Общее устройство и компоновка БТР. Размещение экипажа и десанта

Основные части БТР: броневой корпус, башня с установленными в ней вооружением, приборы наблюдения, силовая установка, силовая передача (трансмиссия), рулевое управление, тормозные системы, ходовая часть, электрооборудование, средства связи и специальное оборудование.

БТР-70 — четырехосная машина с формулой 8×8, обладает высокими динамическими качествами, проходимостью и плавностью хода, способная следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные преграды.

Корпус БТР — несущий, является основанием, на котором крепятся все агрегаты и механизмы.

Управляемыми колесами являются две передние пары.

БТР условно делится на три отделения:

— отделение силовой установки;

— десантное (боевое) отделение и отделение управления;

— отделение силовой установки (показать).

В отделении размещаются:

— два двигателя в сборе со сцеплениями и коробками передач смонтированы в общей раме;

— водяные и масляные теплообменники;

— термодатчики и распылители;

— два изолированных отсека для бензобаков.

Отделение силовой установки изолировано от десантного отделения перегородкой. Для доступа к двигателям в перегородке имеются два люка с крышками.

Десантное отделение расположено в средней части БТР.

В нем размещаются:

— башенная пулеметная установка;

— два одноместных и два трехместных сидения для размещения десанта;

— ДК-4Б и другое имущество и принадлежности.

Отделение управления расположено в передней части корпуса.

В нем размещаются:

— радиостанция и ТПУ;

— сидение командира и водителя;

— дозиметрический прибор ДП-36;

— укладка для двух АКМ и другие принадлежности.

Между полом и днищем десантного отделения управления размещены агрегаты силовой передачи (трансмиссии): мосты, раздаточные коробки, карданные передачи, воздушный баллон, рычаги и тяги рулевого управления, тяги привода к коробкам передач, раздаточным коробкам, коробкам отбора мощности на водометный движитель, к тормозным механизмам стояночной тормозной системы, к лебедке; трубопровод гидроусилитель руля, управления заслонкой водомета, волноотражательным щитком и клапанами водоотливной системы.

Рис. 2. Корпус машины (вид сзади справа):

1- лист крыши задний съемный; 2-крышка жалюзи воздухоотвода; З — защитные решетки жалюзи; 4-крышки лючков заливных горловин системы охлажденния ; 5-съемный надмоторный лист крыши; 6 -крышки надмоторных люков (с крышками воздухопритоков); 7-съемная балка листов крыши отделения силовой установки; 8—гнездо антенны; 9-заслонка водомета; 10-крышки заправочных горловин бензобаков; 11 -крышка отсека бензобака.

Рис.-3 Корпус (вид сверху):

1 — крышка люка главных цилиндров тормозных систем; 2 – крышка люка главных цилиндров тормозных систем; 3 — крышка смотрового люка водителя; 4 – крышка люка лебедки; 5 – крышка смотрового люка командира; 6 – крышка посадочного люка командира;7 – поручень; 8 – крышка лючка для стрельбы; 9 и 27 – крышки десантного люка; 10 – упор крышки надмоторного люка; 11 – крышка надмоторного люка; 12 – передний лист крыши отделения силовой установки; 13 – замок крышки надмоторного люка; 14 – замок винтовой; 15 – открытая крышка; 16 – упор откидной крышки; 17 – крышка лючка над заливной горловиной топливного бака; 18 – скоба буксирная; 19 – пластинчатые жалюзи; 20 – задний лист крыши отделения силовой установки; 21 – отражатель; 22 – крышка лючка над расширительным баком; 23 – отражатель патрубка водоотталкивающего насоса; 24 – крышка воздухопритока; 25 – крышка люка ФВУ; 26 – колпак защитный заборного патрубка нагнетателя; 28 – крышка посадочного люка водителя.

Тема «Основные положения по эксплуатации бронетанковой техники.»

Общие положения по организации эксплуатации бронетанковой техники.

Общие положения по организации эксплуатации.

Эксплуатация БТР заключается в подготовке и технически правильном их использовании с проведением необходимого технического обслуживания, транспортировки и обслуживания.

БТР должны постоянно содержаться в исправном состоянии.

Исправным считаются: пригодный к использованию по назначению, полностью укомплектованные, с отрегулированными и нормально работающими агрегатами, механизмами, приборами, вооружением, средствами связи и обеспечивающие безопасность движения.

