Этот Duster мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

Duster — не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. Однако вне дорог наш «пузотёр» способен на многое. Отсюда и вопрос — насколько надежна и долговечна эта модель? По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.

Что с кузовом, краской и салоном?

С окраской тоже история, особенно применительно к машинам, покрашенным «неметалликом». Акрил не только мутнеет за два-три года, но и быстро обрастает сколами и царапинами. Особенно на кромках крыши и капота. А если открыть все четыре двери и посмотреть на пороги, то можно увидеть, что толстый уплотнитель протер эмаль — иногда до металла. Ещё потенциальный очаг коррозии — под блестящей накладкой на двери багажника. Порог в проеме багажника не прикрыт пластиковой накладкой и быстро повреждается от громоздких вещей. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой, иначе дорожная пескоструйка быстро избавит их от краски.

Серебрянка на бамперах и порогах должна имитировать алюминий. Но до крылатого металла ей далеко, так что через два-три года покрытие начинает слезать. Еще одна «пластиковая болезнь» — у колпаков фар. Они быстро мутнеют.

До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Вроде бы мелочь. Но дело может закончиться расходами на 50 тысяч рублей: вода или омывайка иногда протекает из форсунок прямиком на катушки зажигания, и через какое-то время они приказывают долго жить.

Не заметить, что мотор начал троить, невозможно, но многие продолжают ездить на трех цилиндрах. При этом управляющие системой впрыска «мозги» у Renault не обучены отключать подачу бензина в проблемный цилиндр. В итоге несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.

Выход есть — у «дорестайла» форсунки надо либо сажать на герметик, либо ставить детали нового образца. Сочленения магистралей, через которые омывайка попадает на стёкла, тоже полезно будет пройти герметиком.

Вообще, Duster будто создан для рукастых мужиков! По периметру подкапотного пространства принято надевать уплотнители от ГАЗели. Иначе моторный отсек будет больше напоминать свинарник. Лучше закрыть решетку радиатора мелкой сеткой, чтобы защитить нежные соты радиатора от летящих камушков. Штатные брызговики — только название. Вместо них стоит поставить неоригинал покрепче.

Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. У проводки трансмиссионной муфты штатная защита вроде бы есть, но это скорее фикция, чем реальная защита от обрыва проводов.

В общем, из-за экономии на спичках даже свежий Renault Duster вряд ли будет выглядеть свежо. В том числе и в салоне. При пробеге тысяч 60–80 интерьер уже выглядит неопрятно. Отделочная серебрянка облезает, покрытие руля — истирается, а обивка сидений — растягивается и лопается.

Автомат не ломается. Сцепление с сюрпризом

По механической части «француз» московского происхождения очень неплох. Даже капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 здесь ведут себя пристойно. Спасибо ревизии 2013 года, которая вылечила большинство родовых травм. Но не все — эти коробки по-прежнему любят предварительный прогрев. Езда «на холодную», особенно с повышенными нагрузками, быстро приканчивает блок клапанов. А еще серия DP требует регулярной замены масла, хотя сервисной книжкой масляные «пит-стопы» не предусмотрены вообще. Если обновлять смазку каждые 80–100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности — под четверть миллиона пробега.

От механической коробки не ждешь ничего, кроме надежности, но у машин первых лет выпуска из агрегата иногда полностью вытекает масло. Причина — в неправильно установленных сальниках. Понятно, что «на сухую» коробка быстро выходила из строя. До сих пор нет ясности — в какой момент возникал брак: в процессе сборки агрегата или при установке на автомобиль.

Главная и не излеченная проблема машин с тремя педалями — сцепление. Даже не накладка ведомого диска, а слабые пружины — и пластинчатые, и демпферные. Тот редкий случай, когда вместо «оригинала» лучше сразу ставить замену покрепче.

То, что рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый узел, — перебор! Он получился сложным и капризным. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50. Еще одно странное решение — пластиковый патрубок под гидромагистраль, его невозможно не сломать.

