Патриот двигатель iveco схема

Новый уаз патриот с двигателем ивеко. Устройство системы питания топливом Уаз Патриот с дизельным двигателем Iveco F1A, обслуживание и особенности системы питания. Возможный тюнинг дизельного Патриота

Дизельный УАЗ Патриот порадовал всех своим появлением в 2008 году. Двигатель ИВЕКО F1A взяли у модели Fiat Ducato и устанавливали его на вазовские автомобили вплоть до 2012 года. Затем УАЗ Патриот стал сходить с конвейера с дизельным мотором экокласса «ЕВРО-4». Новый движок, в отличие от мотора УАЗа Патриот дизель ИВЕКО, был более мощным и, конечно же, экологичным, за что и получил признание даже западных покупателей.

УАЗ Патриот дизель мало чем отличается от бензинового собрата. Он не настолько мощный, но имеет увеличенный крутящий момент, при этом машина лучше ведет себя на дороге. Значительно снизился расход топлива, что не может не порадовать экономных автолюбителей. Теперь вместо 15 л на 100 км можно израсходовать всего лишь 9.

дизельный мотор весит значительно больше бензинового;
передние пружины стали мощнее;
работа на минимальных холостых оборотах может привести к попаданию масла в систему.

Мощный и безопасный автомобиль предназначен как для городских поездок, так и для бездорожья. А разместиться в нем может и большая семья, и приличный груз. Просторный салон и большой багажник не оставляют равнодушными даже ярых противников отечественного автопрома. К тому же постоянные модернизации с каждым годом делают Патриот только лучше.

Изначально УАЗ Патриот выпускался как автомобиль, впитавший в себя все величие Хантера. Прочный тяжеловес с профессиональным подходом. Возможность разместить сразу 9 пассажиров, откидные сидения и огромный багажник — вот автомобиль, который задумали и создали инженеры УАЗа, исполнив мечты любителей путешествовать на полноценном внедорожнике.

Для поездок по бездорожью у автомобиля имеется полный привод, зависимые подвески, капитальное механическое управление и стабилизатор поперечной устойчивости.

Отличия дизельного мотора от бензинового

Когда перед конструкторами встал вопрос о создании дизельного УАЗа, их мнения относительно выбора мотора разошлись. Некоторые специалисты думали об установке 3-литрового дизельного движка F1C, но в итоге победила разумная экономия — было решено выбрать F1A как менее дорогой, что выгоднее и для завода, и для покупателя.

Заменив бензиновый двигатель на дизельный, разработчики автомобиля добавили к нему новую корейскую коробку переключения передач. Такая пара повысила цену авто, зато экономия на бензине позволит покрыть разницу в стоимости Патриота за 1-3 года. А идеальная работа этих 2 составляющих не даст усомниться в своем выборе.

Технические характеристики УАЗ Патриот дизель немногим отличаются от свойств бензинового авто. Незначительно снизилась максимальная мощность, однако на работу машины это никак не влияет, к тому же увеличился максимальный крутящий момент.

Характеристики дизельного двигателя

Характеристики рабочие такие. У обоих УАЗов общим остался только объем топливного бака. Максимально допустимая скорость уменьшилась со 150 до 135 км, но и этого вполне достаточно, тем более при прохождении бездорожья о 135 к/ч вовсе приходится забыть.

Технические характеристики

Выпуск первых образцов УАЗ Патриот в комплекте с дизельным мотором Ивеко начался в 2008 году. Этот движок устанавливается как в фургонах Fiat Ducato, так и в коммерческих автомобилях Iveco Daily. Конструкция современного силового агрегата не обладает изысками.

Характеристики УАЗ Патриот и ЗМЗ-514:

Каждый цилиндр имеет по 4 клапана.
Топливная система с турбонаддувом и общей рампой.
Объем турбодизеля равен 2,3 литра, бензинового — 2,7 л.
Развиваемая мощность дизеля — 116 лошадиных сил, бензинового двигателя — 128 л. с.
Обороты дизельного двигателя — 3900 об/мин.
Крутящий момент дизеля — 270 Нм, бензинового — 217 соответственно.

Без существенных изменений остались как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и топливная система с двумя баками. Из новинок можно отметить появление фильтра грубой очистки и подогрева для фильтра тонкой очистки.