Технически правильное использование БТР заключается в применении их по прямому назначению с соблюдением технических норм, режимов и правил, установленных инструкций по эксплуатации.

— БТР допускаются к использованию только в исправном состоянии.

— в мирное время эксплуатация БТР организуется в соответствии с планами боевой подготовки, заданиями командования, годовыми нормами эксплуатации и межремонтными сроками службы БТР.

— в действующей армии порядок эксплуатации БТР определяется командиром соединения (части) в соответствии с выполняемой боевой задачей, условиями обстановки, указаниями старших командиров.

Деление БТР по назначению.

БТР, состоящие на вооружении воинских частей, подразделяются на группы (в мирное время) боевых и учебно-боевых.

— Количество машин, выделяемых в группу учебно-боевых, а также порядок их эксплуатации определяются приказом Министра Обороны.

— при некомплекте машин в частях, в первую очередь, доводится до нормы группы учебно-боевых машин.

— в группу боевых машин включаются лучшие машины по техническому состоянию, имеющие запас хода до очередного ремонта не менее 5 тыс. км. О зачислении в ту или иную группу машин или переводе из одной группы в другую отдается приказ по части.

— учебно-боевая группа машин предназначена для повседневного использования, для одиночного обучения л/с и для слаживания экипажей / отделений / подразделений.

-боевая группа содержится на кратковременном и длительном хранении и периодически используется в соответствии с планами боевой подготовки и требованиями приказом МО для слаживания частей и соединений.

Годовые нормы эксплуатации.

Годовые нормы эксплуатации БТР установлены Министра Обороны

Для БТР-70 в год установлены:

— для боевой группы — 1500

— с повышенной эксплуатацией – 2500

— для учебно-боевой группы — 4500 / в ВУЗе — 2500 /

Этим же приказом разрешается использовать одну машину за счет другой только в своей группе, но не более 2-х годовых норм.

Компоновка БТР

5. Компоновка БТР

Общей компоновкой называется взаимное расположение основных частей машины и мест размещения экипажа (экипажа и десанта).

Основными частями машины являются: корпус, башня, вооружение, силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование, средства связи и специальное оборудование.

Корпус и башня являются броневой защитой машины, вооружение характеризует ее поражающее действие, а силовая установка, трансмиссия и ходовая часть обеспечивают подвижность.

В корпусе машины размещаются: силовая установка, трансмиссия, часть вооружения и боекомплекта, средства связи, часть приборов электрооборудования и специального оборудования и некоторые узлы ходовой части. В башне размещаются: основное вооружение, механизмы наведения, часть боекомплекта и часть электрооборудования и специального оборудования.

Экипаж размещается в корпусе и башне, а десант БМП и БТР — в корпусе.

Корпус машины внутри условно делится на следующие отделения: управления, боевое, силовое и десантное отделение. В различных боевых машинах эти отделения располагаются по-разному в зависимости от принятой общей компоновки.

Основными частями любой боевой машины, обеспечивающими их подвижность, являются силовая установка, трансмиссия и ходовая часть.

Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих двигатель систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и облегчения пуска двигателя.

Трансмиссией называется совокупность агрегатов и механизмов, передающих энергию от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.

Трансмиссия в общем виде состоит из следующих узлов: главного фрикциона, коробки передач, механизма поворота (для гусеничных машин) и бортовых редукторов (колесных редукторов).

Главный фрикцион размещается между двигателем и коробкой передач и предназначен для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач, для остановки машины и плавного трогания с места, для предохранения агрегатов трансмиссии и двигателя от перегрузок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.

Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел между двигателем и ведущими колесами с целью изменения тяговых усилий и скоростей движения машины в больших пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя.

Механизм поворота гусеничных машин предназначен для осуществления поворота за счет изменения скоростей движения гусениц. При этом гусеница, имеющая большую скорость, называется забегающей, а имеющая меньшую скорость — отстающей.

Поворот колесных машин осуществляется за счет изменения положения передних колес по сравнению с прямолинейным движением.

Бортовые редукторы (колесные редукторы) предназначены для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, с целью уменьшения габаритов коробки передач и механизма поворота.

Ходовой частью называется группа деталей и узлов, обеспечивающих опору машины на грунт и за счет их взаимодействия с внешней средой — ее движение.

