Надёжен ли итальянский «1.4 Turbo»?
В 2007 году компания Fiat представила свой 1,4-литровый турбобензиновый двигатель T-Jet. Она сделала это на 3 года раньше, чем концерн VAG с его 1.4 TSI.
Но итальянский двигатель создан на базе старой конструкции семейства FIRE, которое ведёт свою родословную с середины 1980-х. Поэтому блок цилиндров этого мотора чугунный, хотя нижние опоры коленвала залиты в алюминиевый нижний полублок, впрыск топлива осуществляется во впускной коллектор перед клапанами, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень.
Итальянский 1,4-литровый турбомотор выдает от 105 до 200 л.с. в нескольких редких заряженных версиях. Наиболее распространенные движки 1.4 T-Jet развивают от от 120 до 150 л.с. Эти моторы не имеют особой ГБЦ с механизмом бездроссельного впуска MultiAir, такие двигатели появились в 2010 году.
Двигатель 1.4 T-Jet нашел применение на Fiat Punto, Bravo, Lancia Delta, а также на моделях Abarth – 500, Punto и Grande Punto. Мы будем разбирать двигатель 1.4 T-Jet, снятый с Fiat Bravo 2 2009 года выпуска.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.4 T-Jet, снятого с Fiat Bravo 2 2009 года выпуска.
Надёжность двигателя Fiat 1.4 T-Jet
Турбобензиновый итальянский двигатель надёжен и долговечен. Он не имеет серьёзных систематических проблем и не огорчает дорогостоящими поломками. Этот мотор имеет ресурс не менее 300 000 км, запросто может пройти 500 000 км и более. Все-таки, это двигатель старой школы.
Однако знаменитое итальянское качество сборки и «любовь к мелочам» частенько огорчает мелкими хлопотами в виде течи жидкостей и других неприятностей. Далее обо всём подробно расскажем.
Генератор
Генератор, установленный на двигателе 1.4 T-Jet, служит неплохо, но при выходе из строя не поддается ремонту неоригинальными деталями.
Итак, симптомы неисправного генератора предельно понятны: индикатор отсутствия зарядки и неработающий электроусилитель рулевого управления (ЭУР). Также эти неполадки могут появляться спорадически.
Генератор можно отремонтировать, но опыт показывает, что нужно устанавливать только оригинальный реле-регулятор Denso. С неоригинальным регулятором неисправность сохранится.
Неуверенный запуск двигателя
Не распространенная, но известная неполадка автомобилей с двигателем 1.4 T-Jet – это запуск мотора со второго раза. Неполадка возникает из-за недостаточного давления топлива. Виновником может быть один из трех узлов: обратный клапан топливного насоса, регулятор давления топлива на рампе или форсунки.
Первым делом необходимо проверить давление в рампе после остановки двигателя – должно быть около 3 бар и не снижаться менее 2,5 бар спустя несколько часов. Рабочее давление в рампе на холостом ходу должно подниматься до 3,5 бар. Чаще всего сбой даёт именно регулятор давления топлива.
Также в топливном насосе в баке находится топливный фильтр. Если фильтр засоряется, двигатель плохо тянет или разгоняется с рывками. Топливный фильтр продается вместе с бензонасосом, что недешево. Владельцы итальянских автомобилей нашли выход: они подключают подачу бензина в обход штатного топливного фильтра, а под капотом в линии подачи устанавливают подходящий фильтр тонкой очистки.
Турбокомпрессор и управление наддувом
На двигателе Fiat 1.4 T-Jet применяются турбокомпрессоры IHI RHF3. На 120-сильной версии – модель VL37, на 150-сильной – VL36. Эти турбокомпрессоры создают избыточное давление наддува до 0,9-1,0 бар, служат неплохо, по опыту могут пройти до 250 000 – 300 000 км без ремонта или замены.
Преждевременная замена турбокомпрессора может понадобиться в случае появления трещин на «горячей» чугунной части. Это довольно распространенная проблема данных турбин IHI. В ряде случаев через трещину могут уходить отработавшие газы, из-за чего, естественно, снижается производительность турбины. Замечено, что утечка газов может происходить при высоком напоре, тогда мотор при средних нагрузках работает нормально, а при высоких нагрузках тянет слабо.
В ряде случаев появление трещин не сказывается на производительности турбокомпрессора.
