Схема путевых компьютеров и системы управления скоростью (темпостата)

Эл.схема внешнего освещения на Saab 9000

Электросхема внутреннего освещения на Сааб 9000

Схема электроприводной панели люка крыши и магнитолы

Эл.схема стеклоочистителей/стеклоомывателей, клаксона и вентилятора отопителя

Схема обогрева сидений, обогрева заднего стекла, прикуривателя и электропривода окон (1985)

Электросхема электрических приводов окон (1986 и позже), единого замка и электроприводов зеркал

Схема управления и разъема блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях по 1991 г.

A4 Блок управления зажиганием
A5 Комбинация приборов
A15 Блок управления темпостатом
A19 Путевой компьютер
A35 Электронный модуль управления (ECM)
A52 Усилитель зажигания
A63 Блок управления кондиционера воздуха
A128 Модуль управления положением дроссельной заслонки
A161 Многофункциональный цифровой дисплей
A175 Усилитель кондиционера воздуха
B24 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
B25 Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
B28 Датчик температуры рециркулирующего газа системы EGR
B30 Измеритель массы воздуха (MAF)
B33 Датчик скорости автомобиля
B37 Датчик температуры воздуха в салоне
B54 Датчик положения коленчатого вала (CKP)
B61 Датчик температуры внешнего воздуха
B69 Датчик детонации
B72 Подогреваемый кислородный датчик
B75 Датчик оборотов двигателя
B83 Датчик абсолютного давления в трубопроводе (MAP)
B102 Датчик солнечного излучения системы кондиционирования воздуха
B147 Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
B163 Датчик температуры впускного воздуха отопителя/КВ
F Предохранитель
H63 Контрольная лампа отказов двигателя (MIL)
K12 Реле мотора вентилятора радиатора
K20 Реле топливного насоса
K46 Управляющее реле двигателя
K143 Реле муфты компрессора кондиционера воздуха
K152 Реле насоса подмешивания воздуха
M1 Стартер
M6 Мотор вентилятора радиатора
M7 Мотор вентилятора отопителя/КВ
M12 Топливный насос
M32 Топливоподкачивающий насос в топливном баке
M59 Мотор рециркуляции кондиционера воздуха
M63 Мотор вентилятора конденсатора кондиционера воздуха
M112 В Мотор привода заслонки направления воздушных потоков отопителя/К
M114 Мотор привода заслонки смешивания воздуха отопителя/КВ
P7 Тахометр
R4 Реостат регулировки подсветки приборов
R6 Резистор оборотов вентилятора отопителя
S3 Выключатель фар
S13 Датчик-выключатель стоп-сигнала
S17 Выключатель мотора вентилятора отопителя/КВ
S24 Температурный датчик-выключатель мотора вентилятора радиатора
S28 Выключатель лампы заднего хода
S29 Выключатель разрешения запуска
S51 Датчик-выключатель температуры испарителя кондиционера воздуха
S104 Датчик-выключатель положения дроссельной заслонки
S149 Главный выключатель кондиционера воздуха
S249 Датчик-выключатель положения селектора АТ
S339 Выключатель направления потока воздуха отопителя/КВ
S340 Выключатель рециркуляции отопителя/КВ
S341 Тройной датчик-выключатель давления хладагента
S344 Датчик-выключатель положений P и N трансмиссии
T1 Катушка зажигания
X1 Диагностический разъем DLC
X56 Разъем регулировки зажигания
X60 Соединение регулировки оборотов холостого хода
X83 Разъем модуля кодировки
X88 Разъем кондиционера воздуха
Y3 Инжектор
Y11 Сцепление компрессора кондиционера воздуха
Y14 Инжектор холодного запуска
Y28 Э/магнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
Y56 Исполнительное устройство системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC)
Y63 Э/магнит управления давлением топлива
Y68 Клапан регулировки сброса турбокомпрессора
Y81 Исполнительное устройство привода распределительного вала
Y99 Клапан управления воздухом холостого хода (IAC)
Y102 Э/магнитный клапан воздуха впускного трубопровода
Y104 Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
15 Положение ON замка зажигания
30 «+” батареи
31 «-” батареи
50 Замок зажигания – сигнал запуска

Эл.схема управления и разъема блока управления Bosch Jetronic 2.4 на моделях 1992 — 1994 г.

