Двигатель 2TR-FE (2,7 л. R4) VVT-I Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus GX 470 , неисправности Lexus GX 470 , мануал Lexus GX 470 , manual Lexus GX 470 , схема Lexus GX 470 , характеристики Lexus GX 470 , устройство Lexus GX 470 , ремонт Lexus GX 470 , аккумулятор Lexus GX 470 , не заводится Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности Toyota Land Cruiser Prado 120 , мануал Toyota Land Cruiser Prado 120 , manual Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема Toyota Land Cruiser Prado 120 , характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 , устройство Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт Toyota Land Cruiser Prado 120 , аккумулятор Toyota Land Cruiser Prado 120

5. Двигатель 2TR-FE (2,7 л. R4) VVT-I

Внешний вид моторного отсека с двигателем 2TR-FE (2,7 л. R4)

Механическая часть двигателя

Распределительный вал (двигатель 2TR-FE)

Система EFI (2TR-FE) расположение узлов

• Проехал на «арабском» Prado 2005 г. с движком 2.7 л. уже 50 000 км. Проблем никаких. Основной минус (он же плюс в цене) это слабенький мотор. В принципе за полтора года катания я к нему довольно успешно приноровился, но провалы в тяге ощутимые. В этой машине главное настроиться под педаль газа – не всегда нажатие соответствует разгону, хотя если жать правильно, то едет довольно прилично. За все время из неприятностей – пришлось поменять свечи из-за плохого бензина. А так проблем никаких. Зимой было до -27 ºC. Заводится, хорошо прогревается. Расход по городу 14-15 л., по трассе на 1 л. меньше, но езжу 120-140 км/ч.
• Prado (2.7 л.) – бюджетная модель для тех, кто хочет ездить на Prado, но не переплачивать. По приемистости для женщин по городу – в самый раз, а так, конечно, маловато; кроме того, в Prado 2.7 нет ЖК дисплея и кожаного салона. Так что, если будут сулить, значит с машиной что-то не так. Если брать «арабку», надо сразу же менять антифриз, там залит до -5 ºC: у нас можно заморозить систему, а в остальном – нормальная машина. Да, кстати, по поводу скорости: не зря в «арабах» после 120 беспрерывно горит лампочка и пищит зуммер (как бы говорит, что на таких скоростях ездить на этой машине не стоит). Нужно задуматься. По поводу расхода: у меня 13,3-13,6 л./100 км. Это меньше 18 л. на 4,0 литровом моторе.
• Обидно, что в Prado (2.7 л.) вообще нельзя поставить ЖК — дисплей. Конечно, лучше брать 4,0 литровый: в новых двигателях и расход меньше даже, чем в 2,7 л. при определенном стиле езды; но с другой стороны, абсолютно не хочется переплачивать за европейскую версию такие большие деньги притом, что машины все-таки одинаковые. Да и зачем мне в Prado пневмоподвеска? Толку от нее совсем никакого – выкинутые деньги и «понты».

Начались морозы: до -17 ºC опускалось. Мой Prado 2,7 л. (арабский) ночует в паркинге, поэтому обычно заводится по утрам без проблем. Минимум полдня днем стоит под офисом. Заводится нормально. Но вот с обогревом как-то не сложилось. Даже после получаса движения стрелка температуры охлаждающей жидкости еле дотягивает до начала шкалы (там, где буква С). Лобовое стекло и дворники периодически обледеневают. При положении клима-контроля НОТ и обдуве лобового стекла становится комфортнее. Но даже если в таком режиме ехать минут 20, в салоне очень тепло не становится.

Да, машинка, конечно, хорошая, но даже у нас, в Крыму, на данный момент у владельцев «арабов» некоторые проблемы с температурой в салоне – холодновато. Мой товарищ, который взял себе 2.7 л. (араба), поступил с этим кардинально: заменил радиаторы печки + основной + термостат, заменил АКБ. В итоге температурный режим в салоне – просто супер, но денег ему это стоило прилично. Кстати, лампочка сигнализатор превышения скорости отключается с помощью диагностического компера, ничего не паяется. Мне 2.7 л. не понравился из-за туповатости и бедноты салона.

Prado 2,7 л. (арабский). Первые впечатления: машина располагает к спокойной уверенной езде. Не гонкам, а езде. Двигателя 2,7 л. вполне хватает, автомат думающий. Да, да. Думающий. Японцы специально такой автомат собрали, чтоб всякие гонщики двухтонную машину не рвали с места. А то потом случайно коробка выпадет или мост обгонит. В целом машиной доволен. Да, есть мелкие «глюки» (скрипы в торпедо и т.п.), но жить можно. Обидно: за такие деньги могли бы и доделать. По поводу арабской комплектации. Кроме замены антифриза, других проблем не вижу. Печки дуют до +32 °С, не понимаю, кому мало. Расход падает с каждым днем. Комппьютер пока врет на 1 л. На 50 л. (95 бензин) проезжал по городу 300 км. Сейчас компьютер показывает на 450 км. Раз попробовал залить 92 бензин – разницы никакой. Тяга таже, но расход немного порадовал. Инструкция гласит, что можно заливать от 91 бензина и выше.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Двигатель Toyota 2TR-FE

2.7-литровый двигатель Тойота 2TR-FE собирают с 2004 года на заводах в Японии и Индонезии для крупных пикапов и внедорожников. Этот мотор изначально оснащался фазорегулятором типа VVT-i на впуске, а в 2015 году появилась более новая система Dual VVT-i уже на двух валах.

В семейство TR также входит двс: 1TR‑FE.