Полный привод — не вечен

Чем чаще выезжаешь на бездорожье, тем меньше прослужит кардан. Последствия ударят по кошельку: Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины». Хороших мастеров, которые умеют менять крестовины, а потом балансировать всё это на стенде, не так уж и много. Кстати, французы официально продают восстановленные карданы! Но лучше отправить на переборку тот, что есть.

В толковой мастерской предложат не только усиленные крестовины, но и дооборудуют их штатными масленками, — так они прослужат дольше, хоть и потребуют периодического обслуживания.

Тех, кто привык ездить на неисправной машине до последнего, предупреждаем: дисбаланс вредит не только самому валу, но и другим деталям трансмиссии. Кроме того, из-за разбитых крестовин кардан может оборвать. А это незабываемые ощущения!

Колесные приводы производитель тоже предлагает покупать в сборе. Хорошо, что ходят ШРУСы под 200 тысяч. То, что они могут хрустеть зимой — нормально, смазка для наших широт оказалась густовата.

Муфта — единственный элемент трансмиссии, который не подводит, но на машинах первых двух лет выпуска полный привод глючил будь здоров. Порезче стартанул? Муфта впала в кому. Вывернул руль до упора? Опять проблема. В итоге программисты выкатили свежий софт, и трансмиссия 4х4, наконец, перестала пугать глубокими обмороками.

Подвеска удар держит

Инженерам, которые сотворили эту ходовую часть, надо при жизни памятник ставить. Сейчас такой надежной подвески почти не делают: стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора — пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники — от 120 тысяч км. И это минимальные значения. Есть экземпляры, которые прошли 150 тысяч и до сих пор ездят на родной подвеске.

Цены на запчасти тоже совсем не кусачие. Тут даже не надо горевать по поводу несъемных шаровых — проще и логичнее сразу брать рычаги целиком. В общем, спасибо тебе, Рено: по подвеске ты всё делаешь правильно.

Моторы

Для начала нужно определиться — бензин или дизель. Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.

«Двушка» — намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Первое и главное — нежнейшие муфты фазорегуляторов. Есть масса примеров, когда они погибали при смешных пробегах под 80 тысяч. Хотите купить исправную машину? Тогда слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска.

Другая беда атмосферных двух литров — рано залегающие маслосъемные кольца. Когда одометр отсчитал плюс-минус 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос, будьте уверены — это залёгшие колечки.

Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: это дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки. И вроде неисправности все пустяковые, но, например, из-за негерметичного дросселя движок зимой можно и не запустить.

В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки! И это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Правда, толкатели клапанов придется подбирать каждые 100 тысяч, но это мелочи.

Из неприятного отметим неважного качества прокладку приемной трубы и правую опору двигателя, которая рвется по поводу и без. У мотора-предшественника был чугунный блок, который через полмиллиона километров можно было отправить под расточку. А здесь — алюминиевый, который придется гильзовать тысяч через 300.

А дизель есть?

Есть, но штука редкая, поэтому за ними придётся побегать. За полуторалитровым турбодизелем числится пара слабостей. Первая — любовь к хорошему топливу. Бывали случаи, что от «бодяги» пьезофорсунки умирали за 15–20 тысяч пробега. Вторая — ненависть к грязному маслу. Масляный сервис обязателен каждые 7–10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150–200 тысяч. А в худшем случае старая грязная смазка прикончит шатунные вкладыши.

У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность — 109 «лошадей» вместо девяноста. Ключевые отличия: у более мощного мотора изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий, считай, нет: «геометрия» закисает редко, сажевый не забивается тысяч до двухсот. И даже форсунки — покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно насосу отпущено не меньше 150 тысяч километров.

«Какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет!»

Рено Дастер видео тест драйв: распишем все нюансы

9:41 Андрей Аванти

В продолжение предыдущей статьи с видео тест-драйвами Дастера, публикуем новую подборку отличных видео тест драйва Renault Duster.

