езде хочется вырвать с мясом шумоизоляцию моторного отсека, чтобы усилить наслаждение богатым, с хрипотцой, звуком и «выстрелами» при перегазовках.

Ложку дегтя вносят тормоза. К эффективности вопросов нет — X1 встает как вкопанный. Но усилие дозируется неидеально, а привод требует привыкания.

57-X1_zr-01_16

Того же требует и жесткая подвеска. Дорожную «шагрень» BMW не любит и подробно передает изъяны российского асфальта. На крупных ямах он чувствует себя куда увереннее, чего не скажешь о продольной колее — «икс-первый» в худших традициях концерна чувствителен к таким неровностям.

Если ты семьянин, непременно загляни на задний ряд. Сколько там места! И в ногах, и над головой. К тому же только здесь у заднего дивана регулируется как продольное смещение, так и наклон спинки. Сзади легко усядутся трое, ширины хватает. И багажник хорош. Можно смело отправляться в путешествие всей семьей.

Неудивительно, что именно X1 победил в нашем тесте. Пусть у него мотор стоит поперек, а ведущие колеса изначально передние. Мистер Икс с удовольствием раскрыл все свои тайны: это не только отличный актер второго плана, справляющийся с ролью автомобиля жены, — он способен отхватить «Оскар» и за главную роль в номинации «Универсальная семейная машина». Свой голос за него мы уже отдали.

Не так страшен черт, как его малюют. BMW X1 на переднеприводной платформе — машина, приятная во всех отношениях.

В ПЕСКЕ И НА БРЮХЕ

Конечно, они не созданы для тяжелого бездорожья, но со скользким покрытием и грунтовкой справляться обязаны! Точность работы полного привода мы решили оценить в песке. Задние колеса Audi подключаются мгновенно. Не страшна Q3 и «диагональ» — когда буксует одно переднее и одно заднее колесо. Но если в ловушке окажутся три колеса, автомобиль не сдвинется.

BMW выступил блестяще: даже если три колеса теряют сцепление, X1 справляется с проблемой играючи — лишь бы одно колесо (причем не важно какое) имело под собой надежную опору.

Range Rover выступил чуть слабее. Он также способен двигаться, когда свободным осталось лишь одно колесо. Но для этого необходимо перейти во внедорожный режим. И все равно — молодец.

Evoque — лидер по части геометрической проходимости. Солидный клиренс (210 мм) дополнен отсутствием выступающих элементов. Плохо лишь то, что двигатель защищен пластиковым щитом (1). Под плоским днищем Audi Q3 (2) мы намерили 170 мм. Защита днища тоже хлипкая — фетровая. К тому же на редукторе заднего моста расположен ничем не прикрытый блок управления муфтой подключения задних колес (3).

BMW X1 ближе к вседорожному универсалу, нежели к кроссоверу: просвет под мощной алюминиевой защитой двигателя — всего 160 мм (4). Зато днище абсолютно плоское — можно смело ползти на брюхе, не боясь что-нибудь оторвать.