Схема управления двигателем bosch motronic

Система впрыска топлива Motronic

Фольксваген Пассат Б5 1997-2000: Системы впрыска бензиновых двигателей (rus.)
Описаны впрыски: Bosch Motronic M3.2 (ADR, AEB), Bosch Motronic ME7.1 (APT, ARG), Bosch Motronic ME7.5 (ANB, APU), Simos (AHL), Simos 2 (ARM), Simos 3 (ANA).

Motronic MED 9.5.10 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения
Разработка новой системы управления двигателя MED 9.5.10 потребовалась в связи с переходом на выпуск бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива Такая система управления должна удовлетворять различным требованиям, обусловленным конструкцией этого двигателя, например:
— Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра. Для этого в системе питания двигателя предусмотрены два насоса, причём производительность обоих этих насосов может регулироваться блоком управления. Основная идея такого решения — подавать только то количество топлива, которое необходимо в данный момент. Это позволяет снизить до абсолютно необходимого минимума потребляемую насосами мощность, которая подаётся двигателем механически или электрически через генератор В результате снижается и расход топлива автомобиля.
— Система охлаждения имеет электронное управление Работа вентилятора радиатора и термостата осуществляется через блок управления, в результате чего реализуется гибкое регулирование температуры двигателя в зависимости от режима работы. В результате повышается эффективность работы двигателя (КПД) и его мощность
— Регулируемая система впуска, позволяющая подавать при необходимости воздух в камеру сгорания с завихрением, обеспечивая более полное и эффективное сгорание Кроме того, используются и уже опробованные ранее функции систем управления двигателем, такие, например, как регулирование фаз газораспределения за счёт изменения положения распредвала, впускной коллектор с изменяемой геометрией и система рециркуляции ОГ
Содержание: Схема системы, компоненты системы, датчики, исполнительные механизмы, впрыск топлива, система охлаждения, зажигание, система впуска, изменение геометрии впускного коллектора/регулирование фаз грм, усилитель тормозов, электрическая схема, самодиагностика.

Система управления двигателем Motronic (rus.) Техническое обучение Bosch.
Содержание: Сгорание в двигателе с принудительным зажиганием, Смесеобразование, Система зажигания, Система управления двигателем Motronic, Отработавшие газы. 70 страниц.

Bosch Motronic ME9 OBD System Strategy (eng.)
Содержание:
Catalyst Monitoring, Heated Catalyst Monitoring, Misfire Monitoring, Evaporative System Diagnosis, Secondary Air System Monitoring, Fuel System Monitoring, Oxygen Sensor Monitoring, Egr Monitoring, Pcv Monitoring, Engine Coolant System Monitoring, Cold Start Emission Reduction Strategy Monitoring, Air Conditioning (A/C) System Component Monitoring, Variable Valve Timing And/Or Control (Vvt) System Monitoring, Direct Ozon Reduction (Dor) System Monitoring, Particulate Mater (Pm) Trap Monitoring, Comprehensive Components Monitoring, Other Emission Control Or Source System Monitoring, Exemptions To Monitor Requirements, Parameters And Conditions For Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For 2nd Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For Closed Loop Operation On Sulev.

Bosch Motronic ME 7, ME 7.1, ME 7.1.1, ME 7.5 System Strategy (eng.)
Содержание:
Catalyst Monitoring, Heated Catalyst Monitoring, Misfire Monitoring, Evaporative System Diagnosis, Secondary Air System Monitoring, Fuel System Monitoring, Oxygen Sensor Monitoring, Egr Monitoring, Pcv Monitoring, Engine Coolant System Monitoring, Cold Start Emission Reduction Strategy Monitoring, Air Conditioning (A/C) System Component Monitoring, Variable Valve Timing And/Or Control (Vvt) System Monitoring, Direct Ozon Reduction (Dor) System Monitoring, Particulate Mater (Pm) Trap Monitoring, Comprehensive Components Monitoring, Other Emission Control Or Source System Monitoring, Exemptions To Monitor Requirements, Parameters And Conditions For Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For 2nd Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For Closed Loop Operation On Sulev.

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Системы впрыска топлива (бензиновые двигатели) (rus.) Система однопозиционного впрыска Bosch Mono-Motronic. Системы многопозиционного впрыска Bosch Motronic, Digifant, Simos.

Volkswagen Golf 4 / Bora / Jetta 1997-2005: Система управления двигателем 2,0 (APK, AEG, AQY) Motronic ME 5.9.2 (rus.) Расположение элементов системы впрыска, наглядная диагностика, проверка и замена блоков и датчиков, и многое другое — все это в цветных фотографиях. Читать обязательно!