Характеристики УАЗ Патриот пикап 2013 года

Изменения в первую очередь коснулись салона автомобиля. Он стал более просторным, увеличилось количество подсвеченных элементов. Были изменены приборная панель и рулевое колесо, которое досталось от немецких производителей, установлена новая современная магнитола с функцией громкой связи и USB-портом.

В салоне УАЗ Патриот пикап снизилась травмоопасность: конструкторы наконец решили убрать перекладину со стороны пассажира. Багажное отделение имеет рекордные объемы, а вот сидения, по отзывам большинства владельцев, изменили напрасно.

Изменения в технических характеристиках УАЗ Патриот пикап коснулись тормозов: установлен новый вакуумный усилитель и тормозной цилиндр. Руль снабжен новым гидроусилителем.

Тест-драйв машины в жестких условиях

Тест-драйв новый УАЗ Патриот 2013 дизель прошел на «отлично». Управляемость достаточно легкая. Машина устойчивая, что и должно быть основным качеством при прохождении бугристой поверхности в полевых условиях. Больших скоростей автомобиль не обещает, он не предназначен для гонок по трассам. Но вот характеристики разгона, старта и быстрой смены передач не могут не радовать. Подвеска с легкостью справляется со своими функциями, преодолевая все ямы и кочки. Коробка передач Патриот пикап дизель становится основным помощником в этом деле и ювелирно дозирует мощность, к тому же выбранная передача не теряет тягу.

Как свидетельствует обзор дизельного двигателя, который в 2013 году также подвергся изменениям, создатели ЗМЗ-514 решились выпустить его снова, только когда к делу подключились ответственные немцы из компании BOSCH. Они-то и спасли мотор, доработав и улучшив его характеристики.

Решение проблем в работе авто

Какие изменения порадовали пользователей нового Патриота?

Было: частый обрыв цепи ГРМ. Причина: отсутствие элементарных стандартов качества комплектующих для ГРМ. Решение: устранить проблему с цепями привода помогли смена поставщиков и усиление контроля качества. Изменения коснулись и самой цепи — увеличился диаметр втулки.
Было: насос системы смазки частенько выходил из строя. Причина: брак в производстве деталей и несоблюдение требований обслуживания могли привести к перегрузке системы, что выводило агрегат из строя. Решение: снизили нагрузку на шестерни привода насоса путем изменения его месторасположения.

Двигатель Патриота стал надежней и мощней

Было: тарелка клапана частенько попадает в цилиндр. Причина: как следствие обрыва цепи, перегрев и заклинивание поршней с дальнейшим их разрушением. А это, как правило, может произойти из-за попадания в клапан постороннего предмета. Решение: установка более прочных клапанов.
Было: быстрое изнашивание и перескоки ремня привода насоса топлива. Причина: некачественный ремень, плохая смазка подшипников. Решение: использование более качественных ремней, в том числе и поликлиновых, применение эффективной смазки шариков подшипников.
Было: обрыв трубопровода повышенного давления. Причины: неоптимизированные формы и размеры компенсаторов напряжений; неправильное расположение замков и амортизаторов. Решение: оптимизация размеров, смена месторасположения замков и амортизаторов, изменение процессов сборки и установки топливопроводов.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 20 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Подкапотное пространство Iveco Daily.

Возможный тюнинг дизельного Патриота

Для автовладельцев нового Патриота с дизельным мотором предлагают провести чип-тюнинг двигателя. Программу управления движком дорабатывают с целью увеличить его производительность. Таким способом можно улучшить режимы холостого хода, холодный пуск, выявить и устранить заводские ошибки.

Если увеличенная за счет чип-тюнинга мощность двигателя является недостаточной для владельца, найти выход можно, установив турбину, после чего прошить под нее программу.

Шумоизоляция автомобиля — еще один важный аспект тюнинга. Дело в том, что многие владельцы Патриота, несмотря на свой восторг от машины, частенько жалуются на шумы в салоне. Для устранения этой проблемы многим приходится заниматься тюнингом своего внедорожника. На пару с шумоизоляцией дверей проводят вибро- и теплоизоляцию.

Дополнительная звукоизоляция дверцы

Из-за конструктивных особенностей внутренней стенки двери УАЗа Патриот проводят виброизоляцию внешней стенки. Ее оклеивают самоклеящимся фольгированным материалом, гасящим вибрацию. Доведение дверей УАЗ Патриот — это подтяжка всех болтов и гаек, смазывание замков и креплений.

