G4ED — бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1.6 Kia

Корейцы обосновались на российском автомобильном рынке. Немалую роль в этом сыграли удачные моторы.

G4ED — двигатель, о котором мы сегодня поговорим, имеет объём 1.6 литра. Концерн Hyundai выпустил его в двухтысячном году, этот момент можно считать началом целого поколения Alpha. ДВС выпускался на заводе в Улсане до 2011 года. Найти его можно под капотом разных корейских автомобилей.

Спустя четыре года после выпуска, мотор серьёзно модифицировали, добавив фазорегулятор на впуске.

Двигатель G4ED: характеристики

Мотор G4ED не отличается серьёзными мощностными показателями. Он создан скорее для спокойной езды. Технические характеристики:

• годы выпуска – 2000—2011;
• точный объем – 1599см³;
• мощность (л.с.) – 102—112л.с.;
• крутящий момент (Н/м) – 135—145Нм;
• степень сжатия – 10;
• периодичность замены смазки – 10,000 км;
• допустимый расход масла – до 1 л на 1000 км;
• объем масла в двигателе – 3,3 л;
• экологический класс – Евро 3/4;
• используемое топливо – АИ 92;
• питание – инжектор;
• блок цилиндров из чугуна;
• количество цилиндров – 4;
• клапанов на цилиндр – 4;
• ход поршня – 87 мм;
• диаметр цилиндра – 76,5;
• рабочая температура – 90 градусов;
• привод ГРМ G4ED – ременный;

Расход топлива

Рассмотрим, какой расход топлива на 100 км у двигателя G4ED установленный в разные автомобили с разной трансмиссией.

Hyundai Elantra третьего поколения с 5МКПП на 100 км расходует:

1. городской цикл – 9,4 л;
2. трасса – 6,2 л;
3. средний – 7,4л.

Потребление бензина Hyundai Accent 3 поколения с 4АКПП:

1. город – 8,7;
2. за городом – 6,5;
3. смешанный – 7,8.

Модификации мотора

Агрегат изначально получился удачным и соответствовал своему назначению. В 2004 году производитель его модернизировал, в результате появился двигатель G4ED G. Он отличался наличием на впуске системы регулировки фаз (CVVT). Эта модификация слабее старшего собрата (103 л.с.) и соответствует экологическим стандартам Euro 3.

Кроме этого есть вариант мотора с объёмом 1,5 литра, который технически отличается только меньшим диаметром поршня. Его показатели на 15 процентов снижены по сравнению с 1.6 л.

Технические особенности Г4ДЕ

Бензиновый двигатель G4ED G рядный четырёхцилиндровый верхневальной конструкции. Чугунный блок цилиндров венчает алюминиевая ГБЦ. Цикл работы выстроен в порядке 1-3-4-2.

Коленчатый вал из стали, выполнен способом ковки. Алюминиевые поршни соединяются с шатунами посредством плавающего пальца. Кольца на поршнях чугунные, разной конфигурации. Одно из них снаружи имеет бочкообразную форму, другое – скошенную коническую. Составное кольцо, отвечающее за съём масла со стенок цилиндра, с пружинным расширителем.

Головка блока G4ED G располагает шатровыми камерами сгорания. Зазор жаропрочных стальных клапанов регулируют гидрокомпенсаторы. Над цилиндрами два распределительных вала. Выпускной вал имеет шесть опорных шеек, его приводит в движение зубчатый ремень. Впускной вращается короткой цепью и опирается на пять шеек.

Обслуживание G4ED

• Производитель рекомендует менять моторное масло G4ED с интервалом в 10-15 тыс. км. По классификации API используется жидкость от SG и выше. Универсальной вязкостью по SAE считается 5w-30, но этот параметр лучше подбирать исходя из климатических условий, в которых происходит эксплуатация.

Заявленный производителем ресурс G4ED G составляет 200-300 тысяч. Нередко пробег до капитального ремонта составляет 400.000 и больше.

Плюсы

Преимущества двигателя G4ED:

1. Благодаря длинноходной конструкции, силовая установка имеет высокий коэффициент полезного действия.
2. Наличие гидрокомпенсаторов.
3. Навесное оборудование с огромным запасом прочности.
4. Блок цилиндров чугунный, служит долго и легко поддаётся ремонту.
5. Достоинства G4ED G после модернизации — фазорегулятор.

Минусы G4ED

Серьёзных болячек двигатель G4ED не имеет. Все они не системны и при правильном обслуживании не приводят к большим затратам на ремонт.

1. Чаще всего жалуются на дёрганье и рывки при езде. Виной этому бывает система зажигания. Проблему легко устранят работники СТО.
2. Провалы тяги, происходящие из-за забитого грязью топливного фильтра.