Volkswagen Golf 4 / Bora / Jetta 1997-2005: Система управления двигателем 1,4 (AXP, ВСА) Motronic ME 7.5.10 (rus.) Расположение элементов системы впрыска, наглядная диагностика, проверка и замена блоков и датчиков, и многое другое — все это в цветных фотографиях. Читать обязательно!

Volkswagen Sharan (Seat Alhambra, Ford Galaxy) 1995 ->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.) Система питания, система впрыска топлива бензинового двигателя Motronic M3.8.1, Motronic M3.8.5, Motronic ME7.1, Motronic ME7.5, Simos, SEFI (ECC-V), система впрыска топлива дизельного двигателя, турбокомпрессор, система выпуска.

Блок катушек (Coil Pack). Ремонт для двигателя VR6 (rus.) Фотоотчет.
Блок катушек заменяет традиционный трамблер с распределителем зажигания. Искра зажигания для отдельных цилиндров контролируется ЭБУ двигателя. Не имея движущихся и трущихся деталей считается, что новая система зажигания со своей катушкой на каждый цилинр более надежна и технологична.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan с 1990г: Система впрыскивания бензина (rus.) Рассмотрены системы VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV ); Simos 5S/3.5/3.5 (двигатели: AET, APL, AVT )

Системы впрыска топлива Bosch (rus.) Описаны различные системы впрыска топлива Bosch, как импульсные (D-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, Motronic), так и системы последовательного впрыска (К-Jetronic, КЕ-Jetronic, К-lambda, KE-Motronik). Показано как обслуживаются эти системы, включая регулировку, поиск неисправностей, модернизацию.

Руководство по ремонту систем впрыска топлива (rus.) Рассмотрены системы впрыска: Bosch KE-Jetronic, VAG Digijet, Bosch K-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, VAG Digifant, Bosch Motronic, Bosch KE- Motronic

Системы управления бензиновыми двигателями (Bosch) (rus.) Книга содержит подробные описания систем управления бензиновым двигателем, дает представление о методах их диагностики, а также о способах снижения токсичности отработавших газов. K-Jetronic, KE-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic. 73 Мб.

Основные методы тестирования (rus.) Проверки датчиков и исполнительных устройств

Bosch Motronic с 35-, 55- и 88- штыръковыми разьемами (rus.) Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей. Обозначения контактов разьемов.

Двигатель 1,4 / 55 кВт — система впрыскивания топлива и зажигания Motronic (rus.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: AXP, BCA.
Двигатели AXP, BCA устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1), Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2), Volkswagen Golf Variant 4 / Фольксваген Гольф Вариант 4 (1J5), Volkswagen Bora Variant / Фольксваген Бора Вариант (1J6), Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (2KA, 2KB), Volkswagen New Beetle (USA) / Фольксваген Нью Битл (1C1), Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1), Volkswagen New Beetle Cabrio / Фольксваген Нью Битл Кабриолет (1Y7), Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2), Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5), SEAT Leon / Сеат Леон (1M1), SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2), Audi A3 / Ауди А3 (8L1) и др.
Содержание (группы ремонта): 01 — Встроенная диагностика, 24 — Подготовка смеси, впрыскивание, 28 — Система зажигания. 117 страниц. 3 Mb.

Электросхемы VW Passat B3 1,8 RP Mono-Motronic 1.2.1 1991г. МКПП с 35-контактным ЭБУ (rus.)
Редкий экземпляр. Обычно электосхемы для данного автомобиля даны для 45-контактного ЭБУ Mono-Motronic 1.2.3

Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.

VW Lupo — Motronic injection and ignition system (bucket tappets) (eng.) Repair Manual.
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Engines: AER, ALL.
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Motronic на Фольксваген Лупо с двигателями AER и ALL. Редакция 09.1998
Содержание: 01 — Self-diagnosis: Fault memory, Interrogating and erasing fault memory, Fault table, fault codes 00282. 00537, Fault table, fault codes 00543. 65535, Final control diagnosis, Measured value blocks. 24 — Mixture preparation, Injection: Servicing injection system, Checking components, Checking functions, Engine control unit, Checking additional signals. 28 — Ignition system: Servicing ignition system
110 страниц.

Audi 80 1992-> Motronic Fuel Injection and Ignition System (5-Cylinder) (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY.
Содержание (группы ремонта): 01 — Self-diagnosis, Electrical test, 24 — Fuel preparation, Fuel injection, 28 — Ignition system. 118 страниц. 5 Mb.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Устройство впрыска топлива BOSCH MOTRONIC в BMW

Двигатели BMW оснащаются системой Motronic фирмы Bosch. Речь идет о комбинированной электронной системе зажигания и впрыска топлива, которая называется также цифровой системой управления двигателя DME. Управление системой зажигания и впрыска топлива производится от общего блока управления. Все детали системы впрыска топлива надежны и не требуют особого технического обслуживания; поэтому ремонтные работы проводятся крайне редко. К тому же большая часть проверочных работ требует наличия дорогого специального оборудования и квалификации.

