При сбросе газа машина дергается инжекторный двигатель ваз 2114 инжектор

При сбросе газа машина дергается ваз 2114 и стук

ВАЗ-2114 дергается при движении: причины, возможные неполадки, советы механиков

В жизни каждого автолюбителя могут возникнуть разные ситуации, причем независимо от производителя транспортного средства. Различные неприятности могут быть как у владельцев иномарок, так и любителей отечественной продукции АвтоВАЗа. К примеру, ни с того ни с сего ВАЗ-2114 дергается при движении и такая ситуация может повторяться не один раз в течение года. Как правило, данная проблема решается за короткий срок.

Проявление проблемы

Как правило, если машину дергает, то это обычно обусловлено разными обстоятельствами. Каждому водителю следует понимать, что любые нестандартные ситуации не появляются на пустом месте, это может быть связано с нарушением работоспособности той или иной системы. В свою очередь это обычно обусловлено износом комплектующих автомобиля. И если упускать это из виду рано или поздно, но это может обернуться серьезным и затратным ремонтом.

Что касается того, когда проблема начинает себя проявлять, то дергание транспортного средства можно заметить в следующих случаях:

Лишь в начале движения автомобиля.
Когда двигатель работает на малых оборотах.
В ходе резкого набора скорости.
При движении машины на высоких оборотах коленвала.
При любом режиме движения автомобиля, что проявляется периодическими толчками в разное время.

Но что именно может привести к такому поведению транспортного средства? Когда ВАЗ-2114 дергается при движении, причин этому может быть несколько, причем немало. Собственно об этом далее и пойдет речь.

Датчик холостого хода

Когда водитель ощущает, как его транспортное средство начало дергаться, имеет смысл проверить состояние датчика холостого хода. В то же время такую неисправность очень сложно выявить, поскольку зачастую всем известный индикатор Check Engine на приборной панели просто не появляется.

По этой причине стоит первым делом проверить именно его. При этом характер неисправности может быть разным. Во-первых, это загрязнение датчика, маслом, пылью, картерными газами. Во-вторых, не стоит скидывать со счетов и механический характер повреждений – штока, резьбовых соединений, вылет заклепок и прочие случаи. В третьих, это выход из строя электрической части.

Система питания

Как правило, основная причина того, что машина ВАЗ-2114 дергается при движении, обусловлена сбоем работы системы питания.

Обычно опытные автолюбители и автомеханики стараются первым делом искать причину именно здесь и будут правы. В то время как автомобиль начинает движение, в цилиндры может поступать недостаточное количество топлива. Это приводит к развитию малой мощности, которой не хватает для полноценной работы трансмиссии.

Иными словами, если в силовом агрегате наблюдается неравномерное поступление топливно-воздушной смеси, то она просто будет плохо воспламеняться. В свою очередь из-за этого такт взрыва сбивается, и сердце автомобиля начинает работать со сбоями. Это ощущает водитель, что доставляет немало дискомфорта при поездке. Что можно сделать:

Проверить работоспособность датчик холла.
Обратить внимание на положение дроссельной заслонки.
Состояние форсунок также заслуживает внимания.

Помимо этого, для понимания причины, почему ВАЗ-2114 инжектор дергается при движении, необходимо оценить состояние каждого элемента топливной системы. Причем независимо от типа силового агрегата. Как отмечают специалисты, из-за разгерметизации патрубков мотор испытывает топливное «голодание». Это проявляется провалами в работе двигателя. Поэтому тщательной проверкой патрубков лучше не пренебрегать!

Проверка системы зажигания

В некоторых случаях машина начинает дергаться из-за какой-нибудь неисправности системы зажигания. Как правило, проблема может быть вызвана несвоевременным воспламенением топливной смеси. В редких случаях это обусловлено слабой искрой от свечи, что в свою очередь бывает из-за низкого подаваемого напряжения.

Почему дергается при движении ВАЗ-2114? Для этого в ходе диагностики необходимо проверять:

Прежде всего, работоспособность катушки зажигания.
Исправность свечей зажигания (стоит заметить, что при неисправности этих элементов они меняются полным комплектом!).
Обратить внимание на состояние высоковольтных проводов.
Есть ли какие-либо неполадки в трамблере (прерыватель-распределитель зажигания).
Состояние датчиков распределительного и коленчатого валов.

И если проблема заключается в свече зажигания, то это довольно распространенный и легкий случай. Данный вид поломки безобиден и справиться с ней может даже новичок. Иногда неполадка может быть обусловлена неправильным зазором между контактами свечи, что не соответствует установленным нормам.

