Вместо дизельного топлива – растительное масло
Наверное, многие слышали, что в бак автомобиля с дизельным двигателем можно «плюхнуть» профильтрованное растительное масло из чебуречной и кататься на нем, как на обычной солярке. Попробуем? Страшно!
Верно – никто экспериментировать не станет. Машина не 20 литов стоит. А вот почитать об опыте других людей – всегда интересно. Предлагаем статью, найденную в закромах Интернета, где-то на Украине. Подобных материалов и дискусий в форумах становится все больше и больше.
Цитируем
Сейчас уже мало кто знает, что модель двигателя Рудольфа Дизеля, представленная в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, работала на арахисовом масле и получила главный приз этой выставки.
Правда, развитию перспективного направления помешало то, что бум автомобилестроения совпал с эпохой дешевой нефти. Об автомобильном топливе, изготавливаемом из растительного сырья, вспомнили только в военные годы.
Использование растительного масла в качестве топлива для тракторов и автомобилей оставалось экзотическим экспериментом энтузиастов-фермеров и экологов. В наше время при резком подорожании нефтепродуктов все повторяется с точностью до наоборот. Крупнейшие страны мира уже используют альтернативное топливо, в том числе и растительное масло. Есть новаторы и в Кривом Роге.
На первый взгляд, машина криворожанина Владлена Кириченко ничем не отличается от множества автомобилей, движущихся по городским дорогам, вот только из ее выхлопной трубы пахнет то ли пирожками, то ли жареной картошкой. Секрет в том, что вот уже почти два года Владлен заправляет свою Тойоту растительным маслом.
Владлен говорит, что много читал об альтернативных видах топлива, узнал о рапсе и решил попробовать, под рукой оказалось растительное масло.
Так называемое альтернативное топливо хорошо знакомо водителям в разных частях мира. Например, на Кубе и в Бразилии 95% автомобилей ездят на спирте, в Европе, во время топливного кризиса водители заливали в баки обычное рафинированное масло. Владлен решил залить уже использованное масло. Покупает он его в чебуречных, по цене 1 гривна за литр. Экономический эффект очевиден: 1 литр дизельного топлива сейчас стоит 5 гривен.
Два года, по словам Владлена, машина работает исправно, водитель-новатор утверждает, что за это время двигатель ни разу не барахлил. В ходе такого длительного эксперимента Владлен сделал несколько выводов: масло намного мягче солярки и в процессе езды еще и смазывает топливный насос, но есть и минусы, например, зимой на масле ездить сложно, оно вязкое и требует дополнительного подогрева, поэтому в морозную погоду Владлен разбавляет масло дизельным топливом в пропорции 1:1.
Это привлекает многих водителей, но пока попробовать накормить свою машину пережаренным маслом отважился только друг Владлена. Теперь его BMW X5 тоже пахнет пирожками.
Для того чтобы услышать профессиональную точку зрения, вместе с Владленом мы обратились на кафедру общетехнических дисциплин Криворожского государственного педагогического университета. Доцент этой кафедры Владимир Мосалов сначала ознакомился с общими характеристиками автомобиля, он даже попробовал прокатиться на этом чудо-автомобиле. В конце концов доцент констатировал, что никаких отклонений в динамике работы автомобиля не обнаружено. После более тщательного исследования он сообщил, что в работе масло очень хорошо себя показало. А при том, что на этом масле жарили изделия из картофеля и муки, в нем присутствует крахмал, который делает топливо гуще и обеспечивает дополнительный экономический эффект.
Владимир Мосалов согласился с тем, что такой эксперимент довольно интересен и вполне заслуживает детального изучения. По его мнению, это может быть настоящим прорывом в развитии машиностроения. Так что не исключено, что этот вид топлива заинтересует многих водителей.
Как переделать ваш автомобиль с дизельным двигателем для работы на растительном масле?
