Течь масла из 104 мотора

#1 ОФФЛАЙН Bazilio

Мерсоводы

Cообщений: 4 680

• Город: Ростов-на-Дону
• Автомобиль:
  w215 CL55AMG

Собственно сабж. Раньше в моторе было залито Mobil 1 5w50 и концу его срока в районе передней защиты начали появляться капли масла. Я недоумевал откуда это. После смены масла на ARAL BlueTronic 10w40 — из того же района началась течь. Капает прямо на генератор а с него уже в переднюю защиту — на пол. Снял крышку распределителя зажигания — в том районе все чисто. Значит течь находится ниже. Злые языки (сервисмены) по телефону поставили диагноз — течь из под прокладки ГБЦ. Правдив ли диагноз? Какие еще варианты. Ездить пока можно, но течь напрягает. После ночи стояки под машиной маленькая жирная лужица.

w215 CL55 AMG ’03
w124 300CE ’88 продан
w140 300SE ’92 продан
w126 560SEL ’87 продан

#2 ОФФЛАЙН ЗоМер

Модераторы

Cообщений: 28 972

• Город: Санкт-Петербург

течь из под прокладки ГБЦ. Правдив ли диагноз?

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Течь масла 104 мотор

#1 ОФФЛАЙН Den 777

Пользователи

Cообщений: 159

• Город: Астрахань
• Автомобиль:
  w 124 E280 1992г.

Всем ДД! 124 е280 104,942 мотор. Поменял на днях прокладку под клапанной крыжкой ,завел с раз 10(это уже давно такая беда),прогрел под прокладкой везде все сухо,выехал из гаража пару метров,заметил большой масляный путь из гаража до машины. В общем течет сильно где-то в задней части мотора может на стыке с коробкой,просто за выпускного толком ничего не видно. Что делать? снимать выпускной или еще что-то? просто до сервиса не доеду.

Mercedes w124 e280 1992 г.

#2 ОФФЛАЙН Kovalsky31

Пользователи

Cообщений: 58

• Город: Белгород
• Автомобиль:
  W124

У меня из под бошки течет уже тыщ 35 как)))), но не ручьем, а капает)

W124 e320 104.992 722.369 1995г.в.

#3 ОФФЛАЙН sergey152

Мерсоводы

Cообщений: 2 088

• Город: Вятка Сити
• Автомобиль:
  Mercedes

а до этого то текло.
Если не текло, то ты походу поспешил и прокладка слетела у тя с клапанки а ты еётак и нафигачил. рукой залесь сзади клапанки проверь

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый— передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

#4 ОФФЛАЙН DEN Mercedes 777

Начинающий

Cообщений: 36

• Автомобиль:
  w124 E280 1992 г.

Раньше не текло. течет сильно. точно не из подклапанной, под ней все сухо.

#5 ОФФЛАЙН DEN Mercedes 777

Начинающий

Cообщений: 36

• Автомобиль:
  w124 E280 1992 г.

Раньше капало только через какой-то сальник между двигателем и коробкой.

#6 ОФФЛАЙН sergey152

Мерсоводы

Cообщений: 2 088

• Город: Вятка Сити
• Автомобиль:
  Mercedes

залезь с фонариком и все проверь, перед тем как с ключами лезти

W124 300E теперь с М104.980 AKПП 722.359 1991г. WDB1240301B538442 , цвет 147, салон-самая красивая синяя шотландская клетка!
W 201 83г. 190Е. WDB20102410024255 4МКПП Двг.102961, цвет белый— передан другу
W463, G320 1996г. m104, темно синий, используется по назначению, а не как у некоторых гыгы. Продан в хорошие руки.
Lexus LX470 1999гв, серый, что написать. ну не Гелик и все тут
т. 8 922 926 41 72 (на данный момент не работает)

#7 ОФФЛАЙН persona_non_grata

Мерсоводы

Cообщений: 6 839

• Город: Витебск
• Автомобиль:
  w123 200d, 280e.

Раньше капало только через какой-то сальник между двигателем и коробкой.

