Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-3000 модернизация

Процесс проведения средних и капитальных ремонтных работ, а также работ по восстановлению участков железнодорожного полотна невозможен без использования качественной и проверенной рабочей техники, в частности – без эксплуатации ВПО-3000.

Использование современных механизмов позволяет решать актуальные вопросы. Вся техника должна проходить процесс модернизации, в результате которого выправочно-подбивочная машина ВПО-3000 будет иметь улучшенные свойства и будут применяться для решения актуальных задач.

Для ремонта железной дороги: выправочно-подбивочно-отделочная машина

ВПО-3000 путевая машина используется в качестве основного и дополнительного агрегата во время средних, капитальных и восстановительных работ. Данная установка является путевой машиной непрерывного действия.

Ее преимущество – в возможности выполнения целого ряда комплексных работ за один подход. Она может дозировать и уплотнять балластовый слой, а также подбивать, отделывать, выправлять жд пути. Эта машина – неотъемлемый друг и помощник при строительстве и ремонте жд дороги. Об устройстве машины ВПО-3000 мы расскажем ниже.

Устройство машины ВПО-3000

Компания по ремонту и строительству железных дорог «Феррум» предлагает современные решения для ремонтных работ любой сложности на железнодорожных участках.

Каждая машина проходит тщательный анализ и проходит процесс модернизации.

Улучшенная модель выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 раскрывает новые возможности, а именно:

• Машина позволяет выполнять выправку железнодорожного пути автоматизировано по уровню, а также продольному профилю.
• Оборудование позволяет записывать положение пути и выводить в электронном формате.
• Гидрофицированное руководство, контроль и управление.
• Позволяет производить расчетные работы сдвигов для проектной постановки железнодорожного пути.

Технические характеристики выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000

В результате модернизации, машина ВПО-3000 имеет такие технические характеристики:

• Увеличена производительность: до модернизации:1,6 км/ч, после модернизации: 2,0 км/ч
• Сохранилась транспортная скорость: до и после модернизации: 80 км/ч
• Увеличено количество электромагнитов: до модернизации: 2 шт, после модернизации: 4 шт
• Увеличено количество электрокатушек: до модернизации: 14 шт, после модернизации: 16 шт
• Увеличено усилие подъемки путей: до модернизации: 20 Тс, после модернизации: 24 Тс
• Увеличено усилие подъемки путей: до модернизации: 12 Тс, после модернизации: 16 Тс
• Увеличена установочная мощность на каждой плите: до модернизации: 40 кВт, после модернизации: 55 кВт
• Увеличена частота вынужденных колебаний: до модернизации: 24 Гц, после модернизации: 33,5 Гц
• Проведено улучшение дизель-генератора: до модернизации: АД-200 (У-36), после модернизации: АД-200(Т400-1РС-Т)
• Улучшена погрешность выправки пути: до модернизации: не более 10 мм, после модернизации: не более 2 мм.

Наработка до капитального ремонта машины впо 3000

8.7.3. Основы эксплуатации и обслуживания машины ВПО-3000

При подготовке к работе начальник машины проверяет готовность участка пути, в частности, знакомится со сведениями о ширине междупутья, устанавливает вылет крыльев дозатора и планировщика откосов. Одновременно на всем участке отсоединяют от рельсо-шпальной решетки перемычки изолирующих стыков, убирают ящики с приборами автоблокировки, их соединительные кабели и заземляющие провода опор контактной сети, удаляют за пределы досягаемости рабочими органами машины запасы материалов верхнего строения и прочие предметы.

Перед средним и подъемочным ремонтами, выполняемыми без смены путевой решетки, заменяют негодные и закрепляют ослабевшие шпалы; удаляют мощение, настил и балласт на переездах.

Для предупреждения угона пути на каждой шпале по обеим рельсовым нитям устанавливают инвентарные противоугоны.

До закрытия перегона для обеспечения правильной установки и в дальнейшем работы машины подготавливают место для ее зарядки. Предпочтительно, чтобы это был прямой участок длиной около 30 м. Отступления в плане, продольном профиле и по уровню не могут превышать 2—3 мм.

После закрытия перегона для зарядки уплотнительных плит примерно посередине этого участка отрывают по сторонам пути траншею длиной 4,5— 5 м, шириной 0,8—1 м с заходом в средней части под торцы шпал на 0,2 м. Глубина траншеи 0,2—0,25 м ниже подошвы шпал.

Пропускать машину через сортировочные горки и толкать прн маневрах не разрешается.

При зарядке ВПО-3000 машинист н его помощник находятся внизу н выполняют по указаниям начальника машины вспомогательные операции: выключают рессоры задней ходовой тележкн, проверяют установку электромагнитов на рельсах и наличие в них тока, установку плужка и ножа на дозаторе, стопорение отдельных механизмов в рабочем положении и т. п.