Электросхема управления и разъема блока управления Bosch Jetronic 2.4.2

Схема автоматического кондиционирования воздуха, модели с 1993 г.

Эл.схема кондиционирования воздуха, модели с 1993 г.

Схема системы зажигания, запуска, зарядки и электрического вентилятора системы охлаждения двигателя

Saab 9000 Carlsson Airflow › Logbook › Разборка двигателя. Осмотр и дефектовка.

Всем привет!
Ну-с, продолжаем. Т.к двигатель нещадно жрал масло вёдрами, стучал гидриками и чем то там ещё, плохо тянул, а периодически у него случались конвульсии, у меня закралось подозрение, что что то с ним не так ))) А если серьёзно, то было у меня два подозрения, или прогар поршня, или прогар клапана. Уж очень сильно картерные газы фигачили. Ещё я грешил на поломку перегородок, т.к несколько раз ловил жуткий детон. В общем, предполагал я, что с двигателем всё фатально по всем фронтам.
Была у меня в самом начале мысль, перекинуть в карлссона V6 с гриффина. И даже готовил я обе машины для такого свапа. Но как то во время бессонницы, посетила меня мысль, что я не представляю, как мне женить мотроник с проводкой карлссона. Непонятна мне ситуация с VSS и предохранителями. И я снова вернулся к идее ремонта В234. Мне это показалось наиболее простым и не морочным вариантом. Дело осталось за малым, определить, что же с двигателем. И занялся я разборкой ДВС, для последующей дефектовки. Процесс очень осложняло отсутствие инструмента. Сегодня я раскошелился, отдав свои гроши, и купил набор инструмента. Сегодня же сразу и разобрал верх. Впрочем, по порядку.
Первая неприятность меня ждала после снятия турбины. Тот кто делал двигатель до меня, посадил маслопровод турбины на кучу герметика.

Надеюсь, он в ад попадёт. У самой турбины радиальный люфт почти отсутствует, а вот осевой около двух миллиметров. Грешу в первую очередь на проблемный байпасный клапан. Он срабатывал через раз, и вообще насиловал турбину почём зря. Турбину надо в ремонт.
Скинув клапанную крышку, осмотрел цепь. Натянута она была нормально, но вот осевой люфт звеньев был жуткий. Половина гидрокомпенсаторов легко продавливалась отвёрткой на пол сантиметра. остальные или вообще не продавливались, либо лишь на миллиметр. Короче, все гидрики под замену.

Ну и сегодня скинул ГБЦ. Первым делом осматриваю поршни, — прогоревших нет.

Смотрю стенки цилиндров, — девственная чистота и зеркальность, хон отсутствует напрочь. Есть несколько вертикальных рисок (но не глубоких), возможно всё же перегородкам хана.

Осматриваю ГБЦ, клапана все целы, прогара сёдел нет. На самих клапанах нагар жуткий. Ну масло то жрало литрами, не удивительно. По предварительному осмотру, ГБЦ самая беспроблемная часть этого двигателя. Небольшая профилактика по смене сальников клапанов, гидрокомпенсаторов, выправлению плоскости и притирке (я противник, но что ж делать) клапанов, и снова в строй.

Теперь осталось разобрать и посмотреть низ. Состояние шеек коленвала, и коренных подшипников блока. Состояние шатунов, поршней, вкладышей. Состояние ГРМ. Состояние масляного насоса. Но это потом, пока же прикидываю варианты, как быть с ЦПГ. Я конечно сделаю промер на элипс и на бочку, но и так ясно, нужно точить под следующий ремонт. Или сразу под 91мм. Сейчас как раз цена щадящая на поршни GP.
Пока так. Всем хорошо догулять выходные! ))

Руководство по ремонту Saab 9000 / Сааб 9000

Общая информация об автомобиле.

