Схема проводки Москвич 412: особенности обслуживания электрооборудования

Свою «родословную» Москвич 412 ведет с 1967 года, когда существующая модель «408» получила более современный мотор. Чтобы упростить производство, кузову автомобиля изменили переднюю часть, что позволило устанавливать двигатель УЗАМ-412 и более широкий радиатор. Так на свет появился Москвич 412.

Одна модель – два производителя

Первые экземпляры «412» выпускались на заводе МЗМА, который впоследствии переименовали в АЗЛК.

Параллельно с этим выпуск Москвичей освоили в Ижевске, и машина выпускалась сразу на двух независимых предприятиях:

1. С 1967 по 1977 года – на МЗМА;
2. С 1968 по 1997 года – на автомобильном заводе в Ижевске.

Справочно: Хотя Ижевский завод размещал на радиаторной решетке свой логотип, однако по документам автомобиль продолжал оставаться «Москвич 412». Это подтверждалось и видео тех лет – автомобиль рекламировался только так. Чтобы различать их, автолюбители в обиходе используют комбинации названий: «Иж-Москвич-412» либо «ижевский «Москвич-412».

На базе Москвича 412 Ижевский автозавод освоил выпуск еще двух моделей, у которых был грузопассажирский кузов, приспособленный для перевозок:

1. ИЖ-2715 – развозной автомобиль-фургон с грузоподъемностью 500 кг;
2. ИЖ-27151 – его модификация в пикап.

Вся внутренняя «начинка» была аналогична платформе Москвича 412. Поэтому в обслуживании автомобилей не было никаких трудностей – электропроводка Москвич 412, силовой агрегат и шасси были идентичны.

Дополнительная аббревиатура

Разработанный еще в послевоенные годы кузов в 70-х перестал отвечать требованиям пассивной безопасности.

А поскольку в те годы большая часть автомобилей продавалась за рубеж, то конструкторам пришлось поработать над решением этих проблем:

1. силовые элементы кузова «М-412» был переделаны под установку ремней безопасности. Начиная с 1969 года ремни стали штатным оборудованием автомобиля;
2. панель приборов и другие травмоопасные элементы салона получили мягкие накладки. Все авто, начиная с февраля 1969 года, получали обновленные детали салона.

Справочно: В заводской документации модернизированные Москвичи получили дополнительные индекс – были добавлены буквы «И» и «Э», а сама модель стала называться «Москвич 412 иэ».

Силовые агрегаты

Интересна и история разработки силового агрегата Москвича 412, имевшего краткое заводское обозначение М-412, и более полное – УЗАМ-412, которая очень схожа с историей предшественника – мотора М-408:

1. Для «408» Москвича был взят за основу силовой агрегат от Opel Kadett , который вместе с документацией по производству оказался в нашей стране в послевоенное время;
2. двигатель М-412 основывался на 1500 кубическом силовом агрегате BMW M10 , который оказался крайне удачным в техническом плане. Причем, сами баварцы не скрывали, что основные идеи ними также были скопированы с разработок фирмы Talbot образца 1955 года.

Тем не менее, конструкторами многие элементы силового агрегата были переработаны и улучшены, что сделало автомобиль Москвич 412 самым скоростным легковым автомобилем тех лет.

Особенности обслуживания электрооборудования

Проводка Москвич 412 была выполнена по однопроводной схеме:

1. на «+» контакты исполнительных механизмов подавалось питание от АКБ и генератора;
2. роль второго провода выполнял металлический кузов автомобиля, а все «-» выводы приборов и устройств имели надежный контакт с кузовом.

Справочно: применяемые для соединений контакты типа «лопаточка» нередко окислялись, что требовало их периодической зачистки для восстановления надежного электрического контакта.

Из особенностей обслуживания системы зажигания можно отметить некоторое несоответствие деталей.

В частности, для первых выпусков Москвич 412 предприятиями-смежниками:

1. производился выпуск трамблеров модели Р-118;
2. позже автомобили выпускались с трамблерами Р-147 (бесконтактная схема), имевшими иную посадочную глубину.

Совет: При замене пришедшего в негодность прерывателя зажигания нужно либо переделывать более позднюю модификацию, либо искать «родную» запчасть.

На модификациях автомобиля изменялось расположение задних фонарей, ряд автомобилей комплектовались прямоугольными блок-фарами производства ГДР, что сказалось и на проводке:

1. На заводе МЗМА Москвич 412 имел дополнительный жгут проводов в подкапотном пространстве для подключения новых фар;
2. Новые бампера заставили конструкторов видоизменить и форму подфарников – они стали более широкими
3. На заводе в Ижевске Москвич 412 оснащался горизонтальными задними фонарями;
4. Для автомобилей, предназначенных на экспорт, устанавливалась другая радиаторная решетка вместе с прямоугольными фарами.

Совет: При самостоятельной установке более современных осветительных приборов на Москвич 412 проводку следует заменить. У новых фар больше мощность, а старая проводка не будет ей соответствовать. Кроме того, разные разъемы не позволят без доработки их подключить.

Панель приборов также может вызвать некоторые сложности в обслуживании, поскольку с годами изнашивается механизм счетчика пробега. Новые запчасти для ремонта не выпускаются, проще заменить панель целиком.

Цена советского автомобиля делала его весьма привлекательным и для европейского рынка, что также сказалось на оснащенности отдельных партий машин. В частности:

1. Москвич 412 поставлялся в Болгарию в виде машинокомплектов, где доводился до продажного состояния и предлагался покупателям под обозначением Rila. Автомобиль дополнительно оснащался новой панелью приборов и радиолой, что потребовало доработки внутри салонной проводки;
2. Отверточная сборка «412» осуществлялась и в Бельгии. Готовые автомобили продавались под именем Moskvitch Scaldia 1500, а из особенностей можно отметить установку дизельных двигателей западного производства и различной комплектации электрооборудования.

