Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2014 года

Пострел

Приподнятый еще на пару сантиметров над землей Renault Sandero стал «степвэем» — эдаким пострелом, который везде поспевает благодаря улучшенной проходимости и резвому характеру. А из-за доступной цены машинка стала еще и весьма популярной. Причем ее востребованность не падала, даже с грядущей сменой поколения. Покатавшись на новом Stepway по Греции, захотелось испытать его в наших широтах. Чем черт не шутит, а вдруг обнаружим подвох в столь идеальном автомобиле?

А тут еще и время года подходящее – весной полно мест за пределами обочины, где можно закопаться на обычных «пузотерках». Но Renault Sandero Stepway к таковым же не относится? Дорожный просвет в 195 мм – такому клиренсу могут позавидовать некоторые настоящие кроссоверы, чего уж говорить о рядовых седанах и хетчбеках. Производитель дал четкий сигнал, что новый Stepway перешел в разряд вседорожников. И пусть у него нет, и не будет полного привода, езда на Степвэй не ограничивается одним лишь асфальтом. Без опаски я съезжал на нем на обочину и штурмовал раскисший проселок, пролезая там, где давно бы оставили свои бампера другие легковушки. Ему бы еще передний свес покороче, и цены машине вовсе бы не было.

Подвеска упруга и всеядна. Пружины стали жестче, изменились амортизаторы – все это повлияло на управляемость и немного снизило комфорт в салоне (машинка стала чуть жестче переваривать неровности). Но основная прелесть подвески сохранена. Куда бы вы ни направили свой Stepway, будьте уверены, что его подвеска отработает каждый предложенный ухаб достойно и с комфортом для пассажиров. Корни деревьев, дорога, подсыпанная доломитом, колея и остальные «прелести» дачной жизни Renault Sandero Stepway готов разделить со своим владельцем, оставаясь при этом надежным, долговечным и не дорогим в обслуживании и ремонте.

Спинки задних кресел укладываются, расширяя просторы багажника, но ровного пола при этом не образуется.

Асфальт отныне так же его стихия. Если предыдущий Stepway раскланивался поворотам, не имел точного руля и был довольно шумноват. То нынешний стал в разы интереснее. Крены стремятся к нулю, а баранке с новым адаптивным гидроусилителем прибыло информативности и точности – знакомые повороты на новом Степвэй я проходил с явным отрывом по скорости от «старого» тещиного. Держит дорогу лучше, послушен, и в нем даже появилась, как ни странно звучит, драйверская искорка. Да и в салоне новинки стало гораздо тише. Предыдущий ох как оглушает и аэродинамическими шумами, и работой колес по неровностям, и работающим двигателем. А этот молчит. В салоне можно слушать музыку заметно снизив, в сравнении с предыдущим поколением, уровень звука. И голосовые связки напрягаются меньше – сидящим на галерке не нужно больше орать, чтобы их услышали.

На страже комфорта и удобства нового Sandero Stepway стоят: климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев лобового стекла, подогрев сидений, дневные ходовые огни и задний парктроник. Рулевая колонка по прежнему регулируется только по высоте.

102 лошадки, спрятанные под капот и подгоняемые пятиступенчатой механикой, везут довольно бодро. Моторчик тяговит и эластичен. Максимальный крутящий момент в 147 Нм наступает при 3 750 оборотах. Но передаточные числа в коробке подобраны безошибочно, что позволяет быстро выйти на пик момента. Ускоряется и обгоняет такой Stepway вполне сносно. А в городе не требует частых переключений передач, вытягивая на третьей даже с низов. Расход при этом колеблется от 8,5 до 9,5 литров.

В новом поколении Stepway, вместо железной палки, устанавливаемой вручную, тяжелую крышку капота поддерживает пневмостойка.

Стоит ли брать? Отличная машинка для города и дачи. Надежная, не прихотливая, не дорогая, а теперь еще весьма оснащенная и комфортная. Конкурентов, увы, нет. Китайцы в пролете по многим статьям, а европейцы — сильно дороже.

Рвёмся на свободу в хэтчбеке Renault Sandero Stepway

По бокам кузова и на бамперах — защитные накладки из некрашеного пластика. Из него же сделаны расширители колёсных арок. Тем, кому этих атрибутов недостаточно для опознания вседорожного Sandero, адресованы наклейки Stepway на передних дверях. Цвет «золотисто-зелёный
оникс» (на фото) — один из трёх новых «металликов» (два других: лазурно-синий и красный).