В процессе работы машины они идут по обе стороны от нее и наблюдают за работой рабочих органов и качеством ремонта пути.

Подъемку пути на величину, большую 8 см, рекомендуется выполнять за два прохода машины: первый проход с подъемкой до 8 см в период основных работ в «окно», а второй с окончательной постановкой пути на проектные отметки, когда ведутся отделочные работы под прикрытием очередного «окна».

При транспортировке машины все ее рабочие органы находятся в транспортном положении (вписываются в габарит подвижного состава 1-Т), которое фиксируется конечными выключателями механизмов подъема, сдвига и раскрытия всех рабочих органов. Рабочие органы закрепляют на ферме машины стопорными устройствами (винтовые стяжкн, штыри и т. п.).

При транспортировке машины на ней находится дежурный машинист, который следит за состоянием всех рабочих органов, нх транспортных креплений и машины в целом. Обнаруженные неисправности устраняют. Если на машине нет навесов, то работа на палубе по устранению неисправностей разрешается только иа неэлектрифицированных участках пути.

Готовность машины к транспортировке проверяет комиссия отделения дороги. После этого составляют акт о ее исправности.

Для машины ВПО-3000 предусмотрены техническое обслуживание ежесменное, текущий, средний и капитальный ремонты соответственно после выполнения ремонта 60, 240 и 480 км пути. Техническое обслуживание выполняет бригада перед каждым выходом машины на работу. Для содержания машины в исправном готовом к работе состоянии все ее механизмы, особенно их по-

Машина ВПО-3000

ВПО-3000 — Выправочно-Подбивочно-Отделочная машина с производительностью 3000 шпал/час. Выпускалась с 1959 по 1988 год на Тулажелдормаш. Построено 529 единиц.

Данная машина разработана для механизации ручного труда по подбивке балласта, выправке пути в продольном и поперечном профилях по уровню, отделки балластной призмы.

Управление всеми операциями, кроме выправки пути по уровню, осуществляется вручную механиками машины.

Особенности:

• Машина выполняет подбивку балласта, уплотнение откосов и выправку пути
• Используется в строительных и ремонтных работах пути

Модификации:

• ВПО-3000М – Модернизированная с автоматизацией управления

Технические характеристики:

• Высота – 5220 мм
• Длина – 27 870 мм
• Ширина – 3240 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 50 км/ч
• Рабочая скорость – 3-5 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Производительность – 3000 шпал/час
• Осевая формула – 3-2
• Служебная масса – 116 т

Эксплуатация:

• Белоруссия: Белорусская ж/д
• Казахстан: Казахстанская ж/д
• Ливия: Ливийская ж/д
• Молдавия: Молдавская ж/д
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Юго-Западная ж/д, Южная ж/д

Последователи:

Материалы по теме:

• trainpix.org (RUS) — фотографии и эксплуатация
• scaletrainsclub.com (RUS) — общие сведения
• scbist.com (RUS) — устройства на данной машине

Похожие записи:

Мотовоз МГ3

Мотовоз с Гидравлической передачей, тип — 3. Выпускался с 1959 по 1961 год, построено 8 единиц.

Электровоз ВЛ4

проект узкоколейного электровоза, назван в честь Владимира Ленина, осевая нагрузка — 4 тонны. Проект.

Паровоз Кв4

Коломенский паровоз Венгерского производства, 4-х осный. Выпускался с 1950 по 1952 год, построено 240 паровозов.

Газогенераторный тепловоз ТЭ4

опытный Тепловоз с Электрической передачей, тип — 4. Выпускался в 1952 году, построена 1 единица.

Паровоз П

паровоз Пассажирский. Выпускался с 1891 по 1905 год, построено 169 паровозов.

Электровоз ЭК15

опытный Электровоз Коксотушильный, тип — 15. Выпускался в 2005 году, построено 2 электровоза.

Газогенераторный тепловоз ТЭ1Г

Тепловоз с Электрической передачей, тип — 1, с Газогенераторной установкой. Выпускался с 1950 по 1954 год, построено 16 тепловозов.

Тепловоз ТМЭ2

опытный Тепловоз Маневровый с Электрической передачей, тип — 2. Выпускался в 2011 году, построено 3 тепловоза.