Экстерьер

Сразу видно, что над экстерьером люди работают: обновили оптику, бампера. А также увеличили мощность всех двигателей, которые сюда ставятся. Помимо этого, сделали новую опцию — штатный автозапуск, который есть далеко не на всех машинах. И, самое главное, что цена на него не меняется.

Дизайнеры сделали интересую заднюю оптику, выполненную в волнообразном стиле. Автомобиль сразу узнается в потоке и привлекает внимание.

Немного расстраивает, что оставили открывание багажника при помощи кнопочки на задней двери, хотелось бы уже более современных технологий в такого рода авто, хотя бы в полной комплектации. Или хотя бы спрятанной под ручку, чтобы не пачкать руки при открытии. Конечно, это минус. По поводу объема багажника, он не самый большой. Под полом спрятано полноразмерное запасное колесо.

Само оснащение в багажники весьма дешево сделано — много металла и дешевых материалов.

Диски раньше были штампованные, сейчас же есть претензии к барабанам, которые даже в максимальной комплектации, а это к слову, цена за 1 млн рублей, то это не значит, что там уже всё есть. Надо будет дополнительно дозаказывать некоторые вещи. На Дастере первого поколения была следующая ситуация: установлена была многорычажка, потому что полный привод, вместе с ними маленькие трубочки и т. д. В общем, тут сплоховали во втором поколении.

В первом поколении был установлен дизель 1,5 литра, который теперь тянет достаточно нормально. Его в Дастер 2016 года увеличили — 1,6 литра, но, откровенно говоря, для такой машины это маловато. 2 л с 143 л/с — надежный, есть, конечно, промахи в виде фазорегулятора, сальник подтекает, но при любом раскладе при возникновении проблем, ремонт будет весьма божеским. Все работы недорогие и в тоже время несложные в техническом плане.

В минимальной комплектации не будет рейлинга, ручек в цвет кузова и других мелочей, которые делают машину, с точки зрения экстерьера, более привлекательной. Порог крайне неудобно сделан, при залезании и вылезание из Дастера будет возникать сложности. Да, выглядит красиво, но как только дело доходит до того, что нужно залезть в машину, то готовьтесь, что ваша одежда будет пачкаться. Подробнее экстерьер Рено Дастер видео можно посмотреть в конце статьи.

Рено Дастер видео 1.6 обзор и тест-драйв Renault Duster с базовым мотором

Рено Дастер видео 1.6. После нехитрых манипуляций в Ютубе удалось найти обзор и тест-драйв Renault Duster с базовым бензиновым двигателем 1.6 литра. Напомню, что до реатйлинга этот движок выдавал 102 л.с. при 145 Нм крутящего момента. После обновления под капотом Дастера 1.6 появился более современный мотор с цепным приводом мощностью 114 л.с. при крутящем моменте 156 Нм.

Стоит отметить, что версия компактного кроссовера с движком 1.6 литра может иметь как передний 4х2. так и полный привод 4х4. В первом случае ставят 5-ступенчатую механическую КПП, во втором стоит уже 6-ступенчатая КПП, где первая передача выполняет роль понижающей на бездорожье.

Нашелся замечательный ролик Рено Дастер видео 1.6, где владелец показывает реальный расход топлива. При этом для достижения максимально эффективного расхода бензина владелец своего кроссовера ехал по трассе не более 90 км/ч.

Как работает новый двигатель Рено Дастер 1.6 без обкатки? Ответ на этот вопрос в следующем видео. Кроме шумной работы, новые движки дорестайлингового Duster еще и увеличенным расходом славятся. Но как только обкатка в несколько сотен километров пройдет, работает мотор тише и кушает значительно меньше.

Видео обзор нового Рено Дастер. Довольно подробное видео от лица водителя, который осваивает обновленный салон кроссовера.