Как из дизельного двигателя сделать фритюрницу на постном масле
Недавно мы купили подержанный дизельный минивэн Ford E-350 1996 года выпуска для эксперимента по установке топливной системы, работающей на отработанном растительном масле (далее биотопливе). Дополнительное оборудование называется Greasecar. Цены зависят от габаритов автомобиля. Оборудование для Dodge Ram 2002-2006 с двигателем 5.9 литра будет стоить 166 тысяч рублей. Для VW Beetle TDI 1998-2003 цена 91 916 рублей.
Американские ученые уже давно применяют растительное масло как альтернативный вид топлива, подробности здесь.
Эксперимент по переделке дизельного автомобиля под биотопливо затруднялся тем, что моторный отсек подопытного минивэна E-35- был мал. Дополнительное оборудование Greasecar влазило туда с трудом. Если будете пытаться повторить наш эксперимент, ищите машину с подкапотным пространством посвободнее.
ВНИМАНИЕ: Отработанное растительное масло, к примеру, из ресторана быстрого питания, требует фильтрации для удаления воды и твердых частиц. Без этого система автомобиля поломается. Фильтруется через марлю, а от воды через разделительную воронку. Сначала дайте ему отстоятся. Субстанция разделится на тяжелый слой внизу — вода, и легкий слой наверху — масло. Слейте воду и получите чистый продукт. Еще можно купить фильтрующее устройство за 700 долларов, но это для слабаков.
Что нужно, чтобы дизельный автомобиль поехал на растительном масле
Чтобы заставить дизельный двигатель работать на использованном растительном масле, нужно установить параллельную топливную систему с оборудованием устойчивым к коррозийным свойствам биотоплива. Система должна быть постоянно нагрета, чтобы сохранять низкую вязкость биотоплива. Конструкция двигателя не меняется.
Установка топливной системы, работающей на растительном масле
Шаг № 1. Устанавливаем дополнительный бак для масла. Двигатель будет запускаться на дизельном топливе, и как только прогреется, контуры системы охлаждения двигателя обеспечат тепло для разогрева нашего биотоплива.
2. Устанавливаем переключатель между дизельным и органическим топливом. Переключатель нужен чтобы время от времени прочищать дизельную систему от масла, а масляную систему промывать ДТ предотвращая закоксовывание в системе при остывании автомобиля. В Ford E-350 понадобилось удалить конструкцию дизель-топливного фильтра, который расположен в V-образной впадине двигателя, так как он мешал движению биотоплива в двигатель.
3. Устанавливаем дополнительный топливный насос для биотоплива из набора Greasecar. В некоторых автомобилях, как у нашего Ford, уже есть дополнительный топливный насос и, казалось бы, можно приспособить для перекачки биотоплива его. Но наш механик говорит, что заводской, оригинальный топливный насос Ford не проработает долго, перекачивая биотопливо с его вязкостью и плотностью.
4. Проводим лини для биотоплива от бака до переключателя, включая водо -отделительный топливный фильтр с теплообменником. Масло должно быть чистым и теплым, поэтому, возможно, придется установить дополнительные теплообменники или фильтры. Где бы вы ни монтировали дополнительное оборудование, пространство под капотом, наверняка, будет ограничено, поэтому запаситесь набором правильных автомобильных ключей, облегчающим доступ в труднодоступные места.
5. Подключаем автоматический или ручной переключатель выбора топлива. Еще понадобятся датчики давления, датчики температуры биотоплива и его уровня в баке. Выпустите воздух из обеих топливных систем и системы охлаждения; опробуйте «растительную» систему сначала на дизельном топливе. Если все работает, заливайте во второй бак очищенное масло и катайтесь на здоровье.
У нас все получилось.
