Двигатели Toyota Highlander

Широта дизайнерской мысли боссов компании Toyota поистине поразительна. В мире попросту нет такого формфактора, к которому не приложили бы руку японские конструкторы. В 2000 году намотал на спидометр свои первые километры новый кроссовер Highlander. Здесь следует отметить, что в Стране восходящего солнца и на австралийском континенте автомобиль продавался под другим именем – Kluger, по причине того, что права на торговую марку «Highlander» там принадлежали другому японскому автогиганту – Hyundai. Поэтому Горец, как звучит в переводе имя модификации, предназначался для экспортной продажи.

История создания и производства

Впервые вне Японии автолюбители смогли насладиться красотой линий Горца в колыбели мирового автостроения, Детройте, в 2001 году. Автомобиль с кузовом рамного типа, спроектированный на платформе Toyota K, насчитывает три поколения и несколько рестайлингов.

В зависимости от набора функций он выпускается в комплектации с пятью или семью дверями.

С 2008 года платформа машины максимально приближена к другой знаменитой модели – Camry. А спустя пару лет Highlender впервые был официально реализован в Российской Федерации.

Следует сразу оговориться: несмотря на дизайн кузова, новый автомобиль не мог быть назван внедорожником. Его основные особенности:

• рамный кузов;
• независимая задняя подвеска.
• 4-ступенчатая АКПП;
• передний или полный привод.

Силовые установки последовательно увеличивали литраж и мощность – сначала 2,4 литра, затем 3 и 3,5. Автоматическая коробка передач окончательно стала пятиступенчатой.

За год до начала выпуска модификации следующего поколения Highlander перестали продавать в автосалонах Японии. Основными рынками для него оставались США, Канада, Китай, Мексика, Австралия (всё тот же Kluger) и Новая Зеландия. К мощному 3,5-литровому мотору V6 добавился гибридный двигатель новейшей конструкции с аналогичным показателем рабочего объёма. В качестве эксперимента выпускалась переднеприводная версия машины с четырёхцилиндровым 2,7-литровым движком 1AR-FE, и шестиступенчатой АКПП.

С 2010 года в новом дизайнерском облике Горец стал стремительно завоёвывать рынок России и Украины в базовой комплектации по цене 1,6 млн.руб.:

• салон на семь мест;
• коробка передач — пятиступенчатый «автомат»;
• двигатель – 2GR-FE (мощность 270 л.с., объём 3,5 л.).

Два года спустя цена была снижена на 200 тыс.руб. В новых авто не оказалось третьего ряда сидений и системы трёхзонного климат-контроля. С крыши исчез рейлинг для установки дополнительного багажника. Был также упрощён материал отделки сидений.

Звук нового автомобиля стал значительно тише, благодаря увеличению на 30% площади шумоизоляции пола салона. В наборе комплектаций остались только два современных 3,5-литровых бензиновых движка разной мощности. Менее «натужный» 2GR-FXS установили для того, чтобы покупатели имели возможность платить меньший налог. Изменились базовые размеры модели в сравнении с аналогом 2-го поколения:

• высота – 1730 мм. (вместо 1760);
• длина – 4865 мм. (вместо 4785).

Примечательно, что провести официальную проверку Highlander на уровень выбросов невозможно: в Европе нет торговых сетей по продаже кроссовера. Поэтому данными экспертизы EuroNCAP Горец похвастаться не может. Но с уровнем безопасности эксплуатации в автомобиле всё в полном порядке. Это подтверждает сертификат, выданный американским институтом дорожной безопасности IIHS по результатам проведённых всесторонних краш-тестов.

Двигатели для Toyota Highlander

Шестнадцатилетний опыт выпуска элегантных кроссоверов наводит на мысль о том, что тактика применения двигателей развивалась параллельно с Land Cruiser Prado: небольшое количество надёжных и очень массивных крупнолитражных моторов (8 экземпляров). Но линейка включает совсем другие марки двигателей. Это лишний раз подчёркивает разнообразие и широту конструкторской мысли инженеров Toyota.

