Смотри в оба
Внешний вид E-Class изменился кардинально – налицо новая философия дизайна Mercedes-Benz. Дорестайлинговая модель выделялась среди других автомобилей марки особо угловатым дизайном, но теперь грубоватые граненые поверхности уступают место элегантным изгибам. Передок получил плавные обводы, что, казалось бы, с остальными кузовными деталями совсем не сочетается, однако у дизайнеров все получилось замечательно, а вживую машина смотрится гораздо лучше, чем на фото.
Исчезла и ранее разрекламированная “линия Понтона” на боковинах, что тоже соответствует новой философии. Главное же новшество в дизайне в том, что четыре раздельных световых элемента (по два с каждой стороны) заменены двумя блок-фарами, что, опять-таки, при непосредственном “общении” с автомобилем выглядит очень гармонично и идеально сочетается с остальными деталями внешнего вида. Интереснее смотрятся и задние фонари, форма которых не изменилась, но “внутренности” стали совсем другими, что заметно не только ночью, но и днем.
По части техники обновленный E-Class получил новую модификацию Е 400, оснащенную 3-литровым мотором с двойным турбонаддувом мощностью 333 л.с., которая по идее должна в скором времени заменить версию Е 350 с атмосферным двигателем объемом 3,5 л, развивающим 306 л.с. Хотя пока будут выпускаться обе модификации. Появился и гибридный вариант Е 300 BlueTEC HYBRID, где 2,1-литровому турбодизелю мощностью 204 л.с. помогает 27-сильный электромотор – эту версию в Россию поставлять не планируется. Остальные силовые агрегаты прежние. Из прочих технических новаций следует отметить доработанную для улучшения плавности хода подвеску.
По прямой обновленный E-Class мчит, как курьерский экспресс, а в виражах ведет себя предсказуемо и надежно.
Обновленный E-Class сделал еще один шаг на пути к совершенству.
Зато по обилию электронных систем безопасности обновленный E-Class теперь впереди планеты всей. Автомобиль научили самостоятельно тормозить перед выскочившим на проезжую часть пешеходом, а также перед движущимся через перекресток в поперечном направлении транспортом. Его активный круиз-контроль может не только поддерживать скорость за впереди идущей машиной, но и поворачивать без участия водителя в пределах полосы. Следит E-Class и за соблюдением рядности движения, а в случае опасности может без вмешательства человека изменить направление, избегая столкновения.Работу последней системы я наблюдал на полигоне. Машина едет по двухрядной дороге (по одному ряду в каждую сторону), водитель направляет его на встречную полосу и отпускает руль, в то время как по “встречке” движется другой автомобиль. Ощущения, честно говоря, не для слабонервных. Но испугался напрасно – новый E-Class просто сам по себе вернулся на свою полосу, и все. Вообще системам безопасности, которыми под завязку напичкан этот автомобиль, можно посвятить целую книгу. Для общего развития дополню список системой слежения за мертвыми зонами, контролем усталости водителя (хотя он был и на дорестайлинговых версиях), и автоматическим “парковщиком” в продольном и поперечном направлениях, ставшим доступным благодаря замене гидравлического усилителя рулевого управления на электрический. И это, замечу, далеко не полный список электронных ассистентов.
Шаг вперед
Попав в салон, первым делом отмечаю большее количество хромированных элементов, роднящих обновленный E-Class с родственной по платформе “гламурной” моделью CLS. Так, по центру передней панели расположились блестящие воздуховоды с часами между ними – раньше у E-Class они находились на приборной панели. Приборы, к слову, теперь состоят не из пяти циферблатов, а из трех – точь-в-точь как у того же CLS. На деревянном (а также карбоновом или алюминиевом, в зависимости от исполнения) “поясе”, проходящем через переднюю панель и заходящем на двери, сверкает хромированная окантовка. Благодаря таким преобразованиям интерьер стал выглядеть дороже.
Интерьер стал выглядеть дороже за счет большего количества хрома и повышенного внимания к деталям.
Новый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом отличается хорошей тягой во всем диапазоне оборотов.