Утеплитель устанавливают между пластмассовой обивкой и железной стенкой изнутри двери. При этом дренажные отверстия снизу оставляют открытыми. Для лучшей герметизации проверяют все уплотнители.

Блокировка дифференциалов моста обеспечивает наилучшую проходимость автомобиля по бездорожью. Недостатком такого тюнинга является ухудшение управляемости машиной на поворотах. Установив механизм блокировки дифференциала, важно не злоупотреблять им, а использовать только на небольших сложных участках дороги.

Блокировка монтируется на передний и задний мосты, после чего выводится пневматический привод и устанавливается дополнительная кнопка рядом с водителем. При движении по мокрому грунту, снегу или песку достаточно нажать кнопку и включить блокировку. Устанавливая ее, следует помнить, что неправильное использование данной функции может привести к поломке деталей трансмиссии.

Разновидности блокировки дифференциала:

привод: пневматический или электрический — регулируется кнопкой с пульта, гидравлический — от специального рычага в салоне;
самоблокирующиеся: мягкие — блокировка происходит после того, как авто некоторое время двигается в соответствующих условиях, жесткие — блокировка срабатывает, как только авто попадает на трудный участок дороги.

У системы питания топливом Уаз Патриот, модель УАЗ-31631, с дизельным двигателем Iveco F1A, топливо к топливному насосу первоначально поступает из левого бака. По мере расхода топлива левый бак автоматически пополняется из правого. Пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и обеспечивают герметичное уплотнение.

Устройство системы питания топливом Уаз Патриот с дизельным двигателем Iveco F1A.

Система питания топливом Уаз Патриот с дизельным двигателем Iveco F1A включает в себя: два топливных бака, фильтр грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки топлива, топливный электрический насос, струйный насос, топливный насос высокого давления, топливные и паровоздушные шланги и трубки.

Система питания топливом до топливного насоса высокого давления находится под давлением 4,15-5,35 кгс/см2, а после насоса под давлением 5,5-7,0 кгс/см2. Поэтому не допускается ослаблять или подтягивать соединения топливопроводов системы питания топливом при работающем двигателе или сразу после его остановки.

Топливные баки.

Вместительность каждого бака — 39 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке фильтра приемной трубки уровня топлива и самих баков, сливе отстоя, проверке надежности крепления баков и при необходимости их подтяжке. Для промывки топливные баки снимаются с автомобиля.

Топливный электронасос проточного типа.

Обслуживание топливного насоса заключается в периодической проверке и очистке его контактов подключения к бортовой сети. Особое внимание надо обращать на надежность подключения массы.

Засорение фильтра приемной трубки, фильтров тонкой и грубой очистки топлива, наличие в топливном баке грязи и механических примесей проявляются прежде всего в ухудшении перекачиваемости топлива из правого бака в левый, неустойчивой работе двигателя на больших нагрузках и ухудшении динамики автомобиля. При этих признаках, во избежание выхода из строя топливного насоса, следует немедленно принять соответствующие меры.

Электродвигатель топливного насоса охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание его выхода из строя не допускается включать электробензонасос на сухую, когда в левом баке отсутствует топливо.

Струйный насос.

Струйный насос закреплен на топливных шлангах у левого лонжерона рамы. Его обслуживание заключается в проверке герметичности насоса и его соединений. При отсутствии перекачки топлива из правого бака в левый, струйный насос надо разобрать, вывернув форсунку, промыть и продуть сжатым воздухом.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Установлен под капотом автомобиля на левом брызговике. Устройство подогрева топлива включается при включении зажигания, если температура топлива ниже 10 градусов. Управление подогревом осуществляется автоматически с помощью датчика температуры топлива.

Через каждые 10 000 километров пробега и в случае срабатывания сигнализатора наличия воды в топливных фильтрах, надо удалить отстой из фильтрующего элемента. Для этого надо отвернуть на несколько оборотов датчик наличия воды, слить отстой до появления струи чистого топлива и завернуть датчик.

Через каждые 40 000 километров пробега или один раз в год, в зависимости от того, что раньше наступит, или в случае срабатывания сигнализатора засоренности фильтра, фильтрующий элемент надо заменить. Перед заменой, наружную поверхность фильтра надо очистить от грязи. При замене фильтрующего элемента не следует допускать попадания грязи во внутреннюю полость фильтра.

Фильтр грубой очистки топлива.

