Блок двигателя 1AZ-FE Разборка

Ослабьте 2 болта и снимите кронштейн вместе с 2 болтами.

Выкрутите болт и снимите направляющую.

Снимите кольцевое уплотнение с направляющей.

Отверните болт и гайку, после чего снимите стойку.

Отверните болт и гайку, после чего снимите стойку.

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

Отверните 4 болта и снимите теплозащитный экран.

Отверните 5 гаек, снимите выпускной коллектор и прокладку.

Отверните 2 гайки и отсоедините водоприемник от блока цилиндров.

Выверните болт, 2 гайки и снимите трубу и прокладку.

Выверните болт, 2 гайки и снимите трубу и прокладку.

Снимите заглушку с блока цилиндров.

Отсоедините перепускные шланги охлаждающей жидкости № 3 и № 4.

Выверните болт, 2 гайки и снимите трубу и прокладку.

Снимите масляный фильтр с помощью SST.

Специальный инструмент (SST): 09228-06501

Отсоедините 2 патрубка от масляного радиатора.

Отверните соединительный болт и гайку, снимите плоскую шайбу, масляный радиатор и кольцевое уплотнение.

С помощью телескопического гидравлического домкрата поднимите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не поднимайте двигатель выше, чем необходимо.

Отверните болт, гайку и снимите натяжитель поликлинового ремня.

Отсоедините разъем гидравлического клапана изменения фаз.

Выверните болт и снимите гидравлический клапан изменения фаз.

Отсоедините разъем датчика.

Отверните гайку и снимите датчик.

Выкрутите болт и снимите конденсатор.

С помощью удлиненной торцевой головки на 24 мм снимите датчик.

Отсоедините разъем датчика.

С помощью SST снимите датчик и прокладку.

Специальный инструмент (SST): 09817-33190

Отсоедините разъем датчика.

Отверните болт и снимите датчик.

Отсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.

Отсоедините шланг вентиляции картера от сапуна.

С помощью удлиненной торцевой головки на 22 мм снимите сапун.

Отсоедините 2 шланга вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.

Выкрутите 2 болта и отсоедините 2 жгута проводов двигателя.

Отверните 8 болтов, 2 гайки и снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите масляный фильтр с помощью SST.

Специальный инструмент (SST): 09228-06501

С помощью шестигранного гаечного ключа на 12 мм снимите патрубок масляного фильтра.

Отсоедините разъем датчика.

Снимите зажим разъема.

Отсоедините жгут проводов от кронштейна зажима жгута проводов.

Снимите зажим жгута проводов.

Отверните болт и снимите датчик.

С помощью SST выверните 4 болта и снимите шкив насоса системы охлаждения.

Специальный инструмент (SST): 09960-10010 (09962-01000, 09963-00700)

Снимите зажим датчика положения коленчатого вала с насоса системы охлаждения.

Отсоедините провод датчика положения коленчатого вала от кронштейна зажима.

Выверните 4 болта, 2 гайки и снимите кронштейн зажима.

С помощью отвертки, вставленной между насосом системы охлаждения и блоком цилиндров, снимите насос системы охлаждения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхности соединения насоса системы охлаждения и блока цилиндров.

Выкрутите пробку сливного отверстия поддона картера и снимите прокладку.

Установите крюки № 1 и № 2 для вывешивания двигателя и закрепите их болтами.

Момент затяжки: 38 Н*м < 387 кгс*см , 28 фунт-сила-футов >

Присоедините стропы устройства для подъема двигателя к подъемным кронштейнам и цепному блоку.

Выверните 12 болтов и отверните 2 гайки.

Вставьте лезвие SST между картером, крышкой цепного привода и поддоном картера, срежьте нанесенный герметик и снимите поддон картера.

Специальный инструмент (SST): 09032-00100
ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности картера, крышки цепного привода и поддона картера.

С помощью SST зафиксируйте шкив и ослабьте болт шкива.

Специальный инструмент (SST): 09213-54015 (91651-60855)
09330-00021

Снимите ведущее колесо привода газораспределения.

УКАЗАНИЕ: Если необходимо, выверните болт ведущего колеса и снимите ведущее колесо с помощью SST. Специальный инструмент (SST): 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05021)
09950-40011 (09957-04010)

Выверните 2 гайки и снимите натяжитель цепи с прокладкой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе цепи.

С помощью торцевого ключа E10 torx отверните резьбовую шпильку и снимите натяжитель поликлинового ремня.

Выверните 11 болтов и отверните 2 гайки.