Одного взгляда на список достаточно, чтобы увидеть уникальность модельного ряда моторов для Хайлендера. В нём нет ни одного дизеля. Кроме того, силовые установки всех 3-х поколений кроссовера никогда не оснащались турбонагнетателями. Моторы этой линейки достаточно популярны. Они часто устанавливались на другие модели автомобилей Тойота:

Среди перечисленных движков есть один очень примечательный экземпляр. 2GR-FXS серийно ни на какие другие модели машин Toyota, кроме Highlander, не устанавливался. Совсем недавно, после рестайлинга 3-го поколения в 2016 году (XU50), покупателям в США стали доступны машины с этим 3,5-литровым гибридным двигателем в трёх комплектациях:

• 3,5 AT AWD LE Hybrid.
• 3,5 AT AWD XLE Hybrid.
• 3,5 AT AWD Limited

Другим автомобилем, под капотом которого в 2016 году появился этот гибрид, стал американский бренд Тойоты – Lexus (модификация RX-450h AL20). Основные конструктивные особенности сборки:

• система комбинированного впрыска D-4S;
• регулирование фаз газораспределения в режиме VVTiW.

Топливная система гибридного двигателя работает по циклу Аткинсона. Это специальный режим с пониженным давлением во впускном коллекторе, с помощью которого осуществляется уменьшение степени шумности и расхода бензина. Он применяется в двигателях со средним уровнем нагрузки, которые работают на небольших частотах вращения. Благодаря уникальным разработкам кроссовер с этим двигателем демонстрировал великолепный результат потребления топлива – всего 5,6 л./100 км.

Самый популярный мотор для автомобилей Highlander

В качестве наиболее часто использовавшегося в модели Highlander мотора можно назвать 3MZ-FE. Даже, несмотря на то, что в других моделях Toyota он «засветился» всего 6 раз. Это добротный японский «середняк», не отличающийся лидерством среди других двигателей этой линейки, как по рабочему объёму, так и по мощности. Тем не менее, его применение не ограничилось 1-м поколением автомобилей Хайлендер. Мотор устанавливался различные комплектации следующей серии. Примечателен тот факт, что он несколько раз дорабатывался под разные показатели мощности:

• 208 и 209 л.с.
• 215 л.с.
• 230 и 232 л.с.

Технологические особенности серии MZ – инжектор, кованый коленчатый вал из стали, литой блок цилиндров и головка из лёгкого и прочного алюминия вместо чугуна, молибденовое покрытие поршней для создания эффекта антитрения. На впускной вал был установлен фирменный регулятор фаз газораспределения VVTi. При необходимости можно было изменять длину коллектора.

Интересным решением стала установка системы управления открыванием дроссельной заслонки ETCS-i. Основная задача – снижение расхода топлива и оптимизация процесса управления автомобилем за счёт правильного выбора момента впрыска. Управление заслонкой осуществляется при помощи электродвигателя. Датчики отмечают два показателя:

• положение педали акселератора APPS;
• положение дроссельной заслонки TPS.

Электрическая схема работы заслонки предусматривает минимальную кинетическую связь с педалью акселератора.

Именно с этим ноу-хау у разработчиков из компании Toyota связаны не очень хорошие воспоминания. Система оказалась достаточно капризной в работе. В двух словах то, что очень часто происходило с автомобилями, назвали «самопроизвольным ускорением» (unintended acceleration). В середине 2000-х годов в США состоялись громкие слушания комиссии, созданной по результатам происшествий, связанных с работой системы ETCS-i. Их результат был размещён в 321-страничном коммюнике. Для обеспечения безопасности движения инженеры отказались в дальнейшем от размещения датчика на педали газа.