Всё перечисленное назвать проблемами можно с натяжкой. Мотор надёжный и имеет достойный ресурс.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе G4ED. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

На какие автомобили устанавливался

Компания Hyundai ставила G4ED двигатель на модели:

Coupe RD и GK;

Корейская компания Kia тоже использовала этот силовой агрегат, устанавливая в Cerato LD и Rio JB.

Заключение

Мотор G4ED – яркое доказательство того, что корейские двигатели не уступают надёжностью и ресурсом японским и европейским. Агрегат имеет положительные отклики как со стороны владельцев, так и со стороны сервисменов, благодаря простоте в обслуживании и не прихотливости.

Двигатель Hyundai G4ED 1,6 л/105 л. с.

Первым опытом производителя Hyundai в моторостроении стала серия Alpha. Ее скопировали с движков концерна Mitsubishi семейства Orion. Однако корейцам были интересны лишь две версии моторов – 1,3 л и 1,5 л. ДВС объемом 1,2 л (4G11) и 1,4 л (4G12) копированию не подвергались. Так возникли 1,3 л моторы G4EH и G4EA, полтора литровые движки G4AJ, G4EK, G4DJ (одновальные SOHC) и G4FK, G4EC (двухвальные DOHC).

Мотор Mitsubishi 1,6 л исполнения 4G18 с одним распредвалом по схеме SOHC из серии Орион скопирован не был, поэтому когда потребовался силовой привод 1,6 л, производителю Hyundai пришлось разрабатывать двигатель G4ED с нуля самостоятельно. Он стал двухвальным (схема DOHC 16V), не вошел в серию Альфа 2, выделен особняком, но встречается редко.

Технические характеристики G4ED 1,6 л/105 л. с.

Поскольку первое поколение моторов Hyundai копировалось из серии Orion корпорации Mitsubishi, в двигателе использована малоинформативная, зашифрованная маркировка G4ED, которая обозначает:

• G – бензиновый силовой привод;
• 4 – количество цилиндров;
• E – серия Alpha II;
• D – объем 1,6 л.

Для снижения колебательных/вращательных нагрузок разработчиками использована классическая схема двигателя — рядная четверка атмосферного типа. Кроме того, это техническое решение снижает себестоимость производства.

Из-за соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода мотор G4ED гнет клапана с вероятностью 100%. По соотношению хода поршня к диаметру цилиндра этот ДВС считается длинноходным, так как 87/76,5 будет больше единицы. Это изначально обеспечивает повышение индикаторного КПД мотора.

Для обеспечения 143 Нм момента и 105 л. с. мощности руководство завода выбрало объемы цилиндров 1,6 л, применило гидрокомпенсаторы и двухвальную головку ГБЦ. Пользователь может увеличить мощность до 122 л. с. за счет имеющегося потенциала. Чугунный блок цилиндров позволяет производить капремонт перегильзовкой, в том числе своими руками.

Основные технические характеристики G4ED сведены для удобства пользователей в таблицу:

Периодичность обслуживания внесена в официальный мануал производителем. В руководстве пользователя есть описание операций обслуживания и ремонта, параметров силового привода.

Особенности конструкции

Достаточно редкий в РФ двигатель G4ED обладает следующими нюансами конструкции:

• блок из чугуна, головка алюминиевая;
• цилиндры изготовлены из гильз, а не проточены в блоке;
• система охлаждения жидкостная;
• автоматическая регулировка теплового зазора клапана гидрокомпенсатором;
• высокие требования к качеству масла для стабильной работы гидротолкателей;
• поршни с узкими юбками;
• литые чугунные распредвалы;
• навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
• допускается форсировка несколькими способами.

Передача вращения производится с коленчатого вала на впускной распредвал зубчатым ремнем. Между собой распредвалы соединены цепью. Важной особенностью этой версии движка в своей серии стало отсутствие регулировки фаз и турбин. Внутри семейства Alpha II головка блока цилиндров мотора G4ED является не взаимозаменяемой.

Бюджетная модернизация для повышения крутящего момента производилась заменой распредвала. Затем выпуск этих запчастей был прекращен. Возможен капитальный ремонт в гараже с минимальным количеством специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Результатом того, что производитель Hyundai пытался улучшить устройство ДВС G4ED, стала модификация G4ED-G с системой регулировки фаз CVVT на впускном распредвалу. Этот мотор использовался в автомобилях Hyundai:

• Accent – седан 2 поколения, 2002 – 2005 г.;
• Accent/Verna – хетчбэк, 2002 – 2005 г.;
• Coupe – купе 7 поколения, 2002 – 2009 г.;
• Elantra – седан 1 и 2 поколения, 2000 – 2006 г.;
• Elantra – хетчбэк 1 и 2 поколения, 2000 – 2006 г.;
• Getz – хетчбэк 1 и 2 поколения, 2002 – 2009 г.;
• Matrix – компактвэн, 2001 – 2008 г.;
• Tiburon трехдверный лифтбэк, 2006 – 2009 г.

