| Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом |
Привет всем!
Outlander 2005 2wd 4g63
после замены ГРМ, двигатель начал работать неровно, троит, и трясется на светафорах.
Был на диагностике, все работает отлично, все показатели в норме кроме вакуума которыи 350mmhg.
Посоветовали проверить метки ГРМ или почистить компенсаторы,
Вы как думайте это штото с клапанами или это неправильная установка ГРМ
Спасибо lexatwix за инструкцию, вот и фотоотчёт
Проверили ГРМ там одна метка не была правильна вставлена. подправили и вроде как все в норме. двигатель работает стабильно больше не троит, но у меня возник сечас другои вопрос.
По по инструкцию они должны были проверять это:
8. Выставляем шестерню масляного насоса. Риска на ней должна быть совмещена с риской на двигателе, но тут очень важный нюанс.
Для правильного выставления этой шестерни нужно: под выпускным коллектором на двигателе есть прямоугольная площадка, на ней в двигатель вкручен болт (заглушка). Вот этот болт выкручиваем и в образовавшееся отверстие вставляем отвёртку/проволоку/болт или т.п. диаметром не менее 0,5 см и длиной не менее 5 см. Если вставляется без проблем на 4-5 см и при этом метка на шестерни масляного насоса выставлена с меткой на движке — то всё хорошо.
А вот если вставляется менее чем на 4-5 см и во что-то упирается, то необходимо провернуть шестерню масляного насоса на 1 оборот и так до тех пор, пока отвёртка/проволока/болт или т.п. не залезет свободно на 4-5 см, при этом риска на шестерни масляного насоса должна совпадать с риской на движке.
Если этого не сделать, то возникает дисбаланс меж балансировочным валом о валом масляного насоса — двигатель будет колбасить и реветь.
Не вынимайте отвёртку/проволоку/болт пока не завершите установку ремня ГРМ.
это они не делали, двигатели вроде не колбасит, просто покрутили шестерню масленово насоса на пол оборота назад поставили на метку и всео, нормальна ли это? или стоит сняти и проверити самому этот нюанс
Если движок работает нормально, то зачем в него лезть еще раз?
метка масляного насоса не была правильно установлена, движок ревел при оборотах.
Поставил по инструцтие и сечас уже всео нормально.
artic » 26.10.2005 8:44
Ден » 26.10.2005 10:27
Гость » 26.10.2005 11:09
Похоже, что несмотря на уверения, что выставил все по меткам, цепь переброшена на зуб. Как выставить точно, не знаю, практики нет.
artic » 26.10.2005 12:24
Anonymous писал(а): Похоже, что несмотря на уверения, что выставил все по меткам, цепь переброшена на зуб. Как выставить точно, не знаю, практики нет.
Я тоже так думал и всем кому не скажу тоже самое говорили ,но когда разобрал все метки на коленвале и распредвалах совпали с метками на цепи, я в общем и не крутил по отдельности не чего. А сегодня вечером ещё раз диагностику запускал он мне ошибку 47 выдал , так я и не понял с какого датчика сигнал пропал (REF)(POS)(PHASE)или сигнальный диск глючит с которого датчик (POS) считывает.
Просьба темы не плодить!
Albert.
Starcon » 26.10.2005 21:29
Ну вот. а я старался, писал
2artic: Вообщем ошибка 47 это сбой REF. Возникает если.
— Сигнал ВМТ (120 гр) не поступает в комп в первые несколько секунд после запуска
— Сигнал ВМТ (120 гр) не поступает в комп во время работы двигателя
— Сигнал ВМТ (120 гр) чрезмерно меняется во время работы двигателя.
Источник: сервис мануал EC-338.
Выводы делай сам.
svs » 27.10.2005 6:35
Гость » 27.10.2005 7:17
На русских машинах с цепями и шестернями довольно часто раньше сталкивался с такой проблеммой. Звездочки цепей и шестерни со временем тоже изнашиваются и поэтому иногда приходится для восстановления нормального газораспределения либо цепь на зуб перебрасывать либо шестерню «на пораньше».
Возможно здесь тот же вариант. Метки совпадают, но износ звездочек уводит ГРМ в сторону более позднего срабатывания, даже после замены цепи. Особенно актуальным это становится, когда при изношенных цепях и зведочках регулируют клапана, а потом меняют цепь. Результат еще хуже становится.
artic » 27.10.2005 19:14
Гость » 12.11.2005 9:00
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Троит после замены цепи.
Собственно предыстория: развалился поршень на 110 тыс.. Поршня , цепь , натяжитель поменял на новые. После пуска двигатель работает ровно но периодически на холостых подтраивает. Компрессия по 13.5 во всех цилиндрах. Еще звук не нравится, немного «дизелит». До переборки работал вообще не слышно. Разгоняется нормально. ВАГ КОМ ошибок не дает.
Есть мысли:
1 ошибся на зуб.
2 сосет воздух.
Какие параметры смтреть по ВАГ КОМ?
