Опыт владения BMW 740iL E32: играющий тренер
Взгляд со стороны
Признаться, когда-то я с трудом отличал «семерку» E32 от ее ближайшей родственницы E34, за что меня неоднократно троллил мой друг, лучше разбирающийся в вопросах баварского автомобилестроения. То, что старшая модель длиннее и шире при почти аналогичной высоте для меня, имевшего тройку по геометрии и близорукость, аргументом не являлось. В итоге я твердо усвоил лишь одно правило: хочешь не опозориться – смотри на задние фонари.
С тех пор прошло много лет, и я отличаю флагмана от младшей модели бизнес-класса уже с лица. Более широкие фирменные ноздри, чуть дальше разнесенные кругляши фонарей, хромированная планка на бампере, другая форма противотуманок. Довершает картину более рельефный капот, рождающий ассоциации с непревзойденной «акулой» шестой серии E24.
В профиль представительская суть черного седана уже не просто угадывается, а кричит во весь голос. Двери схожей длины ясно дают понять, что перед нами удлиненная версия. Но прибавка длины вовсе не сделала семерку неуклюжей на вид – нужно что-то посущественнее жалких 114 миллиметров, чтобы разрушить этот гармоничный образ. На заметку современным экстерьерщикам: пятиметровый кузов при должных дизайнерских навыках прекрасно смотрится на 17-дюймовых колесах, раскатывать арки под 22-е диски вовсе необязательно.
Скромная внешне, богатая внутри: опыт владения BMW 7 Series E32
В битве за королевский престол все средства хороши. Окрыленные успехом первой «семёрки», баварцы в 1986 году бросились в атаку на Mercedes-Benz с новыми силами. Флагманским орудием стал седан второго поколения – E32.
Снаружи
Ф лагманский седан обязан в первую очередь быть узнаваемым, внушительным и уметь совмещать современные тенденции с историческим наследием марки (при его наличии). Красота, если все смешать в правильной пропорции — приложится. У главного дизайнера Клауса Люте, курировавшего проект Е32, получилось все.
Пожалуй, именно представительский седан на фоне остальных «четырехглазых» BMW тех десятилетий выглядит наиболее сбалансированным. Только глядя на короткобазную «семёрку», понимаешь – идеал найден. Подойдя ближе, понимаешь, что зверь пока не опасен: узкие ноздри — признак шести цилиндров под капотом (опция для остальных версий, которым в базе полагались широкие ноздри радиаторной решётки) — лишают «семёрку» части положенной суровости. Но низкий и широкий силуэт, несмотря на осмысленность таких мелочей, все равно не выражает ни капли снисхождения.
Внутри
Салон с прославившей марку архитектурой передней панели скромен оснащением. Несмотря на широкий список доступных уже тогда опций, конкретно здесь – минимум дерева и электроприводов, никаких телефонов и раздельного климата. Кощунственно для богача конца восьмидесятых – но практически идеально для янгтаймера, в котором чем проще, тем лучше. Зато сохранность для 32-летнего автомобиля, больше половины жизни проведшего в России — отличная. Пластик не выцвел, на шпоне почти нет трещин, а уровень сборки до сих пор эталонный.
Сиденья, обитые мягким уютным велюром, нисколько не потеряли форму. Плотная набивка, удачный профиль спинки и ощутимая боковая поддержка – здесь все строго, несмотря на отсутствие кожи. Жаль, что первый владелец поскупился на раздельный передний подлокотник.
Сзади явно просторнее, чем в Е34 — дополнительные 73 мм колесной базы потрачены не зря. Диван мягок, посадка расслабленная, но… ощущения авто высшего класса нет. Я скучаю по барским хоромам и представительским опциям 740iL, на которой ездил три года назад.
В движении
Согласно VIN-номеру дата производства синего седана — 27.11.1986. Иными словами, это один из самых ранних экземпляров Е32. Под откидывающимся вперёд изящным капотом — фирменное баварское блюдо: рядная «шестерка» M30. Тогда, на старте продаж, с выбором вообще было не густо: либо шесть цилиндров в ряд, либо сразу пятилитровый V12 на 300 сил. Здесь же с 3 430 см³ рабочего объёма снято 211 л.с. Крутящий момент – не хуже, чем у иных V8: 305 Нм. На десерт — пятиступенчатая механика Getrag.
Мощный представительский седан на «ручке» — вещь в чем-то даже более эгоистичная, чем спорткупе. Ведь это верх инженерной мысли тех лет, достижения баварского концерна, воплощенные в металле — делиться таким сродни преступлению. Да и не хочется делиться. Огромный руль неожиданно остер, тормоза чутки, подвеска собрана… Нет, все же это не просто «бедная версия богатой модели»: это осознанный выбор обеспеченного драйвера. С этой точки зрения простая комплектация седана видится логичным выбором.
