Ford Escape 2.3 i 16V 5дв. внедорожник, 155 л.с, 4АКПП, 2000 – 2008 г.в. — большой расход масла в двигателе

Повышенный расход масла в двигателе

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Технические характеристики Ford Escape 2.3 i 16V / Форд Эскейп в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 155 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2000 г. по 2008 г.

Расход масла форд эскейп

Уважаемые соконфетники,
Вопрос не праздный, а возникнуть он может, ясное дело, только по приобретении автомобиля б/у. Я купил рестайла 2,3 (дилерский Мавр) середины 05 года с пробегом 61 000 км и документами/чеками на все пройденные ТО в Превоксе. Цена в 530 000 руб. оценил как ниже рынка не менее чем на 40 000 руб. Диагностика в Форпике (очень нравится обслуживание на Юго-Западе!) не выявила никаких проблем кроме перегретых передних дисков, рваного сайлента на переднем рычаге, а также нехватки 2 литров масла (да и само масло было старым — видать на ТО-60 в Превоксе предыдущего владельца, скажем так, нагрели). Масло сменили (5w30 самое обычное), был максимум. Прошла неделя и 850 км. Сегодня долил 1 литр и еще грамм 200 до максимума влезет. С предыдущим владельцем связаться не могу — покупал из trade-in, а сам владелец в длительной болезни.Что еще? Мотор сухой и сверху и снизу, выхлоп без подозрений, свечи без малейших признаков криминала, воздушный фильтр — сухой. Компрессию еще не мерял и в Дэкс изучать поверхность ЦПГ еще не ездил. Блин, хоть плачь и машину продавай.
Тут, правда, натолкнулся на отзыв некого Ивана:
http://www.gde-ford.ru/model/ford-maverick
Господа, у кого мотор 2,3. Проясните ситуацию с расходом масла, плз! Просмотрел все топики в разделе — ничего нет. 8 лет на Renault — ни капли от замены до замены. FF1 1,8 — 500 мл на 20 000 км, FF2 1,6 — 1500 мл на 20 000 км. Здесь-то чего? Почитал ужасы на ffclub про залегание колец на 2л уже на таком пробеге и последующую замену short-block’a.
Ну чего, продавать к едрене фене? :blink:

LMP

Colonel Ford Maverick 2,3 MT

У меня 2,3 Мавр 2006г., пробег 60000км. Еще и 100гр. за все время не доливал.

Течи нет, вони нет, свечи нормальные — что-то странное у тебя.
Может щуп не до конца впихиваешь. Но тгда перелив.
Ну очень много доливаешь!

А в посте Ивана вообще бред 3-4л на 3000км! — этож канистру возить надо и каждые 500 верст доливать по литру.

Расход масла форд эскейп

❝ Цитата(Dimentr @ Nov 19 2011, 23:41)

Не вижу повода для паники.

alexkug

Grazhdanin

❝ Цитата(Dimentr @ Nov 20 2011, 01:41)

Не вижу повода для паники.

ИПС BMW X3 28i

mexsx mazda tribute 3,0.2005 => Toyota 120 4,0.

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

❝ Цитата(Vadik_53 @ Nov 19 2011, 22:19)

Кронус

JAZZON Escape 2005 3.0

Ant Ford Maverick XLT V6 3.0 ==> Nissan X-Trail 2.5 MT

Twister Maverick XLT V6 3,0 2006

❝ Цитата(Ant @ Nov 21 2011, 20:13)

Нормально все, я когда по городу ездил, тоже не доливал, а после поездки на юг (3000км с резвыми обгонами по трассе) смотрю — было больше половины между рисками, а стало на минимуме. Так что как летать. 1л на 10 тыс км — это вообще не проблема.

capitan

capitan

❝ Цитата(Кронус @ Nov 21 2011, 12:02)

1 литр на 1000км на V6 не повод беспокоится

Bogdan

Ant Ford Maverick XLT V6 3.0 ==> Nissan X-Trail 2.5 MT

❝ Цитата(capitan @ Nov 21 2011, 19:35)

Кердык колпачкам и (или) кольцам.

Twister Maverick XLT V6 3,0 2006

❝ Цитата(Ant @ Nov 21 2011, 20:43)

Глупости. Если крутить движок и гонять, то угар масла — нормальное явление.

Расход масла форд эскейп

Уважаемые соконфетники,
Вопрос не праздный, а возникнуть он может, ясное дело, только по приобретении автомобиля б/у. Я купил рестайла 2,3 (дилерский Мавр) середины 05 года с пробегом 61 000 км и документами/чеками на все пройденные ТО в Превоксе. Цена в 530 000 руб. оценил как ниже рынка не менее чем на 40 000 руб. Диагностика в Форпике (очень нравится обслуживание на Юго-Западе!) не выявила никаких проблем кроме перегретых передних дисков, рваного сайлента на переднем рычаге, а также нехватки 2 литров масла (да и само масло было старым — видать на ТО-60 в Превоксе предыдущего владельца, скажем так, нагрели). Масло сменили (5w30 самое обычное), был максимум. Прошла неделя и 850 км. Сегодня долил 1 литр и еще грамм 200 до максимума влезет. С предыдущим владельцем связаться не могу — покупал из trade-in, а сам владелец в длительной болезни.Что еще? Мотор сухой и сверху и снизу, выхлоп без подозрений, свечи без малейших признаков криминала, воздушный фильтр — сухой. Компрессию еще не мерял и в Дэкс изучать поверхность ЦПГ еще не ездил. Блин, хоть плачь и машину продавай.
Тут, правда, натолкнулся на отзыв некого Ивана:
http://www.gde-ford.ru/model/ford-maverick
Господа, у кого мотор 2,3. Проясните ситуацию с расходом масла, плз! Просмотрел все топики в разделе — ничего нет. 8 лет на Renault — ни капли от замены до замены. FF1 1,8 — 500 мл на 20 000 км, FF2 1,6 — 1500 мл на 20 000 км. Здесь-то чего? Почитал ужасы на ffclub про залегание колец на 2л уже на таком пробеге и последующую замену short-block’a.
Ну чего, продавать к едрене фене? :blink:

LMP

Colonel Ford Maverick 2,3 MT

У меня 2,3 Мавр 2006г., пробег 60000км. Еще и 100гр. за все время не доливал.

Течи нет, вони нет, свечи нормальные — что-то странное у тебя.
Может щуп не до конца впихиваешь. Но тгда перелив.
Ну очень много доливаешь!

А в посте Ивана вообще бред 3-4л на 3000км! — этож канистру возить надо и каждые 500 верст доливать по литру.