Старый и новый двигатели Renault Duster принципиально различаются по конструкции. Если старенький агрегат Renault K4M имеет тяжелый чугунный блок, ремень ГРМ и гидрокомпенсаторы, то новый мотор H4M 1.6 идет с легким алюминиевым блоком цилиндров, цепью ГРМ, но у него нет гидрокомпенсаторов. Кроме того более современный движок Дастер 1.6 имеет систему смены фаз газораспределения, что делает его более приемистым на разных режимах работы.

Тест драйв Рено Дастер (видео)

Прошедший год принёс фанатам Renault рестайлинговую модель Duster. Надо сказать, что конструкторы французского автоконцерна изрядно потрудились, придав новинки множество новых черт, как внутри, так и снаружи авто.

Давайте вкратце осмотрим, что же новое мы видим в облике Duster, после состоявшегося рестайлинга. Прежде всего, снаружи. По нашему мнению, произошли серьёзные изменения, и внешне авто стало значительно привлекательнее. Обновили радиаторную решётку, появились сдвоенные оптические приборы, новые рейлинги выглядят очень стильно, появилось больше фар позади, очень эффективен круизный контроль, колёсные диски из лёгких сплавов 16”диаметром. Таково краткое описание внешнего вида нового Renault Duster. Увеличилось и количество цветов, в которые окрашивается автомобиль.

Нельзя не отметить, что дизайнеры отлично поработали, добавив несколько очень современных оттенков. И невзирая на резкое повышение стоимости в конце 14-го года, из числа внедорожных моделей, Duster продолжает оставаться одним из самых доступных и популярных авто в России. И одним из самых практичных, чему свидетельство, увеличение объёма багажника, было ранее 408 л, со сложенными сиденьями 1570л, теперь стало 475л и 1636л. Но это мы осмотрели вкратце, теперь давайте поподробней.

Машина по своим ходовым качествам опережает такую вещь, как дизайн и экстерьер, который очень часто не нравится покупателям. В компании Reno прислушались к претензиям владельцев первого поколения и стали делать дизайн лучше с сохранением старой цены. Рено Дастер 4х4 2016 — достойный автомобиль за такие деньги. Точно не разорит, ведь ремонт очень доступный. Несколько просчетов осталось. Например, по тому же салону из старых версий, но это не критично.

Фото-обзор Renault Duster 2015

Самый главный элемент, который обращает на себя внимание – это радиаторная решётка. У неё изменены планки, и добавлены участки по форме напоминающие соты. Эти детали добавляют стильности общему виду, как решётки, так и авто в целом. Ну, а изменения в конструкции, также достаточно внушительны. Устройство стало сложнее, добавлены разные функции. Есть радарное устройство сзади, с которым парковаться стало намного легче. Оптимизирована приборная доска, обогреваются передние кресла, есть круиз-контроль.

Видео

Видео обзор Рено Дастер 2016

Салон нового Renault Duster 2015

Сильно изменены прежние варианты обивки кресел, появились кожаные чехлы из натуральных материалов. Авто стало более приспособленным, в результате, для длительных путешествий. Помимо этого, в самых «навороченных» вариантах комплектаций мы увидим на приборной панели дисплей 7”, имеющий GPS-навигацию. И теперь авто обладает гораздо большими звукоизоляционными характеристиками. Набор скорости внутри салона будет почти незаметным явлением в отношении шума.

Новые видео с тест-драйвами

В первом видео представленного drom.ru, Рено Дастер устроили тест-драйв по лесным тропам России:

В следующем видео тест-драйв проходит Дастер на просторах Европы, по лесам и долинам, по грязи и сквозь снег:

В этом виде Рено Дастер проверяют на непотопляемость в реке:

Смотрите другие видео тест-драйва Рено Дастер в разделе «Видео».

