В открытых источниках много информации о стандартах и выборе автомобильных моторных масел. Однако сложно найти данные о стандартах применяемым к двухтактным маслам. Мы надеемся, что данная статья поможет потребителям разобраться какое масло лучше подходит для из двухтактного двигателя.

Классификация моторных масел для двухтактных двигателей по API.

В середине 90-х годов международная организация по стандартизации ISO разработала серию стандартов, удовлетворяющих требованиям современных европейских двухтактных двигателей. Толчком к созданию новых стандартов стало недостаточно жесткие требования JASO FC к чистоте поршней и моющим свойствам масел. Стандарты ISO базируются на стандартах JASO, но к ним добавлены 3-х часовые испытания на Honda Dio для определения степени чистоты поршней и моющего эффекта.

Компания Lubri-Loy производит несколько видов двухтактных масел на минеральной и синтетической основе. Особо хочется выделить синтетический продукт — Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine.

Полностью синтетическое двухтактное масло Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine — это беззольное масло для подвесных лодочных моторов, уличных и гоночных мотоциклов, снегоходов, где требуется высококачественное двухтактное масло.

Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine для применения в двухтактных двигателях с водяной или воздушной системами охлаждения. Оно изготавливается с применением продвинутого пакета присадок, содержащего моющие и антиокислительные добавки. Благодаря этому продукт предохраняет от заедания клапана, обеспечивает чистоту двигателя, даже при использовании низкокачественного топлива. Это гарантирует поддержание двигателя в отличном состоянии.

Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine разработано для двигателей с прямым впрыском топлива и для случаев, когда требуется подготовка предварительной смеси масла (всегда следуйте рекомендациям завода производителя оборудования для выбора правильной пропорции).

Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine соответствует или превосходит требования всех стандартов:

Дополнительным преимуществом Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine является низкая температура застывания масла -46?С (ASTM D6749). Таким образом, владельцы нескольких видов агрегатов с двухтактными двигателями могут использовать один продукт для всех аппаратов круглый год.

Стандарты масел для двухтактных двигателей

Виды масла для двухтактных двигателей

В двухтактные двигателях внутреннего сгорания не предусмотрено специальной системы смазки (в отличие от 4-тактных). В бак могут заливать уже готовую топливно-масляную смесь или смешивать масло с бензиновоздушной смесью во впускном патрубке. И при использовании смеси, и при раздельной подаче происходит образование бензомасляного тумана, смазывающего все детали, которые попадутся на пути. При этом в моторе происходит сгорание масла. С учетом особенностей эксплуатации двухтактных моторов, к маслу предъявляются следующие требования:

• Хорошая текучесть
• Растворение в бензине
• Минимальное образование золы при сгорании (оптимальный вариант — полное сгорание)
• Хорошие антикоррозионные качества
• Устойчивость к высоким температурам
• Быстрое разложение при контакте с водой (при использовании на судне)

Тип масла

В зависимости от состава все масла делятся на 3 большие группы: минеральные, полусинтетические и синтетические. Минеральное масло создается на основе очищенной сырой нефти, а синтетическое изготавливается путем перегонки нефти и последующей ее переработки до основных молекул. Использование различных технологий производства определяет и серьезную разницу в эксплуатационных качествах:

• Минеральное. Можно использовать для маломощных двигателей: бензокос, бензопил, тримеров. В таких маслах обычно используется большое количество присадок, и со временем в моторе образуются шламовые отложения.
• Полусинтетика. Подходит для использование с моторами мотоциклов и лодок. Содержит в составе много различных противоизносных присадок, которые обеспечивают максимально щадящий режим эксплуатации двигателя.
• Синтетика. Обеспечивает надежную работу двигателя в экстремальных режимах. Синтетическое масло намного лучше минерального противостоит окислительным процессам и продолжает обеспечивать качественную защиту мотора существенно дольше. При этом его стоимость выше примерно в полтора-два раза. Впрочем, если покупать моторное масло оптом, то разница будет не такой большой.

Как правило, минеральные масла используются в двухтактных двигателях отечественного производства, если в инструкции указан именно этот тип. Преимущественно смазочные материалы на минеральной основе используется со старыми моторами.

Стандарты качества

В инструкции к мотору есть требования к классу используемых масел. Производитель обязательно указывает тип масла, которое необходимо использовать для конкретного мотора. Существуют несколько различных систем классификации:

На рынке представлено большое количество масел API, поскольку эта система была очень распространена в прошлом, но в будущем планируется заменить группу на ISO. Стандарт качества часто указывают рядом с вязкостью (SAE).

В зависимости от мощности двигателя масла по стандарту API делят на 4 категории:

• API TA. Газонокосилки, бензопилы, небольшие мопеды до 50 см³.
• API TB. Маломощные мотоциклы с моторами 50-200 см³.
• API TC. Любые высоконагруженные двухтактные двигатели, работающие на суше объемом 200-500 см³.
• API TD. Группа масел для подвесных моторов с водяным охлаждением.

Аббревиатура JASO означает «Японская организация по автомобильным стандартам». Она включает всех крупнейших производителей автомобилей в стране. Масла испытывают на специальных тестовых моторах и в зависимости от полученных результатов присваивают им соответствующую категорию:

• JASO FA. Бюджетное масло для мотоциклов и машин в развивающихся странах.
• JASO FB. Минимальный класс, допустимый для использования в Японии.
• JASO FС. Бездымное масло, основное в Японии.
• JASO FD. Масло, соответствующее наивысшим национальным требованиям в Японии.

В 1990-х годах ISO разработала ряд стандартов для масел на основе японской классификации. При этом требования были незначительно ужесточены: к стандартным требованиям добавлены 3-часовые испытания на Honda Dio, необходимые для оценки чистоты поршней и моющего эффекта. В результате бы введены 3 группы стандартов:

• ISO-L-EGB. Требования JASO FB с дополнительным доказательством чистоты поршня.
• ISO-L-EGC. JASO FC и дополнительные тесты на Honda Dio.
• ISO-L-EGD. Соответствие JASO FD и дополнительные испытания на чистоту поршней и моющий эффект.

Класс ISO-L-EGE пока находится в разработке. Это будет самый высокий стандарт в группе ISO.

Классификация разработана National Marine Manufacturers Association — американской ассоциацией судопроизводителей. Это самое лучшее масло для лодочных моторов. При создании стандарта был сделан особый упор на параметры дымообразования, экологической чистоты, биологической разлагаемости масла. В зависимости от этих показателей выделены 3 стандарта для двухтактных двигателей:

NMMA TC-W3 — самый высокий стандарт на сегодняшний день. Это самое качественное масло, которые превышает показатели любых других существующих масел. Его можно использовать, если в сервисном талоне указаны любые стандарты API, ISO или JASO.

Выводы

При выборе масла для бензокосилки можно выбирать самые доступные варианты, соответствующие минимальным требованиям в инструкции. Точно так же можно выбирать подходящее решение для мопеда или мотоцикла. Но при использовании дорогого лодочного мотора лучше не экономить и приобрести элитное масло Мотюль класса NMMA TC-W3. В этом случае длительная и стабильная работа мотора гарантирована.

При выборе между минеральным и синтетическим маслом следует опять же ориентироваться на инструкцию. И все же синтетика и полусинтетика показывают себя несравнимо лучше даже с учетом более высокой цены.