• maxno1994
• 
• Подробно

• завсегдатай клуба
• 

• На форуме с 04 03 2014, 17:06
• Сообщений 306
• Авто: Бмв е46 320D м47 была. Теперь е90 м47н2 мкпп-6
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва, мо.Домодедово

• Репутация: 250
• 

• Рекомендуем
• 

Рекомендуем почитать на тему Расскажите пожалуйста о моторе м47н все что можно?

можно ли поставить турбину от 320д в 318д е90 2009 год N47D20 мотор.

Есть 320купе 2.2, мотор страшно жрет масло, я запарился заливать уже. Что свапать — одни говорят q.

Парни всем привет! Ищется салон седан в самом прекрасном состоянии.лучше близко к идеалу и конечно .

• *Mr.Anderson*
• 
• Подробно
  • Живу я здесь
  • 
  • На форуме с 30 06 2008, 10:08
  • Сообщений 46130
  • Авто: евроцент
  • Торговая репутация:+2
  • Откуда: .. где снега не тают 🙂
  • Изображения:10
  • Репутация: 7965
  • 

    —> «Все счастье мира не стоит слезы одного ребенка!»
    Ф. М. Достоевский

• xalers
• 
• Подробно

• завсегдатай клуба
• 

• На форуме с 15 05 2013, 09:15
• Сообщений 489
• Авто: E46 320D 2000, Tavria based on E34,
• Торговая репутация:
• Откуда: Димитровград
• Изображения:1

• Репутация: 739
• 

  не нужен тебе этот мотор
  а так мотор как мотор, менять масло почаще, фильтра почаще, сам по себе по-лучше чем м47.
  чиповать — как повезет, зависит от состояния мотора.

  п.с. а лучше м57н

  Последний раз редактировалось xalers 10 10 2015, 16:12, всего редактировалось 2 раз(а).

• maxno1994
• 
• Подробно

• завсегдатай клуба
• 

• На форуме с 04 03 2014, 17:06
• Сообщений 306
• Авто: Бмв е46 320D м47 была. Теперь е90 м47н2 мкпп-6
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва, мо.Домодедово

• Репутация: 250
• 

• Реклама
• 

• *Mr.Anderson*
• 
• Подробно
  • Живу я здесь
  • 
  • На форуме с 30 06 2008, 10:08
  • Сообщений 46130
  • Авто: евроцент
  • Торговая репутация:+2
  • Откуда: .. где снега не тают 🙂
  • Изображения:10
  • Репутация: 7965
  • 

    —> «Все счастье мира не стоит слезы одного ребенка!»
    Ф. М. Достоевский

• maxno1994
• 
• Подробно

• завсегдатай клуба
• 

• На форуме с 04 03 2014, 17:06
• Сообщений 306
• Авто: Бмв е46 320D м47 была. Теперь е90 м47н2 мкпп-6
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва, мо.Домодедово

• Репутация: 250
• 

• Bleiz
• 
• Подробно

• ветеран клуба
• 

• На форуме с 05 02 2014, 15:51
• Сообщений 6616
• Авто: /none/
• Торговая репутация:+4
• Откуда: [Мск]
• Изображения:1

• Репутация: 6527
• 

• maxno1994
• 
• Подробно

• завсегдатай клуба
• 

• На форуме с 04 03 2014, 17:06
• Сообщений 306
• Авто: Бмв е46 320D м47 была. Теперь е90 м47н2 мкпп-6
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва, мо.Домодедово

• Репутация: 250
• 

• maxno1994
• 
• Подробно

• завсегдатай клуба
• 

• На форуме с 04 03 2014, 17:06
• Сообщений 306
• Авто: Бмв е46 320D м47 была. Теперь е90 м47н2 мкпп-6
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва, мо.Домодедово

• Репутация: 250
• 

• Corleone
• 
• Подробно

• член клуба
• 

• На форуме с 27 07 2008, 20:57
• Сообщений 1517
• Авто: BMW 320D M47N EU3
• Торговая репутация:
• Откуда: Moscow
• Изображения:155