Свобода лучше, чем несвобода. Вседорожная пятидверка Renault Sandero Stepway лучше, чем обычный Сандеро. Реклама превозносит Stepway как «хэтчбек для твоей свободы», предвещая вольности бесшабашного съезда с асфальта. И вот я знакомлюсь со Степвеем в Греции, чей национальный девиз — «Свобода или смерть», чья главная государственная песня называется «Гимн свободе». Итак, темницы рухнут и… Встречающая нас у входа в отель пресс-атташе Renault Анастасия разводит руками: «Ребят! Бездорожья, увы, не получится. Там крутой склон дождём размыло, ну вы понимаете…» Мы понимаем, что в случае с переднеприводным бюджетным хэтчбеком вседозволенности быть не может, и принимаем заданный маршрут — город, трасса и небольшой гравийный участок. Всё как в той песне: «Свобода, свобода, так много, так мало…»

На брифинге в Афинах нам объясняют, что у публики, заинтересованной моделью Sandero, нынче как никогда широкий выбор. Довольствуешься чисто городской машинкой и хочешь сэкономить — бери обычный хэтч с мотором 1.2 (75 л.с., 107 Н•м) за 416 000 рублей. Планируешь загородные вылазки — вот тебе Stepway. Он подороже, но и поспособнее. Предлагается в двух версиях: Confort (485 000—505 000 рублей) и Privilege (539 000—559 000). Обе позволяют выбрать мотор: бензиновая атмосферная «четвёрка» 1.6 может быть восьмиклапанной (82 л.с., 134 Н•м) либо шестнадцатиклапанной (102 л.с., 145 Н•м). Пятиступенчатой «механике» альтернативы нет: двухпедальный хэтч обещают в 2015 году. То есть арсенал Степвея точь-в-точь как у нового Логана. Их и собирают на одной линии B0 на АвтоВАЗе.

Хотя Logan и Sandero Stepway — одна и та же машина с разными кузовами, достоинства и недостатки у них свои. Интересно сравнить лифтованный хэтчбек и седан, наделённые одним и тем же 102-сильным мотором. При равной снаряжённой массе и передаточных числах трансмиссии Stepway медленнее Логана в разгоне до 100 км/ч (11,2 против 10,5 с), в пределе (170 против 180 км/ч) и на 0,1 л прожорливее во всех циклах. Это — плата за большие колёса (диаметром 16, а не 15 дюймов). А общие преимущества — богатое для бюджетников оснащение и, конечно, непробиваемая подвеска. Однако в рукаве у Степвея есть козырь — дорожный просвет 195 мм, благодаря которому у вседорожника практически нет конкурентов на российском рынке.

На улицах греческой столицы в глаза бросаются последствия долгового кризиса: заколоченные витрины магазинов, заброшенные дома и машины, хмурые лица прохожих. Настроение передаётся незамедлительно, и ищешь спасения от тяжёлых мыслей. А вот и наши машины с московскими номерами. Сажусь в самый дорогой Sandero Stepway и чувствую себя как дома, то есть в Логане. Здесь есть бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистема с MP3, передние боковые подушки безопасности. Мультимедийный комплекс Media NAV с навигацией тоже имеется, как и обогрев лобового стекла. Тем временем вариант подешевле проигрывает и «по косметике»: нет кожаной оплётки руля, хромированных дверных ручек, задних электростеклоподъёмников, подсветки бардачка… Круиз-контроль идёт «в базе» на всех модификациях, тогда как ESP в пакете с задними датчиками парковки доступна только в богатой комплектации за дополнительные 16 000 рублей. Вот такая антикризисная программа.

Навигатор, весьма толковый, приводит меня к подножию холма, на котором возвышается Акрополь. Вглядываюсь в плохо различимые вдали развалины Парфенона, утыканные башенными кранами, и думаю, что готов вынести Степвею первоначальный вердикт: по совокупности свойств нравится, но хватает и недостатков. Оказывается, чтобы понять их быстро и во всей полноте, достаточно посадить за руль женщину. У меня такая возможность есть.

Мы несколько минут стоим на площадке и не можем тронуться с места. Мотор рычит на нейтрали — у дамы не получается воткнуть ни первую, ни заднюю передачи. Да, они включаются с приличным усилием, причём с разным. Эту «механику» я костерил на Логане, не радует коробка и сейчас. На трассе она не так донимает (засадил пятую на 60 км/ч, и всё), но в городе частота переключений высока — устают и руки, и ноги. Пока приноровишься к «резиновым» педалям, уже и сцеплением запахнет. Также водительница жалуется на руль — он и впрямь тяжеловат, хотя гидроусилитель вроде как адаптивный и должен менять усилие на малых скоростях. Коллега разобралась, мы поехали, но она продолжает охать-ахать, вспоминая свой Citroen, а мне больше, пожалуй, придраться не к чему.