видео, Рено Дастер, тест-драйв

Технические данные кроссовера

Перейдём к техническим новинкам, здесь мы видим превосходное сочетание обновлений с проверенными техническими решениями, которые продолжают работать, и потому, нет особого смысла менять то, что и так прекрасно работает. Именно по этой причине рестайлинговую модель поместили на ту же традиционную платформу В0

Габариты нового кроссовера Renault Duster

Двигатель Рено Дастер

Линейка моторов. Для покупателей будут представлены три разновидности силовых агрегатов. Из тех, которые будут работать на бензине – это 1,6 МКП 5-6 с 102 л.с., 2.0 АКП 4-6 с 135 л.с. Третий же двигатель дизельный1.5МКП6 с 90 л.с. Во всех случаях, когда речь идёт о бензиновых моделях, то здесь мы имеем шестнадцатиклапанные двигатели, и все двигатели четырёхцилиндровые. 1.5МКП6 – это восьмиклапанный двигатель. К достоинствам всех моторов можно отнести тот факт, что все они уже проверены установками на модели Dacia, все достаточно обкатаны и все достаточно надёжны.

Обращает на себя внимание то обстоятельство, что руководство французской компании пошло на присутствие в конструкции коробки-автомата на моделях, представленных на российском авторынке.

Интерьер салона

Если к внешнему виду никаких вопросов, тогда что же находится внутри салона. Интерьер Дастера имеет отличия от интерьера Логан и Сандеро. Салон европейского качества и представлен в более темных оттенках. В европейском образце перекрасили дешевую бороду с кнопками от Логана. В российском варианте этот компонент заменили, теперь это удобная и стильная по дизайну приборная панель.

Иначе теперь выглядит комбинация приборов. Жесткий пластик торпедо раскрывает карты о бюджетности этого проекта. Хромовые декоративные накладки для ручек дверей, отсутствует механизм сворачивания шторки, в багажном отделе круглые воздуховоды от Логана в климатической установке. Между прочим, чтобы поместить авто на другой рынок, фирме пришлось перебрать 30% деталей, выполнить перенастройку и адаптацию.

Румынская фирма в 1970-х годах спроектировала компактный внедорожник ARO-10, который был выпущен с «движком» 1.3 и 1.9 литров, а в начале 1980-х годов модель экспортировалась в Англию под названием DaciaDuster. Название «duster» звучит как «пыльник».

Стоимость и варианты комплектаций

Естественно, что обновлённые варианты комплектаций стали заметно лучше, от них не отстают и цены, особенно после указанного выше конца 2014-го года.

Управлять автомобилем становится всё легче и легче, поскольку увеличивается такой показатель, как информативность, повышается надёжность авто. И благодаря увеличению тяги двигателей уже нет особой разницы, по какой поверхности перемещаться, то ли по дороге, то ли по бездорожью. Имея различные варианты объёма двигателей, различные показатели расхода топливных ресурсов, каждый потребитель сможет подобрать себе модель по вкусу. И в своей базовой комплектации Renault Duster, невзирая на возросшую стоимость, стал значительно лучше. ознакомиться с новыми типами комплектаций и новыми ценами вы сможете в таблице ниже.

Чуть более детально о типах комплектаций

Из 4-х новых комплектаций, три Renault Duster 2015 будут иметь те же двигатели, что и у прежней модификации. А это бензиновые, имеющие объём 1,6 л и мощность 102 л.с. и 2,0 л, 135 л.с. Есть также дизель 1,5 л и мощность 90 л.с. И есть ещё новый вариант силового агрегата, объём которого 1,2 л., мощность 90 л.с. Новый двигатель турбированный, и модификация Duster, которой он оборудован пока продаётся только в европейских странах.

Базовая комплектация также укомплектована необходимым набором подушек безопасности, центральным замком, гидравлическим усилителем руля. Передние стёкла имеют электрический привод. Водительское кресло регулируемо по высоте.

Есть также тонировка тыльного стекла, превосходно предохраняющая салон от палящих лучей в летнее время. Премиальные комплектации могут предусматривать наличие хромированных деталей внутри салона, кожаную отделку (натуральную). Есть устройство-помощник при парковочных мероприятиях.