Перспективы растительного масла как у альтернативного вида топлива в автомобилях
Пару лет назад в это слабо вверилась, но описанный эксперимент показывает, что вымысел фантастов материализуется. Все начиналось еще в далеком 1916 году с первого электромобиля Owen Magnetic, в перспективы которого никто не верил. Становимся ли мы свидетелем прихода нового альтернативного источника топлива будет известно чуть позже. Пока, общими усилиями наш Ford приведен к рабочему состоянию и докатил нас на отработанном растительном масле до редакции магазина автозапчастей Zap-Online.ru. Мы проехали на биотопливе ломая стереотипы о его применении в автомобиле.
Пара фактов о растительном биодизеле в нашей жизни:
В подтверждение удачи нашего эксперимента, вот видео о том, как вышеописанную идею реализовали в Украине:
Дизель на растительном масле, вопрос.
Предлагаю разобрать тему дизель на подсолнечном масле. Итак, описываю ситуацию: есть возможность каждый день забирать из местного макдональдса растительное масло от картошки фри, литров 6-7. Масло на вид обычного цвета/консистенции, в осадке мелкий мусор от жарки. На вкус — горчит, пахнет картошкой 😊 Вопрос: можно ли заливать такое масло в бак дизельэлектрогенератора (сферического в ваккууме, т.к. только собираемся приобрести)? Требуется ли его перед этим профильтровать? Надо ли доливать ацетона, и если да,то сколько? Как, в чем хранить масло, возможно ли его запасать надолго? Какие косяки могут быть в работе мотора, может, его придется переделывать?
И наконец, что вы думаете насчет ездить на масле, какая машина из недорогих лучше подходит для этого?
Щас вас будут злостно и с особым цинизмом убивать отправлять в поиск.
Хм, да зачем сразу в поиск. Наоборот, ежели есть возможность заиметь масло — почему б и не попробовать, благо не свою машину убивать, а ТС 😊. Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война 😛
ТС — нужно купить старенькую дизельную японку и лить сие масло в нее, начать можно с 10% добавки масла в ДТ. Двигатель 2С для этого неплох. Если не сдохнет — то можно по нарастающей добавлять, пока не сдохнет 😛
Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок. Возможно, придется добавлять еще какой-нибудь керосин, дабы уравнять, так сказать
Хотя, конечно, если пробовать не хочется, а хочется потеоретизировать — то в гугле сей вопрос досконально разжеван
ТС — нужно купить старенькую дизельную японку
Да вы охренели, господа. Какая нафиг японка.
САГ — вот наш выбор.
Кондовость конструкции и относительно невысокая цена позволяют издеваться над агрегатом в различных извращённых формах.
Расшифровочку бы. А то неясно.
ПС. Японские дизеля — штука хорошая и надежная.
Zerberr
. Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое,
Подсолнечное масло находясь в контакте с воздухом довольно быстро превращается в липкую такую фигню, а потом вообще застывает, то есть полимеризуется, если я правильно понял этот процесс.
И ещё нужно учесть что масло подвергалось воздействию высокой температуры, и какие там происходят процессы ХЕЗ.
Ну а вопрос про фильтрование вообще глуп, естественно фильтровать надо.
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.
Знаю что Фолькс Транспортёр года этак девяносто третьего замечательно катается на трансформаторном масле и запускается зимой даже лучше чем на соляре, но это совсем другая история 😊
ххЕвгений
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.
Расшифровочку бы. А то неясно.
Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:
Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:
Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок.
Zerberr
Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война
у них это называется масло для фри. ничего общего с растительными маслами не имеет.
kot-obormot
Что может быть дешевле соевого масла?
и технологии далеко не космические. просто я на этом рынке проработал боле 10 лет. уж знаю о чем говорю 😊
оП НБЫЙОБ ОБ ОЕН РПЕДЕФ?
Но машина на нем поедет?
Можно посмотреть тему «Газогенератор» — там есть обсуждение штучки под названием «hot bulb diesel engine» (в простонародии — полудизель).
На любом чистом растительном масле обычный дизель, к сожалению, будет работать очень недолго.
растительных составляющих менее 15%.
А остальное что? животный жир? или синтетика?
