СНИМИТЕ ЗАЩИТУ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ № 1
СЛЕЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Если охлаждающая жидкость двигателя сильно нагрета, не снимайте крышку расширительного бачка, клапан для выпуска воздуха или пробку сливного крана радиатора.
Жидкость и пар могут выйти под действием высокого давления, что может привести к ожогам.
Если указатель температуры охлаждающей жидкости свидетельствует о чрезмерно высокой температуре, выключите двигатель и дайте ему остыть.
Убедитесь, что в расширительном бачке промежуточного охладителя имеется некоторое количество охлаждающей жидкости.
Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке недостаточен, имеется возможность перегрева или серьезного повреждения двигателя.
Если в расширительном бачке системы охлаждения в сборе нет достаточного количества охлаждающей жидкости двигателя, выполните следующие действия: 1) остановите двигатель, 2) подождите, пока охлаждающая жидкость двигателя остынет, и 3) долейте охлаждающую жидкость двигателя в расширительный бачок системы охлаждения до отметки «FULL».
Если после прокачивания системы охлаждения по-прежнему слышен шум потока охлаждающей жидкости, выполните следующую процедуру для повторного прокачивания.
Прогрейте двигатель. (в режиме холостого хода убедитесь, что охлаждающая жидкость течет в расширительный бачок.)
Дайте двигателю поработать на 2000 об/мин в течение не менее 2 минут. (A)
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 минут. (B)
Двигатель 3RZ-FE был разработан в 1994 году и оказался не только самым мощным, но еще и самым удачным образцом серии моторов «RZ». В этом двигателе конструкторам компании Toyota удалось оптимальным образом использовать основные достоинства рядной четырехцилиндровой компоновки I4 (низкая стоимость изготовления, простота и надежность эксплуатации) и одновременно минимизировать ее недостатки за счет применения в конструкции сложной схемы балансирных валов. В итоге Toyota получила достаточно мощный и недорогой бензиновый двигатель, который с большим успехом в течение 12 лет устанавливался на джипах и многочисленных минивэнах компании как внутри страны, так и на других автомобильных рынках мира (Европа. Северная Америка, Азия и Ближний Восток).
ДВС 3RZ-FE на момент его создания являлся не только самой большой рядной четверкой в широкой гамме тойотовских двигателей, но и вообще лидером среди аналогичных изделий всех остальных автопроизводителей по критерию объем/мощность. Дело в том, что конфигурация I4 в четырехтактном двигателе является несбалансированной конструкцией, имеющей повышенный уровень вибрации, который растет прямо пропорционально увеличению мощности мотора. Поэтому обычно такая компоновка используется в небольших по объему силовых агрегатах, не превышающих 2.5 литра. В моторе 3FZ вибрации удалось привести к приемлемому уровню добавлением в конструкцию механизма дополнительных балансирных (успокоительных) валов.
3RZ-FE является двигателем стандартного мощностного ряда (буква «F» в кодировке), имеет 4 клапана на цилиндр и цепную схему привода ГРМ на один распредвал (High Efficiency Twincam Engine). Второй распредвал приводится от первого через шестерню. Такие ДВС еще называют двигателями с «узкой» ГБЦ. Регулировка зазоров клапанов осуществляется с помощью наборных шайб. На ранних версиях двигателя использовалась трамблерная схема зажигания, позднее стала применяться электронная система DIS-4 с индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр.
Конструктивные особенности и технические характеристики силового агрегата 3RZ-FE приведены в таблице:
| Параметр (характеристика) | Значение |
|---|---|
| Компания-производитель | Toyota Motor Corporation |
| Модель и тип двигателя | 3RZ-FE, бензиновый |
| Годы выпуска | 1995-2007 |
| Конфигурация и количество цилиндров | Рядная четверка (I4 «Straight-4») |
| Рабочий объем цилиндров, куб. см | 2693 |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм | 95,0 / 95,0 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Количество клапанов на цилиндр, шт. | 4 (2 на впуск и 2 на выпуск) |
| Газораспределительный механизм | Цепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC) |
| Последовательность работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Макс. мощность ДВС, л.с. / при частоте вращения вала, об/мин | 150 / 4800 |
| Макс. крутящий момент, Нм / при частоте вращения вала, об/мин | 235 / 4000 |
| Система питания | Многоточечный электронный впрыск (EFI) |
| Система зажигания | До 2002 г. — распределитель (трамблер). После 2002 г. — электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания |
| Система смазки | Комбинированная |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Рекомендованное октановое число бензина | АИ-92 или АИ-93 |
| Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии | 5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП |
| Вес изделия, кг | 173 |
| Материал изготовления БЦ / ГБЦ | Литое железо / Алюминий |
| Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км | 450-500 |
Средний расход бензина в смешанном цикле для ДВС 3RZ-FE не превышает 13 литров, что является достаточно высоким показателем, так как двигатель устанавливался на большие и тяжелые автомобили со слабым коэффициентом аэродинамического сопротивления.