Составляющие системы Motronic

Топливный бак
Топливный насос
Топливный фильтр
Регулятор давления топлива
Электронный блок управления
Катушка зажигания
Высоковольтный распределитель зажигания
Свеча зажигания
Форсунка
Дроссельная заслонка
Выключатель дроссельной заслонки
Расходомер воздуха
Потенциометр и датчик температуры воздуха
Лямбда-зонд
Датчик температуры
Регулятор холостого хода
Индуктивный датчик импульсов
Аккумулятор
Выключатель зажигания
Выключатель кондиционера

Принцип действия системы Motronic DME M1.7

(4-цилиндровый двигатель)
Топливо подается электрическим топливным насосом из топливного бака через топливный фильтр к распределительной трубке, а затем к клапанным форсункам. Регулятор давления в распределительной трубке обеспечивает постоянное давление 3,0 бар (двигатели 2,0 литра) 3,5 бар (двигатели 2,5 литра). Форсунки имеют электрическое управление и осуществляют импульсный впрыск топлива. При этом форсунки имеют полу последовательное управление, т.е. за один оборот коленчатого вала производится одновременный впрыск двумя форсунками, а именно попеременно форсунками цилиндров 1-3 или 2-4.

Воздух засасывается двигателем через воздушный фильтр и воздухозаборную трубку и измеряется расходомером воздуха. В корпусе расходомера воздуха расположена заслонка, отклоняющаяся проходящим через нее воздухом на определенный угол. Угловое положение заслонки служит мерой проходящего количества воздуха. Информация о количестве проходящего воздуха передается в блок управления с потенциометра.

Блок управления регулирует в соответствии с измеренной массой воздуха врем впрыскивания и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При более длительном открытии форсунки впрыскивается больше топлива. Дополнительные чувствительные элементы и датчики обеспечивают подачу нужного количества топлива и в экстремальных ситуациях движения.Выключатель дроссельной заслонки располагается непосредственно на оси дроссельной заслонки. Он подает в блок управления сигналы положения дроссельной заслонки в режиме холостого хода и положения полной нагрузки. Благодаря этому прежде всего происходит управление в режиме принудительного хода: пока контакт выключателя дроссельной заслонки замкнут и одновременно число оборотов превышает определенное значение, блок управления блокирует подачу топлива в двигатель.

Реле топливного насоса находится в релейной коробке в левой задней части моторного отсека. Оно подает питание на топливный насос. При прекращении поступления импульсов с датчика числа оборотов при включенном зажигании (при заглохшем двигателе) схема контроля прерывает подачу питания.
Текущее положение коленчатого вала двигателя и число оборотов определяют с двумя индуктивными датчиками: Датчик числа оборотов и опорной метки расположен в креплении на ременном шкиве коленвала, датчик опознавания цилиндров представляет собой индуктивную петлю на проводе зажигания цилиндра 4. Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет на автомобилях, оборудованных регулируемым катализатором, содержание кислорода в потоке отработавших газов и передает соответствующий электрический сигнал в блок управления. По этой информации блок управления изменяет состав всасываемой воздушно-топливной смеси так, чтобы обеспечить оптимальное догорание отработавших газов в катализаторе.

Регулятор холостого хода регулирует количество воздуха в режиме холостого хода в районе дроссельной заслонки. Благодаря этому достигается стабильное число оборотов независимо от того, подключены ли дополнительные потребители, такие как гидроусилитель рулевого управления или компрессор кондиционера. Регулятор холостого хода управляется электронным блоком управления системы впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру двигателя, которая оказывает большое влияние на расход топлива.

Емкость с активированным углем накапливает пары топлива из топливного бака. При работе двигателя эти пары порциями подводятся через клапан вентиляции топливного бака к двигателю, благодаря чему уменьшается выброс вредных веществ и экономится топливо.

Система Motronic DME M3.1

Прочие отличия

Вместо расходомера объема воздуха установлен расходомер массы воздуха, который имеет следующие преимущества: автоматическая компенсация изменений температуры и высоты над уровнем моря, отсутствие подвижных элементов и потому еще меньший износ. Принцип измерения массы воздуха: Электрически разогреваемая нагревательная спираль охлаждается протекающим через нее воздухом. Дл поддержания постоянства температуры спирали ток накала изменяется в соответствии с плотностью и температурой протекающего воздуха. По изменениям тока накала система Motronic определяет массу всасываемого воздуха и в соответствии с этим изменяет количество впрыскиваемого топлива. Температура всасываемого воздуха измеряется специальным датчиком в штуцере дроссельной заслонки.