хм, интересная штуковина в плане поиздеваться — и доступ к двигателю что надо. Правда, на нем никуда не уедешь, но для эксперимента сойдет 😊
ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом 😊
Если и поедет, то далеко не уедет.
По космическим меркам все это и вправду очень недолго. Сами же сказали — конвершн кит. В теме он до этого не упоминался.
теперь вопрос — без этого кита машина будет ездить _долго_?
Далее, в названии сего кита есть слово vegetable, при этом чуть выше вполне русскими буквами написано, что этого вежетэйбла там не более 15%, все остальное непонятно что, но подозреваю, что обычный комбижир — я б это в движок лить не стал.
Но сказано — не знают, значит не знают.
Zerberr
А остальное что? животный жир? или синтетика?
так с той поры в магдональс не хожу вообще
жуть какая.. я туда и так, конечно, наведываюсь раз в три года в случае величайшего емердженси, если уж совсем ничего другого нет.. но теперь и это, пожалуй, многовато.. 😛
В-общем, не поедет.
Да поедет, конечно..
Про то, что это «масло» нужно » подготовить», т.е., обработать, хоть и несложно, вы не читали. Кит этот самый.. Годами, говорят, ездят. а, сколько тысяч в год? Впрочем, это легко прикинуть. вряд ли, МД сливает » масло» тоннами. расход дизеля примерно понятен, стоит только учесть, что это расход соляры, заменителя всяко больше..
Учитывая стоимость кит, расходы на подготовку, и времени в т.ч., а ещё периодическую чистку топливной системы ( гораздо более частую, чем обычно. это, как чистка бензинового мотора, что ездит на ТОМ бензине, и на НАШЕМ), не думаю, что есть серьёзный выигрыш. Пиар и отработка на макетах экотоплива. Основной выигрыш — что про них в газетах напишут и ролик снимут.
Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками. ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.
лучше б вы самогонную тему обсуждали. 😊
ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом
САГи до сих пор производятся, так-что совсем не дефицит.
Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками. ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.
Есть мнение, что имеет смысл попробовать поездить на отработанном трансформаторном масле.
Отработка доступна и до наступления БП.
После наступления БП — будет ещё доступнее (любой промышленный трансформатор будет в вашем распоряжении).
Отработка — всё-таки нефтепродукт, а не растительное масло, поэтому кроме очистки от механических включений не требует больше никакой дополнительной подготовки к применению. И переделки двигателя тоже не потребует.
Почему именно трансформаторное?
Потому-что даже отработанное — оно всё равно довольно чистое.
А ещё его много. ОЧЕНЬ много.
правильный дизель который будет работать хоть на чем, вот:
Как фамилия автомобиля?
6-7 литров «отработки» в день — это не маловато-ли для повседневной езды?
Или ездить предполагается исключительно в ближайший МД?
Всё равно придётся покупать дизельное топливо, и вопрос заключается лишь в пропорции смешивания.
Да, можно разбавить 50/50 и профильтровать. А ещё лучше — дать отстояться недельку в какой-нибудь узкой и высокой ёмкости. Слить с осадка каким-нибудь насосом (чтобы ртом через шланг не подсасывать), начиная с верхнего слоя.
Однажды на Фольксвагене Транспортере чуть-чуть не дотянул до заправки, остановился в какой-то деревне. Рядом был ларёк. Купил литр рафинированного подсолнечного масла и залил в бак. Мощность, по ощущениям, упала, но на заправку приехал. Народ не мог понять, откуда жареной картошкой пахнет 😛
Думаю, невыбираемый остаток в баке был один-два литра. Так что смесь получилась примерно 50/50 — 40/60.
Gunmen
пальмовое масло представляет из себя — мягко говоря — кусок говна белесого цвета, почти как кулинарный жир. текучести никакой.
V palmovom masle pri obrabotke videlyaut dve frakcii — olein i stearin.