Жестковатое сцепление не терпит слабаков, но момент срабатывания угадываешь с первого раза. Двигатель радует мгновенными реакциями на газ и, несмотря на традиционный для BMW верховой характер, демонстрирует уверенную тягу на низах. Семёрка отлично тянет со второй, на одном дыхании разгоняясь до 80 км/ч. Кажущийся разболтанным рычаг механики не радует избирательностью, но при этом сами передачи включаются чётко. Пару раз, переваливаясь через лежачих полицейских, я лихо вместо второй втыкал четвертую и ехал дальше, как ни в чем не бывало.
Безо всяких адаптивных премудростей «семёрка» так мастерски скругляет неровности, что ни разу не дала повода усомниться в своей представительской сущности. Меж тем, почти идеальная развесовка по осям и отточенные настройки независимой подвески позволяют расслабиться на прямой и отрываться в поворотах почти как за рулём спорткара. Более того, по ощущениям это он и есть. С поправкой на невеликую мощность и «флагманскую» массу Е32 на редкость послушна, понятна и прямо-таки завораживает живостью реакций. Настолько, что магия «пятёрки» Е34 слегка померкла: теперь я знаком с ее старшей сестрой.
История покупки
Такие машины ввиду невысокой уже цены часто покупают случайно, но редко – именно в таком исполнении. Здесь же все было осознанно: Сергей — давний фанат баварской марки. За последние восемь лет он успел сменить девять BMW, имея на каждый день X5 первого поколения. Естественно, когда душа запросила янгтаймер, вопрос выбора марки не стоял.
По старой памяти поиск был начат с Е34, но найти не укатанный экземпляр — большая проблема. С Е30, как и с Е21, тоже не повезло. Тогда Сергей решил обратить свой взор на флагманский Е32. Была надежда, что несмотря на меньшее по сравнению с Е34 количество машин в России, цена обслуживания смогла уберечь флагман от лихих наездников.
По счастью, именно такой «удачливый» экземпляр и возник в продаже через пару месяцев. Короткобазный седан первого года выпуска с рядной «шестёркой» и механикой прибыл в Россию в 1998 году и успел с тех пор побывать в руках всего двух владельцев. Результаты осмотра и последующего посещения МРЭО буквально поразили всех присутствующих: ровный кузов с родным железом, оригинальный двигатель и практически полное отсутствие ржавчины. Полностью комплектный салон был в очень приличном состоянии. Одним словом, 135 000 рублей на покупку были потрачены не зря.
Ремонт
Учитывая внешнее состояние, комплектность и беспроблемные документы, технической диагностики перед покупкой не проводилось. Интуиция не подвела: визит на сервис показал, что и в этом отношении Е32 живее многих. Сразу после покупки была произведена замена масла в двигателе, фильтров и свечей. Поскольку автомобиль долго стоял без движения, простым обслуживанием все же не обошлось: потребовался и некоторый ремонт.
К примеру, пришлось менять главный цилиндр сцепления и тормоза по кругу, были заменены отгнившие крепления глушителя. Кроме того, пришлось восстанавливать трапецию дворников: моторчик взяли от Е34. Не подававший жизни бортовой компьютер тоже заменён на аналог от «пятерки» (эти детали взаимозаменяемы), найденный на разборке. Колеса с оригинальной, но закончившей свой срок службы резиной TRX уступили место 15-дюймовым штампованным дискам. А вот подвеска вмешательства не потребовала.
Эксплуатация
Ввиду неработающего одометра определить точный пробег «семёрки» возможным не представляется. Но судя по состоянию подвески с оригинальными рычагами, он вряд ли превышает 200 000 километров. Личный вклад Сергея в эту «казну» – 5 000 километров.
Расходы
- ТО с заменой масла в двигателе (Liqui Moly) и фильтров – каждые 5 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 16-17 л/100 км
- Расход топлива по трассе – 12 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
- Топливо — АИ-95
Планы
Как мы уже знаем, автомобиль, к счастью, был куплен не для тюнинга, так что планы на будущее прозаичны. Коррозия уже активно напоминает о себе, поэтому ключевая цель – полная перекраска с обязательным сохранением заводского цвета. Попутно будет сделана и тщательная химчистка салона со снятием сидений. Из мелочей нужно заказать дубликат ключа зажигания и заменить левую переднюю пружину в подвеске.
История модели
Второе поколение представительского седана BMW, получившее индекс E32, появилось в 1986 году. Флагман увеличился в размерах до 4 910 мм в базовой версии. Кроме того, появилась длиннобазная модификация L (5 024 мм).