Но если виной всему датчик положения распредвала, то тогда и вовсе не получится завести двигатель. В этом случае необходима квалифицированная помощь специалистов.

Может все дело в КПП?

Еще одна версия того, почему ВАЗ-2114 дергается во время движения, затрагивает механизм трансмиссии. Как правило, такое поведение автомобиля может быть обусловлено неправильной эксплуатацией двигателя и отсутствием регулярного обслуживания автоматических трансмиссий. При суммарном пробеге автомобиля от 100 до 200 тыс. км, не стоит удивляться его рывкам.

Причем даже если коробка внешне выглядит исправно, это еще ничего не значит. Главным образом это связано с избытком и недостатком трансмиссионного масла – оно начнет вспениваться, что и приводит к подергиваниям.

Стоит обратить внимание на следующие элементы:

Ослабилось ли крепления или же есть повреждение троса (тяги) привода.
Возможно, поврежден шток переключения передач.
Износилось либо деформировалось блокирующее устройство.
Износилась вилка передач.

Именно эти элементы ответственны за начало движения автомобиля. Поэтому, когда дергается машина ВАЗ-2114, они также проверяются первым делом. К счастью ремонтные работы коробки не занимают слишком много времени. В условиях автосервиса снимут и восстановят механизм практически за пару часов.

Акселератор тоже нельзя скидывать со счета

В тот момент, когда водитель резко нажимает педаль акселератора, идет быстрое увеличение оборотов коленчатого вала. Однако это может привести к тому, что работа вакуумных регуляторов угла зажигания начнет давать сбои. В конечном счете, трамблер запаздывает на малых оборотах, и машина начинает делать рывки.

В ходе увеличения количества оборотов коленвала двигателю необходимо работать быстрее, поджигая и впуская топливно-воздушную смесь. Однако если в работе вакуумных регуляторов имеются неполадки, могут быть проблемы с открыванием дроссельной заслонки и быстро увеличить обороты не получится. В результате бензин сгорает не вовремя, что чревато повреждением подшипника, отвечающего за угол опережения зажигания.

Чтобы подтвердить или опровергнуть проблему, когда ВАЗ-2114 дергается при движении, стоит проверить вакуумные регуляторы. Диагностика делается так – перед тем как запустить двигатель стоит снять все патрубки со шлангами, предварительно прикрывая их руками. Во время работы двигателя можно услышать как функционирует втягивающий эффект регуляторов.

Однако если во время рабочей смеси вакуум не образуется, значит, причина нарушения герметичности кроется именно в заслонке. Необходимо заменить элемент.

Воздушный фильтр?

Как известно на образование рабочей смеси двигателя необходимо определенное количество воздуха, в котором присутствует кислород. А без него собственно невозможен сам процесс горения. В автомобиле, прежде чем поступить в рабочую камеру, воздух проходит через лабиринты фильтра и только после этого соединяется с топливной смесью, образуя как раз рабочий состав.

Однако в случае загрязнения этого элемента, машина тоже может начать дергаться во время движения или при трогании с места. В результате поток существенно уменьшается и воздуха просто перестает хватать в необходимом количестве. Это чревато тем, что рабочая смесь обогащается топливом и неправильно сгорает.

В результате этого ВАЗ-2114 дергается при движении, в некоторых случаях могут быть пропуски зажигания.

Еще один фильтр – топливный

Если с воздушным фильтром все в порядке, то это еще не значит что топливный элемент «кристально чистый». Стоит проверить и его состояние, ведь как известно, прежде чем топливу попасть в цилиндр, где потом оно сгорает, выделяя энергию, он также проходит очистку. В большинстве случае это тоже является основной проблемой того, почему автомобиль начинает дергаться.

Фильтрующий элемент служить для удаления их топлива различных примесей, которые никуда не деваются, а просто скапливаются здесь. И с течением времени он начинает забиваться, и постепенно его пропускная способность начинает снижаться. В результате это тоже приводит к «топливному голоданию» двигателя. Его симптом нам уже известен – дергание автомобиля.

Проверка фильтров

Топливная система современного автомобиля оснащается как минимум тремя фильтрами. Первый из них, по сути, представляет собой просто сетку, которая служит для задержки твердых частиц. Она ставится в горловине бака, но забиться до такой степени, что топливо не поступает в цилиндры, она не в состоянии. В связи с этим этот фильтр не может служить причиной того, что ВАЗ-2114 дергается при движении.