• Репутация: 466
• 

  Держи. Цены актуальные, сроки жизни ориентировочные:

  Свеча накаливания — Beru GE102 — 555 р х 4 = 2220 р. (100 ткм; у меня начали дохнуть на 150 ткм примерно)
  Блок управления накаливанием — Beru GSE101 — 3190 р. (100 ткм; у меня подох вслед за свечами)
  ТНВД — Bosch 0 445 010 126 — 89000 р. (риск; сколько живёт на качественной соляре — хз; на некачественной — нагнуть как не фиг делать)
  Форсунка Евро3 — Bosch 0 445 110 131 — 18600 р. x 4 = 74400 р. (риск; сколько живут на качественной соляре — хз; на некачественной — нагнуть как не фиг делать)
  Форсунка Евро4 — Bosch 0 445 110 216 — 14400 р. x 4 = 57600 р. (спрос что-ли меньше на них, я хз. )
  Расходомер воздуха Евро3 — Bosch 0 928 400 527 — 7800 р. (у меня сдох примерно на 120-150 ткм)
  Расходомер воздуха Евро4 — Bosch 0 928 400 529 — 9800 р.
  Демпфер коленвала — Corteco 80000374 — 11760 р. (100 ткм; у себя заменил на 150 примерно, были трещинки)
  Подушки двигателя — Corteco — 5000 р. за обе (100 ткм)

  P.S. до того, как я полез во всё вышеперечисленное (кроме ТНВД и форсунок — они всё ещё «девственны»), туда не лазили со времён схода с конвеера

  Фильтр топливный — Mann WK 521/2 — 1900 р. (20 ткм, но лучше менять чаще)
  Магистральный насос — Pierburg 7.50051.60.0 — 7400 р. (за 200 ткм перевалило, оригинал ещё живёт, зараза, и в него ещё не лазили с конвеера)

  Шесть цилиндров, естественно, лучше по всем параметрам. На +2 форсунки в случае эпик фэйла всей топливки (ТНВД погнал стружку) закрываем глаза.
  И рядная шестёрка считается крайне уравновешенным мотором (жаль, что на рисунке ниже не показан 4-ёх котловый — было бы интересно посмотреть):

  
  Рис.1 — Кривая момента инерции
  1- Направление по вертикали
  2- Направление по горизонтали
  3- Рядный шестицилиндровый двигатель BMW
  4- V-образный шестицилиндровый двигатель 60°
  5- V-образный шестицилиндровый двигатель 90°

  Уравновешивание масс

  Как описано ранее, плавность работы двигателя зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, порядка работы цилиндров и интервала между воспламенениями.
  Их влияние можно показать на примере шести цилиндрового двигателя, который BMW изготавливает в виде рядного двигателя, хотя он занимает больше места и более трудоемок в изготовлении. Разницу можно понять, если сравнить уравновешивание масс рядного и V-образного шестицилиндровых двигателей.
  На следующем рисунке показаны кривые момента инерции рядного шестицилин-дрового двигателя BMW, V-образного шестицилиндрового двигателя с углом между рядами 60° и V-образного шестицилиндрового двигателя с углом 90°.
  Разница очевидна. В случае рядного шестицилиндрового двигателя движения масс уравновешиваются настолько, что весь двигатель практически неподвижен. V-образные шестицилиндровые двигатели, напротив, имеют явную тенденцию к движению, что проявляется в неравномерной работе.

  P.S. После покупки:
  — сразу проверить наличие заслонок во впускном и выкинуть незамедлительно, если имеются
  — заглушить EGR, если не заглушен
  — чип — на своё усмотрение (а может она уже будет зачипована )

• maxno1994
• 
• Подробно

• завсегдатай клуба
• 

• На форуме с 04 03 2014, 17:06
• Сообщений 306
• Авто: Бмв е46 320D м47 была. Теперь е90 м47н2 мкпп-6
• Торговая репутация:
• Откуда: Москва, мо.Домодедово

• Репутация: 250
• 

  Держи. Цены актуальные, сроки жизни ориентировочные:

