Турбо-пушка и экономичный дизель. Первый тест нового поколения Renault Duster

У нового поколения некогда сверхпопулярного и до сих пор неплохо продающегося у нас Renault Duster — более 40 отличий от машины предыдущей генерации. Но лично мне больше всего пришлось по душе одно изменение под капотом. И это не два газовых упора.

Новый Duster — слева на фото

Найди сорок отличий

Все четыре десятка нововведений перечислять нет смысла. Но некоторые вещи упомянуть точно стоит. Глобально это совершенно новый автомобиль, хотя так сразу и не скажешь. Я вот, зайдя в шоу-рум Renault, не сразу обратил внимание на новый Duster. Стоит себе и стоит. А это — он. Гвоздь программы. При этом кузов изменился хоть вроде и незаметно, но значительно. Увеличился наклон лобового стекла, стала выше поясная линия. Поэтому выглядит новый Duster динамичнее. Маркетологи и вовсе говорят «молодежнее», подчеркивая, что автомобиль должен завоевать новую аудиторию. Шансы есть. А заметили, что передние двери здесь — от Renault Logan? И лобовое стекло — тоже.

Передние двери — от модели Logan, как и лобовое стекло

Сам кузов стал более жестким на кручение, это пойдет в копилку безопасности и управляемости. Что еще важного можно рассмотреть снаружи?

Форсунки стеклоомывателя переместились с капота к нижней кромке лобового стекла. Там же появилось пластиковое «жабо», которое раньше приходилось заказывать как отдельный аксессуар. В задних колесных арках появились локеры, причем они не фетровые, а пластиковые. К ним просто меньше липнет грязь.

Полностью светодиодных передних фар новому Duster не положено. Ограничились дневными ходовыми огнями. А вот задние фонари как раз полностью на диодах.

Габариты автомобиля практически не изменились, но при этом вырос объем багажника на 20 литров — до 468 литров у переднеприводной версии и 428 литров у полноприводной. Под полом багажника — полноразмерная запаска на 16 дюймов. В подполье появился пластиковый органайзер, а в районе спинки заднего сиденья — розетка на 12 В.

Раз уж заговорил о салоне, то идем дальше. Сзади не стало больше места — колесная база практически не изменилась. Но все сиденья обзавелись подогревом, и руль с лобовым стеклом тоже. Передние кресла — от Arkana, с регулировкой поясничного упора.

Важное новшество — появление долгожданной регулировки руля по вылету. Впрочем, треугольник «руль-кресло-педали» все равно далек от совершенства, хотя стало заметно удобнее. Замечу еще, что вместо гидроусилителя теперь используется электрический.

Передняя панель. Конечно, она здесь абсолютно новая. Но только для тех, кто в глаза не видел Arkana. Потому что эти детали практически идентичны. Разве что у Duster есть удобная полочка-ниша над бардачком. Сам перчаточный ящик невелик.

Наконец-то для Renault Duster стал доступен полноценный климат-контроль. Есть также датчики света и дождя.

Вместе с новой передней панелью Duster получил и мультимедийную систему Easy Link сенсорным экраном на 8 дюймов, навигацией, сервисам Android Auto и Apple Car Play. А вместе с большим экраном топовым версиям полагается система кругового обзора. Камера заднего вида обзавелась динамичными траекторными подсказками.

То, что скрыто

Cистема ESP вместе с комплексом электронных помощников есть уже в базовой комплектации. Электроника помогает трогаться на подъеме, спускаться с горы, умеет имитировать блокировки межколесных дифференциалов. К ней я еще вернусь.

Под капотом обновилась, точнее расширилась гамма моторов. Их аж пять штук. Ну или четыре — сейчас объясню почему. Базовым мотором для переднеприводного Duster стал 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л.с. В паре с ним идет пятиступенчатая «механика».

Для полноприводных Duster предложили этот же двигатель, но с чуть измененными настройками и конструктивом — другие форсунки, впускной коллектор. Это позволило довести мощность до 117 л.с. Крутящий момент остался тем же — 156 Нм, но пик его смещен ниже, к 4000 об./мин. С этим двигателем стыкуется шестиступенчатая «механика».