Вскоре ей надоело, я снова за рулём и чувствую что-то вроде превосходства. Да, в нынешнем виде Sandero Stepway — машина мужская, если не сказать мужицкая. Ты проникаешься её простотой и привыкаешь ко всему, воспринимая хэтчбек как воплощение разумной достаточности с бонусом к проходимости. Управляется он нормально, без сюрпризов, связь с колёсами чувствуется. Подвеска не заставляет притормаживать у трамвайных рельсов, однако на гравийной дорожке трясёт дай бог — пружины ради увеличения клиренса поменяли, стало жёстче. Между тем крены для приподнятого автомобиля просто ерундовые. Пассажирка призналась, что её, бывает, укачивает, а тут забрались по долгим серпантинам на мыс Сунион с храмом Посейдона на вершине — и всё в порядке.

Кошмар водителя в Афинах — стаи мотоциклистов и скутеристов. Гоняют отчаянно и неистово тарахтят. В Степвее их слушать терпимо. Шумоизоляция — на твёрдую четвёрку. В Логане досаждал вой двигателей, во вседорожном Sandero проблема не так заметна. Может, ещё и потому, что спутница тараторит без умолку? Кстати, что касается моторов, то с ними дилемма. Для города предпочтительнее восьмиклапанник: он задорнее тянет с низких оборотов, быстрее разгоняет с малых скоростей. Шестнадцатиклапанный агрегат, напротив, веселее раскручивается при обгонах на трассе. Из общения с сотрудниками Renault я сделал вывод, что ставка делается на начальные комплектации с младшей «четвёркой».

Тёплой греческой зимой любому автомобилю хорошо. Местный автопарк полон долгожителей. А что со вседорожным новичком будет у нас дома? Во время испытаний Renault Sandero Stepway намотал на российских дорогах более 75 тысяч километров — ровно столько же, сколько Logan. И адаптация к нашим своеобразным условиям у седана и хэтчбека идентичная: «холодный пуск», обогрев сидений, стёкол и зеркал, генератор большей мощности и аккумулятор увеличенной ёмкости, калибровка блока управления двигателем к качеству топлива, защита мотора стальным щитом, а топливопроводов — пластиковыми листами, плюс антигравийное покрытие днища и полный набор брызговиков в базовой комплектации. Борщ, а не греческий салат!

Возвращаю Анастасии ключи от машины. Напоследок вопрос — помнится, у старого Степвея был «автомат»? Она подтверждает и говорит, что у нового тоже будет автоматическая трансмиссия, но отказывается сообщить, какая именно. Две педали, мол, а подробности потом. Думаю, это повод вернуться к разговору о свободе. Знаете, у неё бывают степени — их упоминают, рассказывая о подвижности роботов: наклон головы, поворот руки, пальца. Слухи о том, что на Логане, а значит и на Степвее, в следующем году будет именно «робот», появились ещё до того, как свою роботизированную трансмиссию представил АвтоВАЗ. Поэтому не исключено, что коробка будет не тольяттинской, а чисто реношной. Хорошо, если нынешние «российские условия», к которым приспособиться крайне сложно, не изменят планов французов. Так хочется свободы хотя бы левой ноге и правой руке. С другой стороны, ситуация нынче такая, что свободной вскоре останется только касса, в которую нечего нести.

Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2014 года

Из хетчбеков в кроссоверы

2014 стал годом глобальных перемен для модельного ряда французской марки Renault. В начале, стартовали продажи нового Logan, затем Sandero и вот дошло дело до Sandero Stepway. Несмотря на конструктивную идентичность с Renault Sandero модель Sandero Stepway французы считают самостоятельной. Внедорожный экстерьер, дорожный просвет, оснащенность – все эти факторы отделяют Stepway от «пузотерок», приближая его к касте более желанных, в среде автолюбителей, кроссоверов. Знакомиться с новинкой мы отправились в Грецию

Афины довольно низкорослый город, но очень большой. Высота домов здесь редко превышает 4-5 этажей, из-за чего город и распластался на огромной территории. Дорожная инфраструктура Афин не была рассчитана на то, что в городе будет жить половина населения Греции. Это создает некоторые сложности в передвижении в час пик, но огромное количество узких улочек, опутавших все Афины, позволяют быстро находить маршруты объезда сложных участков. Едем по навигации. К слову сказать, она у Renault Sandero Stepway та же, что и на Duster , и на Logan и на Sandero. Удобный и простой интерфейс, хорошая графика и быстрота перестроения маршрута. Единственное «но», антенна навигации не слишком чувствительна из-за чего на узких улочках Афин она то и дело терялась. Чего не скажешь о самом автомобиле.