Автомобиль модели SAAB 9000 был впервые представлен в Великобритании в октябре 1985 года в виде пятидверного Хэтчбэка c шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1985 см 3 , оснащенным системой впрыска топлива и турбокомпрессором. В начале 1986 года последовал вариант двигателя с обычным всасыванием и в конце 1986 года появился вариант с автоматической трансмиссией. Версия 4-дверного Седана была представлена в начале 1991 года.

Все двигатели имеют шестнадцатиклапанную конструкцию с двумя, расположенными сверху распредвалами, версия с объемом двигателя 2290 см3 представлена в конце 1989 года на моделях 9000i и CDi. На этом двигателе установлена система прямого зажигания SAAB с раздельными катушками зажигания для каждой свечи совместно с системой электронного контроля взамен предыдущей системы зажигания, с распределителем, основанной на эффекте Холла. Первоначально двигатель оснащался системой впрыска топлива BOSCH LH- Jetronic. Система фирмы SAAB TRIONIK, установленная на моделях с объемом 2290 см 3 в 1993 году, является единой системой управления двигателем, управляющей впрыском топлива, зажиганием и турбонаддувом. Позже эта система применяется также и на моделях, не оснащенных турбонаддувом. На всех двигателях установлены гидравлические толкатели клапанов, а на поздних двигателях также установлены балансировочные валы.

Двигатель устанавливается в двигательном отсеке поперечно с трансмиссией на левой стороне. Возможны варианты с 5-ступенчатой ручной коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На всех моделях устанавливаются полностью независимые передняя и задняя подвески. Задняя подвеска включает в себя также рычаги, амортизаторы и поперечную реактивную штангу.

Модификации моделей SAAB 9000 включают в себя широкий спектр стандартного и дополнительного оборудования, включая центральную блокировку и электронное управление стеклоподъемниками. Некоторые модели оснащены системой антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочной системой и системой кондиционирования воздуха.

При проведении регулярного текущего обслуживания и профилактического ремонта автомобиля в соответствии с рекомендациями, приведенными в данном Руководстве, автомобиль SAAB 9000 является в высшей степени надежным и экономичным транспортным средством.

Снятие, разделение и установка на место двигателя и трансмиссии Сааб 9000

Снятие, разделение и установка на место двигателя и трансмиссии

Двигатель может быть извлечен из автомобиля только в едином блоке с трансмиссией; разделение блока двигателя и трансмиссии для проведения капитального ремонта производится после извлечения их из автомобиля. Блок двигателя/трансмиссии поднимается из двигательного отсека с помощью подъемного такелажа.

1. Установите автомобиль на твердой ровной площадке. Подоприте задние колеса и взведите ручной тормоз. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите ее на осевой подпорке (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).

2. Для обеспечения доступа к двигателю снимите оба передних колеса, затем отболтите и снимите молдинг крыла и локер арки правого переднего колеса.

3. Отболтите и снимите центральную брызгозащитную панель, установленную под радиатором. Панель крепится с помощью зажимов на ее заднем крае.

7. Снимите батарею.