Посадка за рулем, как и прежде, геометрически идеальна, а сиденье спрофилировано под водителя любого телосложения. Ну, или почти любого. Как говорят мерседесовцы, параметры кресла и его регулировок должны обеспечивать удобство за рулем человеку ростом до 208 см. Охотно верю. Поэтому с моими 180 см здесь просто вольготно. Более того, самые “навороченные” модификации отныне оснащаются мультиконтурными сиденьями почти как во флагманском S-Class. Через меню бортового интерфейса у них настраивается длина подушки, степень обхвата боковой поддержки, величина и высота поясничного подпора, имеется также массаж и активная боковая поддержка в поворотах.Задние сиденья не изменились. Здесь вдоволь места для ног и над головой, есть собственный климат-контроль (правда, однозонный) с воздуховодами между передними сиденьями, под ними и в центральных стойках. Диван спрофилирован так, чтобы без проблем можно было ехать втроем: подушка и спинка плоские. Профиль сидений неплох, но в очередной раз сетую на заваленную в верхней части спинку, из-за чего между головой и подголовником получается очень большое расстояние. У главного конкурента – BMW 5 Series – задние места удобнее, хотя и проигрывают “штутгартцу” в объеме полезного пространства.
Сеанс релаксации
Первым делом беру ключи от модификации Е 400 – интересно, как проявит себя новый силовой агрегат? А показывает он себя отлично! Несмотря на наличие турбонаддува, задержка в нажатиях на педаль акселератора в обычных режимах движения не ощущается даже на низких оборотах. Разгон мощный, уверенный и ровный во всем диапазоне оборотов. Автоматическая коробка передач работает незаметно и довольно быстро понижает передачи при попытке интенсивного ускорения. Словом, придраться не к чему. Разве что из-за высочайшего уровня комфорта отличную динамику практически не ощущаешь. Прекрасно настроены и тормоза.
Электроусилитель рулевого управления, сменивший проверенную гидравлику, имитирует обратную связь весьма натурально. “Баранка” имеет четкий “ноль” и информативно сопротивляется в виражах (причем чем больше скорость, тем сильнее). Мой тестовый автомобиль был в комплектации Avantgarde, подразумевающей спортивную подвеску с уменьшенным дорожным просветом, и это положительно сказалось на проворности машины. Она очень быстро отзывается на движение рук водителя, сохраняя при этом типично мерседесовскую плавность реакций.
Управляется обновленный E-Class точно так же, как и дорестайлинговая версия, то есть великолепно. “Рельсовая” стабильность на прямой, четкое и надежное поведение в поворотах. Словом, если даже очень хочется придраться, все равно не получится. А вот по части плавности хода есть изменения. Как и обещали, автомобиль поехал еще комфортнее. Настолько, что я усомнился в наличии у тестового экземпляра спортивной подвески. Дороги в Испании хоть и лучше, чем в России, но далеко не идеальные – на асфальте достаточно стыков, трещин и утопленных канализационных люков, которые седан практически не замечал. К тому же мне удалось съехать с асфальта и в раллийном стиле прохватить по разбитой грунтовке, но даже в таких условиях шасси великолепно отрабатывает неровности различного калибра.
Пересаживаюсь на модификацию Е 500, оснащенную 8-цилиндровым битурбомотором мощностью 408 л.с. Честно говоря, этот автомобиль играет в другой лиге даже по сравнению с модификацией Е 400. Двигатель обеспечивает неисчерпаемый запас мощности, а его глубокий многоцилиндровый рык, пробивающийся через мощные слои шумоизоляции, звучит еще более внушительно. Автоматической коробке и не требуется переходить на пониженные передачи для обеспечения интенсивного разгона, и даже легкая заминка при нажатии на педаль акселератора воспринимается здесь как должное.
А какая у Е 500 плавность хода! На испанских дорогах она кажется просто идеальной даже на 19-дюймовых колесах. Автомобиль не едет, а плывет над неровностями. В комфортном режиме подвески седан приятно убаюкивает, а в спортивном перестает покачиваться, продолжая с аппетитом “поглощать” трещины и стыки. Управляемость и курсовая устойчивость по-мерседесовски стабильные. Эта модификация очень похожа на S-Class, в том числе и комфортными сиденьями с “подкачкой” всего и вся, настраиваемыми через меню обновленного интерфейса с превосходной графикой. Не машина, а комната отдыха какая-то!
Словом, обновленный Mer-cedes-Benz E-Class после рестайлинга не только получил “два глаза”, но и заметно преобразился в лучшую сторону по многим показателям. И он уже начал продаваться в России. Цены на новый автомобиль начинаются с 1 850 000 рублей за модификацию Е 200 с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 184 л.с., а самый дорогой вариант Е 500, доступный у нас исключительно в полноприводном исполнении, обойдется не менее чем в 3 520 000 рублей.