Для нового Renault Sandero Stepway предлагается эксклюзивный цвет «Золотисто-зеленый оникс». Цвет не только красивый, но и практичный – пыль и грязь на нем практически не видно

Новый Рено Сандеро Степвэй весьма приспособлен к жизни в городских условиях. Все, от внешности до ездовых характеристик хэтчбека, располагает к комфортному проживанию в большом мегаполисе. Такому точно не затеряться в толпе себе подобных. Судите сами, со сменой поколения Sandero Stepway получил более тонкую огранку в виде новых бамперов, решетки радиатора, выполненной в стиле новой дизайн-концепции марки, двойной оптики перелицованных фар и 16-дюймовых штампованных колес, искусно замаскированных под литые диски. Все это производитель приправил большим дорожным просветом, который отныне составляет 195 см, против 175 у Sandero Stepway предыдущего поколения. И традиционными для модели атрибутами: рейлингами на крышу, грубым пластиком по кругу, пластиковыми расширителями арок и декоративными накладками под бамперами. С уверенностью можно сказать, что внешне Stepway похорошел. У него появился более прогрессивный дизайн и еще более выраженная харизма, которые станут основным тараном для сознания, колеблющегося с выбором человека.

Пороги нового Renault Sandero Stepway сделали из черного пластика. В то время как на старом Stepway они были выкрашены серебрянкой, которая легко царапалась

Интерьер нового Renault Sandero Stepway так же изменился и отличен от донора Sandero / Сандеро. В первую очередь в глаза бросаются новые передние сиденья с эксклюзивной обивкой и надписями «Stepway». Кресла удобны и в них можно легко провести несколько часов без разминки. К тому же они оснащены более развитой боковой поддержкой и хорошо удерживают своего седока. Надпись «Stepway» дублируют и коврики хэтчбека. Впрочем, последние предлагаются в качестве опции.

Новый Sandero Stepway получил ряд опций, повышающих комфорт и удобство автомобиля. Среди них: климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, обогрев лобового стекла, дневные ходовые огни и задний парктроник А вот руль, увы, не обзавелся продольной регулировкой, и по-прежнему регулируется только по высоте. Длинноногому водителю приходится сидеть с вытянутыми руками. Чего не скажешь о невысоких людях, которые будут чувствовать себя за рулем Sandero Stepway очень комфортно

Панель приборов нового Renault Sandero Stepway также эксклюзивна и имеет оригинальную графику. Но удачной ее не назвать. Считывать информацию стало труднее из-за большого количества рисунков и частокола шкал. Впрочем, как оказалось, это дело привычки. Проехав несколько сотен километров, особых трудностей в считывании информации с панели приборов я уже не испытывал.

Шумоизоляция у нового Sandero Stepway отменная. Снижены вибрации за счёт жесткости кузова и устранены резонансные колебания, уменьшено аэродинамическое сопротивление за счет новой формы кузова, улучшена шумоизоляция моторного отсека (поглощающие материалы между двигателем и салоном), снижен шум в стыках (звукоизоляция в дверных проёмах, улучшенная герметизация стыков), установлена новая система выхлопа, сделаны новые настройки работы блока кондиционера

Новый Рено Сандеро Степвэй столь же вместителен, как и его предшественник. Салон по-прежнему готов принять и вполне себе с комфортом разместить пять человек. А багажный отсек, благодаря складывающимся спинкам заднего ряда кресел в пропорциях 1/3 и 2/3, легко вместит от 320 до 1 200 литров поклажи. А ведь, помимо этого, салон новинки имеет множество ниш для хранения всевозможной мелочи, бутылок с водой и прочего дорожного скарба, что существенно повышает удобство его использования.

Сложив спинки заднего ряда кресел ровного пола, как и на Stepway первого поколения, не получить

Для нового Stepway предлагается двигатель объемом 1,6 литра с двумя степенями форсировки: 82 л.с. и 102 л.с. При езде по городу разницы в динамики практически нет, хотя на бумаге она составляет 1,1 секунды. Все дело в том, что крутящий момент младшего мотора увеличен до 134 Нм и наступает он не при 3 000 оборотах, как раньше, а при 2 800. К тому же, передаточные числа в пятиступенчатой механике подобраны весьма удачно, что исключает частые переключения и позволяет двигателю вытягивать на третьей практически с низов.