Perviy ochen pohozh na podsolnechnoe maslo, a vot vtoroj — kak raz kak parafin.
V McDonalds ispolzuyut olein, kak osnovnuyu chast’ zhira dlya kartoshki fri — ego mozhno dolshe derzhat’ na plite.
В палмовом масле при обработке виделяут две фракции — олеин и стеарин.
Первиы очен похож на подсолнечное масло, а вот второй — как раз как парафин.
В МцДоналдс исползуют олеин, как основную часть жира для картошки фри — его можно долше держать на плите.
есть такая кнопка транслит
Yep
и при низкой температуре будет видимо как парафин выпадать в осадок
Полностью парафин не удалить, а он-то, и засирает форсунки.
Топикстартер, наверное, в ужасе выливает свою отработку в близлежащий овраг =))
На такой отработке наверно будет замечательно работать гаражная масляная печка, а в двигатель ее лить не стоит, слишком не предсказуемы последствия.
У нас тут татары продают пизженное ДТ по 4.50 грн/литр, против 6.50 на заправке, так что разбавить 50/50 — можно.
Но, почитав тему, буду искать где-то трансформаторную отработку.
Во время 2-й Мировой японцы на захваченных островах в связи с дефицитом дизтоплива танки свои заправляли кокосовым и прочими экзотическими маслами вроде бы.
И ничего, ездили. 😛
Ребята из ТопГир гонялись на дизельных суперкарах на рапсовом масле, тоже результат боле-мене удачный. Ничего эти разгильдяи не переделывали, тупо залили и поехали.
А хранить это масло можно как-то? 6л/день, 180л/месяц, 940л/3 мес., 2820л/год.
Нужно просто сливать в бочку.
Отработка отстоится, чище станет, фильтровать меньше. 😛
Лет 15 назад видел сюжет про ушлого мексиканца, владельца предприятия бысстрого питания. Он гонял свои развозные дизельные грузовики на перегоревшем масле из под картошки Фри.
Нормально у него фсё получалось. Грузовики ездили по городу распространяя запах картошки фри, возбуждали аппетит у граждан, продажа картошки удвоилась.
Вот такой неожиданный рекламный ход! 😀
А хранить это масло можно как-то?
кстати, сами масла в дизелях жечь жалко — гораздо лучше сгорают их метиловые эфиры, если правильно помню
Перспективным считается, как и в случае других масел, не само рапсовое масло, а получаемый из него метиловый эфир: в ряде стран Европы его уже используют в качестве самостоятельного топлива или добавки к дизельному топливу нефтяного происхождения. Например, в Германии действуют более 90 заводов по производству рапсового масла, а топливо «биодизель» (соотношение 43:8) на базе метилового эфира рапсового масла выпускают восемь предприятий.
Данный эфир представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот. Получают его путем прямой переэтерификации ацилглицеринов рапсового масла с метиловым спиртом при температуре 353-363 К (80-90 .С) в присутствии едкого калия. По своим физико-химическим свойствам он близок к стандартным дизельным топливам, т. е. от самого масла отличается меньшими плотностью, вязкостью и температурой воспламенения, более высоким цетановым числом, поэтому может, что очень важно, подаваться в цилиндры двигателя штатной топливоподающей аппаратурой. Главное же, при работе на ней дизель становится экологически чище.
http://www.avtomash.ru/guravto/2006/20060201.htm
В химии ничего не понимаю, но сразу возник вопрос: какие эфиры могут остаться в перегоревшем растительном масле?
да никакие — их там практически нет
Я, кстати, обратил внимание, что перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится.
Может в этом дело?
ребрец
перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится.
Будет работать!
Только масло надо подготовить , отфильтровать.
Дизель может работать вообще на любом дерьме. Ну в зависимости от качества дерьма определённый срок службы матора.
На бензине будет работать, на отработе будет работать, хоть ацетона налей будет работать!
На бензине не будет, плотность не та.