BMW E32
BMW 7 Series E32 постепенно дешевеет и уже доступна большинству владельцев автомобиля. Возраст у Е32 более 10 лет, однако тех, кто хочет владеть данным авто, данный аспект никак не смущает. Первая Е32 появилась в продаже осенью 1986. Главный её соперник — это Мерседес В126. До выхода новой версии Мерседеса 1992 года семерка была лучшим предложением на рынке. Дизайн для того времени был довольно утончен, ходовые качества могут только порадовать. Комплектация также была на высшем уровне. В конце 90 года автомобиль претерпел небольшую модернизацию, были заменены некоторые элементы. Рестайлинговая модель отличается широкими так называемыми ноздрями на радиаторной решётке.
Выпуск Е32 продолжался вплоть до 1994 года, после чего ей на смену пришло новое поколение БМВ Е38.
Внешний вид
Внешний вид у Е32 до сих пор выглядит привлекательно. За это время автомобиль приобрел большое количество поклонников. Объясняется это правильно подобранными пропорциями авто Каждая модель Е32 получала максимально высокое качество окраски. Даже спустя столько лет рыжики на кузове — большая редкость. Колесная база у БМВ седьмого поколения довольно большая. Главный недостаток кузова — необходимость замены резиновых уплотнителей, они быстро стареют. На автомобилях 87 и 88 года протекала вода через лобовое стекло, а точнее через уплотнитель. Ещё один недостаток — расположение топливного бока в сминаемой области кузова.
На автомобиле установлены классические противотуманные фонари, для своего времени они выделялись большими размерами и формой – были удлиненными. Это позволило дополнить головную оптику и обеспечить максимальную обзорность в условиях плохого освещения или экстремальных погодных условий. Это сделано для безопасности водителя и пассажиров, которым недостаточно освещения от штатной оптики.
Колесные арки сильно раздутые. Это позволяет автомобилю выглядеть очень агрессивным, но помимо этого, такое решение принято для улучшения аэродинамических показателей. Помимо положительного воздействия на прижимную силу машины, попадающий в арки воздух, попадает к тормозной системе для её охлаждения. Независимо от того, насколько вы часто используете тормоза, они не перегреются.
Боковые зеркала отличаются оптимальными формами и окрашены в цвет кузова. Обтекаемые формы позволяют обеспечить максимальные динамические показатели, достижение максимальной скорости без особых проблем, а также много других показателей.
Двигатели
В любом автомобиле от компании БМВ главное — это его двигатель. Изначально была модификация BMW 735i E32. Из характеристик BMW E32 — машина получала в распоряжение 220 лошадиных сил, объём мотора составляет 3,5 литра.
В начале 87 года был автомобиль BMW E32 730i, объём здесь был немного меньше — 3 литра. Данные 2 версии моторов, согласно отзывам, считаются наиболее надёжными. Рекомендуется приобретать BMW E32 с двигателем одной из этих модификаций. Их преимущества заключаются в простоте конструкции, высокой степени надёжности и большим сроком службы, дешёвыми в обслуживании запчастями. В середине 87 года появился BMW 750 E32, ещё чуть позже появилась возможность устанавливать пятилитровый V12. Недостатки у данных силовых агрегатов имеются. К мощности никаких претензий нет, однако расход топлива у V12 и BMW 750i e32 оставляет желать лучшего. Пятилитровый движок имеет сложную конструкцию, использовать неподходящее топливо недопустимо. При больших отложениях на клапанах выпуска случаются провалы в мощности. Также стоимость обслуживания BMW E32 750il значительно выше, в сравнении с шестьюцилиндровыми двигателями. Расход топлива BMW e32 в городе может достигать 19 литров на 100 километров.
В марте владельцы BMW 7 серии e32 получили возможность устанавливать восьмицилиндровые моторы 740i и 730i. Главная проблема двигателя M60B30 у BMW E32 заключается в повышенном износе самих цилиндров. Большая часть этих двигателей отправились на восстановление по гарантии. В будущем производитель устранил данную проблему, однако мощность моторов немного упала.
Основной риск для любого мотора от компании БМВ, в том числе для BMW 730 e32 — перегрев. Работники сервис центров рассказывают, что данная проблема встречается у 50% владельцев машин от немецкого производителя. Е32 далеко не новые машины, после покупки требуется проверить состояние системы охлаждения. Возможны различные трещины в самих трубках и протечки жидкостей как результат. Большая часть всех Е32 идёт в комплекте с автоматической коробкой, которые отличаются мягкостью работы. Механику также можно найти. Однако МКПП предназначалась только для BMW 735 e32 и 730i. При выборе трансмиссии требуется учитывать, что автоматическая коробка требует больше денег при обслуживании. Также стоит обращать внимание на состояние самой коробки, учитывая возраст авто. Также у первых Е32 на автоматических коробках возможно возникновение неполадок в электронике. У автомобиля с 91 по 94 год выпуска владельцы отмечают вибрацию от сцепления, когда машина начинает движение.