Установлен на левом ложероне рамы, доступ к фильтру снизу автомобиля. Через каждые 10 000 километров пробега и в случае срабатывания сигнализатора наличия воды в топливных фильтрах, надо удалять отстой из фильтрующего элемента. Для этого отвернуть на несколько оборотов датчик наличия воды, слить отстой до появления струи чистого топлива и завернуть датчик.

Через каждые 40 000 километров должен производится визуальный внешний осмотр фильтра грубой очистки топлива. Через каждые 120 000 километров пробега или один раз в четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше, фильтрующий элемент заменяется на новый.

Выпуск воздуха из системы питания топливом Уаз Патриот с дизельным двигателем Iveco F1A.

Выпускать воздух из системы питания топливом необходимо при демонтаже трубопроводов, фильтров или насосов, после замены фильтрующих элементов топливных фильтров, после полной выработки топлива из системы. Для выпуска воздуха и заполнения системы топливом необходимо провести следующие работы:

1. Ослабьте пробку для выпуска воздуха на фильтре грубой очистки топлива. Включив зажигание (топливный электронасос) произвести заполнение магистрали до исчезновения пузырьков воздуха в струе топлива, выходящей из пробки для выпуска воздуха. Затяните пробку.

2. Ослабьте пробку для выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки топлива. Включив зажигание (топливный электронасос) произвести заполнение магистрали до исчезновения пузырьков воздуха в струе топлива, выходящей из пробки для выпуска воздуха. Затяните пробку.

3. Запустите двигатель . Если двигатель не запустился в следствии не заполненности трубок высокого давления, повторите приведенные выше операции.

Негерметичность в соединениях системы питания топливом устраняется путем подтягивания соединений или заменой дефектных элементов. После любых работ по обслуживанию системы питания топливом, связанных с подтягиванием соединений, снятием или заменой деталей и узлов необходимо провести проверку герметичности системы.

Особенности эксплуатации системы питания топливом Уаз Патриот с дизельным двигателем Iveco F1A.

В процессе эксплуатации необходимо обращать внимание на присутствие резкого запаха топлива в салоне, подкапотном пространстве, в местах прохождения топливо и паропроводных шлангов и трубок, при его наличии проверить герметичность соединений. Периодически проверять работоспособность клапана топливного бака, неисправность данного элемента приводит к нарушению в работе системы питания топливом и деформации бака.

На автомобиле Уаз Патриот с дизельным двигателем Iveco F1A установлен электронный модуль педали акселератора, не требующий регулировки. Через 30 000 километров пробега и при снижении мощности двигателя необходимо заменять фильтрующий воздушного фильтра.

Внедорожник УАЗ Патриот, который сходит из конвейера Ульяновского автозавода, выпускается в двух модификациях с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 и дизельным — Ивеко Ф1А. Сегодня речь пойдет о дизельном двигателе на внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, о форсунках, которые применяются для подачи топлива в цилиндры. Рассмотрим назначение форсунок на дизельном двигателе, их конструкцию и принцип действия.

Обзор УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем Iveco F1A

Ульяновским заводом производится внедорожник УАЗ «Патриот» в двух модификациях — с бензиновым двигателем ЗМЗ и дизельным Iveco F1A. Именно о последнем и пойдет сегодня речь.