Совет: существовавший дефицит вынуждал автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и ввозить на территорию СССР автомобили с западной комплектацией. И при обслуживании своими руками возникали вопросы относительно принадлежности проводки, не обозначенной в заводской схеме.

Выводы: как видите, одна и та же модель автомобиля Москвич 412 могла иметь различия, что сказывается на ее работе и обслуживании. При эксплуатации авто следует учитывать не только конструктивные особенности, но и модификации.

Стеклоочиститель Москвич 2141 с 1986 по 2001 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Москвич 2141 , скачать электросхему Москвич 2141 , панель приборов Москвич 2141 , система освещения Москвич 2141 , магнитола Москвич 2141 , аудиосистема Москвич 2141 , стеклоочиститель Москвич 2141 , регулировка фар Москвич 2141 , коды ошибок Москвич 2141 , электросхема Москвич Святогор , скачать электросхему Москвич Святогор , панель приборов Москвич Святогор , система освещения Москвич Святогор , магнитола Москвич Святогор , аудиосистема Москвич Святогор , стеклоочиститель Москвич Святогор , регулировка фар Москвич Святогор , коды ошибок Москвич Святогор

Стеклоочиститель

На автомобиле установлены электромеханический стеклоомыватель и двухщеточный, двухскоростной стеклоочиститель с электроприводом типа 31.5205 (см. рисунок 9.35). Привод стеклоочистителя состоит из трехщеточного электродвигателя постоянного тока типа 17.3730 с возбуждением от постоянных магнитов и объединенного с ним в один узел червячного редуктора. Переключение режимов работы стеклоочистителя и включение стеклоомывателя производятся правым рычагом подрулевого переключателя.

Рисунок 9.35. Стеклоочиститель:

1. привод;
2. тяги в сборке;
3. рычаги-щеткодержатели;
4. щетка.

Укладка щеток стеклоочистителя в исходное положение после его выключения обеспечивается концевым выключателем, установленным параллельно основному переключателю и обесточивающим цепь только тогда, когда щетки стеклоочистителя доходят до нижнего края уплотнителя ветрового стекла.

Зашита электродвигателя стеклоочистителя oт перегрузки и коротких замыканий в цепи обеспечивается термобиметаллическим предохранителем Г1Р502А, рассчитанным на максимально допустимый ток срабатывания 7,5 А. После остывания термобиметаллической пластины и замыкания контактов предохранителя включение электродвигателя происходит автоматически. При срабатывании термобиметаллического предохранителя необходимо немедленно выяснить и устранить причину увеличения тока нагрузки электродвигателя (см. рисунок 9.36).

Рисунок 9.36. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла:

1. электродвигатель очистителя;
2. электродвигатель насоса омывателя;
3. блок предохранителей и реле;
4. выключатель зажигания;
5. переключатель очистителей и омывателей стекол;
6. реле-прерыватель очистителя.

Ниже приведена техническая характеристика стеклоочистителя:

• номинальное напряжение: 12 В;
• номинальная мощность на выходном валу редукторая: 10 Вт;
• частота вращения вала редуктора на 1-й скорости*: 30-40 об/мин;
• ток, потребляемый электродвигателем на 1-й скорости: не более 3,5 А;
• частота вращения вала редуктора на 2-й скорости*: 50-70 об/мин;
• ток, потребляемый электродвигателем на 2-й скорости: не более 5 А.

*: При напряжении 14 В, температуре окружающей среды 25±10 °С и моменте на выходном налу 1,5 Н·м в не прогретом состоянии.

Возможные неисправности стеклоочистителя, их причины и способы устранения приведены в табл. 9.24.

Таблица 9.24. Возможные неисправности стеклоочистителя

Снимается стеклоочиститель с автомобиля в следующем порядке:

1. Отсоединить провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи и штекерную колодку проводов электродвигателя стеклоочистителя от колодки жгута проводов автомобиля.

2. Снять рычаги со щетками и наружную панель передка автомобиля.

3. Отвернуть гайки осей рычагов с установочными втулками.

4. Снять с оси редуктора кривошип с тягами стеклоочистителя.

5. Отвернуть три болта крепления кронштейна электродвигателя.

6. Снять защитный чехол электродвигателя, а затем и сам электродвигатель с редуктором.

Установка узла — в обратном порядке. Трущиеся поверхности пальцев поводков и кривошипа смазать при сборке пластичной (консистентной) смазкой.

Перед установкой рычагов на осях следует включить стеклоочиститель и после нескольких ходов кривошипа выключить. Рычаги с щетками установить так, чтобы щетки расположились вдоль нижнего уплотнителя стекла, не касаясь его. Включить стеклоочиститель и проверить его работу на обеих скоростях движения щеток, смачивая при этом поверхность ветрового стекла с помощью стеклоомывателя.

В случае, если при работе стеклоочистителя щетки ударяются об уплотнитель или останавливаются слишком высоко после выключения, необходимо откорректировать их установку. В эксплуатации рекомендуется следить за надежностью крепления стеклоочистителя на автомобиле. При появлении люфтов в шарнирах тяг привода стеклоочистителя их заменяют новыми.

Во избежание быстрого износа резины щеток и ухудшения качества очистки стекла и повреждения его поверхности не допускается работа щеток по сухому или грязному стеклу. Для очистки сухого загрязненного стекла необходимо включать одновременную работу стеклоочистителя с омывателем, обильно смачивая при этом поверхность стекла до полной очистки ее от загрязнений. В целях улучшения качества очистки стекла и сохранения работоспособности щеток рекомендуется пользоваться специальными жидкостями для заправки бачка стеклоомывателя.