  Свеча накаливания — Beru GE102 — 555 р х 4 = 2220 р. (100 ткм; у меня начали дохнуть на 150 ткм примерно)
  Блок управления накаливанием — Beru GSE101 — 3190 р. (100 ткм; у меня подох вслед за свечами)
  ТНВД — Bosch 0 445 010 126 — 89000 р. (риск; сколько живёт на качественной соляре — хз; на некачественной — нагнуть как не фиг делать)
  Форсунка Евро3 — Bosch 0 445 110 131 — 18600 р. x 4 = 74400 р. (риск; сколько живут на качественной соляре — хз; на некачественной — нагнуть как не фиг делать)
  Форсунка Евро4 — Bosch 0 445 110 216 — 14400 р. x 4 = 57600 р. (спрос что-ли меньше на них, я хз. )
  Расходомер воздуха Евро3 — Bosch 0 928 400 527 — 7800 р. (у меня сдох примерно на 120-150 ткм)
  Расходомер воздуха Евро4 — Bosch 0 928 400 529 — 9800 р.
  Демпфер коленвала — Corteco 80000374 — 11760 р. (100 ткм; у себя заменил на 150 примерно, были трещинки)
  Подушки двигателя — Corteco — 5000 р. за обе (100 ткм)

  P.S. до того, как я полез во всё вышеперечисленное (кроме ТНВД и форсунок — они всё ещё «девственны»), туда не лазили со времён схода с конвеера

  Фильтр топливный — Mann WK 521/2 — 1900 р. (20 ткм, но лучше менять чаще)
  Магистральный насос — Pierburg 7.50051.60.0 — 7400 р. (за 200 ткм перевалило, оригинал ещё живёт, зараза, и в него ещё не лазили с конвеера)

  Шесть цилиндров, естественно, лучше по всем параметрам. На +2 форсунки в случае эпик фэйла всей топливки (ТНВД погнал стружку) закрываем глаза.
  И рядная шестёрка считается крайне уравновешенным мотором (жаль, что на рисунке ниже не показан 4-ёх котловый — было бы интересно посмотреть):

  
  Рис.1 — Кривая момента инерции
  1- Направление по вертикали
  2- Направление по горизонтали
  3- Рядный шестицилиндровый двигатель BMW
  4- V-образный шестицилиндровый двигатель 60°
  5- V-образный шестицилиндровый двигатель 90°

  Уравновешивание масс

  Как описано ранее, плавность работы двигателя зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, порядка работы цилиндров и интервала между воспламенениями.
  Их влияние можно показать на примере шести цилиндрового двигателя, который BMW изготавливает в виде рядного двигателя, хотя он занимает больше места и более трудоемок в изготовлении. Разницу можно понять, если сравнить уравновешивание масс рядного и V-образного шестицилиндровых двигателей.
  На следующем рисунке показаны кривые момента инерции рядного шестицилин-дрового двигателя BMW, V-образного шестицилиндрового двигателя с углом между рядами 60° и V-образного шестицилиндрового двигателя с углом 90°.
  Разница очевидна. В случае рядного шестицилиндрового двигателя движения масс уравновешиваются настолько, что весь двигатель практически неподвижен. V-образные шестицилиндровые двигатели, напротив, имеют явную тенденцию к движению, что проявляется в неравномерной работе.

  P.S. После покупки:
  — сразу проверить наличие заслонок во впускном и выкинуть незамедлительно, если имеются
  — заглушить EGR, если не заглушен
  — чип — на своё усмотрение (а может она уже будет зачипована )

• Реклама
• 

• Fatalyst
• Подробно
  • завсегдатай клуба
  • 
  • На форуме с 29 12 2014, 13:10
  • Сообщений 434
  • Авто: F30 EDE 2014 Lux.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Haarlem, Netherlands / Ogre, Latvia
  • Репутация: 351
  • 

• queener
• 
• Подробно

• член клуба
• 

• На форуме с 26 12 2012, 21:49
• Сообщений 1444
• Авто: 320d 2003 г.в., 318 2002 г.в, х5 3.0д,
• Торговая репутация:
• Откуда: масква
• Изображения:10