дизель на бензине работать может и будет, только плунжерные пары(слышал такое умное слово) и прочее будут без смазки.
сколько они протянут при промывке их бензином — это вопрос
поскольку вряд ли кто из присутствующих заливал бензин в дизельный двигатель, я позволил себе воспользоваться поиском:
«Отвечаю на вопрос:
Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия. Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом. Соответственно, если вы налили в бак очень много бензина, то двигатель работать просто не будет, так как бензин тупо не будет загораться в цилиндрах двигателя.
Хотя, если вы налили совсем чуть-чуть бензина в бак, где уже было много дизтоплива, проблемы скорее всего не будет. Говорят, что при сильном холоде некоторые водители грузовиков специально доливают в бак немного бензина, чтобы дизель не становился слишком вязким. Однако, повторяю, бензина должно быть не много (однозначно не более 10%) и лучше таки пользоваться специальными присадками, а не заниматься самодеятельностью.
Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.
То есть, если бензина будет совсем мало, не произойдет ничего, если его будет более 5-10%, но не достаточно, чтобы двигатель заглох и вы на нем поездите некоторое время — у вас скорее всего накроется насос и инжекторы, если же бензина будет очень много — двигатель заглохнет сразу или не заведется вообще и есть хороший шанс, что ничего не успеет сломаться. Однако на практике вы доливаете топливо в не полностью пустой бак, так что скорее всего вы успеете минуту-другую покрутить движок и таки сломаете насос и инжекторы.
В этом, по сути, ответ на вопрос гражданина. Если насос и инжекторы не успели сломаться, то достаточно слить бензин и прочистить систему подачи для восстановления работоспособности. С фильтрами вряд ли что-то произойдет от бензина, так что их, скорее всего, можно и не менять. Если же насосу или инжекторам хана — то, соответственно, их придется менять. И вам будет мучительно больно за бесцельно потраченные немалые деньги.
»
http://www.mojbred.com/870.html
Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия. Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом
Бред.
Бензин воспламенится точно так-же, как и солярка, даже лучше.
Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.
Пару лет назад в прессе проскочил сюжет, как один нерадивый заправщик где-то в Италии налил в бак дизельной прокатной машины бензин. Подруга пилота F1, для которой этот автомобиль был взят, отехала от заправки около 5-ти км, после чего мотор у неё взорвался. Шум в прессе был сильный, но все пришли к выводу, что блондинкам не место за рулём. 😛
kotowsk
читал результаты испытаний дизелей для военных. работают. только иногда взрываются.
Мало того, наши ученые добились условной многотопливности на газотурбинном двигателе Т-80У.
Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог.
Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог.
kotowsk
хотя именно танковые движки имеют систему очистки лопаток.
Продув и встряхивание от пыли, а тут смолистые отложения.
почти аноним
Банально — удар и все отваливается само.
почти аноним
Сам разработчик говорил, что как ни фильтруй, а все равно г-но попадает, тем более в степях
поступает в турбину с НЕСТАНДАРТНЫМ топливом-мазутом
По теме: ДЕСТВИТЕЛЬНО МНОГОТОПЛИВНЫМ можно считать двигатель Стирлинга.
Ему «по барабану», что солнце, что дрова, что мазут или геотермальный источник.
Жаль у нас гейзеров нет, а тобы бросил в него теплообменик и вот она-Халява.
Вернулся из отпуска к нормальному интернету.
2 A-F-A
Двигатель Стирлинга — это двигатель внешнего сгорания.
Если включать в рассмотрение и их, то тогда и паровая турбина, и паровая машина — тоже вполне себе многотопливные.
Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания), то тут многотопливными можно назвать либо газовые турбины (со всеми оговорками, указанными выше — например, газовые турбины всё-таки достаточно боятся пылевидных компонентов сгоревшего топлива), либо вот этих зверят, о которых я упоминал выше со ссылкой на тему «Газогенератора»:
Already Yet
Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания)
Проблема этих растительных масел еще заключается в том, что распыляется они много хуже солярки. И воспламеняются хуже.