Идеальный выбор мотора для Prado

Что касается выбора лучшего тойотовского двс для Хайлендеров, следует остановиться на могучем движке, из серии, которая сменила уже устаревшую к тому времени MZ. Речь идёт о 3,5 литровом бензиновом двигателе 2GR-FKS мощностью 295 л.с. Этот экземпляр сходит с конвейера всего три года, и «под завязку» набит самыми передовыми новшествами в отрасли моторостроения. Как и уже упоминавшийся 2GR-FXS, работа этого двигателя основана на использовании преимуществ цикла Аткинсона.

Комбинированный впрыск топлива работает в комплексе с другими электронными устройствами, которые обеспечивают чёткое функционирование цикла Аткинсона. Два распределительных вала имеют отдельные системы фаз газораспределения:

За контроль изменений геометрии впускного коллектора отвечает блок ACIS. Его использование сделало работу мотора на различных фазах движения более эластичной и мягкой.

Максимум мощности в 295 л.с. достигается при 6300 об./мин. Расход топлива держится на очень невысоком уровне:

• по городу – 12,7 л.
• за городом – 6,9 л.
• в смешанном режиме – 9,0 л.

Надо понимать, что шорт-лист вопросов сформирован ещё не до конца.

За время эксплуатации немногие водители из тех, кто первыми приобрели Highlander в комплектации XU50 после рестайлинга 2016 года, успели намотать на спидометр требуемые для серьёзного анализа 250-300 тыс.км. Пока статистика отрицательных отзывов, связанных с неудобствами использования, выглядит следующим образом:

• перерасход масла, что, впрочем, традиционно для всех моделей двигателей Toyota;
• шум муфт VVTi;
• подтекание помпы;
• коксование;
• загрязнение дроссельной заслонки и «плавание» оборотов.

Немало работы для моторостроителей в плане модернизации. Но в остальном 2GR-FXE остаётся одним из лучших. Его активно применяют для установки на две популярные модели Lexus – GS 350 L10 и LS350 FX50. Надо думать, что и под капотами мощных новинок Toyota ему также найдётся место в будущем.

Где располагается номер двигателя в автомобилях Toyota Highlander?

Такой автомобиль, как японский внедорожник Тойота Хайлендер, – это всегда осознанный выбор автовладельца. Глядя на человека за рулём упомянутого кроссовера, можно смело сказать, что водитель приобретал не первые попавшиеся модель и марку, а подбирал машину по определённым критериям. Скорее всего, внутри сидит семьянин, который не растрачивается по пустякам, рассудительно подходит к выбору и не теряет времени понапрасну. Не исключено, что такой хозяин кроссовера перед покупкой, если речь идёт о приобретении Toyota Highlander на вторичном рынке, заглядывал не только под капот, но и проверял номер двигателя, а ведь многие не знают, где он расположен.

Здесь почитайте об аналогах Хайлендер.

Поколения внедорожника Toyota Highlander

Японский внедорожник Тойота Хайлендер имеет двадцатилетнюю историю и уже насчитывает 4 поколения. Последняя версия появилась осенью 2020 года и полностью поменяла представление об этом кроссовере. Но прежде чем узнать, что такое Toyota Highlander четвёртой серии, следует разобраться в предшественниках, которые тоже отличались, а в иных вопросах даже превосходили конкурентов.

Тойота Хайлендер первого поколения

Впервые мир увидел этот внедорожник в 2000 году. Его показали в автосалоне в Америке. Уже после начала продаж топ-менеджеры корпорации Toyota Motor Corporation поняли, что модель получилась удачная и очень востребованная. Внедорожник интересовал автолюбителей по всему миру, и продажи автомобильного концерна Тойота с появлением этой модели стремительно поползли вверх.

Машину построили на платформе не менее легендарного седана Тойота Камри. Эта же база стояла и у премиальной версии Toyota – внедорожника Lexus RX. Внедорожник от Тойота оснащался тремя видами движков:

• 2,4 л 155 л. с.;
• 3,0 л 223 л. с;
• 3,3 л 232 л. с.