• Репутация: 51
• 

  Держи. Цены актуальные, сроки жизни ориентировочные:

  Свеча накаливания — Beru GE102 — 555 р х 4 = 2220 р. (100 ткм; у меня начали дохнуть на 150 ткм примерно)
  Блок управления накаливанием — Beru GSE101 — 3190 р. (100 ткм; у меня подох вслед за свечами)
  ТНВД — Bosch 0 445 010 126 — 89000 р. (риск; сколько живёт на качественной соляре — хз; на некачественной — нагнуть как не фиг делать)
  Форсунка Евро3 — Bosch 0 445 110 131 — 18600 р. x 4 = 74400 р. (риск; сколько живут на качественной соляре — хз; на некачественной — нагнуть как не фиг делать)
  Форсунка Евро4 — Bosch 0 445 110 216 — 14400 р. x 4 = 57600 р. (спрос что-ли меньше на них, я хз. )
  Расходомер воздуха Евро3 — Bosch 0 928 400 527 — 7800 р. (у меня сдох примерно на 120-150 ткм)
  Расходомер воздуха Евро4 — Bosch 0 928 400 529 — 9800 р.
  Демпфер коленвала — Corteco 80000374 — 11760 р. (100 ткм; у себя заменил на 150 примерно, были трещинки)
  Подушки двигателя — Corteco — 5000 р. за обе (100 ткм)

  P.S. до того, как я полез во всё вышеперечисленное (кроме ТНВД и форсунок — они всё ещё «девственны»), туда не лазили со времён схода с конвеера

  Фильтр топливный — Mann WK 521/2 — 1900 р. (20 ткм, но лучше менять чаще)
  Магистральный насос — Pierburg 7.50051.60.0 — 7400 р. (за 200 ткм перевалило, оригинал ещё живёт, зараза, и в него ещё не лазили с конвеера)

  Шесть цилиндров, естественно, лучше по всем параметрам. На +2 форсунки в случае эпик фэйла всей топливки (ТНВД погнал стружку) закрываем глаза.
  И рядная шестёрка считается крайне уравновешенным мотором (жаль, что на рисунке ниже не показан 4-ёх котловый — было бы интересно посмотреть):

  
  Рис.1 — Кривая момента инерции
  1- Направление по вертикали
  2- Направление по горизонтали
  3- Рядный шестицилиндровый двигатель BMW
  4- V-образный шестицилиндровый двигатель 60°
  5- V-образный шестицилиндровый двигатель 90°

  Уравновешивание масс

  Как описано ранее, плавность работы двигателя зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, порядка работы цилиндров и интервала между воспламенениями.
  Их влияние можно показать на примере шести цилиндрового двигателя, который BMW изготавливает в виде рядного двигателя, хотя он занимает больше места и более трудоемок в изготовлении. Разницу можно понять, если сравнить уравновешивание масс рядного и V-образного шестицилиндровых двигателей.
  На следующем рисунке показаны кривые момента инерции рядного шестицилин-дрового двигателя BMW, V-образного шестицилиндрового двигателя с углом между рядами 60° и V-образного шестицилиндрового двигателя с углом 90°.
  Разница очевидна. В случае рядного шестицилиндрового двигателя движения масс уравновешиваются настолько, что весь двигатель практически неподвижен. V-образные шестицилиндровые двигатели, напротив, имеют явную тенденцию к движению, что проявляется в неравномерной работе.

  P.S. После покупки:
  — сразу проверить наличие заслонок во впускном и выкинуть незамедлительно, если имеются
  — заглушить EGR, если не заглушен
  — чип — на своё усмотрение (а может она уже будет зачипована )

  у меня EGR не заглушен и заслонки стоят, по-моему железные. смысла избавляться пока не вижу.

  —> Trust me I know what I’m doing.

  «Aliena nobis, nostra aliis»

  Читайте также:  Замена подушек двигателя ваз приора 16 клапанов
  ➤ Adblock
  detector