Комфортная мощность
Особо мощная модификация E 63 AMG в ходе рестайлинга также получила существенные изменения. Отдача базовой версии возросла с 525 до 557 л.с., а вариант, прежде известный как Performance Pack, переименован в S-Model, мощность которой составляет 585 л.с. Все S-версии, а также модификации с кузовом универсал теперь оснащаются полноприводной трансмиссией, которая делит крутящий момент в соотношении 33/67 в пользу задней оси. Разгон до “сотни” у седана с шильдиком “S” на крышке багажника составляет всего 3,6 с, так быстро стартует далеко не каждый суперкар! Заднеприводная модификация, которая предлагается только с 557-сильным агрегатом, проделывает это упражнение медленнее – за 4,2 с.
Я протестировал полноприводные версии мощностью 557 и 585 л.с. Разница между ними поразительная. “Простая” модификация очень быстра, но разгоняется и управляется как-то буднично. Двигатель рычит аппетитно, но тихо, из-за чего разгон происходит незаметно, и, несмотря на недюжинную мощь, быстро ехать совсем не хочется. В повороты автомобиль входит как по рельсам, но энтузиазма водителю этот факт не прибавляет. В меру жесткая подвеска обеспечивает неплохую плавность хода, тормоза при попытке интенсивного замедления кажутся излишне “ватными”.
Версия S-Model совсем иная. Реакции на педаль акселератора чуть живее, подвеска чуть жестче, а двигатель чуть мощнее. Но именно этих “чуть” и не хватало! Автомобиль преобразился! Теперь он с радостью “пожирает” поворот за поворотом под визг “резины”, поражая живыми реакциями и потрясающей курсовой устойчивостью. Никаких силовых подруливаний от наличия полного привода не ощущается. Автомобиль просто едет туда, куда от него требует водитель, и делает это играючи. Такая безнаказанность поначалу обескураживает, а потом рождает чувство вседозволенности. Поэтому будущим владельцам этого чуда инженерной мысли необходимо пройти обучение в Академии вождения AMG. На всякий случай.
Автор: Дмитрий Зайцев
Фото: фото фирмы-производителя
А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
| | | |
У нас на тесте оказался бизнес-седан Mercedes E-Class, под капотом которого установлена новейшая 3,0-литровая турбошестерка мощностью 333 л.с., появившаяся в гамме силовых агрегатов совсем недавно. .
CarClub
Роскошь не без изъянов: плюсы и минусы Mercedes-Benz E-klasse IV (W212)
Содержание
Водительская вселенная делится на два типа людей. Одни «Мерседес» ненавидят, другие, наоборот, относятся с воздыханием. Я не являюсь поклонником марки, но «Ешка» в 212-м кузове пришлась мне по нраву. Спустя годы она все такая же стильная и свежая.
Среди других «Мерседесов» это самый востребованный вариант на вторичке. За последние три месяца через avtocod.ru ее пробили более 36 тыс. раз и определили 19 место в двадцатке самых популярных авто.
Какие преимущества имеет «Мерседес-Бенц Е-класса» в кузове 212, есть ли у него проблемы по технической части и чего опасаться при покупке на рынке б/у, рассказываем в обзоре.
В чем прогадал производитель, стремясь к идеалу
Угловатость стала некой фишкой Е200. Грани, углы, ребра — они везде: в дизайне оптики, кузова, мелких деталях и даже в интерьере. Салон выглядит роскошно, и к отделке претензий никаких. Ребята из Штутгарта постарались на славу! Эргономика, каждая кнопочка, рычажок — все сделано стильно и удобно.
Комплектация у «Ешки» может быть бесконечной, особенно в «жирном» исполнении. Помимо стандартных для «Мерседеса Е-класса» опций, можем получить панорамный люк, мультимедиа Comand с навигацией и семидюймовым дисплеем, AMG-пакет со спортсалоном и всеми присущими «плюшками», электрорегулировку и подкачку сидений, камеру заднего вида, голосовое управление и огромное множество всего.
Стремясь к идеалу, создатели Е200 не доработали оптику, это самая частая проблема дорестайловых W211-х. И передняя, и задняя страдает запотеванием, из-за чего сгорают блоки ксенона и блоки управления. После обновления болячка исчезла.
Еще одно упущение производителя — крышечки омывателя фар. В W212 их можно считать расходниками. Лучше не жадничать и ставить оригинал, иначе замучаетесь менять дубликаты.
