Двигатели Mazda Capella
Mazda Capella представляет собой небольшой автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 2002 год. В Соединенных Штатах Америки и Европе продавалась под маркировкой 626. На базе авто производился Форд Probe и Telstar.
Мазда Капелла известна преимущественно на японском рынке. Пришла на замену модели RX-2, 616 и 618. После на смену пришла Мазда 6. В Южной Африке, Австралии и Азии Капелла продавалась под именем Форд Telstar, на смену которому пришел Форд Mondeo. В европейской сборке автомобиль был большого размера. В США собирались более компактные авто (первые 2 поколения).
Первое поколение Мазда Капелла увидело свет в 1970 году. Новинка собиралась до 1974 года. В тот момент двигатель был со 104 лошадиными силами при объеме в 1,6 литра и 4 цилиндрах. Экспортные вариант (626) выпускался в кузове купе и седан. В 1972 для 618 был разработан двигатель в 1,8 литра.
Второе поколение автомобилей выпускалось с 1978 года. В мире оно известно под именем Mazda 626. На островах объединенного королевства авто носило название Мазда Montrose. Подобное названием было дано в честь города, где расположилось представительство японского автоконцерна. Для европейского рынка автомобиль оснащался четырех и трехступенчатой коробкой передач. В Новой Зеландии двс выпускался с коробкой на 5 передач (1982 год).
Какие двигатели ставились на автомобили (только Capella)
| Кузов автомобиля | Модель двигателя | Годы выпуска | Объем в литрах / мощность двигателя в лошадиных силах |
|---|---|---|---|
| Седан | FP-DE | 1999-02 | 1.8, 125 |
| FS-DE | 1999-02 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1999-02 | 2.0, 170 | |
| Универсал | FP-DE | 1999-02 | 1.8, 125 |
| FS-DE | 1999-02 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1999-02 | 2.0, 170 | |
| KL-ZE | 1999-02 | 2.5, 200 | |
| Универсал | FP-DE | 1997-99 | 1.8, 125 |
| RF | 1997-99 | 2.0, 100 | |
| FS-DE | 1997-99 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1997-99 | 2.0, 170 | |
| KL-ZE | 1997-99 | 2.5, 200 | |
| Седан | FP-DE | 1997-99 | 1.8, 125 |
| RF | 1997-99 | 2.0, 100 | |
| FS-DE | 1997-99 | 2.0, 140 | |
| FS-ZE | 1997-99 | 2.0, 170 | |
| Седан | FP-DE | 1994-97 | 1.8, 115 |
| FS-DE | 1994-97 | 2.0, 125 | |
| Универсал | F8-DE | 1996-97 | 1.8, 115 |
| FE-DE | 1996-97 | 2.0, 145 | |
| FE-ZE | 1996-97 | 2.0, 165 | |
| RF-CX | 1996-97 | 2.0, 88 | |
| Универсал | F8 | 1994-96 | 1.8, 115 |
| FE | 1994-96 | 2.0, 145 | |
| RF | 1994-96 | 2.0, 82 | |
| Универсал | F8 | 1992-94 | 1.8, 115 |
| FE | 1992-94 | 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1992-94 | 2.0, 82 | |
| Хэтчбек | F8 | 1987-94 | 1.8, 115 |
| FE | 1987-94 | 2.0, 140 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1987-94 | 2.0, 82 | |
| Универсал | B6 | 1987-92 | 1.6, 73 |
| F8 | 1987-92 | 1.8, 97 | |
| FE | 1987-92 | 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1987-92 | 2.0, 61 2.0, 82 | |
| Купе | F8 | 1987-94 | 1.8, 115 |
| FE | 1987-94 | 2.0, 145 2.0, 150. | |
| Седан | B6 | 1987-94 | 1.6, 73 |
| F8 | 1987-94 | 1.8, 115 1.8, 82 1.8, 97 | |
| FE | 1987-94 | 2.0, 140 2.0, 145 2.0, 150 | |
| RF | 1987-94 | 2.0, 82 |
Наиболее распространенные двигатели
В седьмом поколении автомобилей наиболее часто встречается мотор FP-DE. Чуть менее популярен FS-DE. На автомобили шестого поколения чаще ставился двс FP-DE. Двигатель F8 чаще всего встречается в 5 поколении авто. Второй по популярности в 5 поколении мотор – это RF.
На какой двигатель в первую очередь обратить внимание
Агрегат FP-DE один из последних, устанавливаемых на Мазду Капеллу. Мощности вполне хватает на обгон. Оборотов достаточно для комфортного перемещения при скорости до 140 км/ч. Конечно, резко стартовать на светофоре или дрифтовать не получится. Зато мощно достаточно для динамичного передвижения.