Вот поэтому их и обрабатывают химией.
И все равно моторесурс ощутимо падает. Если лить просто так:
-будет большой расход(неполное сгорание)
-плохой запуск
-большие ограничения по температуре
-ограничения по регулированию(пределы полной и минимальной подачи топлива сузятся)
-очень маленький ресурс.
Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.
Если уж думать про альтернативное топливо для дизеля — то проще газодизель построить. Получать газ из говна, осушать, сжимать и ставить форсунку(ки) на впускном коллекторе. Ну немного солярки все ж понадобится. Зато решение проверенное.
Вот, кстати, попалось на глаза:
В конце СССР этот двигатель даже пытались поставить на перспективную модель «Москвича» — «Истру»:
А вот здесь — немного о реалиях другого варианта альтернативы минеральным топливам — биоэтаноле:
Двигатели на растительном масле
Гюнтер Эльсбет
«Главная причина того, что все стремятся из прекрасного натурального растительного масла снова произвести био-топливо со всеми плохими свойствами, которые критикуются в ископаемых дизельном топливе, лежит в том, что вся известная моторная техника не должна быть изменена.»
zverka
плохой запуск
-большие ограничения по температуре
zverka
Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.
A-F-A
Дык я уже третью тему талдычу, что для Молдовы пойдет, а для Сибири. Поэтому и Стирлинг.
Трудности работы на парафине вами немного преувеличены.
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей. +40С/-40С они гарантировали.
«Урал» на чистом масле:
JAFA для поиска в гугле этих пепелацев — PPO (Pure plant oil)
Зачем вы вводите людей в заблуждение?
Этот неизвестный науке зверь на «Урал» совсем не похож.
Да и «Урал» — моцоцикал бензиновый, вестимо. Как он может на масле ездить?
«I had lunch with him and asked about the bike. It started as a Ural and is registered as a Ural. The motor is a Kubota 920cc 24.8 HP trans. casing is Ural with BMW guts and gearing shaft drive. rear is Ural casing with BMW guts and gearing front end forks, wheel and brakes are Yamaha rear wheel is BSA I, lovingly, call it Franken-bike a really neat project It runs on pure vegetable oil, or Diesel or Bio-Diesel»
Так яснее? 😛
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель
вилки с БМВ, тормоза — с «Ямахи», кроме того много мелочи от других мотоциклов до кучи.
В детстве был «Уралом» и в свидетельстве о рождении техпаспорте записан «Уралом».
Так яснее?
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель
ААААА. ну так-то да.
Так и УАЗик с Ивековским дизелем на масле поехать может 😛
Вообще, моя «мечта идиота» — раздобыть где -нибудь на халяву, или задёшево двигло от Т-40, или от САГа. И внедрить его на УАЗик.
Кашерное авто должно получиться, ИМХО.
Правда, тарахтеть будет.
Совсем неплохо звучит..
Создан автомобиль, заправляемый от канализации.
Суточных канализационных отходов 70 британских семей хватает на 15 тысяч километров пробега новейшего автомобиля. «Система настолько эффективна, что вытеснит с рынка электродвигатели», — уверен один из ее разработчиков Мохаммед Садык.
В Великобритании создан автомобильный двигатель, который работает на содержимом городской канализации. Революционное изобретение инженеры опробовали на кабриолете Volkswagen, и оно уже бьет все рекорды для систем, работающих на альтернативном топливе.
Ключевым элементом технологии, созданной бристольской компанией GENeco, является специальная объемная емкость, в которой находятся особые микробы, способные быстро и эффективно разлагать биомассу и вырабатывать метан, поступающий в двигатель.
По материалам: ИТАР-ТАСС
Already Yet
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей. +40С/-40С они гарантировали.