На сайтах дилеров настойчиво твердят, что дизельный Патриот – это «безопасный, мощный и надежный внедорожник, который дарит владельцу свободу, выход из привычной всем асфальтовой обыденности!» Вот так и никак не меньше. А еще двигатель «зарубежного производства Iveco F1A зарекомендовал себя, как очень надежный и мощный агрегат». Ну и далее все в таком духе… При всей этой рекламной «красоте», стоит немного полазить по форумам и становится ясно — покупка такого УАЗа однозначно приведет к растратам. То есть — настоятельно рекомендуется фанатам посещений СТО или мазохистам в 3-м поколении, ибо проблемных мест у «Патриота — Ивеко» предостаточно. Объективно, что мы имеем: Мотор Iveco F1A объемом 2.3 л. мощностью 116 л./сил с крутящим моментом 270 Нм. Расход 9.5 л при скорости 90 км./час и 12.5 л. при 120 км./час Усиленная передняя подвеска – вес авто подрос на 100 кг. Максималка несколько снизилась – до 135 км./час. Электронный блок управления, генератор и стартер – BOSCH – это немного радует. Топливная система – 2 бака по 39 литров, левый бак – основной. Забавное предупреждение – не допускайте снижение уровня топлива до 0, так как может выйти из строя ТНВД. А на заводе решить эту проблему нельзя было? Ну а в целом, все, как и «при бензине». Сразу хочется отметить — покупаете автомобиль, не спешите. Очень у нас любят в салонах «впарить» авто то с неработающим кондеем, то с проблемной печкой, то еще с чем то. Нет, потом может и сделают по гарантии, но вам оно надо с новой машиной такие проблемы в старте? Не ведитесь на допы! Их вам будут сунуть много и дорого. Даже антикор лучше сделать не у официалов. Кстати, о кондиционере — там есть один нюанс, он с завода — часто роботяги при сборке перетягивают прокладки фреоновых трубок, ну и этот самый фреон тю-тю… А на сервисах эти прокладки — большая редкость. На поверку люфт руля составил 11.5-12*, при положенных 10* и ни на каком сервисе ничего сделать не смогли. «По секрету» мне сказали, что даже на заводе устранить эти грабли не могут. Прохождение техосмотра в ГАИ может превратиться в дойку. Следующим радостным моментом стало ТО-0. Завод дилеров не контролирует, поэтому ломят столько, сколько на жизнь не хватает. В пределах Москвы эта цифра может составить 11-12 тысяч – за замену масла в раздатке, как бы перетяжку и как-бы визуальный осмотр. Так что совет: отъезжайте ка от белокаменной километров 500 и ТО-0 будет стоить где-то 4-5 тысяч. Правда, это не избавляет от того, что все нужно делать самому. В том числе и лазить под днищем, и прокладывать кембриком места всех соприкосновений трубок с рамой и кузовом, иначе рано или поздно перетрется. Дальнейшие доводки машины вылились в перетягивание болтов, гаек и хомутов патрубков охлаждения – они там все отпускаются от вибрации, замену шурупов в креплении воздуховода, промазывании противоскрипных пластин, которые выскакивают на первых же 5 тысячах пробега. Также были выведены сапуны под капот, ибо, если вы собираетесь ездить по грязи – это сделать необходимо. Имеется в виду не трофи, а так – рыбалка, охота, пикники. Родные после первых «грязелечебниц». Рулевой кардан начал издавать свиное хрюканье где-то на 10 тысячах, как и задние сайлентблоки – скрипеть. Смазка лечит. Пульт управления светотехникой протянул почти до 35 тысяч, а затем возвестил о своей кончине вонью проводки. При этом ни один предохранитель не пострадал. На тех же 10 тысячах появился «призрак» — загорается периодически чек EDK и так же самопроизвольно исчезает. В чем причина? Никто не знает. Еще болячка – бачок омывателя, был заменен 2 раза – лопаются. Еще была проблема – не заводился. Подозрение пало на форсунки, но обошлось. У товарища таки сдохли, ремонт стал золотым. Так что 3 раза подумайте, прежде чем заехать на случайную заправку. Неприятности посерьезнее появились с морозами. При попытке завести в -22оС стартер крутанул с натягом пару раз и … сорвался на визг. Худшие предположения оправдались после разборки – достаточно сложной и как то все не продумано, что ли с этим съемом кожуха и навесным – впускные рокера были просто размолоты. Повезло, что клапана уцелели. Были заменены коромысла (они же рокеры) – продаются только в комплекте с гидрокомпенсаторами, прокладка крышки клапанов, ремень ГРМ. Все вышло (без работ) немного больше 10 тысяч. Могло быть и хуже. Говорят, что у итальянцев есть такое. По всей вероятности, на ремень попала вода (имели место форсирования луж). А ночью ударил мороз крепкий. Ремень примерз и при пуске проскользнул на шестерне. Итог – вот такой ремонт, хорошо клапана уцелели, а то могло быть гораздо хуже. Что можно выделить положительного о машине: дизель неплохой, хоть и нежный. Тяговит, крейсерскую за 100 держит легко, умеренный расход, даже при полной загрузке и работающем кондиционере. Салон можно назвать комфортным, если до этого ездили на 469-м или Хантере, подвеска, как для такого типа – мягкая, особенно после «раскачки». Внешний вид тоже ничего, но вот обвес великоват, как мне кажется. Если подойти с головой, да руки прикладывать, то «проживание» машины можно существенно снизить, конечно, не связывайтесь в пресловутыми дилерами. Из минусов: Половине «мастеров» на сборке оторвать руки и вставить туда, откуда они у них выросли, да, еще память прочистить, чтоб не забывали ничего ставить и закручивать, как надо. Не от одного владельца Патриота слышал, что то болты в кардан левые вкрутили, то генератор не притянули, как надо, то где-то вместо пяти три шпильки или болта стоят, а о таких «мелочах» как кембрики, нормальная смазка, соответствующие предохранители вообще молчу. Панель приборов очень уж допотопная, а геометрия пластиковых деталей салона может повергнуть в ступор любого абстракциониста. Ручки двери снаружи рассчитаны на качков – хрупким женщинам и детям даже пробовать открывать не рекомендуется. Немного напрягает устаревшая раздатка: при торможении на передаче гудит, тревожно как то, а ну, как рассыплется? При полной загрузке на скорости за 100 машина рыскает по дороге – то ли этот люфт всему виной, то ли что то другое, но факт есть факт. Как резюме: автомобиль не так плох, как о нем пишут, но не так хорош, как хочется верить при покупке. Однозначно требует прямых рук и технических навыков. Создан для фанатов камасутры – все сами, все пробуем, экспериментируем, делаем. Тем же, кто привык заезжать на СТО только для замены масла по достижении спидометром определенных циферок и знает, что такое крестовина кардана, но никогда вживую ее не видел, увы, Патриот вряд ли подойдет. «Дизеля нынче стали не те»… этими, перефразированными словами классика хочется заметить, что если раньше дизель глохнул только когда кончалась солярка, то сейчас так не выйдет – это вам не старый фолькс. К заправке нужно относиться очень деликатно – этот итальянский «мачо» не питается чем попало. И если заглохнет, то тянуть вам его до СТО, а там, как Бог даст. Так что заправляться только в проверенных местах, да и то – лотерея. Заводские недоделки есть, они были и будут, радует одно – их становится меньше. Ну, а если решитесь на покупку и готовы запачкать руки – то вперед, УАЗ на то и Патриот, чтобы помнить, какая она, наша Родина!