Наибольшую популярность благодаря своей исключительной надежности и демократичной цене мотор 3RZ приобрел на родине. В Японии этим двигателем оснащались разнообразные микроавтобусы и малотоннажные грузовички, простые пикапы и люксовые джипы. Некоторые модели переживали смену поколений, претерпевали значительный рестайлинг, но продолжали оснащаться безотказным мотором Тойота 3RZ-FE. Ниже приведен перечень таких автомобилей японского рынка с указанием дат их выпуска:
На других автомобильных рынках мира двигатель 3RZ встречался значительно реже, список состоит всего из четырех моделей:
Следует особо отметить, что компания Тойота в промышленных объемах c 1996 по 2006 г. выпускала для внутреннего рынка автомобили QUICK DELIVERY и URBAN SUP, оснащаемые газовыми ДВС. Сначала это была карбюраторная модификация двигателя 3RZ — 3RZ-FP, а затем — и впрысковая 3RZ-FPE.
В процессе эксплуатации двигатель Toyota 3RZ-FE исключительно надежен, неприхотлив и не требует к себе какого-то повышенного внимания со стороны владельцев. Плановая замена моторного масла и фильтров (масляного и воздушного) каждые 10 тыс. км пробега, свечей зажигания каждые 30-40 тыс. км, проверка и поддержание заданного уровня охлаждающей жидкости и контроль за состоянием и натяжением ремней навесных агрегатов — вот и весь набор действий, позволяющий в полной мере пользоваться значительным ресурсом мотора, не особо заботясь о преждевременных ремонтах.
Более сложный ремонт, связанный с вмешательством в систему ГРМ, например, должен производиться только в условиях специализированных техцентров. Это обусловлено сложной схемой организации цепного привода с применением балансирного механизма. На цепях присутствуют специальные метки ГРМ, по которым и осуществляется правильная установка цепей на шестерни. Грамотно выполнить все эти операции без специальной подготовки невозможна, а ошибки в выставлении меток могут привести к последующему выходу двигателя из строя.
Отзывы автолюбителей, имеющих в пользовании автомобили, оснащенные моторами 3RZ-FE, являются в основном благожелательными. Практически все отмечают высокую надежность и долговечность двигателя, а также его неприхотливость к качеству топлива. Конечно, присутствуют в отзывах некоторые претензии к недостаточной мощности и тяговитости двигателя. Это справедливые претензии, так как в гамме силовых агрегатов, которыми Toyota оснащает автомобили семейств HIACE, HILUX и LC PRADO, мотор 3RZ-FE является самым слабым. Машины с такими двигателями люди выбирают не для гонок и соревнований, а для спокойного и размеренного вождения. Учитывая то обстоятельство, что цена на контрактные ДВС 3RZ-FE значительно ниже цены на двигатели-конкуренты, выбор в пользу рядной четверки становится вполне очевидным.
1. Слить охлаждающую жидкость.
Запрещается снимать пробку радиатора, если двигатель и радиатор имеют высокую температуру, так как при этом можно получить ожоги. Из радиатора может вырваться горячая охлаждающая жидкость и пар.
(a) Снять крышку технологического отверстия нижнего защитного щитка двигателя.
(b) Подсоединить виниловый шланг к сливному отверстию радиатора.
(c) Закрепить виниловый шланг клейкой лентой.
(d) Снять пробку радиатора.
(e) Открутить 2 пробки (2TR-FE), 3 пробки (1GR-FE) сливных отверстий на двигателе и радиаторе и слить охлаждающую жидкость.
(f) Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка.
(g) Затянуть пробку сливного отверстия радиатора.
(h) Затянуть пробку сливного отверстия на двигателе.
Момент затяжки: 13 Нм (130 кгс-см, 9 фунт-сила-футов) на двигателе.
(i) Отсоединить виниловый шланг от радиатора.