Салон
Не смотря на возраст машины в ней имеется не только подогрев сидения, также владелец может включить обогрев поясничной области. Водительское кресло обладает памятью. Приборная панель обращена к водителю, что в те времена было большой редкостью для автомобилей такого класса. Вставки из дерева, что является ещё одним плюсом. На фото BMW E32 изнутри смотрится престижно. Автомобиль оснащается двухзонным климатом. В максимальных комплектациях можно встретить также трехзонный. Самая богатая отделка у Е32 на автомобилей для США. В них идёт кожаный салон, автоматическая коробка передач, а также двигатель 750i. В спинках передних сидений имеются небольшие столики и подставки для ног для задних пассажиров. Для работы данных элементов в багажнике присутствует ещё один аккумулятор и генератор. Багажник однозначно порадует владельца, его объём составляет 500 литров. К недостаткам можно отнести большую погрузочную высоту.
Особенности
Даже сейчас BMW 7 серии ii E32 впечатляет и привлекает внимание прохожих. Сложно представить, что было 30 лет тому назад. Е32 демонстрирует все достигнутые технологии своего времени. Данный автомобиль обеспечит БМВ большой рост популярности, а также задал новый курс в их развитии. Другие компании производители автомобилей класса F также задумались о модернизации имеющихся моделей. Впервые двенадцатицилиндровый двигатель был установлен именно на Е32.
Большинство владельцев задумываются о тюнинге BMW E32. Е32 — хорошая машина, отличающаяся качеством и надёжностью. Некоторые хотят усовершенствовать авто или подделать его под себя. В настоящее время на рынке можно найти множество элементов, при помощи которых удастся протюнинговать авто. Сюда можно отнести заглушки на диски, домкратные комплекты и другие, передние и задние фары, различные покрышки, элементы тюнинга на крышу и множество других деталей.
Не рекомендуется заниматься апгрейдом двигателя. Автомобилю уже множество лет. Тюнинг двигателя может сказаться на надёжности мотора, значительно уменьшить его ресурсность. Мощности у двигателей на Е32 вполне хватает, даже если сравнить с более современными моторами от корейского производителя.
В 87 году, когда выпуск Е32 только начинался, данный автомобиль был одним из лидеров и в плане безопасности. Кроме фронтальных подушек присутствовали и боковые. Также автомобиль мог похвастаться системой ЕМЛ. Её предназначение — ограничить мощность мотора при заносе на высокой скорости. Управление осуществлялось за счет электрической заслонке дросселя. В 91 году автомобили также начали укомплектовываться системой блокировки дифференциала. Ещё позже владельцы получили трэкшн контроль. Также в Е32 по умолчанию устанавливался прижим дворников на высокой скорости.
В настоящее время при покупке данного автомобиля в первую очередь требуется обратить внимание на состояние мотора. Любые другие ремонтные работы будут значительно дешевле. Перегретых двигателей, как было сказано выше, около половины. Существует также другая проблема. Некоторые владельцы устанавливают газовое оборудование. Практически все такие авто не представляют никакой интересно. На пробег смысла смотреть нет. Также требуется смотреть на состояние электрики и подвески. Найти автомобиль в рабочем и хорошем состоянии возможно, однако придётся посмотреть не один десяток объявлений. БМВ — не символ дешевизны. Запчасти на машины данного производителя скорее всего придётся заказывать. Даже неоригинальные запчасти требуют денежных вложений. Особенно требуется обратить внимание на стоимость сцепления и амортизаторов. Если сюда прибавить стоимость топлива, которое уходит крайне быстро, замену масла и другие работы по обслуживании авто, за год выйдет довольно крупная сумма. БМВ Е32 это символ роскоши, даже спустя столько лет после его выпуска. Однако потраченные деньги стоят того. Технические характеристики BMW E32 не оставляют претензий. Обеспечивается это за счет удачной конструкции подвески, большого веса. Также машины до 88 года выпуска страдали от вибрации передней подвески.
Комплектации
В топовых комплектациях с более мощными версиями моторов автомобиль получил электрическую регулировку передних колес, которые обладают функцией памяти. Задний ряд в любом оснащении выполнен из кожи. Салон довольно просторный, с комфортом там могут разместиться 5 человек.
В базовой комплектации руль регулируется механическим путём по вылету. В других же комплектациях владелец автомобиля получает электрическую регулировку рулевой колонки. В зависимости от комплектации хозяин авто получает двух, трёх или четырёхсезонный климат контроль. В 87 году для автомобиля такого уровня это один из самых больших плюсов. Также имеется возможность управлять музыкой автомобиля с задних рядов.
Отличия рестайлинга от дорестайлинга
Автомобиль после рестайлинга практически не получил изменений. Внешне приборная панель выглядит одинаково, однако начинка отличалась. Для салона использовался разный рисунок для дерева. После рестайлинга ручки стали выполнять с хромированным покрытием, также в салоне появилась пепельница.