Другой элемент установлен на топливном насосе, который погружен в бак. Это та же сетка, только с более мелкими ячейками. Однако функции в основном те же – задерживать крупный сор. По этой причине тоже понятно, что сильно засориться он также не способен.

Третий элемент расположен после топливного насоса и вот как раз этот фильтр (он служит уже для тонкой очистки) может забиться настолько, что помпа в один прекрасный момент перестанет справляться со своими обязанностями.

В то же время на некоторых моделях может быть установлено несколько дополнительных фильтров. И они вполне могут стать причиной подергивания автомобиля.

«Личные» мотивы

Перечисленные выше случаи являются основными причинами того, почему дергается руль при движении ВАЗ-2114. Причем наблюдается это при старте или наборе скорости. Однако тут следует принимать к сведению, что каждое транспортное средство обладает индивидуальными особенностями, что сопоставимо с человеческим организмом.

Иными словами у каждого автомобиля существуют свои «заболевания» и появление рассматриваемого «симптома» как раз обусловлено наличием конструктивных недоработок.

Ваз 2114 при сбросе газа дергается

Провалы оборотов при сбросе газа. K-L Line адаптер — сделай сам — Лада 2114, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2

07.12.2016
В общем то на изучение данной темы сподвигло большое количество записей начавших появляться в бортжурналах с наступлением холодов
Запись временная. Будет потихоньку дополняться что сделано и станет полной когда проблема наконец то решится

В общем то конкретного решения проблемы нет, знаю лично людей которые заменили ВСЕ, АБСОЛЮТНО ВСЕ! датчики (а цены там «покусываются» на некоторые) и ничего не изменилось…
Хотя с этого поиски и надо начинать…
Подсосы воздуха, датчики, модули, свечи, заслонки…
Когда все относительно проверено, попалась мне такая табличка galantmotors.ru/view_article.php?id=13
Табличка весьма интересная — особенно мне понравилось про «опасные прошивки» но это совсем другая история, хотя знать это не помешает

Касательно ТАЗа вкратце…
ваз 2114 Январь 7.2 2111-1411020-82
Прошивки:
I(A)203EK34 I(A)203EL35
При сбросе газа обороты падают до 400, машину начинает трясти, после нескольких секунд обороты восстанавливаются. При переключении передач ощущается сильный провал, всему виной неправильный расчёт топливно-воздушной смеси. Согласно ИП ВАЗ №70-2005-И признаны дефектными и подежат обязательной замене.

Агааа, значит надо глянуть «мозги» в машине и версию прошивки
Модель мозгов и версия прошивки обычно указываются на наклейке

Примерно как то так

Но не тут то было, скинув боковую крышку со стороны пассажира и полазив насколько смог, никаких наклеек у себя не обнаружил, пришлось снимать ЭБУ

А наклейки то где?

А их там никогда и не было.

Короче хрен с ним, откручиваю 4 болта, скидываю крышку и максимум что выясняется — Январь 7.2 :)))

В общем надо смотреть через диагностику что за прошивка, ну и заодно обновить прошивку если надо
т.к. всякие китайчайновские адаптеры ELM327 этого не умеют и в помине (обновление ПО ЭБУ), а KKL VAG-COM 409.1 кабель заказывать — ждать еще месяц-два, да и нормальный на чипе FTDI от 700 рублей… решил не париться и спаять адаптер сам, для меня там ничего сложного нет и выходит гораздо дешевле и надежнее
chiptuner.ru/content/kline/ в помощь
1. сначала по дури (и запалу) собрал по схеме «Адаптер K-LINE © SHURIKEN»

Адаптер K-LINE © SHURIKEN

в начальной схеме (сайт чиптюнер) неверно указаны номиналы 2-х резисторов из-за этого ничего не работало, красным цветом указаны правильные номиналы

хотя если честно не очень хотел т.к. схема адаптера K-LINE © VSM мне показалась более работоспособной и «беспроблемной» из-за наличия «логики», т.е. она цифровая, а значит с настройкой заморочек будет по минимуму, в итоге повелся на отзывы «железобетонная» «все проверено, мин нет» и все такое и по кой то фиг собрал
Как кто-то уже догадался — НИЧЕГО НЕ ЗАРАБОТАЛО :)))
Провозившись неделю (неспеша) понял, что если не получается надо почитать руководство по настройке…
Сразу скажу процедура на любителя-извращенца… :)))
Ну и ладно…
P.S. UPD 03.01.2017 в схеме «SHURIKEN» допущена ошибка в номиналах резисторов, незнаю сознательно или нет, исправленную версию приложил рядом
P.S. UPD 04.01.2017 ДАННУЮ СХЕМУ КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ К СБОРКЕ! С ПРАВЛЕННЫМИ НОМИНАЛАМИ СХЕМА РАБОТАЕТ ТОЛЬКО НА ПРИЕМ! Я вообще не понимаю смысла выбора компаратора вместо логики

Собрал вот эту схему

Ну и как ожидалось предчувствия меня не обманывали — ВСЁ СРАЗУ ЗАРАБОТАЛО!