Также данные турбокомпрессоры иногда требуют внимания из-за подтекания масла по трубкам подачи и слива масла в картридж. Течь масла можно устранить заменой резиновых уплотнений на трубках.
Перепускная заслонка турбокомпрессора приводится вакуумным актуатором, управляемым традиционным электровакуумным клапаном. Также в обоих вариантах двигателей 1.4 T-Jet мощностью 120 и 150 л.с. есть перепускной клапан (байпас), стравливающий излишнее давление наддува.
Чаще всего из строя выходит именно байпас, в котором лопается резиновая диафрагма. В этом случае двигатель хуже тянет, т.к. создаваемое давление наддува после компрессора опять отправляется во впуск. При небольших утечках воздуха обычно никаких ошибок не фиксируется.
При значительных утечках надуваемого воздуха появляется ошибка Р0240. Эта же ошибка появляется из-за отказа электровакуумного клапана, когда перепускная заслонка вообще не открывается и производительность турбокомпрессора не регулируется.
Также оба клапана могут глючить из-за потери контактов в их разъемах.
Маслоотделитель
Маслоотделитель, он же сапун, системы вентиляции картерных газов оснащен резиновой подпружиненной мембраной, регулирующей отток картерных газов. В зависимости от режима работы двигателя картерные газы удаляются во впускной коллектор по одном из двух путей: перед компрессором или после него.
Мембрана, разумеется, не вечная и с годами может лопнуть. В этом случае под капотом будет слышен свист или шипение. При большой трещине в мембране во впуск будет попадать много паров масла, следы которых могут попасть на воздушный фильтр. Мембрану можно приобрести и поменять отдельно – на рынке есть неоригинальные детали.
Также не помешает хотя бы раз в 5 лет чистить маслоотделитель, т.к. скапливающаяся в нем эмульсия из влаги и паров масла может зимой замерзнуть. В этом случае закупорится система вентиляции картера. Были случаи выдавливания масла через трубку щупа.
Также известны единичные случаи потери почти всего количества масла из-за неправильной работы маслоотделителя и его клапана при разрушении мембраны. В этом случае двигатели доезжали до приваривания вкладышей к шейкам коленвала.
Катушки зажигания
Катушки зажигания на двигателе 1.4 T-Jet в целом служат неплохо. Если возникают пропуски зажигания, о чем при ускорении говорят чередующиеся провалы мощности и пинки, а также моргание индикатора Check Engine, то, как правило, виноваты изношенные или пробитые свечи зажигания.
Разумеется, из-за изношенных свечей зажигания возрастает нагрузка на катушки зажигания. Как правило, в первую очередь не выдерживают изоляторы катушек. Пробивающие потрескавшиеся изоляторы можно поменять отдельно.
Течь помпы и уплотнительное кольцо
На входе в помпу системы охлаждения используется уплотнительное резиновое кольцо, которое со временем утрачивает эластичность и даёт течь масла. Это кольцо стоит превентивно менять вместе с помпой при замене ремня ГРМ.
Теплообменник
Теплообменник, служащий для охлаждения масла, может дать течь масла по находящемуся в нем болту. Для устранения течи нужно выкрутить болт и заменить два резиновых колечка, которые со временем твердеют и перестают выполнять свою функцию. Делать это лучше при замене масла, когда все оно слито из поддона.
Ремень ГРМ
Комплект ремня ГРМ такой же, как и на других моторах семейства FIRE объемом от 1.0 до 1.4 литра. Ремень ГРМ следует менять каждые 60 000 км – такой интервал установлен для сложных условий эксплуатации.
В ГРМ нет никаких меток. Замена ремня ГРМ производится в положении, когда все поршни выставлены на одном уровне. Для этого нужно выкрутить две свечи зажигания и в освободившиеся отверстия вставить две «линейки». Затем коленвал и распредвалы фиксируются через специально предусмотренные отверстия.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров двигателя 1.4 T-Jet, как и у других моторов семейства FIRE, состоит из двух частей. В верхней части находится постель обоих распредвалов и сами распредвалы. Клапанная крышка как таковая отсутствует. В нижней части ГБЦ находятся клапаны и сопутствующие детали: толкатели, пружины, направляющие клапанов и прочее. ГБЦ турбированного мотора 1.4 оригинальная, имеет отличия от ГБЦ атмосферных версий. Распредвалы на 120- и 150-сильных моторах 1.4 T-Jet разные.