Технические характеристики мотора Toyota 2TR-FE 2.7 литра

Версия силового агрегата с системой VVT-i

Версия силового агрегата с системой Dual VVT-i

Расход топлива 2TR-FE VVT-i

На примере Toyota 4Runner 2010 года с механической коробкой переключения передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставят двигатель 2TR-FE

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2TR-FE

Двигатель очень надежен и при должном обслуживании почти не ломается

До 2008 года передний сальник коленвала периодически пропускал масло

На версиях с автоматом возможны вибрации мотора на холостых оборотах

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель 2TR-FE (2,7 л. R4) VVT-I Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus GX 470 , неисправности Lexus GX 470 , мануал Lexus GX 470 , manual Lexus GX 470 , схема Lexus GX 470 , характеристики Lexus GX 470 , устройство Lexus GX 470 , ремонт Lexus GX 470 , аккумулятор Lexus GX 470 , не заводится Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности Toyota Land Cruiser Prado 120 , мануал Toyota Land Cruiser Prado 120 , manual Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема Toyota Land Cruiser Prado 120 , характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 , устройство Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт Toyota Land Cruiser Prado 120 , аккумулятор Toyota Land Cruiser Prado 120

5. Двигатель 2TR-FE (2,7 л. R4) VVT-I

Внешний вид моторного отсека с двигателем 2TR-FE (2,7 л. R4)

Механическая часть двигателя

Распределительный вал (двигатель 2TR-FE)

Система EFI (2TR-FE) расположение узлов

• Проехал на «арабском» Prado 2005 г. с движком 2.7 л. уже 50 000 км. Проблем никаких. Основной минус (он же плюс в цене) это слабенький мотор. В принципе за полтора года катания я к нему довольно успешно приноровился, но провалы в тяге ощутимые. В этой машине главное настроиться под педаль газа – не всегда нажатие соответствует разгону, хотя если жать правильно, то едет довольно прилично. За все время из неприятностей – пришлось поменять свечи из-за плохого бензина. А так проблем никаких. Зимой было до -27 ºC. Заводится, хорошо прогревается. Расход по городу 14-15 л., по трассе на 1 л. меньше, но езжу 120-140 км/ч.
• Prado (2.7 л.) – бюджетная модель для тех, кто хочет ездить на Prado, но не переплачивать. По приемистости для женщин по городу – в самый раз, а так, конечно, маловато; кроме того, в Prado 2.7 нет ЖК дисплея и кожаного салона. Так что, если будут сулить, значит с машиной что-то не так. Если брать «арабку», надо сразу же менять антифриз, там залит до -5 ºC: у нас можно заморозить систему, а в остальном – нормальная машина. Да, кстати, по поводу скорости: не зря в «арабах» после 120 беспрерывно горит лампочка и пищит зуммер (как бы говорит, что на таких скоростях ездить на этой машине не стоит). Нужно задуматься. По поводу расхода: у меня 13,3-13,6 л./100 км. Это меньше 18 л. на 4,0 литровом моторе.
• Обидно, что в Prado (2.7 л.) вообще нельзя поставить ЖК — дисплей. Конечно, лучше брать 4,0 литровый: в новых двигателях и расход меньше даже, чем в 2,7 л. при определенном стиле езды; но с другой стороны, абсолютно не хочется переплачивать за европейскую версию такие большие деньги притом, что машины все-таки одинаковые. Да и зачем мне в Prado пневмоподвеска? Толку от нее совсем никакого – выкинутые деньги и «понты».

Начались морозы: до -17 ºC опускалось. Мой Prado 2,7 л. (арабский) ночует в паркинге, поэтому обычно заводится по утрам без проблем. Минимум полдня днем стоит под офисом. Заводится нормально. Но вот с обогревом как-то не сложилось. Даже после получаса движения стрелка температуры охлаждающей жидкости еле дотягивает до начала шкалы (там, где буква С). Лобовое стекло и дворники периодически обледеневают. При положении клима-контроля НОТ и обдуве лобового стекла становится комфортнее. Но даже если в таком режиме ехать минут 20, в салоне очень тепло не становится.

Да, машинка, конечно, хорошая, но даже у нас, в Крыму, на данный момент у владельцев «арабов» некоторые проблемы с температурой в салоне – холодновато. Мой товарищ, который взял себе 2.7 л. (араба), поступил с этим кардинально: заменил радиаторы печки + основной + термостат, заменил АКБ. В итоге температурный режим в салоне – просто супер, но денег ему это стоило прилично. Кстати, лампочка сигнализатор превышения скорости отключается с помощью диагностического компера, ничего не паяется. Мне 2.7 л. не понравился из-за туповатости и бедноты салона.

Prado 2,7 л. (арабский). Первые впечатления: машина располагает к спокойной уверенной езде. Не гонкам, а езде. Двигателя 2,7 л. вполне хватает, автомат думающий. Да, да. Думающий. Японцы специально такой автомат собрали, чтоб всякие гонщики двухтонную машину не рвали с места. А то потом случайно коробка выпадет или мост обгонит. В целом машиной доволен. Да, есть мелкие «глюки» (скрипы в торпедо и т.п.), но жить можно. Обидно: за такие деньги могли бы и доделать. По поводу арабской комплектации. Кроме замены антифриза, других проблем не вижу. Печки дуют до +32 °С, не понимаю, кому мало. Расход падает с каждым днем. Комппьютер пока врет на 1 л. На 50 л. (95 бензин) проезжал по городу 300 км. Сейчас компьютер показывает на 450 км. Раз попробовал залить 92 бензин – разницы никакой. Тяга таже, но расход немного порадовал. Инструкция гласит, что можно заливать от 91 бензина и выше.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.