Отличительной чертой для полноприводной модели Renault Duster 2015, укомплектованной коробкой-автоматом, является способность достичь скорости в 100 км/ч в течение 11, 25 сек. И есть то, что можно в определенных условиях считать недостатком конструкции. Коробка-автомат является 4-ступенчатой. Но этот недостаток не мешает автомобилю превосходно показывать себя в экстремальных условиях, типа, грунтовых дорог после дождя и т.д.

Варианты цветового исполнения кузовов

Разновидности цветов, которые предусмотрены производителем для новой рестайлинговой модификации Renault Duster 2015 имеют следующие варианты. Это может быть, так называемый, «белый лёд», «синий минеральный», «чёрный жемчужный», «коричневый ореховый», «серый платиновый», «тёмно-каштановый», «хаки». Ниже вы сможете посмотреть все варианты полной представленной цветовой гаммы на фото.

Тест-драйв Рено Дастер

Группа Рено и тест драйв Рено Дастер распространились в более чем 120 странах. Компания Рено занимается проектированием, изготовлением и реализацией легковых и коммерческих автомобилей под 3-мя логотипами: Renault, Dacia, RSM.

Концерн Renault успешно выпускает бюджетную модель. На сегодняшний день центром обозрения стал кроссовер Renault Duster. Эта свежая модель привлекает любителей авто по многим причинам. Изначально уже стало понятно, что основным достоинством этого автомобиля является стоимость. Так как изобилие Дастеров на дорогах стало увеличиваться с каждым днем, поэтому мы решили провести небольшой тест драйв Рено Дастер: будет рассмотрен интерьер салона, внешнее оформление, некоторые технические параметры, а также цена и видео Рено Дастер.

Тест драйв Renault Duster

Передняя часть Дастера похожа на вид Фольксваген Tyaper. Это можно заметить разглядывая авто в фронтальном ракурсе. Кажется, у дизайнеров Duster не было даже и мысли копировать немцев, но тем не менее результат оказался весьма успешным.

Быть может, такое сходство с популярным внедорожником французу оказалось на руку.

Достаточно мощный вид передка не может не привлечь взгляды прохожих. Он прикреплен арками, профилем и кормой, где есть логотип DUSTER на багажной двери. Чтобы еще больше привлечь внимание покупателей России, изготовители переделали внешность отечественной версии и внесли чуть агрессивности, с помощью хромированной решетки радиатора, и затененной оптике фар. Также добавляют красок рейлинги на крыше и высокий клиренс. Поэтому внедорожник выглядит стильно, по «внедорожному».

Для того, чтобы подробнее узнать о преимуществах и недостатках данной модели, прочтите отзывы о нём в данной статье. А все о вариантах тюнинга этого авто — здесь.

Конструкция и описание Renault Duster

Бюджетный кроссовер подходит для зимних дорог и для дорог без твердого покрытия. На нем установлен емкостный аккумулятор, генератор высокой мощности, стальная защита для двигателя, топливная система, коробка передач. При этом изменен метод функционирования блока управления двигателем, до пяти литров увеличен объем бачка омывателя. Инженеры увеличили область очистки лобового стекла, отрегулировали настройку. Водительское место достаточно удобное и имеет продольную регулировку, спинка регулируется по высоте.

Довольно жесткими смотрятся подушки сидений, материалы комфортабельные. У Рено Дастер широкие подлокотники, локти располагаются удобно, обеспечивая практичность во время движения на длинные дистанции. Рулевая колонка этого кроссовера может настраиваться только по высоте, поэтому более крупным водителям будет не совсем комфортно, нужно будет сидеть, вытянув руки или согнув ноги в коленях, что крайне неудобно в длительных поездках. Вполне комфортным покажется место переднего пассажира. Если сравнить Дастер с Логаном, то первый не сильно проигрывает второму, буквально в несколько сантиметров. Задний ряд в общей сложности способен поместить трех пассажиров. Но бытовой арсенал обустроен несколько хуже, чем стандарт водителя и пассажира спереди: в дверях нет карманов для личных вещей, ниши для бутылок, подстаканников нет в наличии. Посмотрев видео видео reno duster, вы сможете своими глазами оценить все преимущества салона этого француза.