Назначение

В конструкции дизельного двигателя Ивеко Ф1А важная роль уделяется таким важным элементам системы, как форсункам. Основным их предназначением является возможность подачи топлива в камеру сгорания определенными порциями, а также осуществление распыления смеси в камере сгорания.

Форсунки на дизельных и бензиновых двигателях — это новая эра автомобилестроение, благодаря установке которых, эффективность функционирования двигателей повысилась и снизилась необходимость частого обслуживания карбюраторных систем. В настоящее время широкую популярность получили форсунки с электронным управлением впрыском.

Впрыск осуществляется в камеру сгорания под давлением, что позволяет увеличить мощность двигателя и снизить потребление топлива. Благодаря изобретению таких двигателей, появилась возможность более рационального функционирования мотора, а также увеличение его КПД и экологичности. Преимуществ у инжекторных систем, перед карбюраторными, огромное множество, но сегодня уделим внимание именно форсункам дизельного двигателя Ивеко Ф1А.

Внедорожники УАЗ Патриот с дизельным двигателем Ивеко Ф1А оснащаются форсунками с пьезоэлектрическим принципом функционирования. Пьезофорсунка такого типа является самым совершенным устройством на данный момент. Преимуществами таких форсунок являются следующие моменты:

Скорость срабатывания. Это важный параметр, который отвечает за быстроту подачи топлива в цилиндры двигателя.
Продолжительный срок службы.
Уменьшение расхода топлива.

Принцип работы дизельных форсунок основывается непосредственно на создании высокого давления смеси и впрыске ее в цилиндры. Для ориентира, давление, создаваемое в форсунках, достигает до 1200 бар. С таким давлением дизельное топливо переходит из состояния несжимаемого в сжимаемое. В результате происходит полное сжигание топливной смеси, подаваемой в систему.

Форсунки бывают разных видов, поэтому от их формы и длины отверстия зависит выходная мощность дизельного мотора, а также выброс вредных газов. Конструкция дизельных форсунок значительно отличается от бензиновых, так как несмотря на то, что давление создается в самом устройстве, так оно еще и возникает в камере сгорания. Ведь важным предназначением дизельной форсунки является ее возможность разделения сжатых газов из камеры сгорания с непосредственным топливом для подачи в цилиндры. Для предотвращения поступления сгоревших газов в форсунку, когда она открывается, происходит увеличение давление в устройстве, что и способствует ограничению поступления этих газов.