Снимите крышку цепного привода ГРМ, вставив отвертку между крышкой цепного привода ГРМ, головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности крышки цепного привода ГРМ, блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Извлеките сальник с помощью отвертки и молотка.

Поместите стопор сальника на деревянные бруски.

Нанесите на рабочую кромку нового сальника универсальную консистентную смазку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте попадания на кромку посторонних частиц.

С помощью SST и молотка установите новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки зубчатого колеса ГРМ.

Специальный инструмент (SST): 09223-22010
ПРИМЕЧАНИЕ: Не стучите по сальнику, направляя удары под углом.

Отверните болт и снимите направляющую цепного привода газораспределительного механизма.

Выверните болт и снимите башмак натяжителя цепи.

Выверните 2 болта и снимите успокоитель цепи.

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 90° так, чтобы совместить установочное отверстие звездочки приводного вала масляного насоса с канавкой в масляном насосе.

Вставьте штифт диаметром 4 мм в установочное отверстие звездочки приводного вала масляного насоса, чтобы зафиксировать зубчатое колесо, и отверните гайку.

Выверните болт, снимите пластину и пружину натяжителя цепи.

Снимите ведущую звездочку масляного насоса, звездочку приводного вала масляного насоса и цепь № 2.

Выверните 3 болта, снимите масляный насос и прокладку.

В несколько приемов равномерно ослабьте затяжку и снимите 20 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

Снимите 10 крышек подшипников, распределительный вал и распределительный вал № 2.

С помощью 12-гранного гаечного ключа на 10 мм в несколько приемов равномерно ослабьте и снимите 10 болтов головки блока цилиндров с плоскими шайбами в последовательности, показанной на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если отворачивать болты в неправильной последовательности, головка блока цилиндров может покоробиться или треснуть.

Вставьте отвертку с обернутым лентой концом между крышкой головкой блока цилиндров и блоком цилиндров и снимите головку блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров.

С помощью торцевой шестигранной головки на 6 мм снимите заглушку и прокладку.

Снимите фильтр клапана подачи масла.

Ножом обрежьте кромку сальника.

Обернув конец отвертки изолентой, снимите сальник.

ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия коленчатого вала убедитесь в том, что он не поврежден. Если он поврежден, отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с шероховатостью 400.

В несколько приемов равномерно ослабьте затяжку и снимите 11 болтов в последовательности, показанной на рисунке.

Снимите коленчатый вал, вставив отвертку между картером и блоком цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности картера и блока цилиндров.

Снимите уплотнительное кольцо с блока цилиндров.

58. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЗАЗОР ШАТУНА

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор при движении шатуна назад и вперед.

Номинальный осевой зазор: 0,160-0,362 мм (0,0063-0,0143 дюйма)
Максимально допустимый осевой зазор: 0,362 мм (0,0143 дюйма)
Если осевой зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун. При необходимости замените коленчатый вал.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время измерения.

Краской нанесите надлежащие номера цилиндров на все шатуны и крышки.

УКАЗАНИЕ: Сборочные метки на шатунах и крышках предназначены для обеспечения правильности сборки.

С помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм выверните 2 болта и снимите крышку шатуна.

Очистите штифт и подшипник коленчатого вала.

Убедитесь в отсутствии на штифте коленчатого вала и подшипнике коленчатого вала следов точечной коррозии и царапин.

Поместите на штифт коленчатого вала полоску сминаемого пластмассового калибра Plastigage.

Проверьте, чтобы метка спереди крышки шатуна была направлена надлежащим образом.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов шатунов.

С помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм в несколько приемов затяните болты до номинального момента затяжки.

Момент затяжки: 24,5 Н*м

Отметьте переднюю сторону болтов шатуна краской.

Вновь затяните болты крышки с поворотом на 90°, как показано на рисунке.

Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно.

С помощью торцевого гаечного ключа на 12 мм выверните 2 болта и снимите крышку шатуна.

Измерьте ширину сминаемого пластмассового калибра Plastigage в самой широкой точке.

Номинальный масляный зазор: 0,024-0,048 мм (0,0009-0,0019 дюйма)
Максимальный допустимый масляный зазор: 0,08 мм (0,0032 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью удалите сминаемый пластмассовый калибр Plastigage после измерений. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипник шатуна. При необходимости отшлифуйте или замените коленчатый вал.
УКАЗАНИЕ: Для замены подшипника используйте подшипник, номер которого совпадает с номером, указанным на шатуне. Существует 3 стандартных типоразмера подшипников, имеющих маркировку, соответственно, «1», «2» и «3». Номинальный диаметр отверстия большого конца шатуна:

Номинальная толщина подшипника шатуна:

Номинальный диаметр штифта коленчатого вала:

С помощью инструмента для снятия уступа полностью снимите нагар с верхней части цилиндра.