Нет, угол норм. У нас от 110 до 115 пределы нормы
Добавлено через 1 минуту
Смотри свечи, катушки
Вот как то так ))) у меня хрен знает когда цепь менялась и в 93 группе показывает 119,66(сегодня меряли, Vlas свидетель). давненько уже пора цепь поменять. иногда звенит по утрам при запуске после более суточного простоя
Добавлено через 48 секунд
По ссылкпм это у 2.0 двигателя
Добавлено через 3 минуты
И в атачменте у тебя скрин с 2.0
Добавлено через 48 секунд
По ссылкпм это у 2.0 двигателя
Добавлено через 3 минуты
И в атачменте у тебя скрин с 2.0
Да какая разница, для любого двигла справедливо, не более 10 град. («Курю интернет»). Не пойму, откуда сотня вылазит? Все что встречалось в инете максимум 20-30. И сразу идет обсуждение неправильно установленого ГРМ.
P.s. Все бы ничего. Так бы и продал это гуано. Сегодня на трассе положил стрелку в красную зону, кратковременно вылез Check. Значит что то не в порядке. Не могу успокоиться не разобравшись.
Вот и у нашего до 10 тоже. только начинается со 110
Добавлено через 1 минуту
А ошибок Вася никаких больше не показывает?
Ну иногда бывают пропуски. у меня сегодня тоже один был при нажатии на газ с ХХ и до 4000 об.
Ща поищу. где то были
Добавлено через 1 минуту
Пока у меня в бортовике на драйве2 почитай про замену цепи
После замены ремня ГРМ нередко наблюдаются проблемы в двигателе. Ремонт может приводиться в мастерской, но авто отказывается ехать. Могут наблюдаться такие поломки: мотор троит или греется, низкие обороты или повышенная вибрация. Также авто может вообще не заводиться. У некоторых наблюдается замедленный старт.
Если разбирать принцип работы ремня привода, то он отвечает за газораспределительный механизм. Основная задача — это синхронизация работы вала и распределительной коробки. Вследствие износа или механического воздействия ремень ГРМ выходит из строя. Этому могут способствовать:
Проблемы с резиной начинаются после износа кольца. На внутренней его части имеются зубчики, которые со временем стираются. Направляющие должны строго подходить под деталь. В противном случае происходит перекос.
Вследствие этого мотор троит или вообще поддерживает минимальные обороты. Основная задача — обеспечить плавность хода и убедиться в цельности всех узлов.
Замена ремня осуществляется по инструкции:
Процесс замены ремня ГРМ начинается с защитного кожуха. В разных марках авто он фиксируется на одном или нескольких болтах. Чаще всего для отсоединения детали не требуется специальный инструмент.
Для ремонта нужно запастись набором ключей и загнать авто на яму. Когда защитный кожух отсоединен, время переходить к цилиндру. На этом этапе надо придерживаться определенных правил:
Первый цилиндр ставится в мертвую точку. На шкиве надо проверить положение метки. Далее останется оценить состояние головки и переходить к коленвалу.
Чтобы избежать ошибок при установке нового ремня, целесообразнее разобраться во всех тонкостях:
Новички часто спешат с установкой ремня, поэтому допускают фатальные ошибки. Лучше заранее перепроверить положение шкива и выводить все крепежи. Речь идет о коленвале и распределительной коробке. Когда ремень находится на месте, важно вновь подсоединить защитный кожух.
Автомобилисты порой игнорируют проблему с ремнем ГРМ, поэтому не обращают внимание на проделки двигателя. Вместе с тем есть несколько уровней сложности при замене детали. Для оценки тяжести повреждения уточняется информация касательно газораспределительного механика. При износе мотора клапана работают несинхронизированно.
Если троит мотор, скорее произойдёт износ детали. Часто затачиваются зубчики, и происходит проскальзывание. Еще наблюдаются ситуации с деформацией цилиндров. У поршня меняется положение и уменьшатся его ход. Первым страдает распредвал, и в моторе появляется повышенная вибрация. Если ситуация запущена, авто вообще не будет заводиться.
Если нет желания самостоятельно возиться, можно прицениться и выбрать хорошую мастерскую, где заменят ремень ГРМ. За замену ремня специалисты берут примерно 25 тыс. руб. Сам ремень ГРМ при этом стоит обо 5 тыс. руб. При замене детали часто обнаруживаются попутные неисправности:
Если полностью менять кольца и прокладки, стоимость увеличится до 60 тыс. руб.
Срок годности ремня ГРМ измеряется в пройденном километраже. Для советских авто этот параметр стартует от 70 тыс. км.
Если рассматривать современных производителей, таких как Audi, Volkswagen и другие, он увеличивается до 110 км. Автокомпании в инструкции дают четкие правила по замене ремня привода газораспределительного механизма. Все пометки видны в сервисной книжке.
Когда водитель внезапно обнаруживает, что мотор троит, возможно, потребуется внеплановая замена ремня. Процедура проводится в случаях, если наличествуют:
Также должны насторожить дефекты ремня в боковой части. Если края выглядят истрепанными, возможно, потребуется неплановая замена. На внутренней поверхности детали также могут быть разрывы и царапины.
➤ Adblock