A-F-A
Суда бы этих гаррантов и в мороз. Никогда не задумывались почему в Северных районах дизеля всю зиму не глушат? И это на зимней солярке с подогревом топливопровода и фильтра и выхлопной трубой через бак.
В прошлом году у брата в автопарке 8 обморожений, две ампутации. Слава Богу местность населенная, без смертей.
А вот теперь, только на минуту представте, что в результате какго-нибудь БП в Днепропетровске зимой -35 С. Вы на дизельной машине на трассе. «Перехватывает» топливопровод и все. Кранты. Хоть и на зимней соляре, а на масле и в -15 с.
С физикой и природой спорить не стоит.
Возражать не буду.
Мой личный рекорд по старту дизеля в холода — это -31 С.
Тем более, что основная идея «дизеля на растительном масле» — это использовать его там, где масла «хоть попой жуй».
Бразилия, Малайзия, Европа, Украина, юг России.
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.
Там лучше на газогенераторе ездить — благо он в холода только лучше работает.
Они не могли не встретиться:
Старый «Листер», работавший на отработанном фритюрном масле, и производивший 3 кВт электрической и 6 кВт тепловой мощности для снабжения частного дома, был переведен на двойной режим — отработанное масло + генераторный газ.
Много творческого чугуния детектед.
Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш.
Already Yet
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.
A-F-A
Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш. В Сибири Алтай есть. Из 20 млн тн зерна, которые соберут в этом году, большая часть из этой житницы.
Ну, зерно это всё-таки этанол, а не масло, но спорить не буду — я, честно говоря, не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибири — что успевает вырасти и какой урожай дать.
Судя же по истории «Листера» по вышеприведенной ссылке — дизель (в том числе и на растительном масле) позволяет за счёт более высокой компрессии (1:17) по сравнению с двигателем Отто (1:8), получить более высокий КПД на генераторном газе.
У англичанина на «Листере» вышло, по его расчётам 25-27% КПД «от топлива», я пока на нашем ЗМЗ-502 насчитал 18-19% КПД «от топлива».
Есть куда расти. 😊
не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибири
Для Сибири биодизель — химера.
Ещё одна немецкая лавка, выпускающая комплекты по переделке стандартных дизелей на работу на растительном масле:
Комплект деталей крутится вокруг тех же моментов, что и у Эльсбета — подогрев масла, дополнительный бак вместо запаски, контроллер впрыска, фильтра.
Подогрев масла идёт через теплообменник от выхлопа дизеля.
KoCMoHaBT
Кстати, о Листерах — куда-то потерялась тема.
Есть-ли в России кто-нибудь торгующий старыми Листерами. Не новомодными Листер-Петерами, а старыми (их сейчас индусы и китайцы производят в массовых количествах)?
Боюсь, что звонить надо сюда:
Особенно умилило вот это:
«Today, LOVSON engines are not only exported to African countries, but also to USA, UK, AUSTRALIA, NEW ZEALAND and other developed nations.«
Всё, что я находил на русском — это только новодел от «Листер-Питер». 😞
Уж очень БП-ориентированный девайс)
Может кто подскажет советские (российские аналоги)?
Нет, я сейчас как раз прорабатываю вопрос — взять или из США (с того самого Generator-sales или напрямую из Индии классический «Листер»).
О результатах сообщу — в ПМ интересующимся и на форуме для всех.
В СССР, насколько я выяснил, клоны «Листера» не делали, похожие по дуракоустойчивости «нефтяные» двигатели с калильным зажиганием делали несколько заводов, ближайший ко мне — «Коммунар» (ноне — Авто-ЗАЗ) в Запорожье.
Всё, понятным делом, закономерно просрано.
Даже чертежей не осталось.
Вот — только статья из «Технической энциклопедии» с бывшими производителями.
Already Yet
О результатах сообщу — в ПМ интересующимся и на форуме для всех.
[/URL]
Очень интересно будет послушать!
Поддерживаю, тоже очень интересны такие агрегаты.