Вопреки ожиданиям, под капотом сохранили надежный и тяговитый двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 143 л.с. А вот «древнего» 4-диапазонного «автомата» эта версия лишилась. Теперь двухлитровый Duster сочетается только с полным приводом и «механикой». На мой взгляд, это самый подходящий вариант для тех, кто видит в Duster, в первую очередь, внедорожник. Двигатель неохотно раскручивается, зато тяга у него отменная и управлять ей удобно. В отличие от дизельного мотора, который хоть и обладает завидным моментом в 240 Нм, но на низких оборотах «не тянет». Конструктивно дизельный мотор не изменился — 1,5 литра, 109 л.с., изменяемая геометрия турбины. Дизельный мотор тоже совместим только с полным приводом и «механикой».

И — бомба. Новый Duster обзавелся 150-сильным 1,3-литровым TCe, который радует владельцев Arkana динамикой и умеренным расходом топлива. Он доступен только с полным приводом, а в качестве трансмиссии можно выбрать шестиступенчатую «механику» или бесступенчатый вариатор CVT X-Tronic.

Важно: в новом Duster нельзя получить сочетание «передний привод + «автомат».

Пушка-гонка

В программе презентации нового Duster нашлось время для короткого, но эффективного тест-драйва. Поэтому коротко пробегусь по впечатлениям. Ничего не скажу насчет звукоизоляции или плавности хода — эти параметры на мой субъективный взгляд не изменились. То есть Duster не эталон класса, но крепкий середнячок. Электроусилитель руля добавил легкости в общении с дорогой, управление стало острее, а крутить руль — легче.

Сначала я попробовал дизельный Duster с «механикой». С ним все понятно с первых метров. Чуть неуверенный старт (или я отвык от механических коробок передач?), короткие рывки на первых трех передачах и уже приятный плавный разгон на четвертой и выше. Шумит «дизелек» умеренно, на трассе питается святым духом (можно уложиться в 5−5,5 литра на сотню). На легком бездорожье, когда я заезжал на небольшой подъем в поисках диагонального вывешивания, снова помянул недостаток тяги на низких оборотах.

Слова «Duster» и «динамика» долгое время жили в параллельных вселенных. Но с появлением 150-сильного турбомотора под капотом «пыльника» все изменилось. Теперь он прет. Конечно, не вжимает в спинку кресла, но разгон уверенный и даже задорный. Выехал в полосу разгона на МКАД, и в считаные секунды встроился в поток. Ускорения с 80−90 до 110−120 км/ч тоже даются легко, даром что вариатор. Бесступенчатая трансмиссия настроена неплохо. Даже успешно имитирует переключения, как в классическом «автомате».

Конечно, сразу возникает вопрос — а как вообще сочетаются вариатор и бездорожье? Вот ответ — у вариатора предусмотрены внедорожные настройки. Когда полноприводная трансмиссия переводится в режим Lock (блокируется многодисковая муфта), то гидротрансформатор вариатора как раз не блокируется до скорости 45 км/ч. Его пробуксовка снижает нагрузку на детали трансмиссии. Но это не значит, что на турбо-Duster теперь можно вбиться в болото и буксовать до его полного осушения.

Renault Duster в любом случае остался хорошим «проходимцем» — дорожный просвет 210 мм, угол въезда 31 градус, угол съезда 33 градуса. Сюда добавляем все такую же энергоемкую подвеску и получаем то, что и ждем от этого автомобиля.

Renault Duster 2021 года: почему французская модель — это все еще лучший бюджетный кроссовер России?

Рено Дастер 2021 года — это практически идентичная версия кроссовера, выпущенного 5 лет назад. Однако, несмотря на отсутствие выраженных изменений, французская модель остается одним из самых привлекательных предложений на российском рынке. Она по множеству параметров превосходит Chevrolet Niva и УАЗ Патриот. В частности, Duster поставляется на рынок с тремя «атмосферными» двигателями и КПП, а также дополняется полноприводной трансмиссией. Цены на французский кроссовер стартуют с отметки в 777 тысяч рублей. В начальной версии предусматривается только обязательное оснащение типа подушки безопасности и антиблокировочной системы тормозов, тогда как в топовой комплектации этот перечень существенно расширяется за счет круиз-контроля, тачскрина, кондиционера, функции дистанционного запуска двигателя и другого оборудования.

Рено Дастер 2021

Комплектации и цены

О Рено Дастер 2021 года нельзя сказать, что его оснастили новым кузовом. Французский кроссовер, как показывают официальные фото, глобально не менялся на протяжении нескольких лет. Но это не означает, что производитель не пересматривал комплектации и цены Duster. До выхода данной версии инженеры Renault улучшили технические характеристики, сделав французскую модель более приспособленной к российским условиям.