Кроссовер отличался как большой вместимостью, так и повышенной проходимостью. Первое достигалось эргономикой салона, второе – повышенным клиренсом. Уже 20 лет назад в машине было множество электронных датчиков, которые позволяли контролировать параметры кроссовера. Эта модель продавалась в течение 8 лет.

Тойота Хайлендер второго поколения

В 2008 году мир ожидала новинка от Тойота. Хайлендер преобразился, оставив привычным только форму кузова. Модель снова показали в Америке, но на этот раз в автосалоне не в Нью-Йорке, а в Чикаго. Главной особенностью стало появление гибридного силового агрегата. Все силовые агрегаты разных конфигураций внедорожника были бензиновыми и шли в паре с автоматической коробкой переключения передач. Впрочем, эту тенденцию второе поколение унаследовало у предшественника в семействе.

На выбор были представлены три двигателя объёмами 2,7, 3,5 и 3,3 литра. Последний как раз и являлся гибридной версией. При этом машины начали выпускать не только с передним приводом, но и со всеми четырьмя ведущими колёсами.

Стоит отметить, что в Японии внедорожник Тойота Хайлендер второго поколения не продавался, а в Австралии его отпускали потребителям под именем Toyota Kluger, поскольку название Highlander там было занято автомобильной корпорацией Hyundai.

У обновлённой версии значительно изменилась передняя часть кузова. Формы стали более обтекаемые, фары сделали вытянутыми. В целом внешний характер остался прежним. Поменялись лишь линии, что было под стать дизайнерским веяниям того времени.

Несколько массивней стала задняя часть. Также преобразовался салон. Появился мультимедийный монитор, изменились рычаги управления мультимедийной системой, а также центральная консоль, которая разделяет передний ряд сидений. Руль стал более функциональным и обзавёлся дополнительными кнопками управления музыкой и бортовым компьютером.

В зависимости от модификации машины различался и набор опций. Жидкокристаллический дисплей шёл не во всех комплектациях. Большое количество электроники устанавливалось исключительно в высшие конфигурации внедорожника.

В 2010 году, спустя три года после выхода второго поколения, Toytota Highlander преобразовали, проведя рестайлинг. Обновления показали на мотор-шоу в Москве. Именно этим смотром ознаменовалось громкое событие – внедорожник Тойота Хайлендер начали продавать на территории Российской Федерации.

К сведению! До этого официально приобрести кроссовер в России было невозможно. Все внедорожники на отечественных дорогах были привезёнными из Европы, Японии или Америки.

В России второе поколение продавалось только в двух высших комплектациях, которые назывались «Престиж» и «Люкс». При этом выбора силового агрегата не было. Мотор предлагался только один – самый мощный, 3,5 литра на 277 лошадиных сил.

Здесь вы найдете все о моделях двигателей на Хайлендер.

Тойота Хайлендер третьего поколения

Третье поколение для Тойота Хайлендер стало полностью обновленным. В машине не просто видоизменили фары и бамперы. Внедорожник решили полностью переделать. Некоторые черты, впрочем, всё-таки остались от рестайлингового предшественника.

Машину снова показали в автосалоне в Нью-Йорке. Это случилось в 2013 году. Официально в продажу она поступила лишь в 2014 и под этим же модельным годом отпускалась конечному потребителю.

Тойота стала намного больше по габаритам, чем предшественники. В первую очередь это произошло из-за появления третьего ряда сидений. В зависимости от комплектации в кроссовере могло поместиться уже от 7 до 8 человек. Однако по-прежнему на третьем ряду взрослым пассажирам было не совсем комфортно сидеть. У человека с ростом от 175 сантиметров упиралась в потолок голова, а колени – в спинки впереди стоящих кресел.

В автомобиле значительно поработали над салоном. У водителя теперь в арсенале появилось множество электронных ассистентов, сразу два монитора – один был 4,2 дюйма, второй – 8 дюймов с функцией сенсорного экрана, то есть помимо кнопок управлялся ещё и нажатием на экран пальцами.