Mercedes-Benz E-class E320 /////AMG «Буцефал» › Logbook › Список новых запчастей на наш w124 (часть 3, устранение течей M104)

Продолжаю список новых запчастей заказанных нами на сборку нашего w124. Этот список будет так сказать узкоспециализированным. Рассмотрим какие же надо менять уплотнители на двигателе M104, дабы был сухим наш двигатель. Двигатель мы купили контрактный с Японии с пробегом около 100 т.км. и у него только только начинались подтекания масла. В окончательном итоге мы заказали ремонтный комплект всех прокладок двигателя(чего и вам советую), потому что когда снимали крышку клапанов вся резина была очень сильно высохшей(дубовой!) и было принято решение о замене прокладки ГБЦ и сальников клапана( масло съемных колпачков). Номер для заказа 012897502 (изначально указал не верный номер, сейчас изменил) фирма victor reinz (поставщик на конвейер), туда входят все уплотнения двигателя.

1 Прокладка крышки клапанов, в комплект как правильно входят сальники свечных колодцев и полукруглые заглушки распредвалов (тыльная сторона двигателя).

2 Прокладка корпуса масляного фильтра. Были варианты уточните перед заказом.

3 Прокладка пробки маслозаливной горловины( у кого мокро вокруг нее, меняйте! стоит копейки). Были варианты(отличались диаметрами)

4 Резиновые колечки на патрубок воздушного фильтра, которые вставляется в крышку клапанов (попытался объяснить доступно)

6 Резиновые шайбы на болты крышки клапанов, надо 12 штук)

7 Всеми любимая п-образная прокладка лобовой крышки(верхней ее части) A 104 015 01 20

8 Кольцо уплотнительное на магнитный регулятор положения распредвала A 017 997 21 48 (чаще бежит не оно а сам клапан, его номерA1190510077)

9 Сальник коленвала задний(он же коренной). Тут внимательно можно влипнуть как мы( благо заранее разобрали) если сальник ни разу не менялся то с ним нужно заказывать заднюю крышку(в которую он вставляется) а иначе новый сальник вам тупо не подойдет и машина будет висеть в ожидании этой крышки.

10 Уплотнительное кольцо датчика давления масла

11 Уплотнительное кольцо корпуса масляного щупа двс

Вот основные уплотнения m104 откуда может бежать масло. Так что если есть проблема заказывайте, меняйте и радуйтесь. Если кому то поможет буду рад.

Двигатель Mercedes-Benz M104

Это рядная шестёрка, с различным объёмом цилиндров. Известны версии M104 на 2.8, 3.0, 3.2 и 3.6 литра. Двигатель оснащён головкой с двумя распредвалами. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана.

Подробный обзор двигателя M104

Силовой агрегат M104 пришёл на смену M103. Он выпускался в период 1990-1999 годы. В зависимости от объёма, мотор развивал от 217 лошадей мощности. Дебют его состоялся на 124-м кузове.

Хотелось бы отметить следующие важные отличия моторов M104, касающиеся зажигания:

• они оборудовались системой EZL с трамблёром (крышка и бегунок, как и следует), если инжектор был типа LH;
• 3-я взаимосвязанными катушками, если инжекторы были типа HFM и ME1.

Один из распредвалов двигателя без трамблёра оснащался муфтой с гидравлическим приводом. Последний и отвечал за изменение фаз ГРМ. Правда, это было лишь два крайних положения — рано и поздно.

Привод валов осуществляется с помощью роликовой цепи. Это под стать спортивным автомобилям, ведь недаром данный мотор зарекомендовал себя надёжным аппаратом, хотя и с некоторыми изъянами.

Компрессия этого двигателя должна составлять минимум 13,5, а максимум — 15,5 бар.

4 системы впрыска

В зависимости от года выпуска и типа модификации автомобиля, мотор M104 мог оснащаться различными системами впрыска. Это были:

KE-Jetronic устанавливался на первый мотор серии — 3-литровый M104. Данная система представляла собой топливное оборудование, опирающееся на базовой механистической концепции. Подготовка ТВС была близкой к идеальной. Помимо чисто механических элементов, в систему были внедрены:

• электронный БУ, контролирующий подачу;
• регулятор давления с мембраной;
• эгзд (датчик давления);
• расходомер воздуха тоже с датчиком, но дополненным ещё и потенциометром.

В LH-Jetronic топливо подаётся прерывисто, под низким давлением. Впрыск контролируется электронным блоком, который и рассчитывает соотношение воздуха к бензину, основываясь на показаниях количества оборотов коленвала и общей нагрузки на ДВС. Используется также измеритель расхода воздуха (к слову, на аналогичном LE-Jetronic этого датчика нет).