Параметры вместимости багажника поражают своей величиной. Объем у переднеприводного авто 475 литров. Багажный отсек полноприводного кроссовера на шестьдесят литров меньше.

Для того, чтобы убедиться в правдивости всех представленных характеристик, лучше всего позволяет тест драйв Рено Дастер.

У полноприводной версии Renault Duster двухлитровый двигатель мощностью в сто тридцать пять лошадиных сил, коробка передачи механическая на шесть ступеней, легко продвигается в гору, быстро набирает обороты и мгновенно разгоняется, несмотря на огромный вес (1,5 тонны) автомобиля. Уменьшена 1-я передача авто, на асфальтированной дороге она нужна, чтобы тронуться, далее идет переключение. Такая регулировка авто позволяет ему двигаться со скоростью менее 6 км/ч. Всего лишь 3,2 оборота руля до упора и кроссовер с легкостью откликается на него, совершая маневренные повороты. Отлично ходит в коробке рычаг переключения передач, спутать передачи очень трудно.

Обзорность у Duster тоже неплоха. Средних размеров зеркала заднего вида. Рено Дастер оснащен парктроником. Отсюда следует, что совершая повороты в незнакомых местах, всегда имеешь представление по периметру, куда двигаешься. Энергоемкость подвески позволяет не тормозить перед изъянами на асфальте. Шумоизоляция у Дастера в разы лучше, чем у младших моделей. На панели управления есть круглая шайба, которая формирует режим функционирования привода. Дастер с легкостью справляется с препятствиями в режиме авто. Также хочется отметить, что за время тестирования авто по карьеру, где большое количество булыжников, чиркнуть днищем по камням так и не получилось, а это весьма заслуженный плюс. Дорожный просвет у авто 210 мм. Приятным моментом также стали короткие свесы кроссовера. В итоге угол склона составляет впереди 30 градусов.

Итоги обзора

Ну, а для завершения представления об этом замечательном бюджетном авто предлагаем посмотреть видео Renault Duster с его тест-драйва.

Тест-драйв Рено Дастер — Renault Duster (видео)

Duster — компактный кроссовер длиной менее 4.315 метров и шириной 1.822. Автомобиль выпускается либо с передним, либо с полным приводом и оснащается бензиновым или дизельным двигателями.

Renault Duster является новинкой 2012 года для российского рынка, однако в Европе он продается уже год под маркой Dacia Duster. Но та версия, которая продается в России, отличается от европейской.

Например, европейцам недоступна комбинация с двухлитровым движком. Внешне российская версия Duster отличается большим количеством хромированных деталей, передними фарами с темной окантовкой, новой панелью, порогами и рейлингами во всех комплектациях.

Автомобиль имеет клиренс 21 см, хорошие углы въезда и съезда и очень энергоемкую подвеску, которая отлично справляется с дорожными неровностями.

Багажник скромный – от 408 до 475 литров (в зависимости от комплектации). Это размер багажника обычного универсала или седана.

Тест Renault Duster 2012 от Автоплюс

На сегодняшнем рынке нет ни одного европейского кроссовера с ценой до $21 тыс. Рено Дастер собирается в России.

Эргономика передних кресел хромает из-за коротких подушек. Но хороший профиль спинки.
Нет регулировке руля по вылету, есть только по углу наклона.
Задний ряд действительно трехместный, просторный.

Звукоизоляция хорошая, мотор и колеса слышно слабо. Главный шум идет от передних стоек, которые на ветру буквально поют.

Тест-драйв от Motordrive

Duster простой механически. Внутри машина больше, чем кажется снаружи.
Габариты хорошо чувствуются, но размеры боковых зеркал маловаты.
Все отмечают короткую первую передачу. Конструкторы специально предусмотрели это решение для бездорожья.

При выключенном свете невозможно понять регулировки кондиционера и печки.