На передней панели стало значительно меньше кнопок, однако, по-прежнему остались четыре круглых джойстика управления климатом в салоне и магнитолой, расположенные по четырём углам от мультимедийной системы. Изменился руль. С него убрали больше половины кнопок, которые можно было видеть у предшественников. Этого удалось добиться благодаря систематизации программного обеспечения и появлению более логичной компьютерной программы, которая была заложена в бортовой компьютер.

Руль стал более выпуклым и приобрел строгие формы. На одометре можно было увидеть два механических циферблата со стрелками, обозначающие скорость и количество оборотов двигателя в минуту, а между ними – небольшой электронный дисплей, который выводил на экран актуальную информацию о состоянии машины.

Разделять водительское и пассажирское сидение теперь начал абсолютно другой подлокотник. В нём также сохранилось два отделения для хранения мелких вещей, однако форма его была полностью изменен на более удобную. Он стал шире, но короче.

Тойота Хайлендер четвёртого поколения

Новинка от Тойота в виде четвёртого поколения Хайлендер полностью перевернула представление об этом внедорожнике. Машина изменилась до неузнаваемости. До этого инженеры словно отказывались замечать какие-то мелкие недочёты, на которые жаловались автовладельцы, и они переходили из поколения в поколение. Теперь же, по мнению автомобильных критиков, были учтены все нюансы и требования потребителей.

Автомобиль основательно поменял внешний вид. Изменилась передняя и задняя части автомобиля, глядя на которые теперь сразу и не скажешь, что это автомобиль из семейства Highlander.

Передняя часть стала более агрессивной. Решётку радиатора теперь украшает эмблема, которая в совокупности с орнаментом напоминает птицу, расправившую крылья. Весь кузов стал полностью подходить под современные веяния.

Внутри машину тоже уже не узнать. На передней панели появился внушительных размеров монитор с функцией тачскрин. На передней консоли осталось всего два джойстика управления климат-контролем вместо привычных четырёх. Управление мультимедийной системой отныне возможно только с многофункционального мультируля или монитора.

Руль, как и в прошлой версии, снова сделали объёмным, с небольшим набором самых необходимых кнопок. Чем-то похожим на предшественника остался и подлокотник, разделяющий кресло водителя и пассажира.

Ощутимо повысился уровень комфортабельности машины и для пассажиров, сидящих сзади. Появились подогрев кресел и управление геометрией кресла. Кроме того, пассажирам третьего ряда сидений наконец-то стало приятно находиться в задней части салона. Даже взрослый человек сможет спокойно уместиться практически в багажнике автомобиля, при этом не будучи в чем-либо стеснённым.

Где располагается номер двигателя в Тойота Хайлендер

Какого бы вида ни был ДВС в Тойота Хайлендер, цифровой код силового агрегата всегда указывается в одном и том же месте. Цифровой код располагается на левой стороне мотора сзади при взгляде на автомобиль со стороны переднего бампера. Символы указаны внизу рядом с маховиком.

Код движка состоит из восьми символов: 6 цифр и 2 буквы. Посмотреть код довольно просто. Для этого можно опустить в область нанесения кода специальное зеркальце на телескопической трости. Однако такой инструмент есть далеко не у каждого, да и нужен он нечасто. Поэтому сейчас на помощь приходит мобильный телефон с камерой. Достаточно включить постоянно работающую подсветку в режиме видео, запустить запись и опустить телефон слева сбоку вглубь моторного отсека. Рядом с выпуклыми символами модели силового агрегата будут высечены символы номера двигателя.

Внимание! Делая такую запись, лучше всего немного подержать телефон на уровне символов, чтобы аппаратура оптики могла сфокусироваться на числах. Иногда процедуру приходится повторять несколько раз, поскольку камера зачастую ловит фокус на впереди стоящих деталях или патрубках системы охлаждения и разглядеть число не удаётся.

Также посмотреть шифр движка можно и на вывешенном на подъёмнике автомобиле через дно в районе моторного отсека. Но для этого при нормальных условиях эксплуатации автомобиля придётся демонтировать экран защиты картера.