Напоследок если кому интересно как проверить любой K-Line адаптер
www.chiptuner.ru/faq.php?id=123
Как проверить адаптер K-Line
Для проверки функционирования адаптера проделайте следующее:
1. При подключенном питании адаптера проверьте напряжение на К-линии (должно быть 12+-2В).
2. Откройте Пуск-Стандартные-Связь-Гипертерминал, откажитесь от «Нового подключения», Файл, Свойства, «Подключаться через» — выберите СОМ-порт, соответствующий USB-хосту, ОК.
2а) а еще лучше установить программу Putty
Далее набирайте символы на клавиатуре. Если вы видите набираемый текст — адаптер функционирует нормально (или почти нормально, это проверяется программой testcom, ссылка на нее есть в конце)

Если не видите:
1. Проверка «приемника» — кратковременно с максимально возможным «дребезгом» замыкайте К-линию на «землю». Если при этом на экране терминала вы видите приходящие символы (или перемещения курсора) — приемник исправен.
2. Проверка «передатчика» — контролируя осциллографом напряжение К-линии, набирайте текст в окне терминала. Если нулевые импульсы есть — передатчик исправен. (от себя добавлю что гораздо проще в базу ключевого транзистора впаять светодиод и далее если в терминале зажать кнопку то светодиод будет мигать)
Данные шаги позволяют проверить в полевых условиях практически любой к-лайн адаптер.

Ааа, ну да, для чего все затевалось — версия прошивки I203EL36 комплектация 2111-1411020-82
Перепрошивать особо нечего, будем искать дальше
P.S. коллеги на работе весьма заинтересовались моими извращениями изысканиями с адаптерами в итоге сейчас паяю более универсальную версию адаптера — K-L line с ним можно диагностировать не только ВАЗы но и ГАЗы и иномарки и вообще где есть ЭБУ (не самых последних моделей и не всех производителей т.к. в новейших версиях используется не K-линия, а CAN шина). Схема для рено и программы DDT-2000, для стандартной версии K-L необходимо добавить переключатель с 4 контакта (наличие этого контакта проверяет «реношная» программа) на 7 контакт (обычные программы диагностики) COM порта
renault-club.by/!/k-line.php

В схеме с сайта есть ошибка — резистор R4 c 1 и 2 ног микросхемы должен идти не на +12, а +5 вольт. Красным цветом выделено исправление

В итоге после всех тестов схем и прочей обкатки рекомендую лично 2 схемы
1. адаптер K-line VSM (в принципе его весьма легко превратить в K-L line адаптер, допаяв простенькую цепь на 1 транзисторе)
2. Более универсальную с K-L линиями от рено-клуба
Программа для тестирования COM порта и собранных схем
www.zelax.ru/assets/soft/testcom.zip
Также в описаниях хоть и рекомендуют использовать адаптеры с «настоящим COM- портом» — у меня обе платы заработали без проблем со всеми имеющимися (3 штуки) переходниками USB-COM
P.S. ну и напоследок — частенько вижу записи в БЖ из разряда «заказал на али USB адаптер как классно и т.п.»
мне было очень интересно что там внутри, в итоге имеем
ru.aliexpress.com/item/Fo…TDI-CHIP/32769713448.html
Как видно данная платка представляет из себя обычный конвертор RS-232-USB собранный на микросхеме FT232 + K-L Line адаптер, собранный на чем бы вы думали? да, НА ТРАНЗИСТОРАХ! :))))

Вот за это китайцы просят 500 рублей :)))

а это чиптюнеровский адаптер на транзисторах, себестоимость такой схемки рублей 10 :)))

Можно догадаться что в любой K-Line адаптер без особого труда можно добавить L-линию 😉
Для любителей красивостей — ссылка для заказа разъема OBD2 ru.aliexpress.com/item/10…Shipping/32468929363.html