Принцип работы данной системы несложен:

• топливный насос выкачивает бензин из бака, и очищенным, подаёт его к соплам инжектора под давлением;
• БУ рассчитывает ТВС, в зависимости от показателей, и выдаёт импульс на продолжительность впрыска;
• топливная смесь подаётся одномоментно на все форсунки.

В такой инжекторной системе есть риск попадания в цилиндры неучтённого датчиком воздуха. По этой причине впускной тракт тщательно загерметизирован.

Датчик или расходомер воздуха LH-Jetronic работает по принципу термоанемометрии. Другими словами, регулятор основывается на показаниях тепловой энергии и расхода воздуха, проходящего сквозь заданное сечение потока. Датчик оборудован специальным измерительным прибором — тонкой платиновой проволокой. Размещается она в середине воздушного канала. Для защиты от засорения, используется автоматическое самоочищение проволоки, которая нагревается до высоких температур. Это происходит при каждой остановке двигателя.

Безусловно, LH-Jetronic является одной из лучших систем впрыска. Однако дороговизна платиновой проволоки, используемой в измерителе расхода воздуха, делают её сложной в ремонте и не очень популярной. Так, в ряде других инжекторных систем — GM, D-Jetronic — давно отказались от использования расходомера. Он был заменён на три разных датчика.

HFM — это управление питанием двигателя с помощью горячеплёночного расходомера. Основные сигналы, которые нужны для расчёта ТВС, это температуры антифриза и засасываемого воздуха, положение дросселя, количество оборотов коленвала и количество поступаемого воздуха.

Таким образом, в инжекторной системе типа HFM применяется собственный, уникальный расходомер воздуха. Также в системе используются и другие вспомогательные датчики:

• кислородный,
• положения распредвала,
• положения коленвала,
• температуры хладагента и воздуха.

Форсунки данной системы электромагнитного типа, каждая из них управляется отдельно через ЭБУ. Основным информатором, как и в случае с системой LH-Jetronic, остаётся расходомер воздуха, который и замеряет количество поступающего воздуха.

Система HFM оснащена современными функциями самодиагностики и защиты от неисправностей. Все сигналы, входящие и выходящие, тщательно проверяются на правильность — соответствие с заданными параметрами, заложенными непосредственно в прошивку блока. По сути, это более сложный инжектор, включающий такие диагностические устройства, как HHT, Star Diagnosis и счётчик импульсов. Поэтому ремонт этой системы требует узкоспециализированный подход, стоящий не дёшево.

ME — система электронного управления впрыском производства Bosch. Аббревиатура ME расшифровывается, как «мотоэлектроник» или электронный блок управления. Устанавливается данный тип инжектора на Мерседесы с 1996 года.

В блоке управления такой системы сосредоточены не только функция впрыска, но и:

• регулировка ХХ;
• зажигание;
• лямбда-настройка.

ME 2.1 является одной из модификаций инжектора данного типа, устанавливается на моторы M104 и M111.

Преимуществами этой системы подачи топлива можно назвать немецкую точность. Каждая из форсунок управляется отдельно, время открытия сопла контролируется полностью ЭБУ. С другой стороны, блок сильно загружен. Ему надо успевать также программировать постоянное ограничение скорости, управлять холостым ходом и катушками зажигания.

Двигатель M104 3.0

Первый из серии, который официально был представлен в 1990 году. Был создан на платформе 3-литрового M103, но головка была другая — на 24 клапана. Усовершенствованная ГБЦ имела два распредвала, автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов и систему изменения фаз ГРМ на впуске.

Характеристики двигателя по сравнению с предшественником были значительно улучшены. Диаметр клапанов составлял: на впуске 35 мм, на выпуске — 31 мм. Топливо впрыскивалось сначала с помощью механического KE-Jetronic.

Этот мотор выпускался недолго — всего 4 года, после чего был заменён на 3,2-литровый M104. За всё время существования вышло две версии данного агрегата:

• 980 — модификация с катализатором, развивающая мощность до 220 л. с.;
• 981 — двигатель без катализатора, развивающий 231 л. с.

Двигатель M104 3.2

Это один из крупнейших представителей шестёрок серии. Он появился годом позже 3-литрового агрегата, был создан на его основе. Отличие между ними было не только в объёме цилиндров, но и в изменённом коленвале, ход поршня которого стал равняться 84 мм.