Управляется форсунка посредством электронного блока, установленного на автомобиле УАЗ Патриот. Этот блок собирает информацию из различных датчиков, обрабатывает ее и принимает соответствующее решение. Электронные системы управления впрыском управляют как пьезоэлектрическими форсунками, так и электромагнитными.

Недостатки и поломки форсунок

Рассматриваемые элементы на дизельных двигателях Ивеко Ф1А УАЗ Патриот имеют и некоторые недостатки, среди которых можно отметить следующие:

дороговизна;
невозможность самостоятельного ремонта;
необходимость заправки только качественными видами топлива.

Кроме того, если очисткой карбюратора мог заняться даже новичок, то с форсунками данные процедуры невозможны. Очистка данных устройств осуществляется на специальных стендах, поэтому за каждый раз необходимо выкладывать немалую сумму.

Часто владельцы новоприобретенных дизельных внедорожников жалуются на то, что, не пройдя и пары тысяч км, автомобиль теряет мощность и даже глохнет на ходу. Причинами такого нелепого явления могут быть следующие факторы:

некачественный вид солярки, который был залит накануне;
сбой электроники, что требует посещения сервиса для выявления причины сбоя с помощью компьютерной диагностики;
иногда возможен брак с завода.Как показывает практика, периодически встречаются случаи, когда форсунки для дизельных Ивеко идут с браком.

О том, что изделие работает неисправно, можно судить по следующим признакам:

Двигатель сложно запустить, даже когда температура составляет 60-80 градусов.
Глохнет двигатель на холостом ходу.
Увеличение расхода топлива.
Быстро повышается температура.
Возникновение рывков и провалов во время функционирования двигателя.
Частота коленчатого вала на холостом ходу периодически повышается или падает.

Данные признаки свидетельствуют о неисправной работе форсунок, но — это не говорит о том, что они вышли из строя. Чтобы это определить, потребуется провести компьютерную диагностику. Вышеперечисленные признаки лишь являются свидетельством того, что эти элементы дают сбой, но причинами этого могут служить такие факторы как: отсутствие питания, электронный сбой системы, засорение форсунок.

Подводя итог, можно отметить, что исправность работы дизельного мотора зависит, прежде всего, от качества заправляемого топлива, поэтому старайтесь, чтобы ваш железный друг питался, пусть и дорогим, но действительно качественным дизелем. В противном случае, не избежать в дальнейшем проведения ремонтных и диагностических работ по очистке форсунок.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

УАЗ Патриот – популярный в России автомобиль, и, несомненно, он достоин всеобщего внимания. У машины много положительных качеств, но с бензиновым двигателем внедорожник не так привлекает пользователей, как с дизельным мотором – расход топлива у бензинового ДВС достаточно большой, и тяговитости ему не хватает.

Хотя и о российском внедорожнике УАЗ Патриот с дизелем отзывы владельцев есть разные, и они достаточно противоречивые. Насколько удачно получился этот УАЗ, можно судить по многочисленным откликам и рецензиям, которые хозяева авто оставляют в интернете на различных ресурсах и форумах.

О форсунках на УАЗ Патриот Ивеко

Назначение

Скорость срабатывания. Это важный параметр, который отвечает за быстроту подачи топлива в цилиндры двигателя.
Продолжительный срок службы.
Уменьшение расхода топлива.

Недостатки и поломки форсунок

дороговизна;
невозможность самостоятельного ремонта;
необходимость заправки только качественными видами топлива.

некачественный вид солярки, который был залит накануне;
сбой электроники, что требует посещения сервиса для выявления причины сбоя с помощью компьютерной диагностики;
иногда возможен брак с завода.Как показывает практика, периодически встречаются случаи, когда форсунки для дизельных Ивеко идут с браком.

О том, что изделие работает неисправно, можно судить по следующим признакам:

Двигатель сложно запустить, даже когда температура составляет 60-80 градусов.
Глохнет двигатель на холостом ходу.
Увеличение расхода топлива.
Быстро повышается температура.
Возникновение рывков и провалов во время функционирования двигателя.
Частота коленчатого вала на холостом ходу периодически повышается или падает.

Как часто ломается ваш Патриот?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

4836 голосов 54%

4836 голосов — 54% из всех голосов

Все отлично, только ТО 18%, 1614 голосов

1614 голосов 18%

1614 голосов — 18% из всех голосов

Машина живет в гараже 14%, 1286 голосов

1286 голосов 14%

1286 голосов — 14% из всех голосов

Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1284 голоса