Наработка до капитального ремонта машины впо 3000

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПУТЕВЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ПУТЕВЫХ МАШИН (СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА)

Современный парк подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин, используемых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, представляет собой сложную, высокотехнологичную систему. С помощью машин, механизмов и оборудования осуществляются строительство, текущее содержание и ремонт железнодорожного пути, выполняются погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте. Использование машин по прямому назначению является объективным показателем производственно-хозяйственной деятельности предприятия, в конечном счете оказывающем решающее значение на основной показатель — доход или прибыль.
Одним из конкретных путей максимального использования машинного парка в путевом хозяйстве является осуществление комплексных мероприятий по поддержанию технически исправного состояния машин — своевременное и полномасштабное проведение качественного технического обслуживания.
ГОСТ 25866—81 определяет термин «эксплуатация» как стадию жизненного цикла объекта, в течение которой реализуются, поддерживаются и восстанавливаются качества объекта. Для предприятий путевого хозяйства эксплуатация различных машин представляет собой многофункциональную область деятельности различных специалистов, служб и организаций, работа которых направлена на целенаправленное использование машин. Методы достижения указанных целей изменяются в зависимости от задач, стоящих на определенных этапах работ.
На всех этапах эксплуатации машин и механизмов главной заботой персонала является поддержание и восстановление их работоспособности; соответствие параметров машин значениям, указанным в технических характеристиках; соблюдение режимов работы машин в процессе их функционирования; хранение машин в периоды, когда они не используются по назначению; обеспечение машин рекомендованными эксплуатационными материалами, а также их транспортирование.
В процессе эксплуатации машины происходит физическое старение составляющих ее элементов и самой машины, результатом чего является возрастание частоты отказов, ухудшение исполнения рабочих функций машины и других качественных свойств. Это приводит к значительным материальным издержкам и другим нежелательным последствиям. Для устранения этих вредных явлений проводятся работы по поддержанию работоспособности и исправности машины, получившие название «техническое обслуживание (ТО) и ремонт». ГОСТ 18322—78 определяет термин «система технического обслуживания и ремонта техники» как совокупность средств, методов, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества объектов, входящих в систему. Устранение причин, вызывающих неисправности машин, сопряжено с издержками на ТО и ремонт. Одним из направлений уменьшения этих издержек и повышения эффективности эксплуатации современных путевых машин является техническое диагностирование.
Применение методов и средств технического диагностирования позволяет эффективно и быстро оценить техническое состояние машин в целом и их составных частей без разборки, в результате чего снижается трудоемкость их обслуживания и ремонта, повышается ресурс, уменьшается расход эксплуатационных материалов и запасных частей. Поэтому решение целого комплекса задач, в том числе и качество технического диагностирования узлов машин и машин в целом, позволяет значительно снизить материальные и финансовые издержки.

Значение системы планово-предупредительного
технического обслуживания и ремонта

В процессе технической эксплуатации путевых машин (специального подвижного состава), строительных машин и механизмов важное место занимает система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта — система ППР. ГОСТ 18.322—78 «Система технического обслуживания и ремонт техники. Термины и определения» трактует ППР как комплекс взаимосвязанных средств технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления соответствующего качества машин в заданных условиях эксплуатации. ТО и ремонты, предусмотренные указанной системой, проводятся в плановом порядке после определенной наработки. Отличительной особенностью системы ППР является предварительное планирование всех операций по ремонту и ТО машин и выполнение их не в тот момент, когда машина уже находится в неработоспособном состоянии, а заранее, когда еще можно предотвратить ее непредвиденную остановку.
Менее эффективной является система эксплуатации машин, при которой все операции по содержанию их в исправном состоянии осуществляются «по потребности». В этом случае частые непредвиденные перерывы в работе из%за нарушения исправного состояния приводят к длительным простоям и дополнительным трудностям при восстановлении качества машин. Обычно ввод в эксплуатацию изношенных машин требует значительных затрат времени и средств. Поэтому постановка машин в ремонт и, особенно на техническое обслуживание, «по потребности» не применяется.
В соответствии с ГОСТ 18.322—78 все работы, предусмотренные системой ППР, принципиальная схема которой приведена на рис. 3.1, подразделяют на ТО и ремонт. Согласно системе ППР машины останавливают для ТО и ремонта по заранее разработанному плану. При этом ТО выполняется в обязательном порядке, а ремонт может быть отсрочен комиссией, назначенной службой пути или дирекцией по ремонту пути железной дороги, которая устанавливает норму дополнительной наработки на основании данных технического осмотра. Увеличение межремонтной нормы разрешается только один раз не более чем на 25%.

Рис. 3.1. Схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машинp>

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности машины (при использовании ее по назначению, включая хранение и транспортирование). ТО предусматривает обязательный, выполняемый периодически по плану объем работ, заранее установленных для данного типа и модели машины. Однако при значительной степени изнашивания, несмотря на плановость проведения работ по ТО, дальнейшее использование машины становится технически и экономически нецелесообразным или даже опасным (аварийным). В этом случае возникает необходимость выполнения ремонтных операций.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению работоспособности и исправности изделия (машины) и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Объем работ по ремонту зависит от качества и полноты ТО, условий использования машины и квалификации машинистов (водителей, операторов).
Основные положения системы ППР машин, занятых в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта, определяются «Положением о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным 20.03.2004 г. № СИ-2670. Положение распространяется на машины, используемые в путевом хозяйстве, входящем в состав ОАО «РЖД».
Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса мероприятий ТО и ремонта машин (после выполнения ими определенного объема работ) для поддержания работоспособности и восстановления ресурса.