Остальное практически то же самое: 24 клапана, распределённый впрыск. Однако с 1992 года на M104 3.2 стали устанавливать другой впускной коллектор и более надёжную двухрядную цепь ГРМ.

Мотор на 3.2 литра выходил в нескольких модификациях:

• 990 — первая версия, которая развивала 231 л. с.;
• 991 — аналог для установки на 320-й Мерседес;
• 992 — вышла в 1992 году со сниженной степенью сжатия и мощностью 220 л. с.;
• 994 — вышла через год после 992-го уже с другим впускным коллектором и мощностью 231 л. с.;
• 995 — производства 1995 года с мощностью 220 л. с.

В 1997 году этот двигатель был заменён на M112 3.2, с такой же компоновкой.

Двигатель M104 2.8

Самый малообъёмный агрегат семейства, собранный на платформе 3,2-литрового ДВС. Ход поршня коленвала изменён на 73.5 мм, вместо 84 мм. ГБЦ аналогична 32-му, имеет впусковую систему изменения фаз ГРМ. Топливо подаётся распределённо. Коллектор впуска пластиковый. Привод ГРМ — посредством надёжной двухрядной металлической цепи.

M104 2.8 л выходил в нескольких модификациях:

• 941 — выпустили в 1993 году с мощностью 193 л. с.;
• 942 — аналог с той же мощностью для установки на E 280 W124;
• 943 — устанавливался на SL 280 R129;
• 944 — мотор для SE 300 W 140;
• 945 — двигатель устанавливался на E 280 W

Был заменён на M112 2.8 в 1998 году.

Недостатки двигателя M104

Хотя, M104 и считается крайне удачным и уравновешенным силовым агрегатом, несколько характерных дефектов его не обошли.

1. Пропуски масла, течи. И это происходит по разным причинам. Как правило, если течёт из-под головки, в районе первого или второго цилиндров, это связано с износом прокладки ГБЦ. Если следы масла заметны по всему корпусу маслофильтра, то это не выдержали сальники теплообменника. А в случае течи между блоком цилиндров и крышкой, надо заменить прокладку клапанной крышки
2. Перегрев задней части ГБЦ и её коробление. Данная проблема общего типа, она считается конструктивным недочётом моторов M Как объяснили сами инженеры, рядным ДВС крайне трудно избежать рабочих деформаций во время сильных температурных перепадов. Потёки масла из-под ГБЦ, которые в данном случае нельзя путать с износом прокладки, и есть первый признак коробления. Обычно такое происходит после 80-90 тыс. км пробега. Безусловно, прокладку заменить придётся, но этим не стоит ограничиваться, так как деформация головки также сильно задевает стержень выпускного коллектора, что приводит к его разрыву. Поэтому надо проверить всё тщательно, уделив внимание ещё и сёдлам клапанов.
3. Задир поршней и появление стука в блоке цилиндров. Это результат неправильной эксплуатации, когда владелец заливает низкокачественное масло или забывает вовремя его заправлять. Одним словом, происходит следующее: начинается перегрев двигателя. Хотя для борьбы с этим конструктивно предусмотрено большее поступление масла на юбки поршней, элементы подачи смазки могу засориться, и тогда задиры неизбежны. Очевидно, что после такого диагноза надо везти движок на капиталку.
4. От мусора со временем забиваются и ячейки радиатора. Летом при сильной жаре это обязательно проявляется — вентиляторы не справляются с обдувом. Стандартная промывка снаружи, конечно же, в этом случае не поможет. Грязь получится вычистить только после разъединения радиаторов, что рекомендовано проводить в сервисе.

Модернизация M104

Одна из первых идей, которая приходит в голову, это переделка на мотор объёмом выше. И действительно, большая часть модернизаций происходит с установкой деталей от версии M104 3.6 л. Для реализации подобного проекта требуется заменить распредвалы и инжектор, а также насос и прочие элементы. Получается, что проще купить сразу 3,6-литровый контрактный мотор.

Другой вариант тюнинга берётся на вооружение профи. Это установка наддува, например, на двигатель M104 3.2. Подойдёт любая скромная турбина, способная надувать 0,5 бар. Больше и не нужно, чтобы не менять стандартную поршневую на довольно толстой прокладке головки. Форсунки должны быть на 350 сс, а бензонасос — более производительным. Электронный блок придётся настраивать на MegaSquirt/Vems. В итоге мощность двигателя повысится до 300 лошадей.