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров двигателя 1.4 T-Jet чугунный, цилиндры расточены прямо в блоке. Есть один ремонтный размер поршневой группы. Блок цилиндров двигателя T-Jet отличается от блока атмосферных моторов этого же семейства. В этом блоке более развитые каналы системы охлаждения, а также высота блока увеличена на 0,8 мм.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Fiat и заказать с них автозапчасти.
Авторазборка Fiat (Фиат)
Год: 2006
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 60
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA18800000868831
Гос. номер: SG06OTK
Год: 2004
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 60
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 3дв.
Вин код: ZFA18800002545869
Гос. номер: SP54RRO
Год: 2007
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 65
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA19900001306151
Гос. номер: SD08LCJ
Год: 2002
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 60
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA18800004443210
Гос. номер: MM51EUX
Год: 2006
Двигатель: 1,9 Дизель JTD
Мощность (л.с.): 105
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Фургон
Вин код: ZFA22300005470162
Гос. номер: SW56BEY
Год: 2006
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 65
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA19900001129892
Гос. номер: WV56UBO
Год: 2007
Двигатель: 1,9 Дизель JTD
Мощность (л.с.): 120
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA19800004062685
Гос. номер: WN57SMV
Год: 2006
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 60
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA18800000891045
Гос. номер: WR06XGY
Год: 1999
Двигатель: 1,9 Дизель JTD
Мощность (л.с.): 105
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Минивэн
Вин код: ZFA18600002037759
Гос. номер: AH017JX
Год: 2003
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 60
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA18800000577904
Гос. номер: ST03ESV
Год: 2004
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 60
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 3дв.
Вин код: ZFA18800002539330
Гос. номер: SE54OLJ
Год: 2007
Двигатель: 1,2 Бензин i
Мощность (л.с.): 65
Кол-во клапанов: 8
Тип кузова: Хетчбэк 5дв.
Вин код: ZFA19900001253244
Гос. номер: SV07RXO
Хотите купить оригинальные запчасти по доступной цене? Обращайтесь на разборку Фиат в компанию «АвтоСтронг», которая уже много лет специализируется на поставке оригинальных б/у запчастей из-за границы с собственных авторазборок в Европе и Великобритании.
Преимущества покупки деталей у нас
Оригинальные запчасти не зря имеют такую хорошую репутацию среди автовладельцев. Среди их достоинств: качественность, выносливость, надежность и, как следствие, долгий срок службы. В наших комплектующих с авторазбора Фиат все они сохраняются практически в полном объеме, ведь мы делаем все возможное, чтобы найти для вас б/у запчасти в наилучшем состоянии.
Отбираем автомобили. Это миф, что на разборку попадают только убитые в хлам машины. Наоборот, мы стараемся заполучить к себе автомобили с минимальным пробегом, которые находятся в хорошем состоянии. В Европе и Великобритании строго следят за тем, чтобы машины регулярно проходили техническое обслуживание и не являлись опасными для других участников движения. А также они ездят на топливе высокого качества, что также положительно сказывается на состоянии основных механизмов, таких как двигатель или коробка.
Проводим дополнительное обследование комплектующих. Кроме досконального отбора машин, каждая запчасть Fiat на разборке и других автомобилей отправляется на дефектацию. Команда профессиональных мастеров оценивает их состояние и проводит все необходимые тесты, чтобы убедиться в их пригодности для дальнейшей эксплуатации. Если результаты проверки неутешительные, детали в продажу не поступают.
Кроме этого, мы сделали все возможное, чтобы для каждого покупателя сотрудничество с нами было комфортным и выгодным.
Создали удобный каталог. Вам не придется тратить много времени, чтобы найти нужные детали на авторазборке Fiat. Вы можете сразу попасть на нужную страницу, введя название и марку автомобили в общую поисковую строку сверху либо воспользоваться фильтрами слева. В каталоге вы найдете наглядные фотографии и полное описание деталей, чтобы вы могли сразу понять, подходит вам это или нет.
Предоставили гарантию. На все запчасти, требующие проверки после установки на машину, предоставляется 2-недельная гарантия, на двигатели – 1 месяц.
Организовали доставку на всей территории страны. С помощью наших партнеров – транспортных компаний – мы можем доставить ваш заказ в любой населенный пункт России.
А также, если чего-то для вашего Fiat на нашей разборке, в данный момент, нет, то закажите у нас эту деталь, и мы достанем ее для вас в ближайшее время.