Какие из агрегатов лучшие в линейке
Линейка агрегатов у «Мерседеса Е-класса» обширная. Тут есть:
- бензиновые: 1,8 (184 и 204 л. с.); 2,0 (156 л. с.); 3,5 (252 и 306 л. с.); 4,7 (408 л. с.); 5,5 (388-525 л. с.);
- дизельные: 2,2 (136, 170 и 204 л. с.) и 3,0 (231 и 265 л. с.).
Основной проблемой Е200 (184 л. с.) является малый ресурс ГРМ. Понять, что его надо менять, несложно. Об этом подсказывает затрудненный пуск двигателя на холодную и рокот мотора (похож на дизельный).
Еще одно уязвимое место Е200 — масляный стакан. Со временем он начинает течь, и есть вероятность остаться без масла. В остальном мотор непроблемный и без капитального ремонта ходит по 300 тыс. км.
Еще один популярный двигатель — объемом 3,5 л (М272, 272 л. с.). Он, как и 1,8, страдает ненадежным ГРМ и масляным стаканом. Кроме того, есть проблемы с шестернями балансировочного вала и заслонками впускного коллектора.
К более-менее надежным я бы отнес бензиновый двигатель 2,0 л (М274). Его болячкой являются геометрические изменения впускных и выпускных валов и попадание антифриза через помпу в масло.
А самые надежные двигатели во всей линейке — дизеля 2,2 и 3,0 л. Им присущи только типичные дизельные проблемы с EGR.
Какую коробку нужно обходить стороной
С коробками все проще. До 2011 года были старые пятиступные автоматы (722,6 — 5G-Tronic), которые отличались надежностью и простотой.
Позже появилась семиступенчатая АКПП (722,9 — 7G-Tronic). Она менее надежная и подвержена перегреву из-за недостатка охлаждения. Также выходят из строя блоки Siemens, и одно время менялись по гарантии гидроблоки. Дабы минимизировать вероятность попадания на капремонт, советую снизить интервал замены масла до 40-60 тыс. км и установить внешнее охлаждение на АКПП.
Самый беспроблемный вариант установлен в рестайлинге. Это 9-ступенчатый автомат (9G-Tronic — 725,0).
Насколько комфортен W211 в движении
В движении «Мерседес W211» хорош. Создается ощущение, что ты везде успел и тебе некуда спешить. Он не провоцирует на агрессивную езду, но при желании или в экстренной ситуации стремительно увезет массивную тушу туда, куда надо. Рулежка, как и положено бизнес-классу, вальяжная и в меру острая.
Подвеска «четверки» славится надежностью, но лишь до 80-100 тыс. км, после начинаются проблемы. Тормозные диски имеют небольшой ресурс, но удивляться тут нечему: автомобиль весит без малого две тонны, а останавливается очень уверенно.
Чего бояться на вторичке при выборе «Мерседеса»
Дорестайлинговый Mercedes-Benz E-class в 212-м кузове стоит в среднем 900 тыс. рублей, после рестайлинга — 1,3 млн рублей. Цены немалые, поэтому лучше подстраховаться и пробить историю понравившегося экземпляра.
За 1,6 млн рублей нашелся «Мерс» 2014 года с пробегом 60 тыс. км:
Отчет avtocod.ru показывает, что пробег ненамного, но скручен (предпоследний зафиксированный пробег — 60 113 км).
Также имеется ДТП с наездом на препятствие. До него, судя по расчетам ремонтных работ, машину ударяли дважды. В первом случае меняли капот и переднее левое крыло, во втором — заднее правое крыло и заднюю правую пассажирскую дверь. В список работ по последнему расчету входит замена переднего и заднего бампера. Видимо, машина бита вкруг.
Плюс на ней висят ограничения ГИБДД — возникнут проблемы с постановкой на учет. То есть лучше поискать другой автомобиль.
Почему стоит взять «Мерседес-Бенц Е-класса»
212-й Mercedes — это статусный, комфортный и относительно бесхлопотный аппарат. Он влюбляет своей индивидуальностью, и ее нужно ценить, потому что сейчас все авто однотипные и бесхарактерные.
Если будете брать, присматривайтесь к упакованной версии. Разница с более простой комплектацией по цене незначительна, но комфорта будет больше.
Автор: Евгений Габулян
Был ли у вас опыт эксплуатации автомобиля от Mercedes-Benz? Чем вас огорчал и радовал автомобиль? Напишите в комментариях.