Основные термины и определения

Система технического обслуживания и ремонта включает следующие термины и определения.

Ремонтный цикл — наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка машины, в течение которых выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями нормативно-технической документации (НТД) все установленные виды ремонта. Для подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин ремонтный цикл может выражаться календарными периодами времени (час, месяц, год), объемами выполненной наработки (км, м3, т) в течение ремонтного цикла и т.п.

Цикл технического обслуживания — наименьшие повторяющиеся интервалы времени или наработка машины, в течение которых выполняются в определенной последовательности в соответствии с требованиями НТД все установленные виды периодического ТО.

Периодичность технического обслуживания (ремонта) — интервал времени или наработка машины между данным видом технического обслуживания (ремонтом) и последующим, такого же вида, или другим — большей сложности.
Циклы ТО и ремонтов некоторых машин (специального подвижного состава) приведены в табл. 3.1, а структура ремонтных циклов некоторых из них показана на рис. 3.2. На основании этих нормативов определяется расчетное число ТО и ремонтов для машин на планируемый период; устанавливается объем работ по капитальным ремонтам; обосновываются мощность необходимой ремонтной базы и ассортимент потребных запасных частей, а также остальные виды ресурсов для поддержания машин в технически исправном состоянии.
Сроки простоя машин в среднем и капитальном ремонтах достаточно велики. Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, сокращающим время простоя в ремонте, является агрегатный метод ремонта, при котором дефектные агрегаты заменяются ранее отремонтированными или новыми. Агрегатный метод применяется при выполнении капитального, среднего и текущего ремонтов машин.

Трудоемкость технического обслуживания (ремонта) — трудозатраты на проведение одного технического обслуживания (ремонта) данной машины. В зависимости от конструктивной сложности машины, показателей ее ремонтопригодности, организации и технологии производства работ по ТО и ремонту трудоемкость изменяется в значительных пределах. На трудоемкость также оказывает влияние степень механизации рабочих мест, на которых проводится ТО и сложность ремонта машин. Немаловажное значение имеет специализация постов обслуживания, позволяющая использовать высокопроизводительное оборудование для мойки, смазки, заправки и диагностики технического состояния машин. С увеличением числа ТО и ремонтов, выполняемых на предприятии, трудоемкость каждого мероприятия снижается.

Виды технических обслуживаний, ремонтов
и периодичность их проведения

год 0,33
2
1
2
8
15 ТО-1
ТО-2
С1
С2
К
КВР Динамические стабилизаторы пути ДСП, ДСП-С км отремонтиро-ванного пути 19
76
456
912
2280
4560 ТО-1
ТО-2
С1
С2
К
КВР Снегоочистители плужные СДП, СДП-М, СДП-М2, тепловоз-снегоочиститель ТГМ-40С месяц

5
10
20 ТО

С
К
КВР Снегоочиститель роторный электрический ФРЭС-2 час работы 50
100
400
800
3200
6000 ТО-1
ТО-2
С1
С2
К
КВР Поезда и машины снегоуборочные СМ-2, СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М, СМ-7Н месяц

м 3 * 10 3
снега 1

80
320
960
1920 ТО

Т
С
К
КВР Тягово-энергетические установки (тяговые модули) ТЭУ-400, ТЭУ-630, УТМ-1А, УТМ-2М, ПТМ-630 месяц (час рыботы дизеля)

год (час работы дизеля) 2 (400)
6 (1200)

2,5 (6000)
5 (12000)
10 (24000)
20 (48000) ТО-1
ТО-2

Т
С
К
КВР Дрезины грузовые, мотовозы, автомотрисы ДГКу, ДГКу-5, ДМ, АГМу, ДМм, АГД-1А, АГД-1М, АГМс, МПТ-4 с дизелем У2Д6 пробег км * 10 3
(час работы дизеля) 1,25 (100)
5 (400)
20(1600)
40 (3200)
80 (6400)
240 (19200) ТО-1
ТО-2
Т
С
К
КВР Путеизмерительные вагоны ЦНИИ-2, ЦНИИ-4, КВЛ-П1МП год

км * 10 3 рабочего пробега (год) 0,09
0,25

12 (0,5)
48 (2,0)
144 (6,0)
432 (18,0) ТО-1
ТО-2

Т
С
К
КВР