Сколы и царапины на бампере — машину на штрафстоянку. Власти ужесточают требования к автомобилям

В России могут упасть цены на все автомобили марки Hyundai. Озвучены предполагаемые причины

Новый «развод» от российских гаишников, или почему нельзя возить людей на переднем сидении?

Access

Duster в начальном исполнении предлагается за 777 тысяч рублей. В этой модификации используется только 114-сильный «атмосферный» двигатель, сочетающийся с 5-скоростной «механикой». Опционально за доплату в размере 121 тысячи рублей доступна полноприводная трансмиссия. Приобретая Рено Дастер 2021 года в базовом исполнении, можно рассчитывать на:

• рулевой электроусилитель;
• штампованные колесные диски на 16 дюймов;
• галогенную оптику;
• водительскую подушку безопасности;
• систему предотвращения блокировки тормозов;
• помощника при торможении;
• аудиоподготовку.

Duster выделяется на фоне конкурентов за счет того, что автомобиль прошел специальную адаптацию к российским условиям. Это проявилось в виде нанесения более сильного антикоррозийного покрытия, установки защиты картера двигателя и переработки мотора, который стал лучше приспособленным к запуску при морозах. Опционально с базовой версией французского кроссовера можно приобрести аудиосистему, переднюю подушку безопасности, рейлинги и мультифункциональный руль, который можно регулировать в двух направлениях.

Версия Life с базовым мотором доступна за 938 тысяч рублей. Доплата за полный привод в данном случае составляет всего 62 тысячи рублей, за 2-литровый «атмосферник (идет только с полноприводной трансмиссией) — 61 тысячу рублей. Кроме того, Duster в этом исполнении можно купить с турбодизельным мотором и механической КПП. За такое сочетание придется заплатить 1,1 миллиона рублей. В комплектации Life появляются:

• электрообогреваемые зеркала заднего вида с сервоприводом;
• рейлинги;
• мультируль, регулируемый в двух направлениях;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• передние электростеклоподъемники;
• передняя подушка безопасности, размещенная напротив пассажирского кресла;
• аудиосистема с шестью динамиками;
• бортовой компьютер.

В салоне французского кроссовера появляется дополнительное освещение. Список опционального оборудования, доступного вместе с комплектацией Life, довольно обширный. В его состав вошли кондиционер, электрообогрев лобового стекла и передних кресел, передние противотуманные фонари и 16-дюймовые легкосплавные диски колес. Также опционально можно приобрести системы мониторинга давления в шинах, электронного контроля устойчивости, удержания скоростного режима, предупреждения пробуксовки и помощи при начале движения на склоне. Кроме того, за доплату дилеры предлагают задний парктроник.

Drive

Модификация Drive оценена в минимальные 1,066 миллиона рублей. Она идет только с полноприводной трансмиссией. В дополнении к приведенному выше списку в этой версии появляются 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, передние противотуманные фонари, руль с кожаной оплеткой, электроподогрев кресел первого ряда, круиз-контроль, кондиционер и фирменная система удаленного запуска мотора. За доплату предлагаются сенсорный монитор, навигационный модуль, парковочная камера, боковые подушки безопасности и задние электронные стеклоподъемники.

Adventure

Renault Duster 2021 года в топовом исполнении доступен только с 143-сильным «атмосферником» либо турбодизелем. Минимальная цена этой версии составляет 1,16 миллиона рублей. В топовой модификации предусматриваются пластиковые расширители колесных арок, задние электростеклоподъемники и сидения с комбинированной отделкой.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

Конструкция Duster напрямую зависит от типа используемого привода. В обоих случаях спереди размещаются стойки McPherson, а по кругу — стабилизаторы поперечной устойчивости. В переднеприводных версиях сзади устанавливается торсионная балка, в полноприводных — многорычажная подвеска. Также по умолчанию французский кроссовер комплектуется передними вентилируемыми тормозами и задними барабанными.

Стандартным для Duster является 1,6-литровый «атмосферник». Этот агрегат сочетается с 5-скоростной механической КПП. Но в полноприводных модификациях используется «механика» на 6 ступеней. Стартовый мотор развивает не более 114 л.с. мощности и 156 Н*м крутящего момента. В более дорогих версиях появляется 2-литровый «атмосферник», чья максимальная отдача достигает 143 л.с., а тяга — 195 Н*м. Вместе с этим мотором можно получить 4-диапазонную автоматическую КПП. С 6-ступенчатой «механикой» предлагается еще и 1,5-литровый турбодизель с отдачей в 109 л.с. и тяговым моментом в 240 Н*м.