Мощность версии G4ED-G ниже – 103 л. с., экологические нормы соответствуют Евро-3. Существует вариант исполнения двигателя 1,5 л, в котором изменен только диаметр поршня с 87 мм до 83,5 мм. Размеры прочих деталей остались прежними, характеристики снизились на 15%.

Плюсы и минусы

К недостаткам силового привода G4ED можно отнести малую распространенность, повышение расхода смазки после пробега 100 тысяч км, и высокую стоимость тюнинга. С другой стороны, для комплектации движка использовано навесное оборудование с высоким ресурсом. В конструкцию заложены гидрокомпенсаторы, избавляющие от постоянной регулировки клапанов.

В рядной четверке взаимно компенсируются вибрации и разрушающие нагрузки. Длинный ход повышает КПД и улучшает охлаждение поршня во время работы. Чугунный блок служит значительно дольше алюминиевых модификаций. Масло быстро теряет свойства, поэтому многие владельцы заливают недорогую смазку, но меняют ее чаще – каждые 5 000 км.

Список моделей авто, в которых устанавливался

В базовом варианте мотор G4ED применялся для комплектации автомобилей Hyundai:

• Matrix – минивэн, 2002 – 2005 г.;
• Accent – хетчбэк 2 поколения, 2005 – 2010 г.;
• Accent – седан 3 поколения, 2005 – 2010 г.;
• Elantra – седан и хэтчбэк 1, 2 поколения, 2003 – 2006 г.;
• Getz – хетчбэк 2 поколения.

Подошли характеристики двигателя для второго авто производителя корпорации, в частности для автомобиля Kia Rio и Cerato до рестайлинга (2003 – 2007 г.).

Регламент обслуживания G4ED 1,6 л/105 л. с

Оригинальный рядный атмосферный двигатель G4ED производитель Hyundai рекомендует обслуживать в указанные сроки:

• подлежит замене ремень ГРМ зубчатый через 50 – 70 тысяч км;
• рекомендовано ставить новые поликлиновые ремни (генератор, компрессор и ГУР) каждые 40 – 50 тысяч пробега;
• изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка картерной вентиляции;
• производитель рекомендует замену фильтра/масла и через 7500 км;
• топливный фильтр нужно обновлять после 25000 пробега;
• в руководстве производителя указана ежегодная замена картриджа воздушного фильтра;
• рекомендации завода гласят, что антифриз подлежит замене после 40000 км;
• ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
• выпускной коллектор начинает прогорать после прохождения 70000 км.

Компоновка навесного оборудования обслуживанию и ремонту движка не мешает.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В момент обрыва ремня ГРМ мотор G4ED на высоких оборотах гнет клапана. Кроме того, для этой версии движка характерны следующие неисправности:

На необходимость замены адсорбера косвенно указывает шипящий звук при откручивании крышки бензобака.

Варианты тюнинга мотора

Конструкторами Hyundai в двигатель G4ED заложен потенциал около 200 л. с. Для улучшения характеристик приемистости, крутящего момента и мощности может использоваться тюнинг нескольких видов:

• замена штатной ГБЦ на головку блока цилиндров от G4GR с перепрошивкой версии ЭБУ;
• доработка впускного и выпускного тракта, ШПГ, ГРМ;
• установка турбины или кит-набора.

Механический (атмосферный) тюнинг состоит из нескольких операций:

• шлифовка внутренних каналов впускного коллектора;
• установка паука 4-2-1 или 4-1 с одновременным увеличением диаметра выхлопной трубы до 50 – 63 мм;
• расточка цилиндров, установка поршней соответствующего диаметра, полная замена ШПГ из-за изменившейся геометрии мотора.

В настоящее время НПО Динамика не выпускает распредвалы для этой версии мотора. Однако их можно заказать в Самаре и Тольятти (цена вопроса от 17 000 рублей).

Поскольку в базовой комплектации двигатель G4ED компрессора и турбины не имеет, тюнинг выполняется турбокитом Null категории:

• монтаж впускного коллектора, имеющего фланец для крепления турбины;
• установка турбины и замена выпускного коллектора;
• монтаж интеркуллера.

Если момент и мощность планируется прибавить в пределах 30%, форсунки и топливный насос можно не менять. В противном случае придется использовать высокопроизводительный насос и форсунки. Приобретаются свечи с низким калильным числом, модернизируется система охлаждения и смазки, так как эти жидкости и ГСМ нужно подать еще и на вал турбины.

С увеличением давления нагнетания в турбине увеличивается количество прокладок ГБЦ для увеличения камер сгорания и снижения степени сжатия, соответственно. Вторым способом является замена поршневой группы на кованные шатуны и поршни.

Таким образом, мотор G4ED целиком разработан производителем Hyundai в качестве единственного силового привода объемом 1,6 л в серии Alpha II. Встречается он редко, на Kia Rio и нескольких модификациях Hyundai.