Вставьте поршень, шатун в сборе и верхний подшипник в верхнюю часть блока цилиндров.

УКАЗАНИЕ:

1. Подшипники, шатун и крышку следует держать вместе.

1. Узлы поршня и шатуна следует устанавливать в правильном порядке.

С помощью съемника поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.

Вручную снимите 2 боковые направляющие и расширитель.

С помощью небольшой отвертки снимите 2 стопорных кольца.

Постепенно нагрейте поршень до температуры 80 — 90°C (176 — 194°F).

С помощью молотка с пластмассовой поверхностью и латунного стержня осторожно выбейте поршневой палец и снимите шатун.

УКАЗАНИЕ:

1. Поршень и поршневой палец представляют собой сопряженный комплект.

1. Разложите поршень, палец, кольцо, шатун и подшипник в надлежащем порядке.

С помощью индикатора часового типа измерьте осевой зазор, двигая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

Номинальный осевой зазор: 0,04-0,24 мм (0,0016-0,0095 дюйма)
Максимально допустимый осевой зазор: 0,30 мм (0,0118 дюйма)
Если осевой зазор превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных шайб.
УКАЗАНИЕ: Толщина упорных шайб 1,93 — 1,98 мм (0,0760 — 0,0780 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время измерения.

Очистите все коренные шейки и подшипники коленчатого вала.

Проверьте, нет ли на шейках и подшипниках царапин и следов коррозии.

Установите верхний подшипник смазочной канавкой на блок цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите моторное масло на поверхности контакта блока цилиндров и подшипника коленчатого вала.

Установите нижний подшипник в крышку подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите моторное масло на поверхности контакта блока цилиндров и крышки подшипника коленчатого вала.

Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

На каждую шейку положите полоску Plastigage.

Проверьте метки и номера, расположенные спереди, после чего установите крышки подшипников на блок цилиндров в показанной на рисунке последовательности.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.

В несколько этапов вверните и равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников. Последовательность затяжки показана на рисунке.

Момент затяжки: 40 Н*м

Отметьте переднюю сторону болтов крышек подшипников краской.

Заново затяните 10 болтов крышек подшипников с поворотом на 90°.

Убедитесь, что метки развернуты на 90° относительно исходного положения.

Снимите крышки подшипников.

Измерьте ширину сминаемого пластмассового калибра Plastigage в самой широкой точке.

Номинальный масляный зазор: 0,017-0,040 мм (0,0007-0,0016 дюйма)
Максимальный допустимый масляный зазор: 0,050 мм (0,0020 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью удалите сминаемый пластмассовый калибр Plastigage после выполнения измерений. Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените подшипник коленчатого вала. При необходимости замените коленчатый вал.
УКАЗАНИЕ: При замене подшипника устанавливайте подшипник с тем же самым номером. Если номер подшипника определить не удается, вычислите надлежащий номер подшипника, сложив номера, указанные на блоке цилиндров и коленчатом вале Затем выберите подшипник с номером, равным рассчитанному значению. Существует 4 стандартных типоразмера подшипников, имеющих маркировку, соответственно, «1», «2», «3» и «4».

ПРИМЕР

1. На блоке цилиндров указан номер 3.

1. На коленчатом вале указан номер 4.
   3 + 4 = 7
   Выберите подшипник с номером «3».
   Номинальный диаметр гнезда подшипника шейки коленчатого вала в головке блока цилиндров:

   Метка	Заданные условия
   	59,000-59,002 мм (2,3228-2,3229 дюйма)
   1	59,003-59,004 мм (2,3230-2,3230 дюйма)
   2	59,005-59,006 мм (2,3230-2,3231 дюйма)
   3	59,007-59,009 мм (2,3231-2,3232 дюйма)
   4	59,010-59,011 мм (2,3232-2,3233 дюйма)
   5	59,012-59,013 мм (2,3233-2,3234 дюйма)
   6	59,014-59,016 мм (2,3234-2,3235 дюйма)

Номинальный диаметр шейки коленчатого вала:

Номинальная толщина центральной стенки подшипника:

В несколько приемов равномерно ослабьте затяжку и снимите 10 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

Снимите 5 крышек подшипников с блока цилиндров.