Полный привод у Duster реализован за счет электромагнитной муфты, которая подключает задние колеса. Общая длина французской модели составляет 4315 мм, расстояние между осями — 2673 мм. Ширина достигает 1822 мм, высота — 1625 мм.

Управляемость и внедорожные характеристики

Максимальный клиренс у Renault Duster 2021 года составляет 210 мм, что уже обеспечивает неплохую проходимость. Немалую роль в этом играют углы въезда и съезда, которые у французской модели достигают 30 и 36 градусов соответственно. Дополняют внедорожные способности и внушительные ходы подвесок. Впрочем, кроссовер, несмотря на наличие полного привода, обладает одной неприятной особенностью, которая проявляется на сложном бездорожье: электромагнитная муфта не блокирует заднюю ось, а увеличивает количество передаваемого момента на колеса. Как итог, Duster застревает там, где Lada 4х4 свободно проходит. Причем наиболее ярко этот недостаток проявляется у версии с автоматической КПП.

По части управляемости Duster также имеются вопросы. Однако, если сравнивать автомобиль с ближайшими конкурентами, то по данному параметру французская модель выглядит предпочтительнее. Кроссовер демонстрирует неплохую устойчивость и хороший отклик на повороты руля.

Затраты на обслуживание

Renault Duster обходится действительно дешево в обслуживании. Например, стойки стабилизаторов, которые требуют замены примерно после 30-40 тысяч километров, стоят около одной тысячи рублей. Не дороже обойдутся другие детали подвески, ремонт которых нужен ближе к 100-150 тысячам километров. Все три коробки передач отличаются хорошей надежностью. Впрочем, у механической КПП после 120 тысяч километров нужно менять сцепление. Более проблемным считается наддувный дизельный агрегат, который хоть и приспособлен под российское горючее, все же относительно быстро выходит из строя из-за некачественного топлива. Кроме того, у этого мотора слабым местом является турбина. Еще один момент — у турбодизеля нужно сравнительно часто чистить дроссельную заслонку.

Динамические характеристики и расход топлива

Дастер нельзя назвать динамичным и экономичным автомобилем. Кроссовер в базовом исполнении набирает 100 км/ч за 10,9 секунды при среднем расходе топлива в 7,4 литра. Внедрение полного привода приводит к тому, что первый показатель увеличивается до 12,5 секунд, второй — до 7,6 литров. 2-литровый двигатель обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10,3 секунды при среднем расходе в 7,8 литра. Это обусловлено тем, что данный агрегат идет только с полным приводом. После внедрения автоматической КПП ускорение до 100 км/ч занимает 11,5 секунд, а расход горючего возрастает до 8,7 литров.

С точки зрения экономии топлива более привлекательной выглядит дизельная версия. Кроссовер в таком исполнении потребляет около 5,3 литра. Но ускорение до 100 км/ч в этом случае займет 13,2 секунды.

Дизайн

Внешней французская модель после внесенных изменений в конструкцию совершенно не изменилась. Как и ранее, кроссовер оснащается галогенной головной оптикой, разделенной на 3 секции. Она объединяется с радиаторной решеткой, по центру которой протянулись 2 соединенные вместе хромированные полоски. Передний бампер содержит трапециевидный воздухозаборник с металлической пластиной, усиливающей конструкцию, и компактные противотуманные фонари. Боковая часть кузова выделяется за счет объемных колесных арок с пластиковыми расширителями. Корма у Duster оформлена относительно просто. Здесь обращают на себя внимание большие вертикально ориентированные фонари и усиленный снизу металлом бампер.

Не менее просто исполнен и салон французского кроссовера. Центральная консоль у Duster выступает вглубь. На ней содержатся все элементы управления встроенной электроникой, включая небольшой сенсорный монитор. Кроме того, сверху производитель разместил маленькую нишу для хранения личных вещей.

Размер багажного отсека у Duster равен 475 литров, что является одним из лучших показателей в классе. Сложив спинки заднего дивана, этот параметр можно увеличить до 1636 литров.

Старт продаж

Обновленная версия Duster поступила на рынок сравнительно давно. Продажи автомобиля стартовали практически сразу после внесения доработок.

Конкуренты

Французский кроссовер конкурирует в России с:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Видео тест-драйв