Расход у мотора FP-DE приемлемый. В зимние месяцы составляет до 11 литров, в летние – до 10 литров на 100 км. Радует, что двс практически никогда не подводит. Зимой уверенно заводится как на улице, так и в гараже (неотапливаемом). Салон также прогревается довольно быстро.
Популярен двигатель FS-ZE. Мощный агрегат резко стартует с места, при этом, не потребляя во время динамичной езды много масла. Устанавливался в союзе с упругой и жесткой подвеской, отлично выдерживающей движение по российским дорогам. Систему безопасности дополняет АБС, благодаря которой можно уверенно чувствовать себя на любой дороге.
FS-ZE популярен еще и потому, что, как правило, у автомобиля с таким двигателям есть еще и многочисленные «примочки». В частности обычно в наличии система распределения тормозного усилия, обвесы, типтроник, отключаемый TRC, климат-контроль и прочее. Сам же мотор невероятно быстрый. Понятие вялого разгона ему не присуще.
Стоит учитывать, что двигатель FS страдает жором масла. Но это только после 200 тысяч километров пробега. Данный недостаток поддается устранению. При этом запчасти недорогие и доступные в продаже. К примеру, есть возможность поставить бензонасос от ВАЗ 2110.
Встречающиеся проблемы связаны в большей степени с заменой расточников и плановым ремонтом. Например, периодически требуется промыв инжектора или чистка/замена датчиков. Требуется замена сайлентблоков, подушек двигателя и замена картриджа. Естественно периодически ставятся новые тормозные колодки. Сам же двигатель относительно надежен и неприхотлив.
Какое масло заливать в двигатель Mazda 626?
Мазда 626 была создана в качестве экспортной модификации Mazda Capella для продажи за рубежом и выпускалась очень долгий период с 1978 до 2002 года. За это время с конвейера сошло 5 модификаций, ориентированных на японский, европейский и американский рынок. За 25 лет были выпущены универсалы, седаны, хэтчбеки и купе. Каждое поколение отличалось более современным интерьером и комплектацией, но главная цель производителя была создать универсальный, функциональный и недорогой автомобиль. Так как машина отличается долгим эксплуатационным сроком, сегодня автовладельцы по-прежнему следят за тем, какое масло заливать в Мазду 626.
При подборе смазывающего состава нужно отталкиваться от поколения авто. Для бензиновых двигателей 1-го поколения допуск по API будет SE/SF/SG/SH/SJ/SL, а для дизельных силовых агрегатов, которые появились со 2-го поколения Mazda 626 подойдут составы API CD/CE/CF. Если же мотор бензиновый, то со 2-го поколения исчезает SE/SF, а 3-го остается только SH/SJ/SL. Для дизельных моторов 3-го поколения допуски меняются на CF-4/CG-4/CH-4. Начиная с 4-го поколения бензиновых моторов остается только SJ/SL. Дизельным моторам 4-й модификации подойдут составы CF-4/CG-4/CH-4, а с 5-го поколения остается только CH-4/C1-4.
По ACEA параметры для Мазда 626 (какое масло льем) также зависят от авто и года выпуска:
- Авто выпускалось с 1978 по 1982 г. ACEA A1 и выше;
- 1982 – 1987 г. — ACEA A1/B1;
- 1987 – 1996 г. — ACEA A2/B2;
- 1996 – 1998 г. — ACEA A2/B2;
- 1998 – 2002 г. — ACEA A2/B3.
Если определять состав по вязкости (SAE), то в Mazda 626 масло, как и в других случаях, заливается в зависимости от погодных условий. Обычно, для средней полосы РФ достаточно составов 5W-30, которые можно использовать круглогодично.
Какое оригинальное масло Мазда 626 2.0 выбрать
Оригинальное масло
Если говорить о Мазда 626 2.0, какое масло заливать, то опять же нужно учитывать поколение и тип двигателя. Например, оригинальный состав 5W30 Original Oil Ultra (арт. 0530-05-TFE) отвечает классификации API CF, то есть подойдет для моторов 2.0 D RF46 начиная со 2-го поколения. Оригинальный смазочный материал 5W30 Original Oil Supra (арт. 830077985) подходит для двухлитровых бензиновых моторов разных модификаций.
Выбирая масло, двигатель Мазда 626 2.0 легко определить по документации на сам автомобиль или на специальных сервисах. Например, у двухлитрового мотора может быть маркировка FE-8V, FS, 12V FE и т. д.
MAZDA Original Oil Ultra 5W30
1 литр Артикул: 0530-05-TFE
По классификации API отвечает стандартам CF/SL, а по ACEA A5/B5
5 литров Артикул: 83007-7271
Допуски по API отвечают SN, по ACEA GF-5.