Двигатель и коробка для нового Renault Sandero Stepway производятся на заводе Dacia в Румынии. 82-сильный мотор разгоняется до сотни за 12,3 секунды, 102-сильный — 11,2. Расход топлива по паспорту в городском цикле езды у младшего мотора – 9,9 литров на сотню, у старшего – 9,5 литров. Оба мотора соответствуют нормам Euro5

На трассе разница в динамике между двумя моторами чуть более заметна. 102-сильный движок менее ворчлив и более производителен. Крутящий момент в 145 Нм наступает здесь при 3 750 оборотах. Двигатель вполне себе адекватно реагирует на педаль газа, позволяя, для своего объема, уверенно ускорятся и обгонять. Чтобы добиться приемлемой динамики этот мотор меньше приходится крутить, чем менее сильный, что напрямую влияет на расход топлива. А это разница, как минимум, в литр!

Автоматическая коробка передач появится на новых Logan, Sandero и Sandero Stepway в 2015 году. По заверениям производителя это будет двойное хорошее предложение. Осмелюсь предположить, что скорее всего речь идет и о обычном 4-ступенчатом автомате и о роботе, который позволит дать лучшую цену на машины, оснащенные им

Управление и подвеска так же изменились. Производителям вновь удалось найти золотую середину между управляемостью и комфортом. Рулевой механизм получил адаптивный гидроэлектроусилитель, а подвеску перенастроили, снабдив новыми, отличающимися от обычного Renault Sandero / Рено Сандеро, амортизаторами и пружинами. Все это отразилось на ездовых характеристиках нового Stepway, сдвинув их в лучшую сторону. Руль стал точнее и информативнее, исчезла ватность, благодаря чему в поворотах и прямой хетчбек стал более контролируемым.

Спереди у нового Renault Sandero Stepway подвеска Макферсон, а сзади полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими аммортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. За надежность тормозов отвечает двухконтурный гидропривод с усилителем, а так же дисковые тормоза спереди и барабанные сзади

Новый Stepway стал чуть жестче реагировать на неровности, но при этом подвеска сохранила иммунитет к выбоинам и бездорожью, который приумножили большим дорожным просветом. К слову сказать мы совершенно не щадили тестовый Stepway на внедорожном участке. Но его подвеска уверенно отбивалась от предложенных ухабов и буераков. При этом в салоне сохранялся акустический комфорт, который стал гораздо выше, чем у Renault Sandero Stepway первого поколения, благодаря сильно улучшенной шумоизоляции. На трассе же новичок уверенно стоит на колесах, не пасует перед поворотами, позволяя проходить их на скорости и вообще ведет себя более собрано и уверенно, чем предшественник.

Адаптация Renault Sandero Stepway второго поколения к российским дорожным условиям: защита двигателя стальным листом, защита топливопроводов пластиковыми листами, антигравийное покрытие днища, дополнительная мастика на днище, передние и задние брызговики в базе, более жесткая подвеска, улучшенный стабилизатор поперечной устойчивости

О безопасности нового Сандеро Степвэй так же позаботились. Впервые модель получила систему ESP с функцией предотвращения опрокидывания (ROM). Система, увы, не в ходит в базовую комплектацию, а является опцией. Зато система ABS, две подушки безопасности (4 для комплектации Privilege), система креплений детских кресел ISOFIX, подголовники для всех кресел и трехточечные ремни непременный атрибут любой комплектации.

Адаптация нового Renault Sandero Stepway к эксплуатации в России: запуск двигателя в холодном климате, калибровка блока управления двигателем к качеству топлива и работе в морозы, адаптация технических жидкостей к эксплуатации при низких температурах, генератор повышенной мощности, аккумулятор увеличенной емкости, обогрев лобового стекла (в базе), обогрев передних сидений и зеркал заднего вида

Новый Renault Sandero Stepway производится в России на заводе АвтоВАЗ в Тольятти. Цены на новинку стартуют от 485 000 рублей. В базовую комплектацию Confort не входит кондиционер, обогрев лобового стекла, аудиосистема, бортовой компьютер, ESP и боковые подушки безопасности, а так же задние электростеклоподъемники. Наиболее интересный экземпляр хетчбека с достойными опциями обойдется в 539 000 рублей. Это будет 82-сильный Sandero Stepway в комплектация Privilege. Гарантия на новый Renault Sandero Stepway второго поколения стандартная, и составляет 3 года либо 100 000 км пробега.