Ходовая часть состоит из подвески и движителя.

Подвеской называется совокупность узлов и деталей, соединяющих корпус машины с опорными катками. Современные подвески машин включают в себя упругий элемент. Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, передаваемых на корпус, при движении по неровной дороге или местности.

Движитель предназначен для создания тяговых усилий и обеспечения движения машины.

В настоящее время на боевых машинах применяются: гусеничный движитель, колесный движитель, а на плавающих машинах — водоходный движитель.

В качестве водоходного движителя используются или гусеницы машины (БМП), или гидрореактивный движитель-водомет (БТР).

6. Бронекорпус и размещение расчета

Корпус (рис. 10) типа лодки, закрытый, водонепроницаемый, герметизированный. Состоит из носовой части, бортов, кормовой части, крыши и днища. На верхнем лобовом листе расположены два смотровых люка, закрываемые стеклами 2, а в боевом положении — броневыми крышками 3. Стекла 2 с резиновыми уплотнителями по периметру закрепляются с помощью пружинной рамки гайками и пиитами, приваренными к несущей рамке.

Броневые крышки 3 закрываются и открываются с помощью специальных рукояток.

В стыке верхнего лобового листа с крышей корпуса вварены гнезда под приборы наблюдения водителя и командира машины.

На среднем листе носовой части корпуса размещены: люк для доступа к лебедке, закрываемый крышкой, люк для доступа к главным цилиндрам рабочей тормозной системы, закрываемый крышкой, и люк для доступа к главным цилиндрам привода сцеплений, закрываемый крышкой. Все эти люки уплотняются резиновыми прокладками.

Справа и слева на стыке боковых листов носовой части корпуса вварены опоры волноотражательного щитка 19.

На нижнем листе в носовой части расположены два буксирных крюка и люк для выдачи троса лебедки, закрываемый крышкой и резиновой прокладкой.

В крышке корпуса над отделением управления расположены посадочные люки командира и водителя, и два люка для десанта (над десантным отделением). Крышки уплотняются резиновыми прокладками и запираются эксцентриковыми замками одинаковой конструкции.

Крышка корпуса над отделением силовой установки выполнена съемной для обеспечения монтажа и демонтажа силового агрегата, водомета и четвертого моста. Она состоит из двух листов — переднего и заднего, а также балки.

Листы крепятся к корпусу и балке болтами через резиновые прокладки. Балка крепится к бортовым листам болтами.

В переднем листе крыши имеются три люка для доступа к агрегатам и узлам силовой установки при обслуживании машины. Люки закрываются крышками, имеющими винтовые замки.

В каждой крышке выполнено по два отверстия с крышками грибовидной формы.

В заднем листе крыши имеются два люка, в которых расположены вентиляторы системы охлаждения. Люки закрываются откидными крышками, в которых помещены пластинчатые жалюзи для воздухоотвода. В закрытом положении крышки запираются винтовыми замками, а в откинутом фиксируются на специальных упорах.

В переднем листе расположены два лючка с крышками и к заливным горловинам расширительных бачков системы охлаждения, а в листе — два аналогичных лючка с крышками к житным горловинам бензиновых баков.

В корме корпуса имеются два изолированных от отделения силовой установки отсека для бензиновых баков. Доступ в отсеки осуществляется через откидные крышки.

В центре кормовой части корпуса сверху приварена скоба для буксировки машины на воде.

Борта корпуса состоят из двух верхних наклонных листов, вертикальных листов, основания и вертикальных листов, образующих ниши для подвески колес.

В верхних наклонных бортовых листах расположены лючки для стрельбы из личного оружия (три с левой стороны и четыре с правой).

Между нишами для подвески вторых и третьих колес правого и левого бортов расположены люки для скрытного десантирования личного состава.

При открытых люках на щитке приборов загорается контрольная лампа боковые люки, а при закрытых на штыревые замки люках лампа гаснет. Момент выключения лампы регулируется вращением регулировочных болтов концевых выключателей, расположенных на листах корпуса у штыревых замков крышек люков.

Внутри носовой части корпуса на различных его элементах размещены кронштейны, бонки и скобы для крепления органов управления машиной, контрольно-измерительных приборов, приборов наблюдения, радиостанции, лебедки, прибора ДП-ЗБ, сидений командира и водителя.