Cистема зажигания не имеет подвижных элементов и поэтому кроме свечей зажигания не подвержена износу.
Hа моделях с автоматической трансмиссией интегрирование управления от DME и автоматики еще более улучшает настройку трансмиссии и смягчает процессы переключения передач.

Hа шестицилиндровых двигателях выпуска с 1993 года устанавливается система управления распределительным валом, сокращенно называемая VANOS. При этом распределительный вал впускных клапанов поворачивается под давлением масла относительно своей звездочки в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя, что дает преимущества в отношении ровной работы на холостом ходу, характеристики крутящего момента и расхода топлива. DME при этом с помощью электромагнитного клапана регулирует давление масла, подаваемого на исполнительный элемент.

Hакопитель неисправностей

Все варианты системы DME имеют аварийные режимы: При отказе какого-либо датчика, блок управления использует вместо сигналов отказавшего датчика средние значения, запомненные в блоке. При отказе расходомера воздуха, блок управления воспринимает для дозирования топлива в качетстве исходных параметров положение дроссельной заслонки и число оборотов двигателя. Переход на этот режим происходит автоматически и не индицируется водителю. Движение может продолжаться, при этом часто ухудшение поведения автомобиля незаметно.
При появлении во время движения неисправности в системе зажигания и впрыска топлива, дефект запоминается в блоке управления. При выключенном двигателе дефект может быть вызван из памяти с помощью сервис-тестера BMW, подключаемого к разъему диагностики (справа в моторном отсеке), и устранен. Поэтому целесообразно регулярно производить на станции обслуживания BMW опрос накопителя неисправностей, если даже кажется, что никаких неисправностей не наблюдалось.

В качестве дефектов запоминаются короткие замыкания, обрывы, превышении допустимых значений обогащения или непонятное функционирование. При этом запоминаемый дефект может быть отказом элемента, соответствующих проводов или блока управления. Кроме того из памяти может быть выведена частота появлении запомненного дефекта.

Это невозможно. Иногда на продвинутых системах (DME 3.3.1, DME3.3, DME 1.7.3, DME 1.7.5, MS 4.0, MS 4.1, MS 4.2 выводится информация о оборотах при которых произошла неисправность и еще какой-нибудь параметр. Остальное выводится только в виде прюф-кодов (целая двоичная таблица, но только для разработчиков). В ней абсолютно точно описываются условия происхождения неисправности (поля значений).

Схема контроля за напряжением зажигания при низком напряжении питания отключает систему DME, двигатель не может запускаться. DME пытается запустить двигатель, даже если напряжения хватает только на его жизнь. Благодаря этому удается избежать повреждения катализатора.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРА ИЛИ ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ РАЗЪЕМА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДАННЫЕ В ПАМЯТИ СТИРАЮТСЯ!
Начиная с DME 1.1 мозги помнят неисправность в течении 2880 часов без питания. Теряться могут только адаптационные значения. Правила соблюдения чистоты при работах с устройством впрыска топлива: Тщательно очищать бензином места соединений и их окружение. Cнятые детали складывать на чистую подкладку и накрывать. Использовать пленку или бумагу. Не использовать тряпки с очесами. Устанавливать только чистые детали.

При открытой системе: По возможности не работать с системой сжатого воздуха. По возможности не передвигать автомобиль. Правила техники безопасности при работах с устройством впрыска топлива Не запускать двигатель при незакрепленных проводах на аккумуляторе. НИКОГДА не отключать аккумулятор при работающем двигателе. При зарядке аккумулятора от быстрозарядного устройства отключать аккумулятор от бортовой сети. Не использовать быстрозарядное устройство для запуска двигателя. Прежде чем проверять систему впрыска, убедиться, что система зажигания работает нормально, т.е. зажигание и свечи соответствуют заданным параметрам. При температуре свыше +80 град.C (сушка после окраски) снимать электронный блок управления.
Не отсоединять и не подключать разъем электронного блока управления при включенном зажигании.

При проверке компрессии отключать питание реле топливного насоса, для чего вытащить основное реле системы впрыска. Реле расположено в релейной коробке слева в моторном отсеке.

Проще не включать зажигание и подавать плюс на 11 ногу диагностического разъема. К тому же таким способом можно мереть компрессию одному.
Система находится под давлением. Поэтому при замене деталей сбросить давление в системе. Для этого осторожно отсоединить подающий топливопроводи проложить тряпку вокруг трубопровода.

Если двигатель простоял несколько часов, давление сбрасывается за это время само.