Модели с системой впрыска топлива LH-Jetronic

1. Освободите крепежную полосу топливного фильтра и сдвиньте фильтр на балке в сторону.
2. Отдайте болты крепления упорной штанги к скобе блока системы антиблокировки тормозов (ABS).
3. Отсоедините от поддона батареи все провода и рассоедините штекер блока (ABS).
4. Отсоедините положительный кабель от блока клемм на поддоне батареи, отболтите отрицательный кабель батареи от точки заземления на переднем крыле.
5. Сдвиньте провода в сторону, затем отболтите и извлеките из двигательного отсека поддон батареи.
6. В левой части двигательного отсека отсоедините провода от датчика уровня жидкости стеклоомывателей и насоса.
7. Отсоедините от резервуара трубку омывателя и для предотвращения проливания жидкости закупорьте резервуар.
8. Отдайте болты опоры и извлеките резервуар омывателя из двигательного отсека.
9. Отсоедините штекер измерителя воздушного потока.
10. Освободите вильчатые зажимы, крепящие воздухоочиститель к измерителю воздушного потока, затем отсоедините впускной шланг системы турбокомпрессора (если имеется) и извлеките измеритель воздушного потока из двигательного отсека вместе с верхней частью воздухоочистителя.
11. Там, где имеется, отсоедините соединительный провод от электромагнитного клапана системы турбокомпрессора. Ослабьте зажимы, отсоедините шланги, затем отдайте фиксирующие винты и снимите клапан.
12. Осторожно отсоедините высоковольтный провод катушки зажигания от крышки распределителя и сдвиньте его в сторону.
13. Отсоедините провода датчика Холла от боковой стенки распределителя.
14. Освободите тросиковый хомут крепления провода датчика детонации, затем освободите зажимы и отсоедините верхний шланг от радиатора и кожуха термостата.
15. На моделях оснащенных турбокомпрессором ослабьте хомуты на подающих шлангах системы турбонаддува и отсоедините шланги трансмиссии и перепускного клапана / клапана давления, отсоедините от трансмиссии подающие шланги.
16. Отсоедините тросик акселератора от скобы и кожуха дроссельного клапана (см. Главу Топливная и выхлопная системы).
17. Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подвяжите шланг к переборке.
18. Ослабьте зажим и отсоедините от магистрали топлива шланг подачи топлива от топливного фильтра. Закрепите шланг позади ложной переборки.
19. Снимите крышку с левой стороны впускной камеры избыточного давления отопителя в задней части двигательного отсека, одновременно освободите жгут проводов и провод датчика детонации из тросикового хомута.
20. Снимите резиновый молдинг верхнего края панели ложной переборки, затем отдайте болты и извлеките панель.
21. На моделях, оснащенных системой антиблокировки тормозов (ABS), ослабьте крепежную полосу и извлеките блок электронного управляющего устройства (ЕCU) тормозной системы. Отложите блок в сторону.
22. Отболтите и снимите скобу блока электронного управляющего устройства системы антиблокировки тормозов (ABS ECU).
23. Отсоедините провода от блока электронного управляющего устройства (ECU) системы впрыска топлива Bosch LH и установите блок электронного управляющего устройства (ECU) на панель левого крыла.
24. Отболтите и снимите скобу блока электронного управляющего устройства (ECU) системы впрыска топлива Bosch LH.
25. Запомните расположение всех проводов в двигательном отсеке для последующей их установки на место. Отсоедините от двигателя все провода.

26. Следующим способом снимите гнездо системы TSI (диагностики). Введите маленькую отвертку по очереди сначала в гнездо серого / красного провода (вывод 1), а затем в гнездо фиолетового / белого провода (вывод 2), затем отожмите фиксирующее ушко и извлеките провода наружу. Запомните оригинальное расположение проводов.

27. Снимите оставшиеся тросиковые хомуты датчика детонации. Затем отсоедините клемму и закрепите провод на переднем крыле.
28. Закрепите главный жгут проводов на верхней части двигателя.
29. Отсоедините от тройника вакуумный шланг между впускным трубопроводом и датчиком давления.
30. Ослабьте хомуты и отсоедините от двигателя шланги отопителя — во избежание перепутывания при установке на место, промаркируйте шланги. Рассоедините хомут проводов измерителя воздушного потока и сдвиньте шланги отопителя в сторону.
31. На переборке отсоедините провод электронного спидометра, затем вытяните провод из резиновой втулки в дне панели переборки и закрепите его на верхней части двигателя.
32. На моделях с автоматической трансмиссией ослабьте зажим крепления тросика устройства понижения передачи трансмиссии (Kickdown) к тросику селектора передач, затем ослабьте тросиковый хомут, крепящий тросик к трубке насоса сервопривода рулевого управления.
33. На моделях с автоматической трансмиссией зачистите области вокруг штуцеров охлаждающей жидкости трансмиссии, затем отдайте болты штуцеров и отсоедините жидкостные шланги от жидкостного охладителя трансмиссии. Снимите медные шайбы и сложите их в надежное место. Оберните концы шлангов изоляционной лентой, аналогично заглушите отверстия в трансмиссии, во избежание попадания в них грязи и пыли. Подвяжите шланги к подрамнику двигателя.
34. Отсоедините шток выбора передачи (на моделях с ручной коробкой передач) или рукоятку селектора (модели с автоматической трансмиссией) от трансмиссии. Рукоятка селектора снимается следующим образом: Отдайте гайку от управляющей тяги селектора передач и внешнего тросика, затем извлеките тросик из зажима, вместе с резиновой втулкой, с помощью отвертки. Закрепите тросик позади резервуара тормозной жидкости.

35. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от расширительного бачка системы охлаждения. Отдайте болт крепления, освободите тросиковый хомут, затем отсоедините провода и снимите расширительный бачок, вынув его из правой части двигательного отсека.

4. Установите под радиатор емкость подходящего объема, затем вывинтите сливную пробку и слейте охладитель. Сливание охладителя должно производиться на холодном двигателе (см. Главу Текущее обслуживание). Также произведите сливание охладителя из блока цилиндров, переставив сливную емкость и вывинтив сливную пробку блока цилиндров (см. Главу Текущее обслуживание). В случае, если охладитель еще годен к употреблению, сохраните его. 5. После сливания охладителя установите на место и затяните сливные пробки. 6. Снимите капот (см. Главу Кузовные работы). Или же отсоедините от капота поддерживающие стойки и закрепите его в полностью открытом положении. В специализированных мастерских фирмы SAAB для этой цели используются удлинители опор капота.
36. Там, где имеется, снимите приводной ремень системы кондиционирования воздуха, отдав для этого контргайку, сдвинув компрессор к двигателю и сняв приводной ремень со шкивов.
37. Во избежание повреждения накройте куском картона правую поверхность радиатора и балки, затем отсоедините провода от компрессора системы кондиционирования воздуха.
38. Отдайте крепежные болты.
39. Ослабьте хомут и отсоедините шланг насоса. Затем поднимите компрессор и шланг и положите их на балку радиатора. Подвяжите их к балке радиатора куском струны. Не отсоединяйте от компрессора рефрижераторные линии (см. предупреждение в Главе Системы охлаждения, отопления).
40. Там, где имеется, ослабьте зажимы и тросиковые хомуты, крепящие к двигателю провод лямбда-датчика, затем отсоедините клемму на впускном трубопроводе и опустите провод на подрамник двигателя. 41. Отдайте болты реактивной штанги и верхней правой опоры двигателя, снимите опору с двигателя. 42. Ослабьте зажимы и отсоедините нижний шланг радиатора. 43. Там, где имеется, ослабьте хомут и снимите подающий шланг системы турбонаддува. 44. Отдайте гайки крепления приемной выхлопной трубы к выпускному коллектору или турбокомпрессору, затем сдвиньте трубу в сторону. 45. Если имеется, отдайте и снимите болт крепления верхней опоры к маслоохладителю двигателя, затем ослабьте болты нижней опоры. 46. Ослабьте тросиковые хомуты шланга маслоохладителя, затем снимите маслоохладитель с болтов нижней опоры и положите его на двигатель. Подвяжите маслоохладитель к двигателю отрезком струны. 47. Отсосите жидкость из резервуара системы гидроусиления руля. Отдайте крепежный болт резервуара, затем опустите его и отсоедините шланг, ослабив хомут. Во избежание пролива жидкости, установите под резервуаром подходящую емкость. Извлеките резервуар из двигательного отсека, а шланг отложите в сторону. 48. Отдайте штуцерную гайку и отсоедините подающий шланг от насоса системы гидроусиления руля. Загерметизируйте конец шланга изоляционной лентой или резиновым колпачком, затем подвяжите шланг к переборке. 49. Там, где имеется, отсоедините вакуумный шланг угольного адсорбера от впускного трубопровода и сдвиньте шланг в сторону.