В десантном отделении, расположенном между отделениями управления и силовой установки, размещены кронштейны, бонки и скобы для крепления двух одноместных и двух многоместных сидений десанта, коробок боекомплекта, ЗИП и др.

Над узлами, агрегатами и их приводами, размещенными на днище корпуса в отделении управления и десантном отделении, установлен пол. Опорами листов пола служат угольники, кронштейны и поперечины, приваренные к днищу, листам ниш и, основанию корпуса. Листы пола легкосъемные, крепятся болтами через специальные защелки.

Отделение силовой установки изолировано от десантного отделения и отделения управления герметичной перегородкой. В перегородке имеются два люка для доступа к узлам силовой установки со стороны десантного отделения. Люки закрываются легкосъемными крышками с резиновыми прокладками.

На правом приварном листе расположен люк для доступа к аккумуляторной батарее со съемной крышкой и уплотнителем, а также отверстие для пучка проводов.

На левом листе, приваренном к перегородке, находятся два патрубка и воздуховодов от ФВУ и отверстие для пучка проводов.

Все листы центральной части перегородки съемные, установлены на резиновых уплотнителях и крепятся болтами.

Башня бронетранспортера — конусообразной формы, сварена из стальных броневых листов. Она установлена на шариковой опоре над вырезом в подбашенном листе крыши корпуса машины. В передней части башни имеется амбразура для установки спаренных пулеметов.

В корпусе машины размещены сиденья командира, водителя, башенного стрелка и десанта (рис. 11).

Сиденья командира и водителя по устройству одинаковы, за исключением расположения рукоятки механизма подъем, которая у сиденья командира установлена с левой стороны, и у сиденья водителя-с правой. Каждое сиденье крепится двумя болтами, входящими в прорези опоры сиденья. Эти прорези позволяют осуществлять продольную регулировку положения сидений в горизонтальной плоскости.

Спинка сидений откидная с регулируемым углом наклона.

Для размещения десанта в корпусе машины установлены два одноместных и два многоместных сиденья.

Одноместные сиденья расположены за сиденьями водителя и командира.

Основание и спинка сиденья состоят из трубчатых каркасов с приклепанными к ним пластмассовыми панелями.

Основание сиденья шарнирно закреплено пальцами на кронштейнах, приваренных к бортам корпуса, а спинка сиденья шарнирно связана с основанием. Таким образом, сиденье может быть сложено в пакет и прислонено к соответствующему борту корпуса.

Многоместные сиденья десанта представляют собой два трехместных сиденья, расположенные спинками друг к другу вдоль оси машины. Такое расположение многоместных сидений дает возможность десанту вести наблюдение и огонь из личного оружия через лючки в бортовых листах корпуса машины.

Многоместные сиденья десанта состоят из шести пластмассовых панелей, соединенных между собой петлями. Они при необходимости могут быть превращены в шесть спальных мест.

И в заключении надо сказать о том, что бронетранспортеры, своем развитии, прошли огромный путь от грузовиков или легковых машин с приваренными бронелистами и взгроможденными на них ручными пулеметами до современной техники каждая деталь, которой проектируется и создается с высочайшими требованиями специально для них. А сами БТРы являются грозным оружием, которое может противостоять не только пехоте и аналогичным образцам бронетехники, но и более тяжелым, хорошо бронированным танкам современным танкам.

Нельзя, также, и переоценить роль, которую эти бронированные машины сыграли. Известны случаи из Великой Отечественной войны, когда в 1944 году авангард состоящий из трех бронетранспортеров с пехотой за одну ночь, под прикрытием темноты, продвинулись в глубь немецкой обороны на 80 км, по пути уничтожив немало вражеской пехоты, легкой техники и машин. Затем укрепились, и дождались подхода основных войск.

В условиях современной войны требования к вооружению, защите и маневренности бронетранспортеров и другой бронетехники постоянно растут. Но отечественные конструкторы, несмотря на тяжелое положение, создают образцы техники, которые полностью удавлетваряют этим условиям. И примером тому могут служить, созданные недавно, БТР-80А и БТР-90. За рубежом техники этого класса с аналогичными показателями до сих пор не создано.

“Подготовка офицеров запаса сухопутных войск” под. ред. Ю. А. Науменко