Здесь почитайте о том, как разобрать Хайлендер своими руками.

Почему иногда не удаётся найти номер или его не видно

Бывают случаи, что номера не видно. Как правило, это происходит из-за загрязнения моторного отсека, например, от летящей с дороги грязи и песка, если у машины не был установлен защитный экран на днище. Ещё один вид загрязнения – масляные наросты. Это происходит, когда с движком что-то не в порядке и откуда-то сочится моторное масло, антифриз или жидкость гидроусилителя рулевого колеса.

Если проверка числового значения двигателя производится перед покупкой автомобиля и обнаруживается загрязнение такого рода, то стоит серьёзно задуматься о приобретении данного экземпляра. Вероятно, мотор у автомобиля работает со сбоями, и не исключено что он сломается в ближайшее время после начала эксплуатации. То же самое касается и просто загрязнённого ДВС. Отсутствие защитного экрана на днище и общее загрязнение двигателя говорит о предыдущем владельце, как о неаккуратном и незаботливом пользователе. Скорее всего, за кроссовером плохо следили, раз позволили появиться такому загрязнению и передвижению без экрана защиты картера. Не исключено, что нового владельца вскоре ждёт серьёзная поломка. Ремонт в таких случаях выливается в копеечку.

Помимо всего прочего, числовое обозначение силового агрегата указан в паспорте транспортного средства (ПТС). Цифровой код в документе должен быть идентичным цифровому коду на самом моторе.

Что делать, если номер двигателя стёрт, подвергался коррекции или не соответствует заявленному в ПТС

Проверка номера – это практически обязательная процедура при покупке автомобиля на вторичном рынке. Потому что, когда сотрудник госавтоинспекции будет проверять машину во время процедуры проверки автомобиля и получения номеров, инспектор обязательно заглянет и под капот.

Если номер не совпадёт с тем, что указан в ПТС, он отправит на исправление этой неточности, то есть на замену двигателя с нужным номером, заявленным производителем. Такие ситуации случаются, если в машине стоит, что называется, «неродной» двигатель. Возможно, прошлый владелец поставил более мощный или просто подходящий двигатель взамен испортившемуся или потому что ему просто так захотелось. При этом он не занёс изменения в ПТС или попросту не смог этого сделать, так как данная манипуляция была запрещена ГИБДД. Соответственно, замена двигателя в таком случае обойдется очень дорого новому владельцу транспортного средства.

Иногда при проверке выясняется, что номер имеет некоторые исправления. Например, видно, что на металле имеются насечки, потёртости, царапины. К цифре могли «приписать» черту, из-за чего она уже превратилась в другую. Или вовсе высверлили символ и на его место вклеили маленькую металлическую заплатку с другой цифрой. Стоит отметить, в современных реалиях такие манипуляции уже встречаются довольно редко.

Всё это говорит о том, что машина замешана в криминальной истории. Скорее всего, автомобиль угнали или он фигурирует в преступной деятельности. И злоумышленники пытаются не только избавиться от такой улики, но ещё и заработать на этом. При обнаружении такого явления надо не только прекратить любые сделки с продавцом, но и обратиться в полицию, так как, возможно, и транспортное средство, и его продавцы на данный момент разыскиваются.

Разобраться, где расположен номер двигателя у Toyota Highlander, относительно несложно. У всех моторов этой модели он находится в одном и том же месте. Однако увидеть его невооружённым глазом невозможно. Для этого потребуются определённые инструменты или просто мобильный телефон с хорошей камерой.

Здесь вы найдете информацию о всех моделях Хайлендер.

Проверять номер надо обязательно. Если он не соответствует заявленным цифрам в паспорте транспортного средства, то есть вероятность, что с машиной производились какие-то манипуляции или внедорожник замешан в преступной деятельности. Поэтому перед тем как отправиться покупать Toyota Highlander у кого-то с рук, нелишним будет выяснить, где посмотреть номер двигателя у данного автомобиля.