2. Залить охлаждающую жидкость
(а) Затянуть все пробки и залить в радиатор охлаждающую жидкость «Toyota Super Long Life Coolant».
Заправочный объем двигателя 2TR-FE
| АКП | 8,1 л. (8,6 амер. кварты, 7,1 англ. кварты) |
| МКП | 8,3 л. (8,8 амер. кварты, 7,3 англ. кварты) |
Заправочный объем двигателя 1GR-FE
| АКП | 9,8 л. (10,4 амер. кварты, 8,6 англ. кварты) |
| МКП | 9,0 л. (9,5 амер. кварты, 7,9 англ. кварты) |
Заправочный объем двигателя 3RZ-FE
| АКП | 7,1 л. (7,5 амер. кварты, 6,2 англ. кварты) |
| МКП | 7,3 л. (7,7 амер. кварты, 6,4 англ. кварты) |
Не разрешается заливать в систему охлаждения простую воду.
(b) Завернуть пробку радиатора.
(c) Налить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до уровня «FULL»
(d) Прогреть двигатель до тех пор, пока клапан термостата не откроется.
(e) Заглушить двигатель и подождать, пока охлаждающая жидкость не остынет. Снять пробку радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости.
(f) Если уровень охлаждающей жидкости понизился, повторить действия с (а) по (е).
(g) Доливать жидкость до нужного уровня до тех пор, пока она не перестанет уходить.
3. Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
 к сливному крану радиатора, как показано на рисунке.</p> <p>Ослабьте пробку сливного крана радиатора.</p> <p>Снимите крышку расширительного бачка. Затем слейте охлаждающую жидкость двигателя.</p> <p style=)
 к сливному крану радиатора, как показано на рисунке.</p> <p>Используйте резервуар для сбора сливаемой охлаждающей жидкости двигателя.</p> <p>Ослабьте пробку крана для стравливания воздуха.</p> <p>Заливайте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока она не начнет вытекать из отверстия крана для стравливания воздуха из двигателя. Затем затяните пробку крана для стравливания воздуха.</p> <p>Несколько раз сжав рукой патрубки радиатора № 1 и № 2, проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.</p> <p>Если уровень охлаждающей жидкости ниже нормы, добавьте охлаждающую жидкость.</p> <p style=)
</p> <p>Не доливайте простую воду вместо охлаждающей жидкости двигателя.</p> <p>Автомобили Toyota охлаждающей жидкостью TOYOTA SLLC на заводе. Во избежание повреждения системы охлаждения двигателя или других технических проблем разрешается использовать только охлаждающую жидкость «TOYOTA Super Long Life Coolant» или аналогичную высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (а не на силикатной, аминовой, нитритной или борнокислой основе), изготовленную по гибридной технологии органических кислот с длительным сроком годности (охлаждающая жидкость, изготовленная по гибридной технологии органических кислот, состоит из низкофосфатных соединений и органических кислот).</p> <p>С помощью торцевой шестигранной головки на 6 мм установите клапан для выпуска воздуха на расширительный бачок системы охлаждения в сборе.</p> <p>Установите крышку расширительного бачка.</p> <p>Как можно сильнее затяните крышку расширительного бачка.</p> <p>Выпустите воздух из системы охлаждения.</p> <p>Перед запуском двигателя установите выключатель системы кондиционирования в положение OFF (ВЫКЛ).</p> <p>Установите отопитель в режим максимального обогрева.</p> <p>Установите низкую частоту вращения вентилятора.</p> <p>Прогревайте двигатель, пока не откроется термостат. Когда термостат откроется, несколько минут прокачивайте охлаждающую жидкость двигателя.</p> <p>Время открывания термостата можно проверить, сжав шланг радиатора № 2 рукой и почувствовав вибрацию, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в шланг радиатора № 2.</p> <p>После прогрева двигателя дайте ему поработать в течение не менее 7 мин со следующими циклами: при 3000 об/мин в течение 5 с, на холостом ходу – в течение 45 с (повторите данный цикл не менее 8 раз).</p> <p>Несколько раз сожмите патрубки радиатора № 1 и № 2 рукой, чтобы удалить воздух из системы.</p> <p>При сжатии патрубков радиатора № 1 и № 2:</p> <p>Работайте в защитных перчатках.</p> <p>Соблюдайте осторожность, поскольку патрубки радиатора № 1 и № 2 горячие.</p> <p>Не приближайте свои руки к вентилятору.</p> <div style=)